本發(fā)明涉及一種高速鐵路用預制水泥板生產過程中的翻轉設備，具體為一種高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備。

背景技術：

當前的高速鐵路無砟軌道板生產過程為采用臺座方式生產，脫模后的無砟軌道板基本上采用吊裝翻轉的低效率落后方法；但隨著科技進步與生產方式的演變，未來無砟軌道板生產將采用流水線的工藝方式進行生產，所以需要一種滿足流水線生產中，用來使脫模后的無砟軌道板翻轉的設備，且需要該設備滿足一定的自動化功能來減小人力，具有一定的安全保護措施來防止軌道板的損傷，具有較高的翻轉速度來加快生產速度。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，提供了一種無砟軌道板翻轉設備。

一種高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是包括軌道板承載裝置，所述軌道板承載裝置軸向兩端分別設置有翻轉裝置。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是所述的翻轉裝置包括與軌道板承載裝置固定連接的翻轉軸及與所述翻轉軸相連的擺動油缸。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是所述的翻轉軸內設置有油道，所述的擺動油缸為雙齒輪齒條擺動油缸，所述翻轉軸的另一端連接液壓旋轉接頭。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是所述的軌道板承載裝置采用與承載軌道板形狀匹配的扁平六面體箱形結構，所述軌道板承載裝置縱向兩端分別與翻轉軸固定連接，所述軌道板承載裝置的橫側面設置為軌道板進出口。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是所述軌道板承載裝置的平側面設置有固定和/或伸縮式軌道板夾持裝置。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是所述軌道板承載裝置一個橫側面為軌道板進出口，所述軌道板進出口側設置有鎖口組件；所述軌道板承載裝置的另一個橫側面上設置有軌道板側扶裝置。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征所述軌道板承載裝置的軸向兩側設置有防誤動插孔，所述翻轉裝置一側設置有與防誤動插孔對應的插銷油缸。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是所述軌道板承載裝置的一個平側面內側設置有固定的軌道板夾持裝置，所述軌道板承載裝置的另一個平側面上設置有伸縮式軌道板夾持裝置。

所述的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，其特征是所述的伸縮式軌道板夾持裝置為壓緊油缸，所述的鎖口組件包括分別固定在軌道板進出口兩側的鎖柱和活動鎖件，所述的活動鎖件包括鎖勾油缸及與所述鎖勾油缸絞接的長臂鎖勾。

本發(fā)明的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，結構簡單，將成型軌道板由運轉小車送入翻轉設備內后可進行任意角度翻轉停留，同時還進行軌道板檢測、運輸，與行車配合更加隨意，有效地提高了工作效率。

附圖說明

圖1為軌道板翻轉設備的三維視圖；

圖2為圖1所示軌道板翻轉設備翻轉180°后的三維視圖；

圖3為翻轉裝置三維視圖。

圖中，1-支座，2-油缸腳架，3-插銷油缸，4-插銷，5-插銷導向支座，6-翻轉裝置，7-軌道板承載裝置，8-無砟軌道板，9-軌道，601-液壓旋轉接頭，602-雙齒輪齒條擺動油缸，603-固定座，604-通油傳動軸，605-軸承，606-油道，607-鍵槽，608-擺動缸固定連接體，701-插銷孔，702-插銷墊板，703-壓緊油缸導柱，704-壓緊油缸，705-固定組件，706-鎖柱，707-長臂鎖勾，708-鎖勾固定座，709-鎖勾油缸，710-鎖勾油缸固定座，711-防撞橡膠墊，712-靠扶油缸，713-承軌臺。

具體實施方式

圖1-3所示，本發(fā)明的高速鐵路crtsⅲ型無砟軌道板翻轉設備，包括一個放置成型軌道板的箱型軌道板承載裝置7，該裝置為與軌道板形狀匹配的扁平六面體形狀，其包括長軸方向的兩個對稱軸向面c、與長軸方向垂直的兩個對稱橫向面b及兩個平側面構成，其中一個橫向面為全敞開的軌道板進出口，在軌道板進出口的兩側分別設置有鎖柱706與鎖鉤組件，如圖所示，設置有兩組鎖勾油缸709，鎖勾油缸709后部耳環(huán)通過鎖勾油缸固定座710固定；鎖勾油缸709桿端耳環(huán)連接著長臂鎖勾707尾端，長臂鎖勾707中段通過鎖勾固定座708加銷軸固定，長臂鎖勾707可以此銷軸為中心回轉；與長臂鎖勾707端對應設置有用來鉤掛的鎖柱706。所述無砟軌道板8進出口對側的橫向面上設置有三個靠扶油缸712。

軌道板承載裝置的一個平側面為半敞開面，該面與軌道板承軌臺面對應，其內側結構件上固定有帶防撞橡膠墊的軌道板夾持裝置711。軌道板夾持裝置的另一個平側面即非承軌臺面對應面上對稱分布設置有6套壓平缸704，與壓平缸704相鄰設置有兩支壓平缸導柱703，壓平缸704與壓平缸導柱703安裝設置于固定組件705上，固定組件705采用螺釘固定于軌道板承載裝置7外側面。

所述軌道板承載裝置的兩個軸向面中心點對稱地設置有翻轉裝置6，所述的翻轉裝置包括與軌道板承載裝置固定連接的翻轉軸604，翻轉軸604一端通過孔軸加平鍵的形式與軌道板承載裝置7連接固定，另一端連接有液壓旋轉接頭601，在翻轉軸內設置有油道606，液壓油路可從液壓旋轉接頭601引入并通過油道606從翻轉軸604外引出；所述翻轉軸604通過軸承605固定置于固定座603中，雙齒輪齒條擺動油缸602通過擺動缸固定連接體608同軸連接于固定座603裝液壓旋轉接頭601的方向；所述雙齒輪齒條擺動油缸602與翻轉軸604采用孔軸連接，鍵傳動。翻轉裝置6通過支座1與地面固定連接。

所述支座1的兩外側對稱設置有用來防止誤動作的插銷4，插銷4由軸向連接的插銷油缸3控制伸縮。所述插銷油缸3通過油缸腳架2固定，插銷4通過插銷導向支座5固定。在軌道板承載裝置上對應插銷油缸3設置有插銷孔701。通過插銷油缸與插銷孔配合可以鎖定軌道板承載裝置，防止誤翻轉發(fā)生。與插銷孔701位置90度同樣對應設置有插銷墊板702。所述軌道板承載裝置7可通過翻轉裝置6提供動力進行繞翻轉軸604的軸線360度旋轉，并可停止在任何角度。但本例中實際工作過程是禁止裝入軌道板的入口垂直向下。

工作過程如下：圖1所示，無砟軌道板8通過運輸小車沿軌道9從a方向送入軌道板承載裝置7。兩組對稱的鎖勾油缸709伸出控制長臂鎖勾707回轉鉤掛于鎖柱706上。圖2所示，三個靠扶油缸712同步工作伸出頂靠無砟軌道板8的側面。

圖1中6臺壓緊油缸704活塞桿伸出沿壓緊油缸導柱703壓下到無砟軌道板8表面（非承軌臺面）。

所述鎖勾油缸709、靠扶油缸712、壓緊油缸704均為從液壓旋轉接頭601引入壓力油源，從通油的翻轉軸604與軌道板承載裝置7連接處引出分配到各個油缸。其中靠扶油缸712、壓緊油缸704的供油壓力設置均為防止壓壞軌道板的安全壓力。

圖1、圖3，插銷油缸3活塞桿收縮控制插銷4從插銷孔701中抽出解鎖，而后翻轉裝置6供油旋轉。

圖2所示，當翻轉裝置6旋轉至此狀態(tài)（軌道板8承軌臺向上），插銷油缸3活塞桿伸出控制插銷4插入插銷墊板下方，機械性防止翻轉裝置6旋轉造成事故。

當無砟軌道板檢測完畢后，插銷油缸3活塞桿收縮控制插銷4從插銷墊板下方中抽出解鎖，而后翻轉裝置6供油旋轉，翻轉裝置6旋轉90°，使軌道板承載裝置7的軌道板入口朝上，兩組對稱的鎖勾油缸709收縮控制長臂鎖勾707回轉與鎖柱706分離至完全打開，無砟軌道板由吊車從道板承載裝置7中吊離轉場。

一種無砟軌道板翻轉設備，所述翻轉裝置的通油傳動軸一端通過孔軸加平鍵的形式與軌道板承載裝置連接固定，另一端連接有液壓旋轉接頭，液壓油路可從液壓旋轉接頭引入并通過油道從通油傳動軸外引出；所述通油傳動軸通過軸承固定置于固定座中，所述雙齒輪齒條擺動油缸通過擺動缸固定連接體同軸連接于固定座裝液壓旋轉接頭的方向；所述雙齒輪齒條擺動油缸與通油傳動軸采用孔軸連接，鍵傳動。

一種無砟軌道板翻轉設備，所述軌道板承載裝置外形為單面全敞開式，無砟軌道板可由此進入。與無砟軌道板承軌臺相鄰的面為半敞開式，可從該面的敞開處觀察到所有無砟軌道板的承軌臺，從而進行外表面檢測與檢查。其余面采用結構件封閉。