本實(shí)用新型涉及一種減速裝置，特別是立體車(chē)庫(kù)減速裝置。

背景技術(shù)：

立體車(chē)庫(kù)減速裝置是一種幫助運(yùn)車(chē)板在運(yùn)送汽車(chē)的時(shí)候準(zhǔn)確在停車(chē)位前減速停止。立體車(chē)庫(kù)內(nèi)的運(yùn)車(chē)板肩負(fù)著運(yùn)送車(chē)輛的任務(wù)，但是為了準(zhǔn)確的進(jìn)行車(chē)輛與車(chē)庫(kù)的對(duì)位，立體車(chē)庫(kù)減速裝置可以做到降低運(yùn)車(chē)板的慣性的制動(dòng)速度，從而做到準(zhǔn)確的定位。

中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了一項(xiàng)關(guān)于一種立體車(chē)庫(kù)用減速裝置的實(shí)用新型，該實(shí)用新型的授權(quán)公告號(hào)為：CN 205476743 U。包括底板、電磁驅(qū)動(dòng)單元、連接桿、安裝板、剎車(chē)片，兩電磁驅(qū)動(dòng)單元對(duì)稱(chēng)安裝在底板中央；電磁驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)置有與輸出軸配合的復(fù)位彈簧；兩電磁驅(qū)動(dòng)單元分別與兩對(duì)稱(chēng)安裝在底板上的連接桿連接配合；兩連接桿前端分別安裝有安裝板。但是該實(shí)用新型卻存在這一些缺點(diǎn)：

該實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，當(dāng)剎車(chē)的時(shí)候才用剎車(chē)片來(lái)剎車(chē)會(huì)對(duì)輪子造成磨損傷害，同時(shí)也會(huì)對(duì)剎車(chē)片帶來(lái)負(fù)擔(dān)，最終導(dǎo)致剎車(chē)失靈。連接桿長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，在旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)時(shí)可能會(huì)發(fā)生變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種高效、便捷的立體車(chē)庫(kù)減速裝置。

為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種立體車(chē)庫(kù)減速裝置，包括運(yùn)車(chē)板、伸縮桿和減速爪，所述運(yùn)車(chē)板側(cè)面裝有伸縮桿和減速爪；所述伸縮桿與減速爪連接，所述運(yùn)車(chē)板側(cè)面設(shè)有氣泵，所述氣泵上設(shè)有伸縮腔，所述伸縮腔內(nèi)部裝有伸縮桿，所述伸縮桿的首端設(shè)有減速爪，所述減速爪兩邊設(shè)有定位邊，在所述減速爪底部中心處設(shè)有減速塊。

進(jìn)一步，所述運(yùn)車(chē)板下方設(shè)有滾輪，所述滾輪通過(guò)連桿相互連接，所述滾輪上設(shè)有減速槽，所述減速槽表面設(shè)有抗磨層。

更進(jìn)一步，所述氣泵輸入端與繼電器的輸出端連接，所述氣泵與氣閥連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型立體車(chē)庫(kù)減速裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較，在結(jié)構(gòu)上能夠及時(shí)的對(duì)輪子進(jìn)行減速。本實(shí)用新型通過(guò)減速爪直接減速，這樣可以保證不用更換減速裝置，延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型立體車(chē)庫(kù)減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型立體車(chē)庫(kù)減速裝置的主視圖。

圖中：1為運(yùn)車(chē)板、2為氣泵、3為伸縮腔、4為伸縮桿、5為減速爪、6為滾輪、7為減速塊、8為抗磨層、9為減速槽、10為連桿、11為定位邊、12為繼電器、13為氣閥。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種立體車(chē)庫(kù)減速裝置，包括運(yùn)車(chē)板、伸縮桿和減速爪，所述運(yùn)車(chē)板側(cè)面裝有伸縮桿和減速爪；所述伸縮桿4與減速爪5連接，所述運(yùn)車(chē)板1側(cè)面設(shè)有氣泵2，所述氣泵2上設(shè)有伸縮腔3，所述伸縮腔3內(nèi)部裝有伸縮桿4，所述伸縮桿4的首端設(shè)有減速爪5，所述減速爪5兩邊設(shè)有定位邊11，在所述減速爪5底部中心處設(shè)有減速塊7。其中，當(dāng)運(yùn)車(chē)板1運(yùn)送汽車(chē)時(shí)，需要一個(gè)減速停止的裝置來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)確聽(tīng)送汽車(chē)入庫(kù)或出庫(kù)。本實(shí)用新型在所述運(yùn)車(chē)板1側(cè)面設(shè)有氣泵2，所述氣泵2伸縮腔3，所述伸縮腔3內(nèi)部裝有伸縮桿4，所述伸縮桿4的首端設(shè)有減速爪5，所述運(yùn)車(chē)板1側(cè)面設(shè)有伸縮桿4和減速爪5，所述伸縮桿4與減速爪5連接。通過(guò)伸縮桿4的伸縮量來(lái)調(diào)整減速爪5的位置。所述減速爪5兩邊設(shè)有定位邊11，當(dāng)減速爪5對(duì)滾輪6進(jìn)行抓取時(shí)，通過(guò)定位邊11穩(wěn)定滾輪6的運(yùn)動(dòng)方向，防止?jié)L輪6發(fā)生變向。在所述減速爪5底部中心處設(shè)有減速塊7。在對(duì)滾輪6進(jìn)行減速時(shí)，為了防止?jié)L輪6面受損而無(wú)法平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。在減速爪5底部中心處設(shè)有減速塊7，這樣通過(guò)減速塊7對(duì)滾輪6的中間面進(jìn)行擠壓時(shí)，可以及時(shí)的將速度降低，從而致使運(yùn)車(chē)板1停止。

如圖2所示，所述運(yùn)車(chē)板1下方設(shè)有滾輪6，所述滾輪6通過(guò)連桿10相互連接，所述滾輪6上設(shè)有減速槽9，所述減速槽9表面設(shè)有抗磨層8。其中，為了進(jìn)一步的保護(hù)滾輪6，本實(shí)用新型將滾輪6通過(guò)連桿10相互連接，這樣可以保證滾輪6之間能夠同時(shí)定向防止變向。所述運(yùn)車(chē)板1是通過(guò)減速塊7對(duì)滾輪6的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，但是在摩擦的過(guò)程中會(huì)給滾輪6造成一定的損害，所以在所述滾輪6上安裝了抗磨層8。

如圖1所示，所述氣泵2輸入端與繼電器12的輸出端連接，所述氣泵2與氣閥13連接。其中，為了能夠及時(shí)的控制和自動(dòng)化控制，本實(shí)用新型在所述氣泵2上裝有繼電器12和氣閥13，通過(guò)繼電器12來(lái)控制氣閥13的開(kāi)關(guān)。

綜上，運(yùn)車(chē)板1運(yùn)行到停車(chē)位附近需要停車(chē)時(shí)，繼電器12控制氣閥13力控制氣泵2的氣體輸出。使得伸縮腔3內(nèi)部裝有伸縮桿4伸出，將伸縮桿4頂部的減速爪5與滾輪6摩擦接觸。再通過(guò)減速爪5內(nèi)部的減速塊7對(duì)滾輪6的中間面進(jìn)行擠壓時(shí)，可以及時(shí)的將速度降低，從而致使運(yùn)車(chē)板1停止。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，可以對(duì)本實(shí)施方式作出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求書(shū)限定。