本實(shí)用新型屬于智能停車場領(lǐng)域，具體涉及一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖。

背景技術(shù)：

隨著城市和汽車工業(yè)的發(fā)展，停車問題成為一個(gè)極大的問題，特別是在居民小區(qū)和辦公場所，經(jīng)常出現(xiàn)固定車位被占用的情況。目前車位鎖通常采用框形的鎖體和帶有與鎖體同樣形狀凹槽的底座，在使用時(shí)，需要手動(dòng)將鎖體拉至與底座垂直的狀態(tài)，然后用一傾斜的支撐桿將鎖體固定。在停入停車位時(shí)需要將支撐桿和鎖體放入底座的凹槽內(nèi)，然后再將車輛駛?cè)胪＼囄弧＿@種方式的車位鎖樣式單一，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，給使用者帶來不便，特別是需要手動(dòng)打開、關(guān)閉車位鎖，有時(shí)為了方便甚至即使安裝了該車位鎖也不使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，該車位鎖采用單桿結(jié)構(gòu)，便于進(jìn)行電動(dòng)控制、自動(dòng)控制，與現(xiàn)有車位鎖相比更為美觀，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖，包括底座和可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于所述底座上的鎖體，所述鎖體包括一限位桿；所述限位桿的下端設(shè)有貫穿所述限位桿的連接孔，所述底座設(shè)有軸套和可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝于所述軸套的連接軸，所述連接軸插裝于所述連接孔。

進(jìn)一步地，所述連接軸與所述連接孔過盈配合。

進(jìn)一步地，所述連接孔的橫截面為弓形，所述連接軸與所述連接孔相配合。

進(jìn)一步地，所述底座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述連接軸傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，還包括電機(jī)控制模塊，所述電機(jī)控制模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)控制模塊包括通信模塊，所述通信模塊包括至少一天線單元。

進(jìn)一步地，所述通信模塊包括分別響應(yīng)315MHz或433MHz、2.4GHz頻段電磁波的兩個(gè)天線單元。

進(jìn)一步地，所述底座上還有儲(chǔ)電模塊，所述儲(chǔ)電模塊的電能輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，還設(shè)有一上殼，所述儲(chǔ)電模塊和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于所述底座和所述上殼形成的空間內(nèi)，所述連接軸從所述上殼預(yù)設(shè)的槽孔中穿過。

進(jìn)一步地，所述限位桿上端還設(shè)有一端部，所述端部呈橢圓環(huán)狀、M狀或圓環(huán)狀。

本實(shí)用新型基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖的鎖體采用單桿結(jié)構(gòu)，相對于框形鎖體具有較小的質(zhì)量，便于采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行電動(dòng)控制，同時(shí)鎖體的自由端根據(jù)需要設(shè)計(jì)出不同的外形，具有美觀的效果，更容易引起人們的注意，提高車位鎖的應(yīng)用效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖一實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1所示實(shí)施方式的另一視角的分解圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

參照圖1和圖2，為本實(shí)用新型一種基于單桿結(jié)構(gòu)的車位鎖一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖，該車位鎖包括鎖體1、上殼2、底座3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和儲(chǔ)電模塊5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和儲(chǔ)電模塊5設(shè)于底座3上，且位于上殼2和底座3形成的空間內(nèi)。

鎖體1包括限位桿11，限位桿11的下端設(shè)有連接孔(圖中未標(biāo)出)，該限位桿11的上端設(shè)有一端部111，該端部111呈橢圓環(huán)狀，在其他實(shí)施方式中，端部還可以呈圓環(huán)狀、M狀等。連接孔為貫穿限位桿的通孔，該連接孔的橫截面可以是圓形、弓形、矩形等，在本實(shí)施方式中采用弓形；優(yōu)選的該連接孔與限位桿11垂直。

上殼2可由金屬?zèng)_壓而成或注塑成型而成，該上殼2上設(shè)有一槽孔21。

底座3呈板狀，該底座2上設(shè)有軸套31和連接軸32，其中連接軸32能夠在軸套31中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)4安裝在底座3上，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)4可以采用直流電機(jī)或者交流電機(jī)，采用電池或者市電進(jìn)行供電。

儲(chǔ)電模塊5裝于底座3上，該儲(chǔ)電模塊5可以是干電池、鋰電池或者是鉛蓄電池等。

連接軸32插裝在連接孔，連接軸32與連接孔配合處的橫截面形狀與連接孔的橫截面形狀相同，在本實(shí)施方式中連接軸32也同樣采用了弓形。連接軸32與連接孔可以采用過盈配合的方式裝配，以使連接軸32能夠更好的通過連接孔帶動(dòng)鎖體1轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上殼2裝于底座3后，連接軸32穿過上殼2預(yù)制的槽孔21，上殼2和底座3之間形成一空間，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和儲(chǔ)電模塊5均位于該空間內(nèi)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的輸出軸與連接軸32傳動(dòng)連接，在實(shí)施時(shí)，可以采用齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)等等傳動(dòng)方式，優(yōu)先采用能夠較為準(zhǔn)確控制傳遞的角速度的傳動(dòng)方式，如鏈傳動(dòng)。

該儲(chǔ)電模塊5的電能輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4電連接，該儲(chǔ)電模塊5輸出電壓與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4需求的電壓相同。在實(shí)施時(shí)，可以采用輸出電壓為6V的儲(chǔ)電模塊，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用6V直流電機(jī)。

在實(shí)施時(shí)，為了能夠自動(dòng)控制鎖體的開啟與關(guān)閉，車位鎖還包括電機(jī)控制模塊，該電機(jī)控制模塊與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，用以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。該電機(jī)控制模塊包括通信模塊，通信模塊包括至少一天線單元。其中，可以設(shè)置兩個(gè)個(gè)天線單元，分別響應(yīng)315MHz或433MHz、2.4GHz頻段電磁波，以通過遙控器、無線智能終端進(jìn)行控制。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。