本發(fā)明屬于大型車輛停放充電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種公交充電停車裝置。

背景技術(shù)：

目前公交汽車到公交接駁站后，均是在地面車位停放或是自走式停車庫停放，停放的占地面面積大。隨著人們出行節(jié)奏加快，公交車次的多了起來，到接駁站后十分擁擠或無處停放等問題。

同時在現(xiàn)在越來越提倡綠色環(huán)保的充電汽車的情況下，而當(dāng)充電公交汽車運(yùn)行后，需要停放到指定充電點(diǎn)方可充電，而公交車停放非常占地面面積大，也就需要充電點(diǎn)跟著增加。當(dāng)充電公交車統(tǒng)一晚上補(bǔ)電充能時，需要工作人員花大量時間將車來回倒騰，騰出空余充電點(diǎn)，因此充電工作帶來非常多的不便的因素，也就制約了可循環(huán)能源車輛的發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有大型車輛充電停放的不足，提供一種能夠有效解決大型車輛沒有位置停車以及充電，有效的提高了停車位的利用，同時具有停車和充電更加穩(wěn)定和安全的優(yōu)點(diǎn)的公交充電停車裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種公交充電停車裝置，包括主體鋼結(jié)構(gòu)、提升系統(tǒng)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和專用載車板，提升系統(tǒng)包括減速電機(jī)、卷筒、定滑輪組和動滑輪組，其中主體鋼結(jié)構(gòu)的橫梁上安裝有減速電機(jī)、卷筒、定滑輪組以及安裝有動滑輪組的專用載車板。所示的卷筒設(shè)在主體鋼結(jié)構(gòu)的上部的兩側(cè)，減速電機(jī)與卷筒通過傳動軸連接并傳動；所示的動滑輪組置于專用載車板的兩側(cè)上，定滑輪組固定主體鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)上，卷筒、定滑輪組和動滑組之間用鋼絲繩連接，鋼絲繩的末端固定在主體鋼結(jié)構(gòu)上；同時載車板上還設(shè)有利用立柱做導(dǎo)向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；主體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)有充電電樁和控制箱。

更進(jìn)一步的，所述的定滑輪組與動滑輪組為上下相對應(yīng)設(shè)置，并且動滑輪組以主體鋼結(jié)構(gòu)立柱為中心對稱設(shè)置。

更進(jìn)一步的，所述的鋼絲繩的一端固定在卷筒上并鋼絲繩有規(guī)律的纏繞在卷筒上，鋼絲繩的另一端繞過主體鋼結(jié)構(gòu)縱梁的前定滑輪組Ⅰ后，一部分鋼絲繩分別依次繞過后定滑輪Ⅱ、后動滑輪Ⅱ、后定滑輪Ⅰ和后動滑輪Ⅰ最后鋼絲繩末端固定在縱梁的下部；另一部分依次穿過前動滑輪Ⅰ、前定滑輪Ⅱ和前動滑輪Ⅱ最后鋼絲繩末端固定在縱梁的下部。。取雙組滑輪組提升機(jī)構(gòu)，有效的減少減速電機(jī)的受力，并采用電氣變頻控制，使車庫運(yùn)行更加平穩(wěn)，減少提升慣量，延長機(jī)構(gòu)電機(jī)壽命。

更進(jìn)一步的，所述的專用載車板兩側(cè)還設(shè)有并配合主體鋼結(jié)構(gòu)立柱的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為滾輪。采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使得專用載車板在上下移動的過程中更加穩(wěn)定，有效的防止車輛前后或左右停放偏移造成載車板傾斜的問題，有效的保證了車輛的安全。

更進(jìn)一步的，所述的縱梁上設(shè)有防墜裝置，防墜裝置包括縱梁上的防墜鉤和配合使用的專用載車板上的卡扣；所述的防墜鉤為電子掛鉤。能夠有效的防止載車板往下墜，使得整個充電停車裝置的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，有效的保證了車輛和人員的安全。

存車過程為：公交汽車開到在專用載車板上后，將充電搶接到車輛的充電口開始充電。接著減速電機(jī)通過傳動軸轉(zhuǎn)動帶動兩側(cè)的卷筒轉(zhuǎn)動，卷筒就卷繞鋼絲繩，鋼絲繩縮短，此時鋼絲繩經(jīng)過定滑輪組反向后到達(dá)動滑輪組，由于動滑輪組固定在專用載車板上，帶動專用載車板上升，當(dāng)上升到指動高度自動停止，同時防墜鉤打開勾住專用載車板，當(dāng)二層的車輛停放好后，下面能再開一輛公交汽車停放并進(jìn)行充電。

取車過程為：將下面一輛公交汽車先開走后，防墜鉤放開專用載車板，接著取車減速電機(jī)反向轉(zhuǎn)動帶動卷筒也反轉(zhuǎn)動，卷筒就放鋼絲繩，鋼絲繩伸長，此時鋼絲繩經(jīng)過定滑輪組反向后到達(dá)動滑輪組，由于動滑輪組固定在專用載車板上，就帶動專用載車板下降，下降到地面動停止，專用載車板上的公交汽車就可開走。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明能夠解決一個充電停車位，可同時充兩個，節(jié)省土地，提高公交充電效率。

本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)的受力為多點(diǎn)分布，能夠有效的減少應(yīng)力集中，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并采用出口懸臂結(jié)構(gòu)使車進(jìn)出庫更加方便。

本發(fā)明采取雙滑輪組提升機(jī)構(gòu)，并采用電氣變頻控制，使車庫運(yùn)行更加平穩(wěn)，減少提升慣量，延長機(jī)構(gòu)電機(jī)壽命。同時車板增加受力平衡導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，防止車板提升過程中，因停車位置原因造成車板歪斜，杜絕危險。

附圖說明

附圖1是實施例的公交充電停車裝置主體結(jié)構(gòu)主視示意圖；

附圖2是實施例的公交充電停車裝置主體結(jié)構(gòu)左視示意圖；

附圖3是實施例的傳動機(jī)構(gòu)與滑輪組組合傳動示意圖；

附圖4是實施例的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)識：1-充電電樁、2-防墜裝置、3-導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、4-主體鋼結(jié)構(gòu)立柱、5-控制箱、6-專用載車板、7-主體鋼結(jié)構(gòu)縱梁、8-傳動軸、9-卷筒、10-減速電機(jī)、11-后定滑輪Ⅰ、12-后定滑輪Ⅱ、13-前定滑輪組Ⅰ、14-前定滑輪Ⅱ、15-鋼絲繩、16-前動滑輪Ⅱ、17-前動滑輪Ⅰ、18-后動滑輪Ⅱ、19-后動滑輪Ⅰ、30-車輛。

具體實施方式

下面參照附圖，對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實施例1：

如圖1、2所示，包括主體鋼結(jié)構(gòu)的橫梁上安裝有減速電機(jī)10、卷筒9、定滑輪組以及安裝有動滑輪組的專用載車板6，其特征是：所示的卷筒9設(shè)在主體鋼結(jié)構(gòu)的上部的兩側(cè)，減速電機(jī)10與卷筒9通過傳動軸8連接并傳動；所示的動滑輪組置于專用載車板6的兩側(cè)上，定滑輪組固定主體鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)上，卷筒9、定滑輪組和動滑組之間用鋼絲繩15連接，鋼絲繩15的末端固定在主體鋼結(jié)構(gòu)上；同時載車板6上還設(shè)有利用立柱做導(dǎo)向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3；主體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)有充電電樁1和控制箱5。

更進(jìn)一步的，所述的定滑輪組與動滑輪組為上下相對應(yīng)設(shè)置，并且動滑輪組以主體鋼結(jié)構(gòu)立柱4為中心對稱設(shè)置。

更進(jìn)一步的，所述的鋼絲繩15的一端固定在卷筒9上并鋼絲繩15有規(guī)律的纏繞在卷筒9上，鋼絲繩15的另一端繞過主體鋼結(jié)構(gòu)縱梁7的前定滑輪組Ⅰ13后，一部分鋼絲繩15分別依次繞過后定滑輪Ⅱ12、后動滑輪Ⅱ18、后定滑輪Ⅰ11和后動滑輪Ⅰ19最后鋼絲繩15末端固定在縱梁的下部；另一部分依次穿過前動滑輪Ⅰ17、前定滑輪Ⅱ14和前動滑輪Ⅱ16最后鋼絲繩15末端固定在縱梁的下部。其中雙組滑輪組提升機(jī)構(gòu)，有效的減少減速電機(jī)的受力，并采用電氣變頻控制，使車庫運(yùn)行更加平穩(wěn)，減少提升慣量，延長機(jī)構(gòu)電機(jī)壽命。

更進(jìn)一步的，所述的專用載車板6兩側(cè)還設(shè)有并配合主體鋼結(jié)構(gòu)立柱4的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3為滾輪裝置。采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使得專用載車板在上下移動的過程中更加穩(wěn)定，有效的防止上下移動出現(xiàn)傾斜或者車輛移動的問題，并有效的保證了車輛和人員的安全。

更進(jìn)一步的，所述的主體鋼結(jié)構(gòu)縱梁4上設(shè)有防墜裝置2，防墜裝置2包括主體鋼結(jié)構(gòu)縱梁4上的防墜鉤和配合使用的專用載車板6上的卡扣；所述的防墜鉤為電子掛鉤。能夠有效的防止載車板往下墜，使得整個充電停車裝置的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，有效的保證了車輛和人員的安全。

更進(jìn)一步的，所述的主體鋼結(jié)構(gòu)立柱4上的型鋼槽口做為滾輪裝置的導(dǎo)向。

存車過程為：公交汽車開到在專用載車板上后，將充電搶接到車輛的充電口開始充電。接著減速電機(jī)通過傳動軸轉(zhuǎn)動帶動兩側(cè)的卷筒轉(zhuǎn)動，卷筒就卷繞鋼絲繩，鋼絲繩縮短，此時鋼絲繩經(jīng)過定滑輪組反向后到達(dá)動滑輪組，由于動滑輪組固定在專用載車板上，帶動專用載車板上升，當(dāng)上升到指動高度自動停止，同時防墜鉤打開勾住專用載車板，當(dāng)二層的車輛停放好后，下面能再開一輛公交汽車停放并進(jìn)行充電。

取車過程為：將下面一輛公交汽車先開走后，防墜鉤放開專用載車板，接著取車減速電機(jī)反向轉(zhuǎn)動帶動卷筒也反轉(zhuǎn)動，卷筒就放鋼絲繩，鋼絲繩伸長，此時鋼絲繩經(jīng)過定滑輪組反向后到達(dá)動滑輪組，由于動滑輪組固定在專用載車板上，就帶動專用載車板下降，下降到地面動停止，專用載車板上的公交汽車就可開走。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明能夠解決一個充電停車位，可同時充兩個，節(jié)省土地，提高公交充電效率。

本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)的受力為多點(diǎn)分布，能夠有效的減少應(yīng)力集中，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并采用出口懸臂結(jié)構(gòu)使車進(jìn)出庫更加方便。

本發(fā)明采取雙組滑輪組提升機(jī)構(gòu)，并采用電氣變頻控制，使車庫運(yùn)行更加平穩(wěn)，減少提升慣量，延長機(jī)構(gòu)電機(jī)壽命。同時車板增加受力平衡導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，防止車板提升過程中，因停車位置原因造成車板歪斜，杜絕危險。

以上所述的實施例，只是本發(fā)明的較優(yōu)選的具體方式，本領(lǐng)域的技術(shù)員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。