原案申請?zhí)枴?013104139771” 原案申請日“2013年9月3日”原案發(fā)明名稱“高架在行車道路上空的且配置了立體車庫的樓房或/和場地平臺及其結(jié)構(gòu)簡化方案”

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路上空設(shè)置的立體車庫技術(shù)，尤其涉及了高架在高架道路上空的且配置了立體車庫的樓房或/和場地平臺及其結(jié)構(gòu)簡化方案。

背景技術(shù)：

目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要；之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價(jià)的立體車庫，對于緩解上述發(fā)展的社會需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車庫發(fā)展的問題：

立體車庫的設(shè)計(jì)方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了。——以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會。

目前，城市中的繁華地域的樓房用地幾乎等于零，另一方面，一個(gè)城市中的重要配置，例如：希望成為該城市的標(biāo)志性建筑物(一般樓層的要求很高并配備有足夠的停車位)，或者由于發(fā)展需要而必須續(xù)建的重要的政府辦公中心與商務(wù)及會展中心，或者為人們可以提供集會的中小型公共場所(露天體育運(yùn)動(dòng)場地或露天娛樂游藝場地)，等等，已經(jīng)難以在城市的繁華地段找到寶貴的地皮了。

如果，就在上述城區(qū)現(xiàn)有的條件下，擠出能夠滿足一個(gè)城市上述特殊要求的寶貴地皮，那就太理想了?！駝t，就要到偏遠(yuǎn)的不理想地區(qū)建造上述與整個(gè)城區(qū)非常不匹配的高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志性建筑物，或者重要的政府辦公中心與商務(wù)及會展中心，以及可以兼顧用于中、小型集會的體育運(yùn)動(dòng)場地，露天娛樂游藝場地，等等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明之目的：

就是通過妥善地?cái)D出城市繁華地域的地皮，以解決上述的實(shí)際問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)：

本發(fā)明包括：設(shè)置在由行車道路交叉路口上空且由來自于地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫以及在該立體車庫頂部設(shè)置的樓房或/和場地平臺，而且，該停車坪與該樓房或/和場地平臺的覆蓋面還延展到該交叉路口以外所對應(yīng)的上空部分；

所述的交叉路口以外所對應(yīng)的上空部分包括構(gòu)成該交叉路口的單條行車道路部分的上空或/和與該行車道路邊側(cè)相鄰的人行道部分的上空；

所述的停車坪與行車道路之間是通過一對引導(dǎo)車輛進(jìn)、出停車坪的引導(dǎo)車道連接的；

所述的停車坪與引導(dǎo)車道是由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；

所述的停車坪上停泊的車輛是由司機(jī)駕車到位的。

——所述的停車坪與人行道是通過人行梯連接而兼顧形成人行天橋結(jié)構(gòu)的。

——所述的整體建筑結(jié)構(gòu)是采用鋼構(gòu)建筑形式來實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡化方案之一：

它包括，設(shè)置在由行車道路交叉路口上空且由來自于地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫以及在該立體車庫頂部設(shè)置的樓房或/和場地平臺；

所述的停車坪與行車道路之間的連接采用了一對引導(dǎo)車輛進(jìn)、出停車坪的引導(dǎo)車道；

所述的停車坪與引導(dǎo)車道是由能夠行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；

所述的停車坪上停泊的車輛是由司機(jī)駕車到位的。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡化方案之二：

它包括，設(shè)置在由行車道路交叉路口上空且由來自于地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫；

所述的停車坪與行車道路之間的連接采用了一對引導(dǎo)車輛進(jìn)、出停車坪的引導(dǎo)車道；

所述的停車坪與引導(dǎo)車道是由能夠行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；

所述的停車坪上停泊的車輛是由司機(jī)駕車到位的。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)改造簡化方案之三：

它包括，設(shè)置在由行車道路交叉路口上空且由來自于地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫；

所述的停車坪與行車道路之間的采用了電梯載車垂直升降方式承運(yùn)車輛的；

所述的停車坪是由能夠行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；

而且，讓含有停車坪的立體車庫部分在順著行車道路的長度方向上以窄形“天橋式”的結(jié)構(gòu)形式橫跨單條行車道路的上空，并僅僅在該橫跨的立體車庫其窄形“天橋式”的造型兩頭對應(yīng)的與連接地面行車道路的位置各設(shè)置一個(gè)用于電梯載車升降的電梯裝置。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)改造簡化方案之四：

它包括，設(shè)置在由行車道路交叉路口上空且由來自于地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)所支持的由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫；

所述的停車坪與行車道路之間的采用了電梯載車垂直升降方式承運(yùn)車輛的；

所述的停車坪是由水平機(jī)電輸送裝置來取代原先硬質(zhì)材料路面的；

而且，讓含有停車坪的立體車庫部分在順著行車道路的長度方向上以窄形“天橋式”的結(jié)構(gòu)形式橫跨單條行車道路的上空，并僅僅在該橫跨的立體車庫其窄形“天橋式”的造型兩頭對應(yīng)的與連接地面行車道路的位置各設(shè)置一個(gè)用于電梯載車升降的電梯裝置。

再者，司機(jī)自己不開車水平進(jìn)、出停車坪中的停車位，所有對車輛水平方向上的運(yùn)載也均采用機(jī)電裝置的自動(dòng)輸送形式。

本發(fā)明的最大特點(diǎn)：

一、由于本發(fā)明充分地利用了行車道路上空閑置的無限空間來解決人類迫切需要解決的諸多的有限生存空間的問題，尤其是讓本發(fā)明設(shè)置在以道路交叉路口或以該交叉路口為基礎(chǔ)又沿著道路向外拓展的位置上空(后者稍許拓展一點(diǎn)即可增加不少道路上空的使用面積)，這就為尤其可以解決最關(guān)鍵的城市繁華區(qū)域人們停車難與建設(shè)用地緊張的辣手問題創(chuàng)造了條件?！粼O(shè)置在十字路口上空的諸多相關(guān)設(shè)施(車庫以及樓房等)具有在其四個(gè)正方向上景觀無阻擋的有利條件，或反而可以利用本發(fā)明的十字路口造成新的城市景觀。

二、由于本發(fā)明采用了一對讓車輛能夠連續(xù)限速進(jìn)、出本發(fā)明車庫直達(dá)停車坪中停車位的傾斜引導(dǎo)車道，這就為本發(fā)明修建“性價(jià)比”極高以及采用一對引導(dǎo)車道(足夠了)涉及影響行車道路交通的程度極小與在使用過程中可以避免進(jìn)、出車輛在行車道路上排隊(duì)等待，均創(chuàng)造了條件。

三、由于本發(fā)明在行車道路上的進(jìn)、出口處是與行車道路上車輛的行駛方向一致的，車輛無須由于進(jìn)出本發(fā)明在地面行車道路上等候行駛，這就不會為有悖于“不應(yīng)該有進(jìn)出口設(shè)置在主干道旁的停車庫”的國家規(guī)定創(chuàng)造了條件；因?yàn)楸景l(fā)明與行車道路之間的順暢往返不存在讓車輛必須轉(zhuǎn)彎行駛(影響道路交通的程度很大)或/和等侯行駛(影響道路交通)的問題。若認(rèn)定本發(fā)明對道路交通有影響，那么，該影響交通的程度比起主干道上的眾多公交停車站(需要停車上、下乘客以及車輛排隊(duì)等候進(jìn)站)來說，會小許多。

四、由于本發(fā)明可以采用鋼構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)形式來建造，這就為本發(fā)明的快速建設(shè)與方便拆卸(如果以后發(fā)現(xiàn)在某一位置有所不妥即可將其方便地位移)創(chuàng)造了條件。——可以考慮采用必須進(jìn)行“燒紅鍛打成型”現(xiàn)場施工的現(xiàn)有鉚釘?shù)膿Q代產(chǎn)品(可在高空或水下現(xiàn)場施工的并非“防松”概念的“螺栓型鉚釘”專利技術(shù)——ZL200910155870.5)。

五、由于本發(fā)明的實(shí)施成本極低，又因?yàn)闊o需占用寶貴的城市地皮，尤其是不需要通過地面房屋拆遷或/和地下管線遷移來解決在城市繁華區(qū)域建造高架道路上空立體車庫的問題，這就為本發(fā)明成為解決“停車難”最高“性價(jià)比”的車庫工程創(chuàng)造了條件?！艚ǔ上嗤＼囄坏某杀?，本發(fā)明的總成成本可以是現(xiàn)有技術(shù)的1/10甚至1/100；越是成熟的大城市實(shí)施本發(fā)明，則：其“性價(jià)比”就越是高(可省略上述昂貴的拆遷費(fèi)用)。

附圖說明

圖1示意了設(shè)置在以十字路口路段為基礎(chǔ)的上空設(shè)置本發(fā)明實(shí)施例的正視斷面結(jié)構(gòu)。

圖2是圖1的俯視圖，重點(diǎn)示意了由一對進(jìn)、出引導(dǎo)車道連接停車坪與行車道路兩者的平面分布概況。

圖3是在圖2的基礎(chǔ)上示意了本發(fā)明簡化之后形成的很實(shí)用的設(shè)置在十字路口上空的純立體車庫部分的平面概況。

1-b：引導(dǎo)車道(20至30度——美國與新西蘭等國有該坡度的道路)；2：按照常規(guī)布局設(shè)計(jì)的由硬質(zhì)路面與停車位形成的停車坪(底層停車坪離開地面行車道路的高度等于或大于7米)；3：定位在地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)；4：行車道路；5：人行道；K：車道分界線；P：人行梯；W：樓房(例如：用于辦公與住宅)或/和場地平臺(例如：用于露天運(yùn)動(dòng)與游樂場所)。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的關(guān)鍵要素是：設(shè)置在行車道路4上空的停車坪2(至少一層)以及不影響地面行車道路4交通的該行車道路4與停車坪2之間的用于作為控制本發(fā)明進(jìn)、出口的一對傾斜限速引導(dǎo)車道1-b(該一對的數(shù)量足夠了)的連接關(guān)系。

由圖1與圖2示意了構(gòu)成本發(fā)明中：可以設(shè)置在以70米見方為基礎(chǔ)的十字路口上空，由停車坪2構(gòu)成的立體車庫，該停車坪2的底層與行車道路4是通過設(shè)置在十字路口一端的一對引導(dǎo)車道1-b來連接，整個(gè)停車坪2與樓房(例如：用于辦公與住宅)或/和場地平臺W從不設(shè)置引導(dǎo)車道1-b的另外的三個(gè)行車道路4的方向離心拓展延伸10米至20米距離，其中的二個(gè)直角行車道路4的方向上還根據(jù)需要，向該兩條行車道路4的單側(cè)各增加了5米且相連接的空中拓展延伸部分，上述的5米加寬部分正好位于人行道5局部的上空?！撈矫嬖O(shè)計(jì)布局是根據(jù)整個(gè)工程結(jié)構(gòu)與造型的需要而設(shè)定的；然而，客觀上無疑增加了整個(gè)工程在以上述的70米見方為基礎(chǔ)的十字路口的上空為城市增加了可利用的空間。

圖3示意了本發(fā)明在整體結(jié)構(gòu)上的最簡單的一種簡化形式的結(jié)構(gòu)，即僅僅作為立體車庫使用的單功能的實(shí)施例：它省略了本發(fā)明原先延展的交叉路口(例如：十字路口)以外所對應(yīng)的上空結(jié)構(gòu)部分，并且，在結(jié)構(gòu)上僅僅保留設(shè)置了含有停車坪2的立體車庫部分的這個(gè)實(shí)施例。

若圖3示意的實(shí)施例采用了多層停車坪2，其兩層次之間一般應(yīng)該采用電梯載車上下為妥，因?yàn)殡娞菅b置占用的水平面積較小；當(dāng)然，也可以采用螺旋形引導(dǎo)車道1-b進(jìn)行多層停車坪2之間的連接。

車輛泊車后，車內(nèi)的司機(jī)也可以通過其他的常規(guī)途徑上下或進(jìn)出立體出庫，例如：利用步行梯或/和專用的載人電梯。

整個(gè)本發(fā)明(立體車庫)可以由容易拆裝的鋼構(gòu)建筑結(jié)構(gòu)來建造(現(xiàn)在可以按需設(shè)置——以后也可以按需拆除)；顯然，立體車庫的停車坪2與引導(dǎo)車道1-b應(yīng)該鋪設(shè)可以行駛車輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來鋪設(shè)。

由于本發(fā)明是為了泊車在行車道路4的上空，其所有實(shí)施例中的停車坪2的適當(dāng)位置(例如：停車坪2的角落位置)，均可以考慮設(shè)置停車坪2與人行道5之間的人行梯P；此時(shí)，即便無車的人們，也可以同時(shí)徒步從行車道路4任何一側(cè)的人行道5中上下停車坪2，讓該停車坪2兼顧人行天橋來使用。——停車坪2上車輛的車速一般極慢，數(shù)量也極其有限，往返穿行的頻率也極低，無礙于行人在停車坪2上劃定的人行通道上的安全步行穿越。本發(fā)明的該設(shè)置無疑增加了“人性化”設(shè)計(jì)的色彩，為不使用車輛的人們也提供了人行的方便與安全。

一個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會在內(nèi)的一線大城市中，符合在行車道路4上空建造本發(fā)明的面積相當(dāng)可觀，若不挑剔地理位置，實(shí)施本發(fā)明不愁沒有地方。

此外，若能對本發(fā)明的外觀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，總有一天，就可能成為城市道路上空的多樣風(fēng)景線；近期規(guī)劃，還是應(yīng)該考慮以解決停車難的問題為主。

對此若有異議，是否可以設(shè)想一下類似的問題：是首先解決人能夠居住的問題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問題重要。

另外，本發(fā)明若采用鋼構(gòu)的建筑形式(成本低建速快重量輕)應(yīng)為上策，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——現(xiàn)場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”：抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項(xiàng)簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200910155870.5)，來實(shí)施本發(fā)明在空中利用專用工具徒手方便地實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場旋緊型‘鉚接’”：只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。