本實用新型涉及停車設備，尤其涉及高架道路停車場設備。

背景技術：

已有的沿道路方向架建的高架道路停車場技術通常采用引橋（又稱匝道）的方式由駕駛員將車輛開進開出停車場。由于匝道布置需要占用較長的道路空間，因而一定程度上限制了該技術在較短街道或空間的應用、對于停車場的多層布置也不夠方便。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是：

提供一種新型高架道路停車場，其匝道可部分或全部由電梯替代，不僅可以在主干道路上架建，也可在較短街道、小區(qū)、街邊綠地或廣場等不便布置匝道的地方架建，還可方便實現(xiàn)局部或整個停車場的多層布置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

新型高架道路停車場，包括上匝道、第一電梯、停車主橋、第二電梯、樓梯、下匝道。所述停車主橋主要由用于存放車輛的橋面平臺、護欄和其下面固定安裝在道路兩側(cè)綠帶、道路中間分車帶或閑置地帶上的支撐立柱構成，它固定架建在道路及其架建區(qū)域的上方，其長、寬可隨道路或架建區(qū)域地面形狀而設置，既可沿道路延伸，也可隨架建地寬度拓展，還可整體或局部設計成一層或多層，停車主橋上面為普通路面設計、畫有存車位和行車路線，主要用于提供存車位和必要的車輛進出通道，停車主橋下方形成的空間仍用于車輛正常行駛或其它地面原有用途；所述上匝道、下匝道分別固定安裝在進出停車主橋的道路兩邊的綠帶上，上匝道、下匝道可分別至少設置一個或多個，對需要但不便布置匝道的地方，其匝道可用第一電梯代替，地面及各層停車主橋面即為第一電梯的平層位置，第一電梯采用載貨電梯或汽車升降機，主要用于車輛的提升和下降；上（下）匝道或第一電梯與停車主橋有機固定連接在一起構成高架道路停車場的主體，固定架建在道路及架建區(qū)域的上方，其長、寬可隨道路或架建區(qū)域地面形狀而設置，停車主橋上無須安裝或設置移動車輛的機電傳動機構或裝置、車輛在停車主橋上的存取靠司機駕駛車輛自行完成；停車主橋還設置有多部第二電梯或樓梯與其相連以方便人員進出，第二電梯或樓梯可同時布置，也可僅布置其中一種，第二電梯采用客梯或自動扶梯，地面及各層停車主橋面為電梯的平層位置，第二電梯主要用于人員的上下；對于需要布置多層停車主橋的地方，第一電梯、第二電梯可方便地將各層停車主橋面及地面有機聯(lián)系在一起，實現(xiàn)車輛和人員的順利進出。

存車時，可由司機通過上匝道直接開到停車主橋上面的所選存車位上進行鎖車存放，也可將車輛開進第一電梯并借助該電梯將車輛提升至所選停車主橋面，電梯停梯平層后，再由司機將車輛開到停車主橋上面的所選存車位上，待確認車輛停放妥當后，司機可就近通過樓梯或第二電梯離開停車場；取車時，司機可通過樓梯或第二電梯進入上面所述停車場到達目標車輛存放位置，再由司機將車輛直接通過選定下匝道駛離停車場，也可借助第一電梯將車輛駛離停車場。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的高架道路停車場，不僅可以在主干道路上架建形成主干道高架道路停車場，也可在較短街道、小區(qū)、街邊綠地或廣場等不便布置匝道的地方架建形成獨立的高架停車島，又可方便實現(xiàn)局部或整個停車場的多層布置，更可方便實現(xiàn)不同區(qū)域的高架停車島與主干道高架道路停車場的有機連接形成一體化的高架道路停車場網(wǎng)絡。該實用新型不額外占用土地、不影響道路正常行車或地面原有用途，還可多車同時存取、縮短多車存取時間。同時，還可在行車高峰時將多余車輛暫開其上以緩解路面交通壓力。

附圖說明

圖1是一種鋼結構的新型高架道路停車場的主視示意圖。

圖2是一種鋼結構的新型高架道路停車場的側(cè)視示意圖。

圖3是一種鋼結構的新型高架道路停車場的俯視布置示意圖。

圖中，1.上匝道，2.第一電梯，3.停車主橋，4.第二電梯，5.樓梯，6.下匝道。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

【實施例1】

在主干道路上架建的鋼結構的新型高架道路停車場，包括上匝道1、停車主橋3、第二電梯4、樓梯5、下匝道6。所述停車主橋3主要由用于存放車輛的橋面平臺、護欄和其下面固定安裝在道路兩側(cè)綠帶、道路中間分車帶或閑置地帶上的支撐立柱構成，它固定架建在道路及其架建區(qū)域的上方，其長、寬可隨道路或架建區(qū)域地面形狀而設置，既可沿道路延伸，也可隨架建地寬度拓寬，停車主橋3上面為普通路面設計、畫有存車位和行車路線，主要用于提供存車位和必要的車輛進出通道，停車主橋3下方形成的空間仍用于車輛正常行駛或其它地面原有用途；所述上匝道1、下匝道6分別固定安裝在進出停車主橋3的道路兩邊的綠帶上，上匝道1、下匝道6分別設置了多個；上匝道1、下匝道6與停車主橋3有機固定連接在一起構成高架道路停車場的主體，固定架建在道路及架建區(qū)域的上方，其長、寬可隨道路或架建區(qū)域地面形狀而設置，停車主橋3上無須安裝或設置移動車輛的機電傳動機構或裝置，車輛存取靠司機駕駛車輛自行完成；停車主橋3還設置有多部第二電梯4或樓梯5與其相連以方便司機進出，第二電梯4或樓梯5同時或單獨布置、可互為替代，第二電梯4采用客梯或自動扶梯，地面及各層停車主橋面為電梯4的平層位置，第二電梯4主要用于人員的上下。

【實施例2】

較短街道、小區(qū)、街邊綠地或廣場等不便布置匝道的地方架建的高架道路停車場（島），其匝道可用第一電梯2代替，第一電梯2采用載貨電梯或汽車升降機，地面及各層停車主橋面即為第一電梯2的平層位置，第一電梯2主要用于車輛的提升和下降；由于第一電梯2、第二電梯4相繼應用于所述新型高架道路停車場，因此使得其停車主橋3的多層設計也變得十分方便，第一電梯2、第二電梯4可方便地將各層停車主橋面及地面有機聯(lián)系在一起，順利實現(xiàn)車輛和人員進出。該停車場（島）既可通過所述停車主橋3與主干道上的高架道路停車場進行有機連接形成一體化的高架道路停車場網(wǎng)絡，也可作為功能完備的高架停車島單獨存在。

上面所述新型高架道路停車場，所述停車主橋3上沒有安裝或設置移動車輛的機電傳動機構或裝置、車輛在停車主橋3上的存取靠司機駕駛車輛自行完成。存車時，可由司機通過上匝道1直接開到停車主橋3上面的所選存車位上進行鎖車存放，也可將車輛開進第一電梯2并借助該電梯將車輛提升至所選停車主橋面，電梯停梯平層后，再由司機將車輛開到停車主橋3上面的所選存車位上，待確認車輛停放妥當后，司機可就近通過樓梯5或第二電梯4離開停車場；取車時，司機可通過樓5或第二電梯4進入上面所述停車場到達目標車輛存放位置，再由司機將車輛直接通過選定下匝道6駛離停車場，也可借助第一電梯2將車輛駛離停車場。

行車高峰時可將多余車輛通過上匝道1或第一電梯2開上所述道路停車場進行直接或暫時存放，以緩解路面交通壓力；待行車高峰過后，再通過所選下匝道6或第一電梯2駛離停車場。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非是對本實用新型的保護范圍的限制。所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形，如在支撐立柱周邊地面上增加防撞墩、利用限高桿對車型進行限制、利用傳感器對所存車輛進行負荷限制或利用智能道閘欄桿對進出車輛進行有效管理等，仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。