實(shí)用新型涉及一種車庫(kù)，具體為一種垂直循環(huán)車庫(kù)，屬于停車設(shè)備應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

近些年來(lái)，伴隨著我國(guó)人民物質(zhì)生活水平的不斷改善，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量越來(lái)越多，由于不合理的城市規(guī)劃，停車設(shè)施的短缺、管理不善及其他一些原因，導(dǎo)致道路資源一天比一天緊張，交通供需矛盾日益顯現(xiàn)出來(lái)。尤其是在靜態(tài)交通中，傳統(tǒng)停車場(chǎng)已經(jīng)不能滿足越來(lái)越多的停車需要，基于停車難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，讓靜態(tài)交通在道路上停車，對(duì)于本來(lái)就擁擠的動(dòng)態(tài)交通和一寸土一寸金的城市空地上，無(wú)疑會(huì)讓已經(jīng)擁擠的道路問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，因此必須高度重視城市面臨的停車難問(wèn)題，并積極尋找解決辦法。

當(dāng)前因傳統(tǒng)的立體車庫(kù)與景觀的相容性較差，且存取車效率較低，不適合車輛擁擠、存取頻率較高的地區(qū)，為了解決此停車難和停車車位占地面積與景觀及綠化面積的矛盾，在可能的情況下應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有立體車庫(kù)進(jìn)行改造，增加其自身“魅力”；同時(shí)考慮到車多與車少的情況下所需車位數(shù)差距較大，建造大型固定式立體車庫(kù)成本高，淡季時(shí)會(huì)出現(xiàn)閑置狀況，浪費(fèi)資源；功能又比較單一，只單單實(shí)現(xiàn)了停車的作用。因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種垂直循環(huán)車庫(kù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種垂直循環(huán)車庫(kù)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，一種垂直循環(huán)車庫(kù)，包括前框架，所述前框架兩側(cè)壁通過(guò)連接桿A、連接桿B和連接桿C與后框架側(cè)壁固定，其中前后框架的高度相同，所述連接桿A、連接桿B和連接桿C分別安裝在前后框架整體的三等分位置；所述前框架的底部連接前下立柱，所述后框架的底部連接后下立柱，前、后立柱均固定在地面上；所述連接桿A和連接桿C之間由拉桿一、拉桿二固定住前、后框架的側(cè)壁，且連接桿A與連接桿B，連接桿B與連接桿C的中央位置均固定豎桿；所述前、后框架的內(nèi)側(cè)壁外圍設(shè)有導(dǎo)軌，內(nèi)側(cè)壁中心處設(shè)有主鏈條，且主鏈條與導(dǎo)軌之間設(shè)有可移動(dòng)的吊籃；所述前、后框架的頂部安裝頂部外護(hù)軌，且頂部外護(hù)軌一側(cè)設(shè)有護(hù)軌連接板；所述前下立柱與后下立柱的中心處設(shè)有鏈輪軸，且鏈輪軸通過(guò)副鏈條連接小鏈輪上；所述小鏈輪由位于前框架上的減速電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，且小鏈輪的一側(cè)設(shè)有軸端擋板；所述后下立柱上設(shè)有可以用來(lái)阻礙導(dǎo)軌上鏈條運(yùn)動(dòng)的阻擋裝置，所述前、后下立柱上均設(shè)有光電感應(yīng)裝置，且前、后下立柱上設(shè)有控制器；所述前、后框架的外側(cè)壁均設(shè)有加強(qiáng)支撐桿。

優(yōu)選的，所述吊籃頂部從左至右一次設(shè)有三個(gè)螺栓孔，且鏈條連接其第二螺栓孔，其中在吊籃上升過(guò)程中第三螺栓孔通過(guò)螺栓固定在導(dǎo)軌上，在吊籃下降過(guò)程中第一個(gè)螺栓孔通過(guò)螺栓固定在導(dǎo)軌上。

優(yōu)選的，所述主鏈條是一種帶有三角形連接板的鏈條，且主鏈條平行于前、后框架側(cè)壁，垂直于地面，主鏈條的兩端呈半圓形。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌的頂部和底部均有凸出的分支導(dǎo)軌，且分支導(dǎo)軌內(nèi)部通過(guò)螺栓固定吊籃的第二螺栓孔。

優(yōu)選的，所述吊籃頂部底端均設(shè)有沖洗噴頭，所述前下立柱的側(cè)壁設(shè)有水泵，且水泵連接水管，所述水泵經(jīng)過(guò)可拆卸的水管接頭由水管連接至沖洗噴頭。

本實(shí)用新型的有益效果是：該種垂直循環(huán)車庫(kù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)固耐用，占地面積小，空間利用率高且緊湊，有利于解決擁擠的地區(qū)停車難的問(wèn)題；安裝和拆卸方便，靈活性程度高，制造成本低，使用方便，安全性能好，存取速度快；并且在存車的同時(shí)還可以進(jìn)行洗車，有利于節(jié)約用戶的時(shí)間，具有廣闊的市場(chǎng)前景和良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，值得推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖結(jié)；

圖3為本實(shí)用新型副鏈條安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型頂部外護(hù)軌安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型阻擋裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型吊籃結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型加強(qiáng)支撐桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型主鏈條與吊籃連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型沖洗噴頭安裝結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖10為本實(shí)用新型沖洗噴頭安裝結(jié)構(gòu)正視圖。

圖中：1、吊籃，1A、第一螺栓孔，1B、第二螺栓孔，1C、第三螺栓孔，1D、沖洗噴頭，2、導(dǎo)軌，2A、分支導(dǎo)軌，3、主鏈條，31、連接板，4、頂部外護(hù)軌，5、護(hù)軌連接板，6、后框架，7、拉桿一，8、連接桿A，9、拉桿二，10、后下立柱，11、連接桿B，12、鏈輪軸，13、前下立柱，14、副鏈條，15、小鏈輪，16、減速電機(jī)，17、前框架，18、軸端擋板，19、阻擋裝置，20、連接桿C，21、豎拉桿，22、控制器，23、光電感應(yīng)裝置，24、加強(qiáng)支撐桿，25，水管接頭，26、水泵，27、水管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-8所示，一種垂直循環(huán)車庫(kù)，包括前框架17，所述前框架17兩側(cè)壁通過(guò)連接桿A8、連接桿B11和連接桿C20與后框架6側(cè)壁固定，其中前后框架的高度相同，所述連接桿A8、連接桿B11和連接桿C20分別安裝在前后框架整體的三等分位置；所述前框架17的底部連接前下立柱13，所述后框架6的底部連接后下立柱10，前、后立柱均固定在地面上；所述連接桿A8和連接桿C20之間由拉桿一7、拉桿二9固定住前、后框架的側(cè)壁，且連接桿A8與連接桿B11，連接桿B11與連接桿C20的中央位置均固定豎拉桿21；所述前、后框架的內(nèi)側(cè)壁外圍設(shè)有導(dǎo)軌2，內(nèi)側(cè)壁中心處設(shè)有主鏈條3，且主鏈條3與導(dǎo)軌2之間設(shè)有可移動(dòng)的吊籃1；所述前、后框架的頂部安裝頂部外護(hù)軌4，且頂部外護(hù)軌4一側(cè)設(shè)有護(hù)軌連接板5；所述前下立柱13與后下立柱10的中心處設(shè)有鏈輪軸12，且鏈輪軸12通過(guò)副鏈條14連接小鏈輪15上；所述小鏈輪15由位于前框架17上的減速電機(jī)16帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，且小鏈輪15的一側(cè)設(shè)有軸端擋板18；所述后下立柱10上設(shè)有可以用來(lái)阻礙導(dǎo)軌上鏈條運(yùn)動(dòng)2的阻擋裝置19，所述前、后下立柱上均設(shè)有光電感應(yīng)裝置23，且前、后下立柱上設(shè)有控制器22；所述前、后框架的外側(cè)壁均設(shè)有加強(qiáng)支撐桿24。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述吊籃1頂部從左至右一次設(shè)有三個(gè)螺栓孔，且主鏈條3連接其第二螺栓孔1B，其中在吊籃上升過(guò)程中第三螺栓孔1C通過(guò)螺栓固定在導(dǎo)軌2上，在吊籃下降過(guò)程中第一個(gè)螺栓孔1A通過(guò)螺栓固定在導(dǎo)軌2上，使得整體運(yùn)行更加穩(wěn)定，安全性能好。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述主鏈條3是一種帶有三角形連接板31的主鏈條3，且主鏈條3平行于前、后框架側(cè)壁，垂直于地面，主鏈條3的兩端呈半圓形，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述導(dǎo)軌2的頂部和底部均有凸出的分支導(dǎo)軌2A，且分支導(dǎo)軌2A內(nèi)部通過(guò)螺栓固定吊籃1的第二螺栓孔1B，工作效率高，且發(fā)生事故的概率小。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述吊籃1頂部底端均設(shè)有沖洗噴頭1D，所述前下立柱13的側(cè)壁設(shè)有水泵26，且水泵26連接水管27，所述水泵26經(jīng)過(guò)可拆卸的水管接頭25由水管27連接至沖洗噴頭1D，在停車的同時(shí)還可以進(jìn)行車輛的清洗，有效的節(jié)約了用戶的時(shí)間。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先將前、后下立柱分別安裝在合適的地面，中間保持一定的間距，前下立柱13頂部安裝前框架17，后下立柱10頂部安裝后框架6，并且前后框架之間由相應(yīng)的連接桿和豎拉桿21進(jìn)行加固，再安裝上其他的相應(yīng)部件；在車體進(jìn)入吊籃1內(nèi)部后，相互對(duì)應(yīng)的光電感應(yīng)裝置23會(huì)進(jìn)行檢測(cè)，如果之間有阻礙就說(shuō)明車體沒(méi)有完全進(jìn)入到吊籃內(nèi)部，則此時(shí)控制22器無(wú)法進(jìn)行后續(xù)工作，減速電機(jī)16外接電源，啟動(dòng)后減速電機(jī)16帶動(dòng)副鏈條14轉(zhuǎn)動(dòng)鏈輪軸12，鏈輪軸12帶動(dòng)主鏈條3旋轉(zhuǎn)；在吊籃上升的過(guò)程中，第三螺栓孔1C由螺栓固定在導(dǎo)軌2的直線段，當(dāng)?shù)趸@1快上升至框架頂部時(shí)，第三螺栓孔1C由分支導(dǎo)軌2A出來(lái)，此時(shí)第二螺栓孔1B進(jìn)入頂部外護(hù)軌4；在吊籃1下降的過(guò)程中，第一螺栓孔1A進(jìn)入分支導(dǎo)軌，第一螺栓孔1A由螺栓固定在導(dǎo)軌2的直線段，當(dāng)?shù)竭_(dá)底部時(shí)與上升頂部時(shí)原理相同。

每個(gè)吊籃1頂部底端均設(shè)有沖洗噴頭1D，并且全面覆蓋車身，水泵26一側(cè)的水管27外界水源，水泵26經(jīng)過(guò)可拆卸的水管接頭25由水管27連接至沖洗噴頭1D，可出水噴灑對(duì)車輛外表進(jìn)行沖洗；沖洗的位置停留在車輛的進(jìn)口位置在洗車使用過(guò)的污水不會(huì)噴灑至其他車輛的表面；該車庫(kù)的存車、洗車可設(shè)置為投幣或者刷卡等其他形式。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。