本發(fā)明涉及機械技術領域，特別涉及一種車位門。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，私家車也開始快速普及，然而隨之而來的是停車位規(guī)劃不到位，停車難的問題，導致出現很多私家車位被占，車被剮蹭或是車被墜落物砸到的情況，甚至因此而引起鄰里糾紛，不僅浪費時間，帶來不必要的麻煩，還會產生額外的修車費用，導致用車成本上升。

因此，如何提供一種車位防護裝置，使其能夠避免私家車位被占，保護車位內的車輛免受意外損傷，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車位門，以達到使其能夠避免私家車位被占，保護車位內的車輛免受意外損傷的目的。

為實現上述目的,本發(fā)明提供如下技術方案：

一種車位門，包括：

門框；

門體，可滑動地設置于所述門框上，且所述門體沿所述門框滑動至第一極限位置時，所述門體能夠關閉車位的入口，所述門體沿所述門框滑動至第二極限位置時，所述門體能夠打開所述車位的入口并蓋在所述車位的上方。

優(yōu)選地，所述門框包括對稱地設置于所述車位的入口兩側的兩個支撐件，所述支撐件上開設有可供所述門體滑動的滑槽。

優(yōu)選地，所述門體由多塊門板鉸接而成。

優(yōu)選地，所述滑槽為L形，包括豎槽以及第一端與所述豎槽頂端連通的橫槽，所述橫槽的第二端向所述車位的與入口相對的一側延伸，所述門體的兩側分別可滑動地設置于兩個所述支撐件上的所述滑槽中。

優(yōu)選地，所述門體兩側對稱地設置有可轉動地滾輪，所述滾輪與所述滑槽配合。

優(yōu)選地，多塊所述門板的兩側均設置有所述滾輪。

優(yōu)選地，還包括驅動所述門體滑動的驅動組件，所述驅動組件包括動力輸出裝置、傳動件以及與所述門體側邊底部固連的連接件，所述連接件通過傳動件與所述動力輸出裝置相連。

優(yōu)選地，所述動力輸出裝置為電動機，所述傳動件為與所述電動機輸出端連接并與所述豎槽平行的絲桿，所述連接件為與所述絲桿螺紋配合的螺紋套，所述電動機驅動所述絲桿正轉或反轉使所述螺紋套帶動所述門體上升或下降。

優(yōu)選地，所述動力輸出裝置為電動機，所述傳動件包括兩個分別設置于所述豎槽兩端或者所述橫槽兩端的齒輪以及與套裝在兩個所述齒輪上的鏈條，所述電動機的輸出端與其中一個所述齒輪連接，所述連接件為與所述鏈條固連的滑塊，所述電動機驅動所述齒輪正轉或反轉使所述滑塊帶動所述門體上升或下降。

優(yōu)選地，所述門框還包括連接桿，所述連接桿的兩端分別設置于兩個所述支撐件上并位于所述橫槽的第二端處。

優(yōu)選地，所述門體為整體板件，所述滑槽為四分之一圓弧形，所述門體兩側的中部設置有與所述滑槽配合的滾輪，所述連接桿可轉動地設置于兩個所述支撐件之間，且所述連接桿一端連接有用于驅動其轉動的動力輸出裝置，所述連接桿上還設置有繞線盤，所述繞線盤與所述門體頂部之間通過鋼絲繩連接。

從上述技術方案可以看出，本發(fā)明提供的車位門，包括門框以及門體；其中，門框主要起支撐門體并為門體提供滑動軌道的作用；門體可滑動地設置于門框上，且門體沿門框滑動至第一極限位置時，門體能夠關閉車位的入口，門體沿門框滑動至第二極限位置時，門體能夠打開車位的入口并蓋在車位的上方；

當車輛駛離車位時，門體可沿門框滑動至第一極限位置，以關閉車位的入口，避免其他車輛占用車位；當車輛準備進入車位時，門體可以沿門框滑動至第二極限位置，從而將車位的入口打開，以便于車輛駛入車位；在車輛進入車位停好后，門體可滑動至第一極限位置將入口關閉以避免車身被剮蹭，也可以停留在第二極限位置，作為頂棚保護車輛免受墜落物的損傷，當然，也可以通過調整門框及門體的結構，使門體既能夠關閉車位入口，又能夠起到頂棚的作用；從上述敘述中可以看出，本方案中的車位門既能夠防止車位被占用，又能夠對車位內的車輛起到防護的作用，省去了車位被占用的煩惱，有助于避免鄰里糾紛及額外的修車費用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車位門在第一極限位置時的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的車位門在第一極限位置時的后視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的車位門在第一極限位置時的側視圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的車位門在第二極限位置時的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的車位門在第二極限位置時的主視圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的車位門在第二極限位置時的側視圖。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種車位門，以達到使其能夠避免私家車位被占，保護車位內的車輛免受意外損傷的目的。

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-圖6，圖1為本發(fā)明實施例提供的車位門在第一極限位置時的結構示意圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的車位門在第一極限位置時的后視圖，圖3為本發(fā)明實施例提供的車位門在第一極限位置時的側視圖，圖4為本發(fā)明實施例提供的車位門在第二極限位置時的結構示意圖，圖5為本發(fā)明實施例提供的車位門在第二極限位置時的主視圖，圖6為本發(fā)明實施例提供的車位門在第二極限位置時的側視圖。

本發(fā)明實施例提供的一種車位門，包括門框以及門體2。

其中，門框主要起支撐門體2并為門體2提供滑動軌道的作用；門體2可滑動地設置于門框上，且門體2沿門框滑動至第一極限位置時，門體2能夠關閉車位的入口，門體2沿門框滑動至第二極限位置時，門體2能夠打開車位的入口并蓋在車位的上方。

與現有技術相比，本發(fā)明實施例提供的車位門，當車輛駛離車位時，門體2可沿門框滑動至第一極限位置，以關閉車位的入口，避免其他車輛占用車位；當車輛準備進入車位時，門體2可以沿門框滑動至第二極限位置，從而將車位的入口打開，以便于車輛駛入車位；在車輛進入車位停好后，門體2可滑動至第一極限位置將入口關閉以避免車身被剮蹭，也可以停留在第二極限位置，作為頂棚保護車輛免受墜落物的損傷，當然，也可以通過調整門框及門體2的結構，使門體2既能夠關閉車位入口，又能夠起到頂棚的作用；從上述敘述中可以看出，本方案中的車位門既能夠防止車位被占用，又能夠對車位內的車輛起到防護的作用，省去了車位被占用的煩惱，有助于避免鄰里糾紛及額外的修車費用。

門框可以采用多種結構，在本發(fā)明實施例中，門框包括對稱地設置于車位的入口兩側的兩個支撐件1，支撐件1上開設有可供門體2滑動的滑槽8。

門體2采用何種結構會直接影響門框上的滑槽8的形狀，在本發(fā)明一種實施例中，門體2由多塊門板鉸接而成。

在本發(fā)明實施例中，與上述門體2對應地，滑槽8為L形，包括豎槽以及第一端與豎槽頂端連通的橫槽，橫槽的第二端向車位的與入口相對的一側延伸，門體2的兩側分別可滑動地設置于兩個支撐件1上的滑槽8中。當滑槽8為L形時，豎槽的底端為門體2的第一極限位置，橫槽的第二端為門體2的第二極限位置。如圖1中所示，當滑槽8為L形時，支撐件1也為L形。

當然，當門體2由多塊門板鉸接而成時，滑槽8的形狀不僅僅限于上述的L形，滑槽8的形狀還可以為倒U形，倒U形滑槽8的兩端分別為第一極限位置及第二極限位置，并通過適當加長門體2的長度，使門體2在第一極限位置時，不僅能夠關閉車位的入口，還可以起到頂棚的作用，而當門體2在第二極限位置時，除了起到頂棚的作用，還能夠關閉車位的與入口相對的一側，這樣，無論門體2處于何種狀態(tài)，都能夠保證對車輛上方的防護，避免墜落物損壞車身。

為了便于門體2在門框上的滑動，在本發(fā)明實施例中，門體2兩側對稱地設置有可轉動地滾輪6，滾輪6與滑槽8配合。

進一步優(yōu)化上述技術方案，當門體2由多塊門板構成時，多塊門板的兩側均設置有滾輪6。

為了能夠實現門體2的自動上升或下降，在本發(fā)明實施例中，車位門還包括驅動門體2滑動的驅動組件，驅動組件包括動力輸出裝置3、傳動件以及與門體2側邊底部固連的連接件，連接件通過傳動件與動力輸出裝置3相連。

驅動組件可以采用不同的結構實現升降門體2的功能，在本發(fā)明實施例中，動力輸出裝置3為電動機，傳動件為與電動機輸出端連接并與豎槽平行的絲桿4，連接件為與絲桿4螺紋配合的螺紋套5，電動機驅動絲桿4正轉或反轉使螺紋套5帶動門體2上升或下降。

當然，還可以采用其他的結構，比如，在本發(fā)明另一種實施例中，動力輸出裝置3為電動機，傳動件包括兩個分別設置于豎槽兩端或者橫槽兩端的齒輪以及與套裝在兩個齒輪上的鏈條，電動機的輸出端與其中一個齒輪連接，連接件為與鏈條固連的滑塊，電動機驅動齒輪正轉或反轉使滑塊帶動門體2上升或下降。進一步地，為了保證傳動的穩(wěn)定性，避免滑塊晃動，在本發(fā)明另一種實施例中，如圖1中所示，滑塊可滑動地設置于一與豎槽平行的滑桿上。

上述的兩種驅動組件結構都是針對L形的滑槽8來說的，當滑槽8為倒U形時，為了能夠驅動門體2滑動到位，動力輸出裝置3為電動機，傳動件應包括主動齒輪、從動齒輪、變向齒輪以及環(huán)形鏈條，主動齒輪以及從動齒輪分別設置于滑槽8的兩端，鏈條兩端分別套在主動齒輪以及從動齒輪上且其中部繞過變形齒輪，從而使鏈條的走向與滑槽8的走向基本一致。

上述的幾種驅動組件，僅僅是本發(fā)明實施例提供的兩種優(yōu)選的實施方案，并不僅限于此，本領域技術人員根據需要對其所作的改進或調整都應屬于本發(fā)明的保護范圍。

進一步優(yōu)化上述技術方案，在本發(fā)明實施例中，門框還包括連接桿7，連接桿7的兩端分別設置于兩個支撐件1上并位于橫槽的第二端處，通過增加連接桿7，能夠增強門框的強度，使其更加穩(wěn)固。

門體2除了上述的由多塊門板構成外，還可以采用其他的結構，在本發(fā)明又一種實施例中，門體2為整體板件，滑槽8為四分之一圓弧形，門體2兩側的中部設置有與滑槽8配合的滾輪6，連接桿7可轉動地設置于兩個支撐件1之間，且連接桿7一端連接有用于驅動其轉動的動力輸出裝置3，連接桿7上還設置有繞線盤，繞線盤與門體2頂部之間通過鋼絲繩連接。上述結構的車位門，在使用時，動力輸出裝置3驅動連接桿7旋轉，繞線盤卷繞鋼絲繩，通過鋼絲繩拉動門體2，門體2在鋼絲繩的帶動下克服重力上升的同時，逐漸從豎直狀態(tài)轉變?yōu)樗綘顟B(tài)，也就是從關閉車位入口的位置轉變?yōu)樗街糜谲囄簧戏降奈恢茫恍枰畔麻T體2時，只需使動力輸出裝置3驅動連接桿7反轉，將鋼絲繩逐漸放出，門體2將在自身重力的作用下下落，并且開始旋轉，逐漸從水平狀態(tài)恢復到豎直狀態(tài)，從而將車位入口封住。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。