本發(fā)明涉及停車裝置設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種垂直循環(huán)充電式立體停車庫。

背景技術(shù)：

為了緩解機動車輛給環(huán)境帶來的污染，新能源充電汽車越來越多的得到推廣使用；充電汽車需要頻繁的充電，因此一些車庫內(nèi)需要配備充電設(shè)備。

傳統(tǒng)的充電裝置分為地下車庫充電裝置和地上車庫充電裝置，這兩種車庫占地面積，在土地緊缺的地方存在充電車位有限，發(fā)展充電式停車位受限制。而且，現(xiàn)有的充電車庫，需要大量電線電纜的布置，因此整體線路復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且不能夠保證車庫在循環(huán)移動過程中保持充電。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種垂直循環(huán)充電式立體停車庫，包括車庫結(jié)構(gòu)架、若干吊廂、循環(huán)鏈組、動力機構(gòu)；

所述車庫結(jié)構(gòu)架上設(shè)置有兩相對的循環(huán)鏈軌道，所述循環(huán)鏈軌道內(nèi)均設(shè)置有所述循環(huán)鏈組，所述動力機構(gòu)帶動兩所述循環(huán)鏈組同步循環(huán)移動；所述吊廂的前后端通過吊板分別連接到兩相對設(shè)置的循環(huán)鏈組上，若干吊廂沿所述循環(huán)鏈組順序排列；

所述車庫結(jié)構(gòu)架上還設(shè)置有循環(huán)電軌，所述循環(huán)電軌設(shè)置在其中一側(cè)的循環(huán)鏈軌道的外圈，所述循環(huán)電軌連接外部電源；每個所述吊廂內(nèi)均設(shè)置有充電裝置，所述充電裝置通過受電設(shè)備與循環(huán)電軌實現(xiàn)接電送電；車輛放置在所述吊廂內(nèi)，所述充電裝置對車輛進行充電。

較佳地，所述吊板的一端固定安裝到所述循環(huán)鏈組上，另一端可轉(zhuǎn)動的安裝到所述吊廂上的一支架軸上。

較佳地，所述受電設(shè)備包括有第一受電器、第二受電器和受電環(huán)，所述第一受電器和第二受電器固定在所述吊板上，所述受電環(huán)套設(shè)并固定在所述支架軸上；所述第一受電器與所述循環(huán)電軌緊貼實現(xiàn)相互移動過程中接電送電，所述第一受電器與所述第二受電器之間通過電線連接進行接電送電，所述第二受電器緊貼所述受電環(huán)實現(xiàn)相互移動過程中接電送電，所述受電環(huán)通過電線連接所述充電裝置進行接電送電。

較佳地，所述第一受電器通過彈簧加壓緊貼在所述循環(huán)電軌上，所述第二受電器通過彈簧加壓緊貼在所述集電環(huán)上。

較佳地，所述第一受電器和第二受電器采用集電刷。

較佳地，所述吊板上設(shè)置有防護罩，所述第一受電器和第二受電器置于所述防護罩內(nèi)。

較佳地，所述循環(huán)電軌采用塑料安全電軌。

較佳地，所述循環(huán)鏈條軌道包括兩豎向直軌道和兩弧形軌道，所述兩豎向直軌道左右平行設(shè)置，所述兩弧形導(dǎo)軌的兩端分別通過弧形軌道連接形成一完整的循環(huán)鏈條軌道。

較佳地，所述吊板為三角板，所述三角板的頂角可轉(zhuǎn)動的安裝在所述吊廂的支架軸上，所述三角板的底邊與所述循環(huán)鏈組固定連接。

較佳地，所述吊板的底邊直接作為所述循環(huán)鏈組的外鏈板或內(nèi)鏈板與所述循環(huán)鏈組的兩相鄰鏈輪連接。

本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果：

本發(fā)明提供的垂直循環(huán)充電式立體停車庫，采用垂直循環(huán)式，可將原地面上的兩個充電車位發(fā)展為6-16個充電車位，從而在有限的空間內(nèi)擴充了停車位；另外，本發(fā)明通過第一受電器與循環(huán)電軌配合送電、第二受電器與受電環(huán)配合送電，從而保證了整個吊廂在移動過程、轉(zhuǎn)動過程中均能夠進行送電，且省略了大量電纜電線的使用，結(jié)構(gòu)簡單，布局合理，安裝維護起來方便。

附圖說明

結(jié)合附圖，通過下文的述詳細說明，可更清楚地理解本發(fā)明的上述及其他特征和優(yōu)點，其中：

圖1為本發(fā)明提供的垂直循環(huán)充電式立體停車庫的正視圖；

圖2為本發(fā)明提供的垂直循環(huán)充電式立體停車庫的俯視圖；

圖3為圖2中的局部示意圖；

圖4為圖3中的局部示意圖；

圖5為圖1中的局部示意圖。

具體實施方式

參見示出本發(fā)明實施例的附圖，下文將更詳細地描述本發(fā)明。然而，本發(fā)明可以以許多不同形式實現(xiàn)，并且不應(yīng)解釋為受在此提出之實施例的限制。相反，提出這些實施例是為了達成充分及完整公開，并且使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員完全了解本發(fā)明的范圍。這些附圖中，為清楚起見，可能放大了層及區(qū)域的尺寸及相對尺寸。

參照1-5，本發(fā)明提供了一種垂直循環(huán)充電式立體停車庫，包括車庫結(jié)構(gòu)架2、若干吊廂3、循環(huán)鏈組8、動力機構(gòu)9；車庫結(jié)構(gòu)架2上設(shè)置有兩平行相對的循環(huán)鏈軌道5，循環(huán)鏈軌道5內(nèi)均設(shè)置有循環(huán)鏈組8，動力機構(gòu)9帶動兩循環(huán)鏈組8同步垂直循環(huán)移動；吊廂3的前后端通過吊板4分別連接到兩相對設(shè)置的循環(huán)鏈組8上，若干吊廂3沿循環(huán)鏈組8順序排列；車庫結(jié)構(gòu)架2上還設(shè)置有循環(huán)電軌6，循環(huán)電軌6設(shè)置在其中一側(cè)的循環(huán)鏈軌道5的外圈，循環(huán)電軌6連接外部電源；每個吊廂3內(nèi)均設(shè)置有充電裝置7，充電裝置7通過受電設(shè)備1與循環(huán)電軌6實現(xiàn)接電送電；車輛放置在吊廂3內(nèi)，充電裝置7對車輛進行充電。

本發(fā)明提供的垂直循環(huán)充電式立體停車庫，采用垂直循環(huán)式，可將原地面上的兩個充電車位發(fā)展為6-16個充電車位，本發(fā)明省略了大量電線電纜的布置，結(jié)構(gòu)簡單，且能夠保證在車庫循環(huán)移動過程中仍能夠進行充電，操作方便。

在本實施例中，車庫結(jié)構(gòu)架2包括有兩相對設(shè)置的前結(jié)構(gòu)架202和后結(jié)構(gòu)架201，前結(jié)構(gòu)架202和后結(jié)構(gòu)架201上分別設(shè)置有循環(huán)鏈軌道5，吊廂3的前后端分別安裝到前結(jié)構(gòu)架202和后結(jié)構(gòu)架201之間；其中，車庫結(jié)構(gòu)架2上還設(shè)置有多個斜拉支撐桿結(jié)構(gòu)17，多個斜拉支撐桿結(jié)構(gòu)17呈“X”型、“V”型等設(shè)置，斜拉支撐桿結(jié)構(gòu)17用于加強車庫結(jié)構(gòu)架2的強度。

在本實施例中，每個循環(huán)鏈軌道5包括有兩豎向直軌道和兩弧形軌道，兩豎向直軌道左右平行且相對設(shè)置，兩豎向直線導(dǎo)軌的兩端分別通過弧形軌道連接，從而形成一完整的垂直循環(huán)軌道，以供在循環(huán)鏈軌道5內(nèi)平移循環(huán)；其中，弧形軌道優(yōu)選的為半圓形軌道。

在本實施例中，吊廂3的兩端通過吊板4安裝到兩相對于的循環(huán)鏈組8上，從而實現(xiàn)了吊廂3的支撐；吊板4的一端固定在循環(huán)鏈組8上，另一端可轉(zhuǎn)動的連接到吊廂3端部的支架軸12上，吊廂3可相對于吊板4旋轉(zhuǎn)360°；當(dāng)循環(huán)鏈組8帶動吊廂3在直軌道上平移的時候，吊廂3相對于吊板4處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)運行到弧形軌道上的時候，在自身重力的作用下，吊廂3繞與吊板4的連接處轉(zhuǎn)動，以保證吊廂3始終保持水平放置，從而保證了停放在吊廂3內(nèi)的車輛的穩(wěn)定。

進一步的，吊板4為一三角板結(jié)構(gòu)，三角板的頂角可轉(zhuǎn)動的安裝在吊廂3的支架軸12上，三角板的底邊安裝到循環(huán)鏈組8上。當(dāng)然，吊板4的結(jié)構(gòu)并不局限于以上所述，吊板4也可為矩形等結(jié)構(gòu)，此處不作限制。

進一步的，循環(huán)鏈組8包括若干滾輪，滾輪通過內(nèi)鏈板、外鏈板與相鄰的滾輪連接；在本實施例中，吊板4的一邊直接作為循環(huán)鏈組8的外鏈板或內(nèi)鏈板與循環(huán)鏈組8的兩相鄰鏈輪連接，從而實現(xiàn)了吊板4與循環(huán)鏈組8之間的固定連接，上述連接方式保證了吊廂3安裝的穩(wěn)定性，同時保證了吊廂3與循環(huán)鏈組8移動的同步性。

在本實施例中，循環(huán)鏈組8配備有動力機構(gòu)9，動力機構(gòu)9通過傳動機構(gòu)帶動兩循環(huán)鏈組8同步移動，循環(huán)鏈組8移動從而帶動吊廂3循環(huán)移動，其中動力機構(gòu)9的具體結(jié)構(gòu)形式此處不作限制，例如：

傳動機構(gòu)設(shè)置在循環(huán)鏈軌道5的弧形軌道處，傳動機構(gòu)包括有大鏈輪、傳動盤，大鏈輪與傳動盤同軸聯(lián)動，傳動盤與循環(huán)鏈組8匹配連接，傳動盤轉(zhuǎn)動驅(qū)動循環(huán)鏈組8移動；大鏈輪與動力機構(gòu)連接，動力機構(gòu)驅(qū)動大鏈輪轉(zhuǎn)動，同時帶動傳動盤轉(zhuǎn)動；其中傳動盤采用撥叉形式實現(xiàn)與循環(huán)鏈組8的傳動；傳動盤與大鏈輪同軸設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸通過軸承座支架安裝在車庫結(jié)構(gòu)架2上，軸承座支架固定在車庫結(jié)構(gòu)架2上，轉(zhuǎn)軸11與軸承座支架之間設(shè)置有軸承，轉(zhuǎn)軸可相對于軸承座支架轉(zhuǎn)動；傳動機構(gòu)還包括有小鏈輪，小鏈輪與大鏈輪之間通過傳動鏈條實現(xiàn)聯(lián)動；相對設(shè)置的循環(huán)鏈組8上的傳動機構(gòu)的小鏈輪均固定安裝到一動力傳動軸上，動力傳動軸通過軸承座安裝在車庫結(jié)構(gòu)架2上，動力傳動軸與軸承座之間設(shè)置有軸承，從而使得動力傳動軸可相對于軸承最轉(zhuǎn)動。

當(dāng)然，動力機構(gòu)和傳動機構(gòu)的具體實現(xiàn)方式并不局限于以上所述，也可根據(jù)具體情況來進行調(diào)整，此處不作限制。

在本實施例中，其中一側(cè)的車庫結(jié)構(gòu)架2上設(shè)置有循環(huán)電軌6，循環(huán)電軌6設(shè)置在循環(huán)鏈軌道5內(nèi)側(cè)的外圈。

在本實施例中，結(jié)合圖4、5，受電設(shè)備1包括有第一受電器10、第二受電器11和受電環(huán)12，第一受電器10和第二受電器11通過支架等方式固定到吊板4的內(nèi)側(cè)面上，受電環(huán)12套設(shè)并固定在支架軸13上；第一受電器10與循環(huán)電軌6緊貼以實現(xiàn)相互移動過程中接電送電，第一受電器10與第二受電器11之間通過電線連接進行接電送電，第二受電器11緊貼受電環(huán)12實現(xiàn)相互移動過程中接電送電，受電環(huán)12通過電線連接充電裝置7進行接電送電，充電裝置7再通過電線插頭16與車輛連接進行充電。

本發(fā)明中通過第一受電器10與循環(huán)電軌配合送電、第二受電器與受電環(huán)12配合送電，從而保證了整個吊廂在移動過程、轉(zhuǎn)動過程中均能夠進行送電，且省略了大量電纜電線的使用，結(jié)構(gòu)簡單，布局合理，安裝維護起來方便。

進一步的，第一受電器10和第二受電器11采用集電刷。

進一步的，第一受電器10通過彈簧加壓緊貼在循環(huán)電軌6上，第二受電器11通過彈簧加壓緊貼在集電環(huán)12上。

進一步的，吊板4上設(shè)置有防護罩15，第一受電器10和第二受電器11置于防護罩15內(nèi)。

進一步的，循環(huán)電軌6采用塑料安全電軌。

本發(fā)明停車庫的工作原理為：

初始情況下，整個垂直循環(huán)充電式立體停車庫包括左右兩列垂直排列的車位以及上下端各一個車位（每個吊廂對應(yīng)著一個車位），如圖2中所示；

停車時，先停入到最下端的那個吊廂內(nèi)，然后啟動動力機構(gòu)帶動帶動循環(huán)鏈組移動，循環(huán)鏈組移動帶動吊廂移動，從而使得下一個空吊廂移至最下端，以此類推進行車輛的停放。

本發(fā)明的充電原理如下：

循環(huán)電軌與外部電源連接，循環(huán)電軌受電后將電源傳動給第一受電器，第一受電器將電源通過電線傳輸給第二受電器，第二受電器再將電源傳輸給受電環(huán)，受電環(huán)再通過電線將電源傳輸給充電裝置7，充電裝置7在用于對車輛進行充電。

本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，本發(fā)明可以以許多其他具體形式實現(xiàn)而不脫離其本身的精神或范圍。盡管已描述了本發(fā)明的實施案例，應(yīng)理解本發(fā)明不應(yīng)限制為這些實施例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可如所附權(quán)利要求書界定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)作出變化和修改。