專利名稱：一種伸縮式可移動立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高靈活性的停車設(shè)備，尤其涉及一種面向短期停車需求的伸縮式可移動立體車庫。
背景技術(shù)：
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，各大中型城市舉辦以大型文化體育活動、會展、商業(yè)促銷活動等為代表的大型活動的次數(shù)越來越多，因大型活動的舉辦而在短時間內(nèi)產(chǎn)生和匯集的交通需求對城市停車設(shè)施產(chǎn)生了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。在黃金周和寒暑假等旅游高峰期，旅游景區(qū)停車供求矛盾尤其突出，經(jīng)常出現(xiàn)旅游車輛“進(jìn)不來、出不去”的局面。目前，停車已由相對單一的地面為主的停車方式，向地下、空中甚至樓頂停車等多種方式相結(jié)合的立體方向發(fā)展。與地面停車相比，立體式停車設(shè)施的優(yōu)勢在于泊位平均占地面積小，能充分利用城市空間。但是傳統(tǒng)的立體停車設(shè)施多采用機械式設(shè)備，不僅使車輛存取時間較長，還因設(shè)備耗電過大，后期維護(hù)成本高，使得運營成本頗為昂貴。其次由于傳統(tǒng)的立體停車設(shè)施自身結(jié)構(gòu)特性的限制，無法快速拆卸運輸，不能較好地應(yīng)對城市短期性、突發(fā)型停車需求問題。因此，一種可拆卸可運輸、采用自走形式的立體車庫就顯得十分必要。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種伸縮式可移動立體車庫，利用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以將車庫部件快速運輸至組裝現(xiàn)場，在大大提升車庫運行效率的同時減低車庫的運營成本，拆卸方便且可反復(fù)使用。技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種伸縮式可移動立體車庫，包括伸縮板架，所述伸縮板架包括沿豎直方式進(jìn)行伸縮運動的網(wǎng)格伸縮架和η對加肋鋪板，所述每對加肋鋪板垂直于網(wǎng)格伸縮架的伸縮面、沿水平方向分別安裝在網(wǎng)格伸縮架相對的鉸接點上。上述結(jié)構(gòu)的立體車庫，巧妙地利用了網(wǎng)格伸縮架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了伸縮功能，不僅展開各尺寸滿足車庫的功能需求，壓縮后亦不占空間，方便運輸存儲；可以根據(jù)產(chǎn)地大小、停車需求的不同進(jìn)行組合，隨建隨拆，靈活性高；同時，無需電源供給，車庫運行效率高；在進(jìn)行模塊設(shè)計時，需要考慮折疊后滿足運輸條件。具體使用時，展開網(wǎng)格伸縮架，成對的加肋鋪板同時升高并最終拼合在一起；收納時，收縮網(wǎng)格伸縮架，拼合在一起的成對的加肋鋪板同時降低并分開，直至不同層的加肋鋪板不能再接近，實現(xiàn)小體積收納的目的，便于運輸。一般設(shè)計配對使用的兩個加肋鋪板結(jié)構(gòu)尺寸相同，由于加肋鋪板為承重部件，且加肋鋪板的跨度較大，因此必須設(shè)計加肋，以滿足強度要求。優(yōu)選的，所述每對加肋鋪板的下方安裝有直線導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，提高每對加肋鋪板相對運動的穩(wěn)定性。
優(yōu)選的，按每對加肋鋪板拼合后的寬度大小，將伸縮板架分為兩組，寬度大的一組按橫向和/或縱向拓展拼接形成泊位單元，寬度小的一組作為通道單元拼接在泊位單元的周側(cè)，所述通道單元的相鄰層加肋鋪板之間通過坡面通道連通。優(yōu)選的，所述坡面通道為直行式結(jié)構(gòu)，便于車輛的快速通行；對于坡面通道的坡度設(shè)計，應(yīng)當(dāng)滿足安全規(guī)范。優(yōu)選的，還包括連通泊位單元各層的人行扶梯；可方便駕乘人員進(jìn)出。一般設(shè)計該立體車庫為三層泊位車庫，即所述n為3。綜合考慮，優(yōu)選設(shè)計配對使用的兩個加肋鋪板結(jié)構(gòu)尺寸相同，寬度大的加肋鋪板的尺寸為12.6 X 1000 X 5mm，展開后，相鄰層加肋鋪板之間的凈空高度為2.2m一般設(shè)計，網(wǎng)格伸縮架采用熱軋H型鋼，比如HW175 X 175 X 7.5 X 11型鋼，加肋鋪板的肋采用扁鋼。有益效果:本發(fā)明提供的伸縮式可移動立體車庫，采用了模塊化安裝的技術(shù)，使得該車庫拆卸運輸方便，可以很好的滿足臨時性、突發(fā)性停車需求，不僅提高了車輛存取的效率，也使得造價較機械式立體車庫更為低廉，沒有機械設(shè)備運營以及維護(hù)的費用；其模塊化拓展的特點，也使其能很好的滿足場地條件以及不同的停車需求。


圖1為車庫整體示意圖；圖2為伸縮板架拼裝示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2所示，為一種伸縮式可移動立體車庫，包括伸縮板架，所述伸縮板架包括沿豎直方式進(jìn)行伸縮運動的網(wǎng)格伸縮架5和三對加肋鋪板6，所述每對加肋鋪板6垂直于網(wǎng)格伸縮架5的伸縮面、沿水平方向分別安裝在網(wǎng)格伸縮架5相對的鉸接點上；所述每對加肋鋪板6的下方安裝有直線導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。按每對加肋鋪板6拼合后的寬度大小，將伸縮板架分為兩組，寬度大的一組按橫向和/或縱向拓展拼接形成泊位單元1，寬度小的一組作為通道單元2拼接在泊位單元I的周側(cè)，所述通道單元2的相鄰層加肋鋪板6之間通過坡面通道3連通；所述坡面通道3為直行式結(jié)構(gòu)。如圖所示，在通道單元2的邊側(cè)還設(shè)置有連通泊位單元I各層的人行扶梯4。如圖1所示，通道單元2不僅由伸縮板架構(gòu)成，還包括一些平面連接板，作為通道單元2的拐角部分和直線邊的中部，在保證使用強度的同時降低整個立體車庫的部件空間。本案中，寬度大的一組伸縮板架，其展開前尺寸為12.6X3.2Xlm，展開后為12.6X2X5.3m，不同層之間的凈空為2.2m，拼接成泊位單元后滿足功能要求。寬度小的一組伸縮板架，其展開前為4.7mX3.2X lm，展開后為4.7X2X5.3m，，不同層之間的凈空為2.2米，拼接成通道單元2后也滿足功能要求。本案的各個伸縮板架在塊折疊后，可以采用5+2的運輸模式，即5個大伸縮板架豎向堆疊2個小伸縮板架，插入大伸縮板架導(dǎo)軌間的間隙中，整體尺寸滿足運輸要求。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種伸縮式可移動立體車庫，其特征在于:包括伸縮板架，所述伸縮板架包括沿豎直方式進(jìn)行伸縮運動的網(wǎng)格伸縮架和n對加肋鋪板，所述每對加肋鋪板垂直于網(wǎng)格伸縮架的伸縮面、沿水平方向分別安裝在網(wǎng)格伸縮架相對的鉸接點上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式可移動立體車庫，其特征在于:所述每對加肋鋪板的下方安裝有直線導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式可移動立體車庫，其特征在于:按每對加肋鋪板拼合后的寬度大小，將伸縮板架分為兩組，寬度大的一組按橫向和/或縱向拓展拼接形成泊位單元，寬度小的一組作為通道單元拼接在泊位單元的周側(cè)，所述通道單元的相鄰層加肋鋪板之間通過坡面通道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮式可移動立體車庫，其特征在于:所述坡面通道為直行式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式可移動立體車庫，其特征在于:還包括連通泊位單元各層的人行扶梯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式可移動立體車庫，其特征在于:所述n為3。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種伸縮式可移動立體車庫，包括伸縮板架，所述伸縮板架包括沿豎直方式進(jìn)行伸縮運動的網(wǎng)格伸縮架和n對加肋鋪板，所述每對加肋鋪板垂直于網(wǎng)格伸縮架的伸縮面、沿水平方向分別安裝在網(wǎng)格伸縮架相對的鉸接點上。本發(fā)明提供的伸縮式可移動立體車庫，采用了模塊化安裝的技術(shù)，使得該車庫拆卸運輸方便，可以很好的滿足臨時性、突發(fā)性停車需求，不僅提高了車輛存取的效率，也使得造價較機械式立體車庫更為低廉，沒有機械設(shè)備運營以及維護(hù)的費用；其模塊化拓展的特點，也使其能很好的滿足場地條件以及不同的停車需求。
文檔編號E04H6/04GK103161330SQ20131013714
公開日2013年6月19日 申請日期2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月18日
發(fā)明者陳峻, 丁智霞, 沈軻飏, 范圣剛, 丁珣昊, 張朋喜 申請人:東南大學(xué)