專利名稱：一種直行式自力行走式的可移動立體車庫的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種高靈活性的停車設備，尤其涉及一種面向短期停車需求的直行式自立行走式的可移動立體車庫。
背景技術：
隨著中國經濟的發(fā)展，各大中型城市舉辦以大型文化體育活動、會展、商業(yè)促銷活動等為代表的大型活動的次數(shù)越來越多，因大型活動的舉辦而在短時間內產生和匯集的交通需求對城市停車設施產生了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。在黃金周和寒暑假等旅游高峰期，旅游景區(qū)停車供求矛盾尤其突出，經常出現(xiàn)旅游車輛“進不來、出不去”的局面。目前，停車已由相對單一的地面為主的停車方式，向地下、空中甚至樓頂停車等多種方式相結合的立體方向發(fā)展。與地面停車相比，立體式停車設施的優(yōu)勢在于泊位平均占地面積小，能充分利用城市空間。但是傳統(tǒng)的立體停車設施多采用機械式設備，不僅使車輛存取時間較長，還因設備耗電過大，后期維護成本高，使得運營成本頗為昂貴。其次由于傳統(tǒng)的立體停車設施自身結構特性的限制，無法快速拆卸運輸，不能較好地應對城市短期性、突發(fā)型停車需求問題。因此，一種可拆卸可運輸、采用自走形式的立體車庫就顯得十分必要。

發(fā)明內容
發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種直行式自力行走式的可移動立體車庫，利用模塊化結構設計，可以將車庫部件快速運輸至組裝現(xiàn)場，同時采用自走形式，在大大提升車庫運行效率的同時減低車庫的運營成本，拆卸方便且可反復使用。技術方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種直行式自力行走式的可移動立體車庫，包括泊位單元，所述泊位單元由若干泊位模塊按橫向和/或縱向拓展拼接而成；所述泊位模塊包括n層泊位支撐板和四根泊位伸縮支柱，所述泊位支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的泊位鋼板，記兩片泊位鋼板分別為內泊位鋼板和外泊位鋼板，所述外泊位鋼板相對內泊位鋼板的轉動范圍為0 180° ；所述每一層泊位支撐板的內泊位鋼板的四個端角部分與四根泊位伸縮支柱相應位置轉動連接，所述泊位伸縮支柱隨內泊位鋼板的轉動伸縮，所述內泊位鋼板相對泊位伸縮支柱的轉動范圍為0 90°。優(yōu)選的，還包括通道單元，所述道單元拼裝在泊位單元的周側；所述通道模塊包括平面通道模塊和坡面通道模塊；所述平面通道模塊包括n層平面通道支撐板和四根通道伸縮支柱，所述平面通道支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的平面通道鋼板，所述兩片平面通道鋼板的轉動范圍為0 180° ;所述每一層平面通道支撐板的兩個平面通道鋼板的兩個外端角部分別于四根通道伸縮支柱相應位置轉動連接，所述通道伸縮支柱隨平面通道鋼板的轉動伸縮，所述平面通道鋼板相對通道伸縮支柱的轉動范圍為0 90° ;所述坡面通道模塊包括坡面通道鋼板，所述坡面通道模塊用于連通相鄰兩層的平面通道支撐板。
上述結構的立體車庫，可以根據(jù)產地大小、停車需求的不同進行組合，隨建隨拆，靈活性高；同時，采用自力行走的形式，無需電源供給，車庫運行效率高；在進行模塊設計時，需要考慮折疊后滿足運輸條件。優(yōu)選的，還包括連通泊位單元各層的人行扶梯；可方便駕乘人員進出。優(yōu)選的，所述坡面通道模塊為直行式結構，便于車輛的快速通行；對于坡面通道模塊的坡度設計，應當滿足安全規(guī)范；這里，除了坡面通道模塊為，在車位緊張時，平面通道模塊還可以用于泊位。一般設計該立體車庫為三層泊位車庫，即所述n為3。為了進一步加強立體車庫的結構，所述內泊位鋼板的兩側分別固定有一根泊位橫梁，與所述內泊位鋼板形成合頁結構的外泊位鋼板與其中一根泊位橫梁鉸接。為了進一步加強立體車庫的結構，所述形成合頁結構的兩片平面通道鋼板均與同一根通道橫梁鉸接。優(yōu)選的，所述坡面通道模塊包括形成合頁結構的兩片坡面通道鋼板，所述兩片坡面通道鋼板的轉動范圍為I 180°。在具體使用時，可將泊位模塊按照功能分為人行通道區(qū)、車輛泊位區(qū)，其中車輛泊位區(qū)位于泊位支撐板的兩側，一般設計寬度為4.4m、采用45°前進式停車，而人行通道區(qū)位于泊位支撐板的中央，一般設計寬度為3.Sm，人與車相遇時采取人利用空余泊位避讓方式，待車輛通過時再利用人行通達區(qū)通行方式。綜合考慮，優(yōu)選設計泊位模塊展開前的尺寸為12.6X2.35m，展開后的尺寸為12.6X1.5X4.4m;平面通道模塊展開前的尺寸為3X2.2m，展開后的尺寸為3X4.2X4.4mo優(yōu)選的，泊位伸縮支柱和通道伸縮支柱采用Q235A鋼，截面為HW200X200X8/12 ；泊位橫梁和通道橫梁采用Q235A鋼，截面為HN200X 100X5.5/8 ;坡面通道鋼板鉸接的斜向橫梁采用Q235A鋼，截面為L110X8。有益效果:本發(fā)明提供的直行式自力行走式的可移動立體車庫，采用了模塊化安裝的技術，使得該車庫拆卸運輸方便，可以很好的滿足臨時性、突發(fā)性停車需求，自走的形式不僅提高了車輛存取的效率，也使得造價較機械式立體車庫更為低廉，沒有機械設備運營以及維護的費用；其模塊化拓展的特點，也使其能很好的滿足場地條件以及不同的停車需求。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖；圖2為泊位單元整體示意圖；圖3為泊位模塊拼裝示意圖；圖4為平面通道模塊示意圖；圖5為坡面通道模塊示意圖；圖6為車庫沿橫向拓展示意圖；圖7為車庫沿縱向拓展示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作更進一步的說明。如圖1所示，為一種直行式自力行走式的可移動立體車庫，包括泊位單元4和通道單元和人行扶梯，所述泊位單元4由若干泊位模塊I按橫向和/或縱向拓展拼接而成，所述通道單元拼裝在泊位單元4的周側。如圖2、3所示，所述泊位模塊I包括三層泊位支撐板和四根泊位伸縮支柱13，所述泊位支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的泊位鋼板，記兩片泊位鋼板分別為內泊位鋼板12和外泊位鋼板11，所述外泊位鋼板11相對內泊位鋼板12的轉動范圍為O 180° ；所述每一層泊位支撐板的內泊位鋼12板的四個端角部分與四根泊位伸縮支柱13相應位置轉動連接，所述泊位伸縮支柱13隨內泊位鋼板12的轉動伸縮，所述內泊位鋼板12相對泊位伸縮支柱13的轉動范圍為O 90°。如圖2所示，相鄰泊位模塊在拼接時，采用后一個泊位模塊的外泊位鋼板11搭接在前一個泊位模塊的內泊位鋼板12上的方式進行固定，就可以拼合成一個符合設計要求的泊位單元4整體。所述通道模塊包括平面通道模塊2和坡面通道模塊3 ;如圖4所示，所述平面通道模塊2包括三層平面通道支撐板和四根通道伸縮支柱22，所述平面通道支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的平面通道鋼板21，所述兩片平面通道鋼板21的轉動范圍為O 180° ；所述每一層平面通道支撐板的兩個平面通道鋼板21的兩個外端角部分別于四根通道伸縮支柱22相應位置轉動連接，所述通道伸縮支柱22隨平面通道鋼板21的轉動伸縮，所述平面通道鋼板21相對通道伸縮支柱22的轉動范圍為O 90° ;如圖5所示，所述坡面通道模塊3包括形成合頁結構的兩片坡面通道鋼板32，所述兩片坡面通道鋼板31的轉動范圍為I 180°，所述坡面通道模塊3用于連通相鄰兩層的平面通道支撐板。所述坡面通道模塊3采用直行式結構；為了提高立體車庫的強度，所述內泊位鋼板12的兩側分別固定有一根泊位橫梁14，與所述內泊位鋼板12形成合頁結構的外泊位鋼板11與其中一根泊位橫梁14鉸接；同樣的，所述形成合頁結構的兩片平面通道鋼板21均與同一根通道橫梁23鉸接，形成合頁結構的兩片坡面通道鋼板31均與同一根斜向橫梁32鉸接。如圖所示，本案的部分部件尺寸和用材如下:泊位模塊展開前的尺寸為12.6X2.35m，展開后的尺寸為12.6X 1.5X4.4m ;平面通道模塊展開前的尺寸為3X2.2m，展開后的尺寸為3X4.2X4.4m ;泊位伸縮支柱和通道伸縮支柱采用Q235A鋼，截面為HW200X200X8/12 ;泊位橫梁和通道橫梁采用Q235A鋼，截面為HN200X 100X5.5/8 ;斜向橫梁采用Q235A鋼，截面為L110X8。如圖1所示，泊位單元和通道單元在完成各自的組裝后即可進行整體拼裝，其中通道單元位于泊位單元的周側，兩端設置有人行扶梯，高層安裝有護欄。將泊位單元按照功能分為人行通道區(qū)、車輛泊位區(qū)，其中車輛泊位區(qū)位于泊位支撐板的兩側，一般設計寬度為
4.4m、采用45°前進式停車，而人行通道區(qū)位于泊位支撐板的中央，一般設計寬度為3.Sm,人與車相遇時采取人利用空余泊位避讓方式，待車輛通過時再利用人行通達區(qū)通行方式；通道單元中采用了直行式坡道供車輛進出車庫。車輛從入口進入停車庫，停放于一層的車輛直接由該層人車行通道區(qū)進入相應車輛泊位區(qū)，停放于二、三層的車輛由通道模塊進入，經過直行式坡道到達相應的泊位模塊，繼續(xù)通過該層人車行通道區(qū)到達車輛泊位區(qū)。車輛出庫的方式與入庫路徑相反。如圖6所示，當?shù)匦纹叫蔚臅r候，車庫可以在橫向進行拓展，車庫長度不變，而采用多個泊位模塊I沿橫向拼裝，通道單元拼裝于四周。如圖7所示，當?shù)匦纹M長形的時候，車庫可以在縱向進行拓展，車庫寬度不變，而采用增加泊位模塊數(shù)量的方法沿縱向拼裝，通道單元拼裝于四周，這種車庫對于地形有非常好的適應性。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:包括泊位單元，所述泊位單元由若干泊位模塊按橫向和/或縱向拓展拼接而成；所述泊位模塊包括η層泊位支撐板和四根泊位伸縮支柱，所述泊位支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的泊位鋼板，記兩片泊位鋼板分別為內泊位鋼板和外泊位鋼板，所述外泊位鋼板相對內泊位鋼板的轉動范圍為O 180° ;所述每一層泊位支撐板的內泊位鋼板的四個端角部分與四根泊位伸縮支柱相應位置轉動連接，所述泊位伸縮支柱隨內泊位鋼板的轉動伸縮，所述內泊位鋼板相對泊位伸縮支柱的轉動范圍為O 90°。
2.根據(jù)權利要求1所述的直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:還包括通道單元，所述道單元拼裝在泊位單元的周側；所述通道模塊包括平面通道模塊和坡面通道模塊；所述平面通道模塊包括η層平面通道支撐板和四根通道伸縮支柱，所述平面通道支撐板包括形成合頁結構的兩片矩形的平面通道鋼板，所述兩片平面通道鋼板的轉動范圍為O 180° ;所述每一層平面通道支撐板的兩個平面通道鋼板的兩個外端角部分別于四根通道伸縮支柱相應位置轉動連接，所述通道伸縮支柱隨平面通道鋼板的轉動伸縮，所述平面通道鋼板相對通道伸縮支柱的轉動范圍為O 90° ;所述坡面通道模塊包括坡面通道鋼板，所述坡面通道模塊用于連通相鄰兩層的平面通道支撐板。
3.根據(jù)權利要求2所述的直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:所述坡面通道模塊為直行式結構。
4.根據(jù)權利要求2所述的直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:所述形成合頁結構的兩片平面通道鋼板均與同一根通道橫梁鉸接。
5.根據(jù)權利要求2所述的直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:所述坡面通道模塊包括形成合頁結構的兩片坡面通道鋼板，所述兩片坡面通道鋼板的轉動范圍為I 180。。
6.根據(jù)權利要求1所述的直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:還包括連通泊位單元各層的人行扶梯。
7.根據(jù)權利要求1所述的直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:所述η為3。
8.根據(jù)權利要求1所述的直行式自力行走式的可移動立體車庫，其特征在于:所述內泊位鋼板的兩側分別固定有一根泊位橫梁，與所述內泊位鋼板形成合頁結構的外泊位鋼板與其中一根泊位橫梁鉸接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種直行式自力行走式的可移動立體車庫包括泊位單元，所述泊位單元由泊位模塊拼接而成；所述泊位模塊包括n層泊位支撐板和四根泊位伸縮支柱，泊位支撐板包括形成合頁結構的內泊位鋼板和外泊位鋼板；每一層泊位支撐板的內泊位鋼板的四個端角部分與四根泊位伸縮支柱相應位置轉動連接，所述泊位伸縮支柱隨內泊位鋼板的轉動伸縮。本發(fā)明提供的直行式自力行走式的可移動立體車庫，采用了模塊化安裝的技術，拆卸運輸方便，可很好的滿足臨時性、突發(fā)性停車需求，自走的形式不僅提高了車輛存取的效率，也使得造價較機械式立體車庫更為低廉，沒有機械設備運營以及維護的費用；其模塊化拓展的特點，能很好的滿足場地條件以及不同的停車需求。
文檔編號E04H6/10GK103161329SQ20131013605
公開日2013年6月19日 申請日期2013年4月18日 優(yōu)先權日2013年4月18日
發(fā)明者陳峻, 沈軻飏, 丁珣昊, 丁智霞, 高旺, 尤雨婷, 王曉怡, 姚穎然, 張朋喜 申請人:東南大學