專利名稱：聚酯纖維及其制備方法
技術領域：
本發(fā)明涉及可用于氣囊織物的聚酯纖維，具體說，涉及具有優(yōu)異的機械性能、柔韌性、尺寸穩(wěn)定性等的高強度、高伸長率和低楊氏模量聚酯纖維、該聚酯纖維的制備方法、以及使用該聚酯纖維的氣囊織物。
背景技術：
一般而言，氣囊是指這樣一種裝置，它通過檢測以大約40km/h以上的速度行駛的汽車在正面碰撞時作用到車上的碰撞沖擊、然后使火藥爆炸以向氣囊提供氣體從而使氣囊膨脹來保護駕駛員和乘客。氣囊織物所要求的特性包括低透氣性(以便在碰撞時平穩(wěn)展開)、高強度、高耐熱性(以防止氣囊自身損壞和爆裂)、以及柔韌性(以減小對乘客的沖擊)。特別地，將汽車中使用的氣囊制成特定的形狀，然后，為了使體積最小化，將其以折疊狀態(tài)安裝在汽車把手、側(cè)玻璃窗或側(cè)面結(jié)構(gòu)等上并維持該折疊狀態(tài)，當充氣裝置工作時，使其可以膨脹并展開。因此，為了有效地保持氣囊在裝入汽車中時的折疊性和封裝性、防止氣囊自身的損壞或爆裂、呈現(xiàn)優(yōu)異的氣囊墊展開性能、以及使作用在乘客上的沖擊最小化，非常重要的是，氣囊織物必須有優(yōu)異的機械特性和折疊性以及用于減小對乘客沖擊的柔韌性。然而，可以維持優(yōu)異的氣密效果和柔韌性以確保乘客安全、可以充分承受作用到氣囊上的沖擊、以及可以有效地裝在汽車內(nèi)的氣囊織物還沒有出現(xiàn)。在現(xiàn)有技術中，使用聚酰胺纖維(例如尼龍66等)作為氣囊紗線的原料。盡管尼龍66具有優(yōu)異的抗沖擊性，但其在耐濕熱性、耐光性和尺寸穩(wěn)定性上比聚酯纖維差，并且原始成本昂貴。同時，日本專利公告N0.04-214437提出使用聚酯纖維以減小上述缺陷。然而，如果使用現(xiàn)有的聚酯纖維制造氣囊，那么，在裝入汽車中時由于硬挺度高而難以封裝在小的空間中，由于彈性大以及伸長率低使得高溫熱處理會產(chǎn)生過度的熱收縮，以及在高溫高濕的苛刻條件下保持充分的機械特性和展開性能受到限制。因此，需要開發(fā)一種纖維，該纖維可以保持優(yōu)異的機械特性和氣密效果以適合用作氣囊織物，并可以保持柔韌性以減小對乘客的沖擊、保持封裝性以及在高溫和高濕的苛刻條件下保持優(yōu)異的機械特性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個方面是，提供一種聚酯纖維，該聚酯纖維可以呈現(xiàn)優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性、機械特性和柔韌性，并且可以在高溫高濕的苛刻條件下保持充分的性能，使得該聚酯纖維能夠用作氣囊織物。本發(fā)明的另一方面是，提供所述聚酯纖維的一種制備方法。本發(fā)明的再一方面是，提供使用上述聚酯纖維制備的氣囊織物。
本發(fā)明提供一種聚酯纖維，該聚酯纖維在185°C下熱處理2分鐘后在施加1.0g/d的拉伸強度時的伸長率為1.65% 2.5%，并且拉伸強度從8.0g/d到最大拉伸強度時附加伸長的伸長率在0.5%到5%的范圍內(nèi)。本發(fā)明還提供一種制備所述聚酯纖維的方法，該方法包括的步驟有:在270 320°C對特性粘度為1.2dl/g或大于1.2dl/g的聚酯聚合物進行熔體紡絲以制得未拉伸的聚酯纖維，以及對該未拉伸的聚酯纖維進行拉伸。本發(fā)明還提供使用上述聚酯纖維制得的氣囊織物。


圖1是過程圖，示意性地示出了本發(fā)明一個實施例所述的用于氣囊的聚酯纖維的制備過程；圖2示出了普通纖維的強度-伸長率曲線的一個例子，可以將該強度-伸長率曲線下的面積定義為韌度(斷裂功，J/m3)；圖3示出了例5所述的聚酯纖維的強度-伸長率曲線，該曲線是在185°C下熱處理2分鐘后測得的；圖4示出了例5所述的聚酯纖維的強度-伸長率曲線，該曲線是在室溫下測得的；圖5示出了對比例5所述的聚酯纖維的強度-伸長率曲線，該曲線是在185°C下熱處理2分鐘后測得的；圖6示出了對比例5所述的聚酯纖維的強度-伸長率曲線，該曲線是在室溫下測得的。
具體實施例方式在下文中將詳細說明具體實施例所述的聚酯纖維、該聚酯纖維的制備方法以及由該聚酯纖維制得的氣囊織物。然而，這些作為例子示出，本發(fā)明的范圍不限于此，而且對于本領域的技術人員來說顯而易見的是，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以做出各種變型。這里，除非另有說明，否則，術語“包含”或“包括”是指包含任何組分(或成分)而沒有具體限制，而且不應解釋為排除其它組分(或成分)的添加。用于氣囊的聚酯織物可以通過下述步驟來制備:對包含聚對苯二甲酸乙二醇酯(在下文中，稱為“PET”)的聚合物進行熔體紡絲以制備未拉伸纖維、對該未拉伸纖維進行拉伸以獲得拉伸過的纖維，然后對所獲得的聚酯纖維進行織造。因此，所述聚酯纖維的特性直接或間接地反映在用于氣囊的聚酯織物的性能上。然而，為了在氣囊織物上應用聚酯纖維以代替現(xiàn)有的聚酰胺纖維(例如尼龍66等)，必須克服現(xiàn)有聚酯纖維的由高楊氏模量和高硬挺度等引起的折疊性的降低、由低熔融熱容量引起的高溫和高濕苛刻條件下的物理特性的劣化、以及隨之而來的展開性能的劣化。具體說，聚酯纖維必須具有高強度、高伸長率和高干熱收縮率的特性，以便用于氣囊織物，但現(xiàn)有的聚酯纖維不能同時滿足強度、伸長率和干熱收縮率上的這些優(yōu)異特性。同樣，在使用現(xiàn)有PET纖維的情形中，與尼龍相比，所要求的特性是不同的，因此，如果在織物制備中進行熱處理，則織物的強度和伸長率會變低，而且由于氣囊織物的氣密性降低難以提供優(yōu)異的氣密效果。另外，由于現(xiàn)有的聚酯纖維具有剛性分子鏈，如果使用其作為氣囊織物并安裝在汽車中，則封裝性會顯著降低。此外，所述聚酯分子鏈中的羧端基(在下文中，稱作“CEG”)在高溫高濕條件下會攻擊酯鍵從而使分子鏈斷裂，于是，老化后使物理性能劣化。因此，本發(fā)明優(yōu)化了在例如氣囊織物制備期間實施熱處理時的聚酯纖維的物理特性(例如強度、伸長率、收縮率、初始楊氏模量等)的范圍，從而顯著地降低了硬挺度，同時保持了優(yōu)異的機械特性(例如韌度、氣密性能等)，從而使其能夠有效地用于氣囊織物。具體地，本發(fā)明人的實驗結(jié)果顯示，由具有特定特性的聚酯纖維制造氣囊織物，則可以呈現(xiàn)出更加提高了的折疊性、尺寸穩(wěn)定性、耐久性和氣密效果，因此，當用作氣囊織物時，可以保持更優(yōu)異的用于汽車安裝的封裝性、優(yōu)異的機械特性(甚至在高溫高濕的苛刻條件下)、以及防漏氣性、氣密性等。因此，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，提供一種具有特定特性的聚酯纖維。該聚酯纖維在185°C熱處理2分鐘后在施加1.0g/d的拉伸強度時的伸長率可以為1.65% 2.5%。另夕卜，該聚酯纖維在拉伸強度從8.0g/d到最大拉伸強度時附加伸長的伸長率可以在0.5%到5%的范圍內(nèi)。所述聚酯纖維可以優(yōu)選包含聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)作為主要成分。在制備過程中可以添加各種添加劑，而且為了呈現(xiàn)適用于氣囊織物的合適特性，所述聚酯纖維可以包含至少70mol%、更優(yōu)選地至少90mol%的PET。在下文中，不加特別說明，PET是指PET聚合物含量為70mol%或大于70mol%的情形。本發(fā)明的一個實施例所述的聚酯纖維在下面述及的熔體紡絲和拉伸條件下制得，并且在185°C熱處理2分鐘后在施加1.0g/d的拉伸強度時呈現(xiàn)出1.65% 2.5%的伸長率，以及在拉伸強度從8.0g/d到最大拉伸強度時附加伸長的伸長率在0.5%到5%的范圍內(nèi)。如上所述，由于常規(guī)聚酯的分子結(jié)構(gòu)特性之故，如果它在制備織物時進行熱處理，那么，與尼龍等相比，氣囊織物的氣密性會降低，因此難以提供優(yōu)異的氣密效果。由于聚酯具有剛性分子鏈和硬挺度高的結(jié)構(gòu)，因此，它呈現(xiàn)出高的楊氏模量，而且在用作氣囊織物時，封裝性和折疊性顯著降低，使其難以保存在汽車的狹窄空間內(nèi)。然而，本發(fā)明所述的使用高粘度切片通過受控熔體紡絲和拉伸過程獲得的聚酯纖維呈現(xiàn)出高的強度和低的楊氏模量，并且與已知的工業(yè)聚酯纖維相比呈現(xiàn)出較低的初始楊氏模量。具體說，本發(fā)明所述的聚酯纖維同時具有低的初始楊氏模量和最小化的伸長率。就是說，所述聚酯纖維在185°C熱處理2分鐘后在施加1.0g/d的拉伸強度時可以具有1.65% 2.5%、優(yōu)選為1.7% 2.45%的伸長率，以及在拉伸強度從8.0g/d到最大拉伸強度時附加伸長的伸長率可以在0.5%到5%、優(yōu)選為0.7% 4%的范圍內(nèi)。所述聚酯纖維在185°C熱處理2分鐘后在施加5.0g/d的拉伸強度時可以具有16 22%、優(yōu)選為16.5 21%的伸長率。具體說，所述聚酯纖維在185°C熱處理2分鐘后在20%的伸長率下可以具有4.5g/d或大于4.5g/d、或者4.5 7.0g/d的抗拉強度。由于低初始楊氏模量和低伸長率特性之故，由所述高強度、高伸長率、低楊氏模量聚酯纖維制備的氣囊織物可以克服現(xiàn)有PET織物的高硬挺度等問題，并呈現(xiàn)出優(yōu)異的折疊性、柔韌性和封裝性。根據(jù)本發(fā)明，通過將強度-伸長率曲線控制在最佳范圍內(nèi)以便吸收氣囊工作時瞬間產(chǎn)生的沖擊能量，可以提高所述最終織物的機械特性和折疊性等。為了提供優(yōu)異的氣密性和折疊性，使得織物初始可以安全地吸收氣囊內(nèi)的爆炸所產(chǎn)生的釋放氣體的瞬間沖擊能量并且同時可以有效地展開，高強度、高伸長率和低初始楊氏模量是必要的。具體說，考慮到在制備織物時進行熱處理，在特定條件下進行熱處理之后，所述纖維的強度-伸長率曲線必須滿足所述強度條件下的上述伸長率范圍。同時，在沒有熱處理的情況下所述聚酯纖維在室溫(25°C)下在施加1.0g/d的拉伸強度時可以伸長0.8 2.0%，優(yōu)選為0.85 1.5%，而且在拉伸強度從8.8g/d到最大拉伸強度時附加伸長的伸長率在1.5%到5%、優(yōu)選為1.7% 4.7%的范圍內(nèi)。此外，所述聚酯纖維在室溫下在施加5.0g/d的拉伸強度時可以伸長6.5 16.5%,優(yōu)選為7.2 14.0%。所述聚酯纖維在185°C下熱處理2分鐘之后測得的伸長率可以為所述纖維在室溫下測得的伸長率的105%或大于105%，或者說105% 160%，優(yōu)選為108%或大于108%，或者說108% 150%，更優(yōu)選為112%或大于112%，或者說112% 140%。所述聚酯纖維在185°C下熱處理2分鐘之后測得的抗拉強度可以為所述纖維在室溫下測得的抗拉強度的90%或大于90%，或者說90% 100%，優(yōu)選為91.5%或大于91.5%,或者說91.5% 100%。同樣，本發(fā)明的聚酯纖維可以使纖維的強度和伸長率的降低最小化，甚至在185°C熱處理2分鐘之后也是如此，而且具體說，在沒有降低強度的情況下卻增加了伸長率，由此在制成氣囊織物時提供了優(yōu)異的機械特性和高的尺寸穩(wěn)定性和折疊性，同時氣密效果提高。在185°C熱處理2分鐘之后測得的強度-伸長率曲線上，所述聚酯纖維在斷裂點(纖維在施加到其上的張力作用下發(fā)生斷裂之處)的最大抗拉強度可以為8.lg/d到9.5g/d，優(yōu)選為8.3g/d到9.3g/d，更優(yōu)選為8.4g/d到9.0g/d。在185°C處理2分鐘之后測得的所述聚酯纖維的最大伸長率可以為20%到35%，優(yōu)選為21%到32%，更優(yōu)選為22%到28%。在室溫(25°C)下測得的強度-伸長率曲線上，所述聚酯纖維在斷裂點(纖維在施加到其上的張力作用下發(fā)生斷裂之處)的最大強度可以為8.9g/d到11.0g/d，優(yōu)選為9.0g/d到10g/d，更優(yōu)選為9.lg/d到9.8g/d。在室溫(25°C)下測得的所述聚酯纖維的最大伸長率可以為15%到30%，優(yōu)選為16%到26%，更優(yōu)選為17%到25%。同時，熱處理之后通過美國材料試驗協(xié)會(ASTM) D885測得，本發(fā)明所述的聚酯纖維的楊氏模量在1%的伸長率下(即，在該纖維伸長1%的點處)可以為55 70g/de，優(yōu)選為58 67g/de，在2%的伸長率下(即，在該纖維伸長2%的點處)可以為35 52g/de，優(yōu)選為38 48g/de。室溫下通過ASTM D885測得，所述聚酯纖維的楊氏模量在1%的伸長率下(即，在該纖維伸長1%的點處)可以為60 110g/de，優(yōu)選為75 105g/de，在2%的伸長率下(即，在該纖維伸長2%的點處)可以為50 87g/de，優(yōu)選為55 85g/de。普通的工業(yè)聚酯纖維在熱處理之后和在室溫下測得的1%伸長率下的楊氏模量分別為72g/de或大于72g/de以及115g/de或大于115g/de。另外，普通的工業(yè)聚酯纖維在熱處理之后和在室溫下測得的2%伸長率下的楊氏模量分別為53g/de或大于53g/de以及90g/de或大于90g/de。因此,本發(fā)明所述的聚酯纖維具有顯著低的楊氏模量，在室溫下以及甚至在熱處理之后都是如此。所述聚酯樹脂的楊氏模量是在拉伸試驗中所獲的應力-應變圖上從彈性段的斜率得到的彈性系數(shù)的特性值，它與物體從兩端拉伸時顯示出伸展和變形程度的彈性模量相對應。如果纖維的楊氏模量高，那么彈性好，但纖維的硬挺度會劣化，而如果纖維的楊氏模量太低，那么纖維的硬挺度好，但彈性恢復力會降低，因而韌度會劣化。同樣，由在室溫下甚至在熱處理之后相對于現(xiàn)有聚酯纖維而言初始楊氏模量低的聚酯纖維制備的氣囊織物可以克服現(xiàn)有聚酯纖維的高韌度問題等，并呈現(xiàn)出優(yōu)異的折疊性、柔韌性和封裝性。
所述聚酯纖維與現(xiàn)有的聚酯纖維相比可以呈現(xiàn)出更加提高了的特性粘度，具體說，特性粘度為0.8dl/g或大于0.8dl/g，或者說0.8dl/g到1.2dl/g，優(yōu)選為，0.85dl/g或大于0.85dl/g，或者說0.85dl/g到1.15dl/g，更優(yōu)選為0.9dl/g或大于0.9dl/g，或者說
0.9dl/g到1.ldl/g0當所述聚酯纖維用于氣囊織物時，可以優(yōu)選確保特性粘度在上述范圍內(nèi)，以便在涂布過程中不會產(chǎn)生熱變形等。所述聚酯纖維優(yōu)選具有0.8dl/g或大于0.8dl/g的特性粘度，以便在低拉伸比的情況下呈現(xiàn)高強度，從而滿足氣囊纖維所要求的強度。否則，它只能在高拉伸比的情況下呈現(xiàn)特性。如果使用高拉伸比，那么纖維的取向度會增加，從而呈現(xiàn)高的楊氏模量特性，因此難以使織物實現(xiàn)優(yōu)異的折疊性。因此，優(yōu)選將纖維的特性粘度維持為0.8dl/g或大于0.8dl/g，以便使用低拉伸比呈現(xiàn)低楊氏模量。如果所述纖維的粘度為1.2dl/g或大于
1.2dl/g，在拉伸時拉伸力會增加，從而引起過程問題，因此，優(yōu)選取1.2dl/g或小于1.2dl/g。具體說，本發(fā)明所述的聚 酯纖維將特性粘度維持在這樣高的程度上，從而在低拉伸比的情況下向氣囊織物提供低硬挺度，同時向氣囊織物提供足夠的機械特性和高的強度特性(諸如抗沖擊性、韌度等)。因此，使用具有低初始楊氏模量和高伸長率、優(yōu)選具有高特性粘度的聚酯纖維，可以制備同時呈現(xiàn)出優(yōu)異的機械特性、封裝性、尺寸穩(wěn)定性、抗沖擊性和氣密效果的氣囊織物。因此，使用所述聚酯纖維，可以獲得呈現(xiàn)優(yōu)異的抗沖擊性、尺寸穩(wěn)定性、機械特性和氣密性同時呈現(xiàn)較低硬挺度、以及折疊性和封裝性的氣囊織物。所述用于氣囊的聚酯織物呈現(xiàn)出優(yōu)異的機械特性、尺寸穩(wěn)定性和氣密效果，當裝入汽車內(nèi)的狹窄空間中時提供優(yōu)異的折疊性和封裝性，并因優(yōu)異的柔韌性使施加到乘客上的沖擊最小化，從而安全地保護乘客。因此，可以將其優(yōu)選用于氣囊織物等。此外，由于本發(fā)明所述的聚酯纖維在下文描述的熔體紡絲和拉伸條件下制得，因此，它可以比現(xiàn)有聚酯纖維呈現(xiàn)出顯著降低的羧端基(CEG)含量。即，所述聚酯纖維可以呈現(xiàn)出的CEG含量為45meq/kg或小于45meq/kg,優(yōu)選為40meq/kg或小于40meq/kg,更優(yōu)選為35meq/kg或小于35meq/kg。聚酯分子鏈上的羧端基(CEG)在高溫高濕條件下攻擊酯鍵從而使分子鏈斷裂，因此在老化后使特性劣化。具體說，如果所述聚酯纖維的CEG含量超過45meq/kg,那么，當所述纖維用于氣囊時，CEG在高濕條件下使酯鍵斷裂,從而引起特性劣化。所以，CEG含量可以優(yōu)選為45meq/kg或小于45meq/kg。同時，如上所述，在185°C熱處理2分鐘后，本發(fā)明的一個實施例所述的聚酯纖維的抗拉強度可以為8.lg/d到9.5g/d，優(yōu)選為8.3g/d到9.3g/d，更優(yōu)選為8.4g/d到9.0g/d,斷裂時的伸長率可以為20%到35%，優(yōu)選為21%到32%，更優(yōu)選為22%到28%。此外，在沒有熱處理在室溫下時，所述纖維的抗拉強度可以為8.9g/d到11.0g/d，優(yōu)選為9.0g/d到IOg/d,更優(yōu)選為9.lg/d到9.8g/d，斷裂時的伸長率可以為15%到30%,優(yōu)選為16%到26%，更優(yōu)選為17%到25%。所述聚酯纖維可以呈現(xiàn)70 120J/m3的韌度，韌度由下面的計算公式I定義。[計算公式I]
權利要求
1.一種聚酯纖維，該聚酯纖維在185°c熱處理2分鐘后在施加1.0g/d的拉伸強度時的伸長率為1.65% 2.5%，該聚酯纖維在拉伸強度從8.0g/d到最大強度時附加伸長的伸長率在0.5% 5%的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維在185°C熱處理2分鐘后在施加5.0g/d的拉伸強度時的伸長率為16% 22%。
3.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維在室溫下在施加1.0g/d的拉伸強度時的伸長率為0.8% 2.0%，并且在拉伸強度從8.8g/d到最大強度時附加伸長的伸長率在1.5% 5%的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維在室溫下在施加5.0g/d的拉伸強度時的伸長率為6.5% 13.5%。
5.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維在185°C熱處理2分鐘后在20%的伸長率下抗拉強度為4.5g/d或大于4.5g/d。
6.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述纖維在185°C熱處理2分鐘后測得的伸長率為所述纖維在室溫下測得的伸長率的105%或大于105%。
7.根據(jù)權利要求1所 述的聚酯纖維，其中，所述纖維在185°C熱處理2分鐘后測得的抗拉強度為所述纖維在室溫下測得的抗拉強度的90%或大于90%。
8.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維的楊氏模量根據(jù)ASTMD885測得為1%的伸長率下55 70g/de，2%的伸長率下35 52g/de。
9.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維的韌度為70J/m3 120J/m3，所述韌度由下面的計算公式I定義: [計算公式I]
10.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維的總細度為400 650旦尼爾。
11.根據(jù)權利要求1所述的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維具有2.5 6.8DPF的單纖維細度，并包括96 160股長絲。
12.根據(jù)權利要求1所述的用于氣囊的聚酯纖維，其中，所述聚酯纖維的結(jié)晶度為40% 55%。
13.—種權利要求1 12中任何一項所述的聚酯纖維的制備方法，包括如下步驟: 在270 320°C對特性粘度為1.2dl/g或大于1.2dl/g的聚酯聚合物進行熔體紡絲以制得未拉伸的聚酯纖維；以及 對該未拉伸的聚酯纖維進行拉伸。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中，所述聚酯聚合物和所述聚酯纖維之間的特性粘度之差為0.7dl/g或小于0.7dl/g。
15.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中，以5.0 6.5的總拉伸比進行所述拉伸過程。
16.根據(jù)權利要求13所述的方法，還包括:熱定形過程，用于在對所述未拉伸的纖維拉伸之后，在170 250°C對所述纖維進行熱處理。
17.根據(jù)權利要求13所述的方法，還包括:在對所述未拉伸的纖維拉伸之后，以14%或小于14%的松弛率對所述纖維進行松弛的步驟。
18.—種聚酯織物，所述聚酯織物包含權利要求1 12中任何一項所述的聚酯纖維。
19.根據(jù)權利要求18所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物的硬挺度根據(jù)ASTMD4032測得為1.5kgf或小于1.5kgf。
20.根據(jù)權利要求18所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物在ΛΡ為125pa時的靜態(tài)透氣率為10.0cfm或小于10.0cfm，在ΛΡ為500pa時的靜態(tài)透氣率為14cfm或小于14cfm，所述靜態(tài)透氣率根據(jù)ASTM D737測得。
21.根據(jù)權利要求18所 述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物的動態(tài)透氣率根據(jù)ASTMD6476 測得為 1，700mm/s 或小于 1，700mm/s。
22.根據(jù)權利要求18所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物的邊角耐精梳性在室溫下為350N或大于350N，在90°C時為300N或大于300N，所述邊角耐精梳性根據(jù)ASTM D6479測得。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可用于氣囊織物的聚酯纖維。具體而言，本發(fā)明涉及一種聚酯纖維，該聚酯纖維在185℃熱處理2分鐘后在施加1.0g/d的拉伸強度時伸長率為1.65%～2.5%，并且在拉伸強度從8.0g/d到最大強度時附加伸長的伸長率在0.5%～5%的范圍內(nèi)。本發(fā)明還涉及所述聚酯纖維的制備方法以及由該聚酯纖維制成的氣囊織物。本發(fā)明的聚酯纖維同時具有低初始楊氏模量和優(yōu)異的機械特性，因此，它可以提供優(yōu)異的封裝性、尺寸穩(wěn)定性和優(yōu)異的氣密效果，同時使作用到乘客上的沖擊最小化，從而安全地保護乘客。
文檔編號D01F6/62GK103109004SQ201180044921
公開日2013年5月15日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權日2010年9月17日
發(fā)明者金宰亨, 郭東震, 金起定, 金熙峻, 尹靖勛, 李相牧 申請人:可隆工業(yè)株式會社