1.用于駕乘設(shè)備(100)的車廂(110)，該車廂具有至少一個設(shè)置在可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)(117)上的輪軸和用于聯(lián)接另外的車廂(150)的聯(lián)接元件(120)，其特征在于，所述用于聯(lián)接另外的車廂(150)的聯(lián)接元件(120)被可運動地支承并且經(jīng)由機械的作用連接裝置(130)與可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)(117)連接，從而聯(lián)接元件(120)的運動導(dǎo)致可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)(117)和設(shè)置在其上的輪軸的轉(zhuǎn)動，并且可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)(117)的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致聯(lián)接元件(120)的運動。
2.按照權(quán)利要求1所述的車廂(110)，其特征在于，所述聯(lián)接元件(120)支承在固定于所述車廂(110)上的球窩節(jié)(118)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的車廂(110)，其特征在于，所述機械的作用連接裝置(130)具有第一臂(131)，該第一臂的一個端部經(jīng)由第一球窩節(jié)(132)與聯(lián)接元件(120)的一個端部連接并且該第一臂的另一個端部經(jīng)由第二球窩節(jié)(133)與所述車廂(110)的框架(113)連接，并且所述機械的作用連接裝置(130)具有第二臂(135)，該第二臂的一個端部經(jīng)由第三球窩節(jié)(136)與可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)(117)連接并且該第二臂的另一個端部經(jīng)由在第一球窩節(jié)(132)和第二球窩節(jié)(133)之間的第四球窩節(jié)(138)與第一臂(131)連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的車廂(110)，其特征在于，所述第一臂(131)具有在運行中可變的長度。
5.用于操控駕乘設(shè)備(100)的可轉(zhuǎn)動支承的承載結(jié)構(gòu)(117)(輪軸對鉸接部沒有影響)的轉(zhuǎn)動的方法，所述駕乘設(shè)備具有用于接合另外的車廂(150)的可運動地支承的聯(lián)接元件(120)，在該方法中，將駕乘設(shè)備(100)的車廂(110)相對于所述另外的車廂(150)的相對位置的由軌道幾何結(jié)構(gòu)引起的位置變化轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇\動地支承的聯(lián)接元件(120)的位置變化，并且將所述可運動地支承的聯(lián)接元件(120)的位置變化經(jīng)由機械的作用連接裝置(130)轉(zhuǎn)變?yōu)榭赊D(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)(117)的轉(zhuǎn)動。