亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

用于駕乘設(shè)備的具有可轉(zhuǎn)動支承的輪軸的車廂和用于操控此類車廂的可轉(zhuǎn)動支承的輪軸的方法與流程

文檔序號:12282400閱讀:291來源:國知局
用于駕乘設(shè)備的具有可轉(zhuǎn)動支承的輪軸的車廂和用于操控此類車廂的可轉(zhuǎn)動支承的輪軸的方法與流程

在集市和游樂場的多種已知的駕乘設(shè)備具有有軌的車輛,這些車輛包括接合在一起的車廂、例如驅(qū)動車廂和一個或多個乘客車廂并且以轉(zhuǎn)動輪例如以懸掛在或者沿側(cè)向設(shè)置在軌道上或軌道處的方式沿著軌道行駛。推進(jìn)力在此在很多情況下通過被驅(qū)動的摩擦輪實(shí)現(xiàn),所述摩擦輪在軌道表面上運(yùn)行。在此值得期望的是,將摩擦輪的定向匹配于前進(jìn)運(yùn)動方向,因?yàn)檫@減小了摩擦輪的磨損和噪聲產(chǎn)生。為此所需的摩擦輪轉(zhuǎn)動自由度例如可以通過將摩擦輪支承在轉(zhuǎn)盤上來實(shí)現(xiàn)。

將摩擦輪的定向如此適配于軌道走向的一種已知的可能性在于所述摩擦輪的以電機(jī)驅(qū)動的方式操控,例如通過驅(qū)動轉(zhuǎn)盤。但是這前提在于,必須提供附加的驅(qū)動器,該驅(qū)動器必須滿足高要求。由于駕乘設(shè)備通常高的速度,因此調(diào)節(jié)時間必須短,這就要求使用具有高轉(zhuǎn)矩的電機(jī)。此外存在如下問題:要由驅(qū)動器操控的目標(biāo)位置獨(dú)立于實(shí)際的在軌道延伸段上的當(dāng)前位置,該當(dāng)前位置因此必須相對準(zhǔn)確并且必須近乎實(shí)時確定,這要求附加的測量和傳感系統(tǒng)。該測量的測量精度和測量誤差在它們導(dǎo)致主動操控摩擦輪的錯誤定向時甚至可能破壞電機(jī)驅(qū)動的操控的目的。并且尤其是通過所有這些必要的措施消耗了寶貴的構(gòu)造空間。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

因此,本發(fā)明的目的在于,尋求一種用于操控用于駕乘設(shè)備的車廂的摩擦輪的可能性,該可能性相比于迄今的操控能夠更簡單且更低成本地實(shí)現(xiàn)。

所述目的通過一種具有權(quán)利要求1的特征的用于駕乘設(shè)備的具有可轉(zhuǎn)動支承的輪軸的車廂和一種具有權(quán)利要求5的特征的用于操控此類車廂的可轉(zhuǎn)動支承的輪軸的方法來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明有利的擴(kuò)展方案是從屬權(quán)利要求的技術(shù)方案。

按照本發(fā)明的用于駕乘設(shè)備的車廂具有至少一個設(shè)置在可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)上的輪軸和用于聯(lián)接另外的車廂的聯(lián)接元件。根據(jù)本發(fā)明重要的是,所述用于聯(lián)接另外的車廂的聯(lián)接元件被可運(yùn)動地支承并且經(jīng)由機(jī)械的作用連接裝置與可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)連接,從而聯(lián)接元件的運(yùn)動導(dǎo)致可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)和設(shè)置在其上的輪軸的轉(zhuǎn)動,并且可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致聯(lián)接元件的運(yùn)動??赊D(zhuǎn)動支承的輪軸例如可以是如下的軸,被驅(qū)動的摩擦輪圍繞該輪軸轉(zhuǎn)動,所述摩擦輪傳遞用于駕乘設(shè)備的推進(jìn)力。該輪軸例如可以支承在轉(zhuǎn)盤上,該轉(zhuǎn)盤圍繞垂直于軌道分布的轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明所基于的認(rèn)識在于,在有軌的駕乘設(shè)備的給定位置上駕乘設(shè)備的各車廂彼此間的相對位置通過軌道在該位置上的走向表征,從而在行駛期間車廂彼此間該相對位置的變化可以借助機(jī)械的作用連接裝置用于將可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)的定向匹配于軌道走向。

當(dāng)聯(lián)接元件如此可運(yùn)動地支承在車廂上使得通過彼此接合的車廂彼此間的相對位置的變化改變聯(lián)接元件的位置時,聯(lián)接元件的位置描述關(guān)于軌道在該部位上局部走向的信息,其可以經(jīng)由機(jī)械的作用連接裝置轉(zhuǎn)變?yōu)榭赊D(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動。

具體地,例如可以如此設(shè)計(jì)可運(yùn)動的支承裝置,使得聯(lián)接元件支承在固定于車廂上的球窩節(jié)中。在一種可能的實(shí)施方式中,聯(lián)接元件例如可以是聯(lián)接桿,該聯(lián)接桿為了接合到下一個車廂上而被該下一個車廂的聯(lián)接裝置包圍或者穿過該下一個車廂的聯(lián)接裝置中的開口。此類聯(lián)接桿于是例如可以在中央支承在球窩節(jié)中。

當(dāng)想到車廂彼此間的相對位置的多種可能的變化時,能夠明白的是,球窩節(jié)特別適于作為支承件。

在平坦延伸的軌道區(qū)段上曲線行駛時,導(dǎo)致聯(lián)接桿在平行于導(dǎo)軌平面的平面中偏轉(zhuǎn)。換句話說,聯(lián)接桿的一個端部沿行駛方向向前移動,而聯(lián)接桿的另一個端部逆著行駛方向向后移動。當(dāng)該移動經(jīng)由機(jī)械的作用連接裝置進(jìn)一步傳遞到可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)上,該移動被進(jìn)一步傳遞給輪軸并且例如偏心于其轉(zhuǎn)動軸線引入可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)中時,該移動導(dǎo)致可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動,該轉(zhuǎn)動可以用于將運(yùn)行方向匹配于支承在可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)上的輪軸。該控制運(yùn)動的程度通過具體設(shè)計(jì)機(jī)械的作用連接裝置可匹配于單個情況的需求。

具體地,例如可以如此設(shè)計(jì)機(jī)械的作用連接裝置,使得其具有第一臂,該第一臂的一個端部經(jīng)由第一球窩節(jié)與聯(lián)接元件的一個端部連接并且該第一臂的另一個端部經(jīng)由第二球窩節(jié)與所述車廂的框架連接,并且其具有第二臂,該第二臂的一個端部經(jīng)由第三球窩節(jié)與可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)連接并且該第二臂的另一個端部經(jīng)由在第一球窩節(jié)和第二球窩節(jié)之間的第四球窩節(jié)與第一臂連接。

該設(shè)計(jì)導(dǎo)致,在可運(yùn)動地支承的接合元件在平行于導(dǎo)軌平面的平面中偏轉(zhuǎn)時第一臂在第二球窩節(jié)中樞轉(zhuǎn)。第一臂的支承在框架中的端部因此保持位置不變,而所述第一臂端部經(jīng)由第一球窩節(jié)在曲線行駛時以相同的量沿行駛方向或逆著行駛方向移動,如聯(lián)接桿。

這意味著,通過選擇第四球窩節(jié)在第一臂上在第二球窩節(jié)(在此進(jìn)行最小的位置變化作為對可運(yùn)動地支承的聯(lián)接元件的由曲線行駛引起的位置變化的反應(yīng))和第一球窩節(jié)(在此進(jìn)行最大的位置變化作為對可運(yùn)動地支承的聯(lián)接元件的由曲線行駛引起的位置變化的反應(yīng))之間的位置,可以影響經(jīng)由第二臂傳遞到可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)上的運(yùn)動的程度。

第二參數(shù)(利用該參數(shù)可以影響運(yùn)動經(jīng)由機(jī)械的作用連接裝置向可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)的傳遞和其對可運(yùn)動支承的聯(lián)接元件的運(yùn)動的反應(yīng))是支承點(diǎn)的選擇,在該支承點(diǎn)上第三球窩節(jié)與可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)連接。該點(diǎn)與可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸的距離影響轉(zhuǎn)動的程度和轉(zhuǎn)矩,該轉(zhuǎn)動利用該轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)。在距離大時,給定的移動比在距離小時導(dǎo)致更小的轉(zhuǎn)動運(yùn)動與更大的轉(zhuǎn)矩。

另一個自由度(利用該自由度可以適配機(jī)械的作用連接裝置的傳遞特性)是在車廂的框架上的、第二球窩節(jié)所支承的點(diǎn)。

但是,在很多有軌駕乘設(shè)備中,軌道走向不局限于在一個平面中的曲線行駛。相反,導(dǎo)軌經(jīng)常如此構(gòu)造,使得其導(dǎo)軌平面不固定地處于空間中。此類軌道區(qū)段導(dǎo)致在駛過所述軌道區(qū)段的由彼此接合的車廂構(gòu)成的列車之內(nèi)的扭曲自由度、亦即導(dǎo)致車廂圍繞大致處于列車的行駛方向的軸線偏轉(zhuǎn),該軸線導(dǎo)致聯(lián)接元件以一個端部朝向軌道運(yùn)動并且以所述另一個端部從軌道離開運(yùn)動。

在聯(lián)接元件的所述運(yùn)動在將該聯(lián)接元件支承在球窩節(jié)中時可以執(zhí)行,有利的是,可以設(shè)定用于完全或至少部分地將機(jī)械的作用連接裝置與該運(yùn)動自由度脫耦的可能性,這是因?yàn)槠渫ǔ2粦?yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)榭赊D(zhuǎn)動的承載元件的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。這可以通過如下方式實(shí)現(xiàn),即,第一臂具有在運(yùn)行中可變的長度。

為了具體實(shí)現(xiàn)該特征,第一臂因此例如可以具有支承在第一球窩節(jié)上的活塞和空心缸體,在該空心缸體中引導(dǎo)活塞的一個區(qū)段并且該空心缸體支承在第二球窩節(jié)上。在該設(shè)計(jì)中,聯(lián)接元件朝向軌道的運(yùn)動或者從軌道向前的運(yùn)動導(dǎo)致活塞的容納在空心缸體中的區(qū)段的長度變化,并且該區(qū)段因此被盡可能地補(bǔ)償。然而符合目的的是,在該設(shè)計(jì)中,第四球窩節(jié)應(yīng)該設(shè)置在第一臂的由空心缸體形成的區(qū)段上。

一種按照本發(fā)明的用于操控駕乘設(shè)備的車廂輪軸的可轉(zhuǎn)動支承的承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動的方法,所述駕乘設(shè)備具有用于接合另外的車廂的可運(yùn)動地支承的聯(lián)接元件,在該方法中,將駕乘設(shè)備的所述車廂相對于所述另外的車廂的相對位置的由軌道幾何結(jié)構(gòu)引起的位置變化轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇\(yùn)動地支承的聯(lián)接元件的位置變化,并且將所述可運(yùn)動地支承的聯(lián)接元件的位置變化經(jīng)由機(jī)械的作用連接裝置轉(zhuǎn)變?yōu)榭赊D(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動。

通過該方式,用來操控可轉(zhuǎn)動的或可轉(zhuǎn)動支承的承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動運(yùn)動所需的關(guān)于局部軌道幾何結(jié)構(gòu)的信息由列車車廂彼此間相對位置的由局部軌道幾何結(jié)構(gòu)引起的變化獲得,該信息在聯(lián)接元件的位置變化中反映,并且該位置變化經(jīng)由作為驅(qū)動器的機(jī)械的作用連接裝置用于以希望的程度受控地操控轉(zhuǎn)動運(yùn)動。

附圖說明

接下來借助闡述實(shí)施例的圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。其中:

圖1示出有軌的駕乘設(shè)備,其具有驅(qū)動車廂和接合在驅(qū)動車廂上的乘客車廂,

圖2示出機(jī)械的作用連接裝置的三維圖,

圖3a示出根據(jù)圖2的機(jī)械的作用連接裝置的聯(lián)接桿和第一臂的俯視圖,和

圖3b示出根據(jù)圖2的機(jī)械的作用連接裝置的聯(lián)接桿和第二臂的俯視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出實(shí)施為有軌的駕乘設(shè)備的駕乘設(shè)備100,其具有驅(qū)動車廂110和接合在驅(qū)動車廂上的乘客車廂150。在此,駕乘設(shè)備具體而言是“顛倒驅(qū)動的過山車(Inverted-Powered Coaster)”,其中,車廂、特別是驅(qū)動車廂110和乘客車廂150以可轉(zhuǎn)動支承的具有轉(zhuǎn)動輪112a、112b、112c、152a、152b、152c的底架111、151懸掛在未示出的軌道系統(tǒng)上,從而轉(zhuǎn)動輪112a、112b、112c和152、152b、152c分別包圍一個軌道區(qū)段。

乘客車廂150具有框架153,具有轉(zhuǎn)動輪152a、152b、152c的底架151在支承件154中可轉(zhuǎn)動支承在所述框架上。同樣支承在框架153上的是未示出的構(gòu)建件或附加件、特別是用于乘客座椅(在所述乘客座椅上也可以設(shè)有用于在行駛期間保證坐在乘客座椅中的乘客安全的保險鎖扣)的承載結(jié)構(gòu)以及可能設(shè)有的場景-附加件,以便將駕乘設(shè)備外部的形象匹配于確定的主題。在乘客車廂150的面向驅(qū)動車廂110的端部上設(shè)有聯(lián)接元件158,經(jīng)由該連接元件,乘客車廂150接合在驅(qū)動車廂110上。在乘客車廂150的與該端部對置的端部上設(shè)有另外的聯(lián)接元件159,在該另外的聯(lián)接元件上可以接合另外的未示出的乘客車廂150。

驅(qū)動車廂110具有框架113,具有轉(zhuǎn)動輪112a、112b、112c的底架111在支承件14中可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該框架上。另外,框架113承載未示出的驅(qū)動器,該驅(qū)動器特別是驅(qū)動兩個摩擦輪116,所述摩擦輪設(shè)置在如下的軸上,該軸設(shè)置在實(shí)施為轉(zhuǎn)盤的可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)117上。在駕乘設(shè)備100的運(yùn)行中,通過如下方式產(chǎn)生推進(jìn)力,即,摩擦輪116與未示出的軌道系統(tǒng)的工作面交互作用并且由此使驅(qū)動車廂110與接合在其上的乘客車廂150前進(jìn)運(yùn)動。

另外,在驅(qū)動車廂的后面的端部上,設(shè)計(jì)為聯(lián)接桿的聯(lián)接元件120支承在球窩節(jié)118中,該聯(lián)接桿引導(dǎo)穿過乘客車廂150的聯(lián)接元件158中的孔并且該聯(lián)接桿的中間區(qū)段支承在球窩節(jié)118中。聯(lián)接元件120的一個端部區(qū)段經(jīng)由機(jī)械的作用連接裝置130與轉(zhuǎn)盤117連接,所述機(jī)械的作用連接裝置以一個端部支承在設(shè)置在框架113上的支承件134中。

根據(jù)圖1,可以容易想到,支承在球窩節(jié)118中的聯(lián)接元件120的位置如何通過驅(qū)動車廂110相對于乘客車廂150的相對位置的由軌道走向引起的變化來影響。在曲線行駛時,聯(lián)接元件120的一個端部向前朝向驅(qū)動器115運(yùn)動并且聯(lián)接元件120的另一個端部向后朝向乘客車廂150運(yùn)動。軌道系統(tǒng)的扭曲導(dǎo)致聯(lián)接元件120的一個端部向上朝向未示出的軌道系統(tǒng)運(yùn)動(因?yàn)槭穷嵉沟倪^山車,當(dāng)駕乘設(shè)備在軌道系統(tǒng)之上行駛時上部當(dāng)然是遠(yuǎn)離軌道系統(tǒng)的方向)并且導(dǎo)致聯(lián)接元件120的另一個端部向下朝向遠(yuǎn)離未示出的軌道系統(tǒng)的方向運(yùn)動(還是因?yàn)槭境龅膶?shí)例是顛倒的過山車)。因?yàn)槁?lián)接元件120支承在球窩節(jié)118中,所以這些運(yùn)動的疊加也是可能的。

實(shí)施為聯(lián)接桿的聯(lián)接元件120的所述運(yùn)動至少部分地通過機(jī)械的作用連接裝置130轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)盤117的轉(zhuǎn)動運(yùn)動并且由此將摩擦輪116的運(yùn)行方向匹配于局部的軌道幾何結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在根據(jù)圖2、3a和3b描述用于機(jī)械的作用連接裝置130的一種示例性的構(gòu)造。如可從圖2的視圖看到的那樣,機(jī)械的作用連接裝置130具有第一臂131,該第一臂的一個端部經(jīng)由第一球窩節(jié)132與聯(lián)接元件120的一個端部連接并且該第一臂的另一個端部經(jīng)由第二球窩節(jié)133,該第二球窩節(jié)經(jīng)由支承件134與驅(qū)動車廂110的框架113連接。另外,機(jī)械的作用連接裝置130具有第二臂135,該第二臂的一個端部經(jīng)由第三球窩節(jié)136和其支承栓137與設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)盤117的可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)連接并且該第二臂的另一個端部經(jīng)由第四球窩節(jié)138,該第四球窩節(jié)在第一球窩節(jié)132和第二球窩節(jié)133之間的區(qū)域中與第一臂131連接。

根據(jù)按照圖3a的俯視圖,可容易看到第一臂131的運(yùn)動作為對聯(lián)接元件120的位置變化的反應(yīng):在曲線行駛時,聯(lián)接元件120的與第一臂131連接的端部運(yùn)動進(jìn)入圖紙平面(從而該聯(lián)接元件好像是沿遠(yuǎn)離觀察者的方向穿過紙張平面)或者從該圖紙平面中運(yùn)動離開(從而該聯(lián)接元件好像是朝向觀察者運(yùn)動)。與此相應(yīng),第一球窩節(jié)132跟隨該運(yùn)動,而第二球窩節(jié)133通過支承件134固定。與此相應(yīng),第一臂131偏轉(zhuǎn),并且第四球窩節(jié)138利用該第一臂圍繞球窩節(jié)132從紙張平面中離開或者進(jìn)入紙張平面中。

在延伸區(qū)段扭曲時,聯(lián)接元件120與第一臂131連接的端部在附圖的視圖中向上或向下運(yùn)動。該運(yùn)動的結(jié)果導(dǎo)致角度α改變,這之所以是可能的,是因?yàn)樵诘谝槐?31和聯(lián)接元件120之間的連接通過球窩節(jié)、亦即第一球窩節(jié)132形成。另外,因?yàn)榈诙蚋C節(jié)133通過支承件134固定,所以第一臂131的長度可變地變化,這能夠通過如下方式實(shí)現(xiàn),即,第一臂131由可移動地支承在空心缸體131b中的活塞131a組成,其中,第四球窩節(jié)138設(shè)置在空心缸體131b上并且因此具有距第二球窩節(jié)133的固定距離。因?yàn)樵谂で\(yùn)動時聯(lián)接元件120在圓形軌跡上運(yùn)動,所以第一臂131也必須能夠在圖3a的紙張平面中圍繞支承件134轉(zhuǎn)動而該第二運(yùn)動自由度由于第二球窩節(jié)133而同樣是可以實(shí)現(xiàn)的。

根據(jù)按照圖3b的俯視圖可以清楚地看到由第一臂131的相應(yīng)運(yùn)動導(dǎo)致的第二臂135和經(jīng)由第三球窩節(jié)136與該第二臂連接的支承栓137的運(yùn)動。

當(dāng)在車廂之間發(fā)生扭曲運(yùn)動時,與聯(lián)接元件120連接的第一臂131端部大致從圖3b的圖示平面出來朝向觀察者運(yùn)動或者朝向圖示平面、亦即遠(yuǎn)離觀察者運(yùn)動。但是第一臂131在圖示平面中的位置和特別是設(shè)置在該第一臂上的第四球窩節(jié)138的位置幾乎不改變,因?yàn)樵撨\(yùn)動幾乎完全被第一臂131的活塞131a的容納在第一臂131的空心缸體131b中的部分的變化補(bǔ)償。

在曲線行駛時,第一臂131與聯(lián)接元件120連接的端部在圖3b的圖示平面中基本上向上或向下運(yùn)動,而第一臂131的第二端部位置固定地固定在支承件134中。與此相應(yīng),第一臂131與設(shè)置在其上的第四球窩節(jié)138執(zhí)行偏轉(zhuǎn)運(yùn)動,該偏轉(zhuǎn)運(yùn)動也使第四球窩節(jié)138和設(shè)置在其上的第二臂135端部在圖示平面中向上或向下移動。通過設(shè)置第四球窩節(jié)138和第三球窩節(jié)136能夠?qū)崿F(xiàn),第二臂135在此保留在圖示平面中并且不隨著第一臂131的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動一同運(yùn)動,所述第四球窩節(jié)和第三球窩節(jié)實(shí)現(xiàn)第二臂135的該運(yùn)動自由度。

因?yàn)榈诙?35的所述另一端部經(jīng)由第三球窩節(jié)136和支承栓137固定在圖3b未示出的轉(zhuǎn)盤117上,由此向轉(zhuǎn)盤117施加轉(zhuǎn)矩,該轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)盤圍繞其轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動并且因此將圖3b未示出的摩擦輪116的定向匹配于局部的軌道走向。

因?yàn)樵谵D(zhuǎn)盤如上述轉(zhuǎn)動運(yùn)動時支承栓137在圓形軌跡上的位置運(yùn)動,所以如下的運(yùn)動自由度也是必需的,該運(yùn)動自由度允許第二臂136相對于支承栓137或者相對于第一臂131在圖示平面中的旋轉(zhuǎn)。該運(yùn)動自由度同樣通過第三球窩節(jié)136或第四球窩節(jié)138提供。

附圖標(biāo)記列表

100 有軌的駕乘設(shè)備

110 驅(qū)動車廂

111 底架

112a、b、c 轉(zhuǎn)動輪

113 框架

114 支承件

116 摩擦輪

117 可轉(zhuǎn)動的承載結(jié)構(gòu)

118 球窩節(jié)

120 聯(lián)接元件

130 機(jī)械的作用連接裝置

131 第一臂

131a 活塞

131b 空心缸體

132 第一球窩節(jié)

133 第二球窩節(jié)

134 支承件

135 第二臂

136 第三球窩節(jié)

137 支承栓

138 第四球窩節(jié)

150 乘客車廂

151 底架

152a、b、c 轉(zhuǎn)動輪

153 框架

154 支承件

當(dāng)前第1頁1 2 3 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
1