專利名稱：減振裝置及觀光車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及抑制結(jié)構(gòu)物的振動(dòng)的減振裝置。
背景技術(shù)：
作為對于線纜的振動(dòng)的應(yīng)對裝置，公知有固定部固定式減震器、架空線減震器 (stockbridge damper)，被廣泛地實(shí)用化以及產(chǎn)品化。但是，這些減震器不具有振動(dòng)數(shù)調(diào)整 功能，不能夠靈活地應(yīng)對減振對象振動(dòng)數(shù)。例如，固定部固定式減震器需要根據(jù)線纜固定部 的構(gòu)造進(jìn)行變更，需要對已經(jīng)設(shè)好的線纜進(jìn)行大規(guī)模的施工。此外，由于與作為減振對象的 線纜的振動(dòng)模式無關(guān)而設(shè)置在模式小的線纜固定部上，因此相對于固定部固定式減震器的 規(guī)模而言衰減貢獻(xiàn)效果小。 架空線減震器除了因鋼捻線的彎曲或扭轉(zhuǎn)引起的繩股摩擦損失來吸收振動(dòng)能量 之外不具有振動(dòng)抑制功能，因而在提高振動(dòng)的衰減效果上存在極限。此外，架空線減震器的 衰減效果對線纜振動(dòng)振幅的依賴性大，若線纜振動(dòng)振幅大，則承載重量振動(dòng)得大，使鋼捻線 劇烈地彎曲。因此，架空線減震器的鋼捻線容易疲勞。 作為具有振動(dòng)數(shù)調(diào)整功能的減振裝置，公知有單臂形式的板簧式動(dòng)態(tài)吸振器。例
如，專利文獻(xiàn)1中公開了下述結(jié)構(gòu)在與要控制的振動(dòng)方向成直角的面上設(shè)置規(guī)定間隔而
配置2個(gè)以上的板簧，該板簧的一端部利用固定零件固定，在板簧的另一端部上可調(diào)整位
置地固定有重錘，在2個(gè)板簧之間結(jié)合有粘彈性體或粘性體減震器。 專利文獻(xiàn)1 :日本特開昭59-110938號公報(bào)(第2頁左下欄 右下欄)

發(fā)明內(nèi)容
專利文獻(xiàn)1所公開的動(dòng)態(tài)吸振器呈以單臂梁的原理式所表示的變形形狀。因此， 為了提高振動(dòng)衰減能力，需要加大動(dòng)態(tài)吸振器的尺寸，在使裝置緊湊化的方面存在改善的 余地。本發(fā)明的目的在于，使減振裝置主體緊湊化，同時(shí)確保所需的振動(dòng)衰減能力。
為了解決上述課題，達(dá)到本發(fā)明的目的，本發(fā)明所涉及的減振裝置的特征在于，具 備減振體，由相對配置的一對彈簧部件夾持粘彈性體而構(gòu)成；第一結(jié)合單元，在該減振體 的一端部側(cè)將所述一對彈簧部件彼此結(jié)合；第二結(jié)合單元，在所述減振體的另一端部側(cè)將 所述一對彈簧部件彼此結(jié)合；以及振動(dòng)輸入部件，經(jīng)由所述第一結(jié)合單元安裝到所述減振 體上，將來自減振對象的振動(dòng)傳遞至所述減振體。 在本發(fā)明所涉及的減振裝置中，通過由一對彈簧部件夾持粘彈性體并且將一對彈 簧部件的兩方的端部側(cè)結(jié)合而固定來構(gòu)成減振體，將該減振體的一方的端部側(cè)安裝在減振 對象上。由此，本發(fā)明所涉及的減振裝置與專利文獻(xiàn)1所公開的動(dòng)態(tài)吸振器相比，即使裝置 主體的材料相同、尺寸相同，也能夠產(chǎn)生更大的振動(dòng)衰減力。因此，本發(fā)明所涉及的減振裝 置在使用與專利文獻(xiàn)1所公開的動(dòng)態(tài)吸振器相同的材料的情況下，能夠使裝置主體更加緊 湊化，同時(shí)能夠確保所需的振動(dòng)衰減能力。 作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述減振裝置中，在所述減振體的另一端部側(cè)設(shè)置錘。由此，能夠容易地將減振裝置調(diào)整為想要抑制的振動(dòng)頻率。 作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述減振裝置中，通過所述第二結(jié)合單元將 所述錘安裝在所述減振體上。這樣，利用使一對彈簧部件結(jié)合的第二結(jié)合單元而將錘安裝 在減振體上，由此能夠減少減振裝置的部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。 作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述減振裝置中，具有從所述振動(dòng)輸入部件 至所述錘的距離不同的多個(gè)所述減振體。由此，能夠調(diào)整成使各個(gè)減振體分別抑制不同頻 率的振動(dòng)，因此，能夠同時(shí)抑制頻率不同的多個(gè)振動(dòng)。 作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述減振裝置中，多個(gè)所述減振體分別安裝 在同一減振對象上，并且從該減振對象的相同位置輸入振動(dòng)。由此，提高了安裝減振裝置的 自由度，因此，即使在由于減振對象的尺寸、形狀的制約而使能夠安裝減振裝置的部位受到 限制的情況下，也易于將減振裝置安裝到減振對象上。 作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述減振裝置中，具有多個(gè)所述減振體，各 個(gè)所述減振體的擺動(dòng)方向不同。由此，能夠同時(shí)抑制不同方向的振動(dòng)。 作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述減振裝置中，減振對象為索條。索條與 柱狀或棒狀的結(jié)構(gòu)物相比具有柔性并易于撓曲，因此，容易受周圍環(huán)境的影響而產(chǎn)生振動(dòng)， 此外，所產(chǎn)生的振動(dòng)的振幅也容易變大。本發(fā)明所涉及的減振裝置，通過由一對彈簧部件夾 持粘彈性體并且將一對彈簧部件的兩方的端部側(cè)結(jié)合而固定的減振體，能夠產(chǎn)生較大的振 動(dòng)衰減力。由此，能夠有效地抑制索條上產(chǎn)生的振動(dòng)。此外，在振動(dòng)的抑制能力相同時(shí)，本 發(fā)明的減振裝置能夠使裝置主體的尺寸緊湊化，因此還能夠減輕對作為減振對象的索條施 加的載荷。 為了解決上述課題，達(dá)到本發(fā)明的目的，本發(fā)明所涉及的觀光車的特征在于，具 有輪轂；外輪，經(jīng)由索條連接到所述輪轂上，并且周圍安裝有吊艙；以及所述振動(dòng)輸入部 件安裝在所述索條上的如技術(shù)方案1 6中任一項(xiàng)所述的減振裝置。由此，能夠有效地抑 制索條的振動(dòng)。 作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述觀光車中，所述減振裝置安裝在外輪 側(cè)。由此，能夠在更靠近地面的位置上將減振裝置1安裝在鋼索上，使作業(yè)變得容易。
作為本發(fā)明的理想形式，優(yōu)選的是，在所述觀光車中，所述索條安裝成能夠相對于 所述外輪及所述輪轂在一個(gè)方向上擺動(dòng)，所述減振裝置安裝成在與索條擺動(dòng)的方向正交的 方向上擺動(dòng)。由此，只抑制索條不能擺動(dòng)的方向的振動(dòng)，因此能夠減少安裝在1根索條上的 減振裝置的數(shù)量，能夠降低成本。
發(fā)明效果 本發(fā)明能夠使減振裝置主體緊湊化，同時(shí)能夠確保所需的振動(dòng)衰減能力。


圖1是表示本實(shí)施方式所涉及的減振裝置的整體圖。 圖2是圖1的Y-Y向視圖。 圖3是圖1的X-X向視圖。 圖4-1是表示單臂梁的撓曲的示意圖。 圖4-2是表示固定梁的兩端并使一方的固定支點(diǎn)下沉的情況下的撓曲的示意圖。





圖。
明圖。
明圖。


























圖5是表示減振對象的振動(dòng)模式的示意圖。
圖6是表示本實(shí)施方式的第一變形例所涉及的減振裝置的整體圖。 圖7是圖6的Y-Y向視圖。
圖8是表示本實(shí)施方式的第二變形例所涉及的減振裝置的整體圖。 圖9是表示本實(shí)施方式的第三變形例所涉及的減振裝置的整體圖。 圖10是從圖9的箭頭Z方向觀察本實(shí)施方式的第三變形例所涉及的減振裝置的
圖ll是觀光車的正視圖。
圖12-1是表示在構(gòu)成觀光車的鋼索上安裝了本實(shí)施方式的減振裝置的狀態(tài)的說 圖12-2是表示在構(gòu)成觀光車的鋼索上安裝了本實(shí)施方式的減振裝置的狀態(tài)的說
附圖標(biāo)記說明
I、 la、lb、lc減振裝置 3固定夾具 3cl、3c2安裝夾具
4安全索
4B、12B、16B安裝螺栓 4N、12N、16N安裝螺母 5板狀部件 10減振體
10al、10bl第一減振體 10a2、10b2第二減振體 10cl第一減振體(減振體) 10c2第二減振體(減振體)
II、 lib 1振動(dòng)輸入部件
13、 13al、13a2 —對彈簧部件 13A、13A1、13A2第一彈簧部件 13B、13B1、13B2第二彈簧部件
14、 14al、14a2粘彈性體
15、 13al、15al、15a2、15bl、15b2、15cl、15c2錘 17第一襯墊
18第二襯墊 100鋼索 101第一托架 102第二托架 200觀光車 201旋轉(zhuǎn)輪 202外輪
202B外輪側(cè)鋼索安裝座 203輪轂 203B輪轂側(cè)鋼索安裝座 204吊艙
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。另外，本發(fā)明不受下述的用于實(shí)施發(fā)明的方式 (以下稱為實(shí)施方式)的限制。此外，下述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)要素中包括本領(lǐng)域技術(shù)人員容易 想到的結(jié)構(gòu)及實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)，即包括與本發(fā)明同等的范圍的結(jié)構(gòu)。 本實(shí)施方式所涉及的減振裝置的特征在于，由一對彈簧部件(例如板簧)夾持粘 彈性體或粘性體并且將一對彈簧部件的兩方的端部側(cè)結(jié)合而固定，由此構(gòu)成減振體，將該 減振體的一方的端部側(cè)安裝在減振對象上。 圖1是表示本實(shí)施方式所涉及的減振裝置的整體圖。圖2是圖1的Y-Y向視圖。 圖3是圖1的X-X向視圖。減振裝置1適合于抑制索條(鋼索、繩索、單線、絞線、線纜等) 的振動(dòng)，在本實(shí)施方式中，減振對象為鋼索100。另外，減振裝置1的減振對象不限于索條， 也可以是棒狀、柱狀等結(jié)構(gòu)物。 如圖1所示，減振裝置1安裝在作為減振對象的鋼索100上。鋼索100是金屬的 絞線，例如，連接觀光車的輪轂和外輪、或用于連接吊橋的主線纜和橋桁的懸吊繩索等。減 振裝置1通過安裝在減振體10上的振動(dòng)輸入部件11和固定夾具3來夾持鋼索100，由此安 裝在鋼索100上。這樣，減振體10和鋼索100經(jīng)由振動(dòng)輸入部件11連接。并且，鋼索100 的振動(dòng)經(jīng)由振動(dòng)輸入部件11被輸入至減振體10。振動(dòng)輸入部件11和減振體10通過安全 索4連接，能夠避免減振體10從振動(dòng)輸入部件11脫落。 如圖1所示，減振裝置1在鋼索100的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)減振體10，并且各個(gè)減振體 10配置成相對于鋼索100對稱。這樣，將一對減振體10配置在鋼索100的兩側(cè)，由此提高 了減振裝置1的平衡性。結(jié)果，能夠抑制作用在鋼索100的減振裝置1的安裝部上的彎曲 力，因此能夠有效地抑制鋼索100的耐久性的下降。 如圖2、圖3所示，減振裝置1具備減振體10、作為第一結(jié)合單元的螺栓12B及螺 母12N、作為第二結(jié)合單元的螺栓16B及螺母16N、以及振動(dòng)輸入部件11。減振體10由相對 配置的一對彈簧部件13夾持粘彈性體14而構(gòu)成。 一對彈簧部件13由第一彈簧部件13A 和第二彈簧部件13B構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，第一彈簧部件13A及第二彈簧部件13B均為 板簧，由相同的尺寸形狀且相同的材料構(gòu)成。 由一對彈簧部件13、即第一彈簧部件13A和第二彈簧部件13B夾持的粘彈性體14 粘結(jié)在一對彈簧部件13上。由此，一對彈簧部件13和粘彈性體14成為一體而變形。減振 體10由于減振對象的振動(dòng)而擺動(dòng)，由此使粘彈性體14變形。通過粘彈性體14的變形，振 動(dòng)的動(dòng)能被變換為熱能，產(chǎn)生減振體10的振動(dòng)衰減力。粘彈性體14可使用高分子材料、樹 脂、彈性材料、橡膠等，而在本實(shí)施方式中使用了橡膠。此外，也可以使用粘性體來代替粘彈 性體14。 構(gòu)成減振體10的一對彈簧部件13在減振體10的一端部側(cè)、即一對彈簧部件13的 一端部Tl側(cè)，通過螺栓12B及螺母12N而結(jié)合，在另一端部T2側(cè)通過螺栓16B及螺母16N結(jié)合。在本實(shí)施方式中，分別使用了多個(gè)螺栓12B及螺母12N、螺栓16B及螺母16N。
在使用螺栓12B及螺母12N、螺栓16B及螺母16N結(jié)合一對彈簧部件13時(shí)，在本實(shí) 施方式中，在一對彈簧部件13之間配置第一襯墊17及第二襯墊18。更具體而言，在一對彈 簧部件13的一端部Tl側(cè)，通過螺栓12B及螺母12N將第一彈簧部件13A、第一襯墊17、及 第二彈簧部件13B連結(jié)。此外，在一對彈簧部件13的另一端部T2側(cè)，通過螺栓16B及螺母 16N將第一彈簧部件13A、第二襯墊18、及第二彈簧部件13B連結(jié)。 第一襯墊17及第二襯墊18為了抑制被一對彈簧部件13夾持的粘彈性體14的局 部變形而設(shè)置。并且，第一襯墊17及第二襯墊18將粘彈性體14保持在一對彈簧部件13 之間的規(guī)定位置上，使粘彈性體14適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生振動(dòng)衰減力。第一襯墊17及第二襯墊18在 從第一彈簧部件13A向第二彈簧部件13B的方向、即與第一彈簧部件13A或第二彈簧部件 13B的面正交的方向上的尺寸，設(shè)定成與所述方向上的粘彈性體14的尺寸相同程度或比其 稍小。由此，能夠抑制粘彈性體14的局部變形，能夠可靠地通過一對彈簧部件13來保持粘 彈性體14。 如上所述，減振體10經(jīng)由振動(dòng)輸入部件11安裝在鋼索100上。如圖3所示，振動(dòng) 輸入部件11和固定夾具3通過安裝螺栓4B及安裝螺母4N連結(jié)，振動(dòng)輸入部件11和固定 夾具3夾持鋼索100。振動(dòng)輸入部件11和減振體10通過作為第一結(jié)合單元的螺栓12B及 螺母12N連結(jié)。由此，減振體10經(jīng)由螺栓12B及螺母12N安裝在振動(dòng)輸入部件11上。通 過這樣的結(jié)構(gòu)，振動(dòng)輸入部件11將鋼索100的振動(dòng)傳遞至減振體10。此外，一對彈簧部件 13彼此在振動(dòng)的輸入側(cè)通過螺栓12B及螺母12N連接，在與振動(dòng)的輸入側(cè)相反的一側(cè)通過 螺栓16B及螺母16N連接。 在本實(shí)施方式中，在螺栓12B和第一彈簧部件13A之間設(shè)置板狀部件5。板狀部件 5的設(shè)置不是必須的，但是通過設(shè)置板狀部件5，螺栓12B及螺母12N的連結(jié)力分散至減振 體10，因此，能夠在較大面積上將減振體10和振動(dòng)輸入部件11連結(jié)。 在本實(shí)施方式中，減振體10在平行于與由板簧構(gòu)成的一對彈簧部件13的板面正 交的面(振動(dòng)面)的方向(圖2、圖3的箭頭F方向)上擺動(dòng)。由此，減振裝置l抑制了與 所述振動(dòng)面平行的方向上的振動(dòng)。減振裝置1以使想要抑制的鋼索100的振動(dòng)方向成為與 所述振動(dòng)面平行的方向的方式安裝在鋼索100上。 在與減振體10的振動(dòng)的輸入側(cè)相反的一側(cè)、即減振體10的另一端部T2側(cè)設(shè)置錘 15。通過調(diào)整錘15的質(zhì)量，能夠調(diào)整減振體10所抑制的振動(dòng)數(shù)。另外，在能夠不設(shè)置錘15 而調(diào)整減振體IO所抑制的振動(dòng)數(shù)的情況下，不需要設(shè)置錘15。錘15通過螺栓16B及螺母 16N安裝在減振體10上。這樣，將錘15安裝在減振體10上的單元共用將一對彈簧部件13 結(jié)合的螺栓16B及螺母16N，由此，能夠抑制構(gòu)成減振裝置1的部件的增加，從而能夠?qū)崿F(xiàn)成 本的降低及結(jié)構(gòu)的簡單化。 圖4-1是表示單臂梁的撓曲的示意圖。圖4-2是表示將梁的兩端固定而使一方的 固定支點(diǎn)下沉的情況下的撓曲的示意圖。如圖4-1所示，在以單臂支承長度為Lb的梁B的 情況下，在梁B的自由端加載載荷P，設(shè)固定端K和自由端之差(梁B兩端的撓曲)為S。 在該情況下，梁B的剪切力t1如式(1)所示。另一方面，在圖4-2所示的梁B (長度為 Lb)的兩端被固定支點(diǎn)K1、K2固定而使一方的固定支點(diǎn)K2下沉的情況下，設(shè)固定支點(diǎn)Kl與 固定支點(diǎn)K2之差(梁B兩端的撓曲)為S。在該情況下，梁B的剪切力t2如式(2)所示。式(1)、 (2)中的E是梁B的楊氏模量，I是梁B的截面二次力矩。
t 1 = 3XEXIX S/Lb3 (1) t <formula>formula see original document page 8</formula>
在單臂及兩端固定下，設(shè)梁B的材料及尺寸、形狀相同時(shí)，若梁B兩端的撓曲相同， 則兩端固定時(shí)與單臂時(shí)相比，產(chǎn)生4倍的剪切力。減振裝置1與減振體IO所產(chǎn)生的剪切力 成比例地使構(gòu)成減振體10的粘彈性體14變形，將動(dòng)能變換成熱能，產(chǎn)生衰減力。減振體 10由一對彈簧部件13夾持粘彈性體14，并且將一對彈簧部件13的兩方的端部側(cè)結(jié)合而固 定，因此，減振體10的變形與固定梁B的兩端時(shí)相同。由此，因振動(dòng)使減振體10擺動(dòng)而變 形時(shí)的剪切力與固定梁B的兩端時(shí)相同。結(jié)果，具備減振體10的減振裝置1與上述專利文 獻(xiàn)1所公開的動(dòng)態(tài)吸振器相比，如果裝置主體是相同的形狀、材料、及尺寸，則能夠產(chǎn)生4倍 的振動(dòng)衰減力。這意味著，如果是與上述專利文獻(xiàn)1所公開的動(dòng)態(tài)吸振器相同的振動(dòng)衰減 力，則減振裝置1能夠使裝置主體比所述動(dòng)態(tài)吸振器緊湊化。這樣，減振裝置1能夠使裝置 主體緊湊化，同時(shí)能夠確保所需的振動(dòng)衰減能力。此外，減振裝置1如果具有與所述動(dòng)態(tài)吸 振器相同的振動(dòng)抑制能力，則能夠使尺寸比所述動(dòng)態(tài)吸振器緊湊化，因此能夠減輕施加給 減振對象的負(fù)載。 減振裝置1通過調(diào)整設(shè)置在減振體10上的錘15的質(zhì)量、減振體10擺動(dòng)的部分的 長度L(圖2)、及粘彈性體14的體積，能夠改變想要通過減振裝置1抑制的振動(dòng)的頻率，還 能夠改變附加衰減。減振裝置1結(jié)構(gòu)簡單，能夠簡單地設(shè)計(jì)改變錘15的質(zhì)量、減振體10擺 動(dòng)的部分的長度L。特別是，錘15通過螺栓16B及螺母16N固定在減振體10上，因此即使 在將減振裝置1安裝在減振對象上之后也能夠簡單地進(jìn)行更換。由此，在將減振裝置1安 裝在減振對象上之后，也能夠容易地改變想要通過減振裝置1抑制的振動(dòng)的頻率。結(jié)果，通 過使用減振裝置l，即使產(chǎn)生振動(dòng)的問題，也能夠容易地實(shí)現(xiàn)針對該問題的對策。
圖5是表示減振對象的振動(dòng)模式的示意圖。作為減振對象的鋼索100在固定端 FA、FB被固定。固定端FA、FB之間的長度、即鋼索100的振動(dòng)部分的長度為Lw。圖5的fl 是鋼索100的二次振動(dòng)，f2是鋼索100的三次振動(dòng)，f3為鋼索100的四次振動(dòng)。減振裝置 1優(yōu)選安裝在鋼索100振動(dòng)最大的部分、即振動(dòng)的波腹部分。例如，在想要抑制鋼索100的 三次振動(dòng)的情況下優(yōu)選在Lw2的位置上安裝減振裝置l，在想要抑制鋼索100的四次振動(dòng)的 情況下優(yōu)選在Lwl的位置上安裝減振裝置1。這樣設(shè)置能夠有效地抑制鋼索100的振動(dòng)。
圖6是表示本實(shí)施方式的第一變形例所涉及的減振裝置的整體圖。圖7是圖6的 Y-Y向視圖。本變形例所涉及的減振裝置la具有與上述減振裝置1相同的結(jié)構(gòu)，但不同的 是具有從振動(dòng)輸入部件11至錘15al、15a2的距離不同的多個(gè)減振體(第一減振體10al、第 二減振體10a2)。如圖6所示，減振裝置la通過由振動(dòng)輸入部件11和固定夾具3夾持鋼索 100而安裝在鋼索100上。如圖6、圖7所示，在振動(dòng)輸入部件11上，通過作為第一結(jié)合單 元的螺栓12B及螺母12N安裝有第一減振體10al和第二減振體10a2。
第一減振體10al中，一對彈簧部件13al(第一彈簧部件13A1及第二彈簧部件 13B1)的一端部Tll側(cè)、即振動(dòng)輸入部件11側(cè)(振動(dòng)輸入側(cè))通過螺栓12B及螺母12N結(jié) 合并固定。此外，第一減振體10al的另一端部T12側(cè)通過作為第二連結(jié)單元的螺栓16B及 螺母16N結(jié)合并固定。此外，通過一對彈簧部件13al夾持第一粘彈性體14al。
同樣，第二減振體10a2中，一對彈簧部件13a2(第一彈簧部件13A2及第二彈簧部件13B2)的一端部T21側(cè)、即振動(dòng)輸入部件11側(cè)(振動(dòng)輸入側(cè))通過螺栓12B及螺母12N 結(jié)合并固定。此外，第二減振體10a2的另一端部T22側(cè)通過作為第二連結(jié)單元的螺栓16B 及螺母16N結(jié)合并固定。此外，通過一對彈簧部件13a2夾持第二粘彈性體14a2。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，設(shè)置在第一減振體10al的另一端部T12側(cè)的錘15al和設(shè)置在 第二減振體10a2的另一端部T22側(cè)的錘15a2配置在相對于振動(dòng)輸入部件11互相相反的 方向上。此外，與上述減振裝置1相同，減振裝置la中，2個(gè)第一減振體lOal及2個(gè)第二減 振體10a2分別配置在鋼索10的兩側(cè)。由此，提高了減振裝置la的平衡性，因此能夠抑制 作用在鋼索100上的彎曲力，能夠有效地抑制鋼索100的耐久性的下降。
在本變形例中，構(gòu)成第一減振體lOal的彈簧部件13A1與構(gòu)成第二減振體10a2的 彈簧部件13A2—體地構(gòu)成。同樣，構(gòu)成第一減振體10al的彈簧部件13B 1與構(gòu)成第二減 振體10a2的彈簧部件13B2—體地構(gòu)成。由此，能夠減少構(gòu)成減振裝置la的部件數(shù)量。另 外，也可以是第一減振體10al和第二減振體10a2分別單獨(dú)地構(gòu)成。此外，由于彈簧部件 13A1和彈簧部件13A2 —體地構(gòu)成，彈簧部件13B1和彈簧部件13B2也一體地構(gòu)成，因此，一 對彈簧部件13al的一端部Tll及一對彈簧部件13a2的一端部T21分別是假定沒有第二減 振體10a2、第一減振體10al時(shí)的虛擬的端部。 從振動(dòng)輸入部件11至第一減振體10al的錘15al的距離、即第一減振體10al的 擺動(dòng)部分的長度L1，與從振動(dòng)輸入部件11至第二減振體10a2的錘15a2的距離、即第二減 振體10a2的擺動(dòng)部分的長度L2不同。由此，第一減振體10al抑制的振動(dòng)的頻率與第二減 振體10a2抑制的振動(dòng)的頻率不同。由此，能夠通過一個(gè)減振裝置la抑制不同頻率的振動(dòng)。
減振裝置la中，從共同的振動(dòng)輸入部件11向第一減振體10al及第二減振體10a2 輸入鋼索100的振動(dòng)。因此，減振裝置la安裝在鋼索100的一個(gè)部位。S卩，第一減振體10al 及第二減振體10a2分別安裝在同一減振對象上，并且從該減振對象的相同位置輸入振動(dòng)。 由此，即使在因減振對象的形狀、尺寸等的制約而使安裝減振裝置la的部位受到限制的情 況下，也能夠比較容易地將減振裝置la安裝到減振對象上。 例如，考慮通過減振裝置la的第一減振體10al抑制圖5所示的鋼索100的三次 振動(dòng)，并通過第二減振體10a2抑制四次振動(dòng)的情況。在該情況下，減振裝置la優(yōu)選安裝在 靠近兩方的振動(dòng)的波腹的部分，即在圖5所示例子中優(yōu)選安裝在Lwl和Lw2之間。由此，能 夠通過一個(gè)減振裝置la有效地抑制不同頻率的振動(dòng)。 圖8是本實(shí)施方式的第二變形例所涉及的減振裝置的整體圖。該減振裝置lb具有 從振動(dòng)輸入部件11bl、llb2至錘15bl、15b2的距離L1、L2不同的多個(gè)第一減振體10bl、第 二減振體10b2，這一點(diǎn)與第一變形例相同。另一方面，本變形例在第一減振體10bl、第二減 振體10b2分別單獨(dú)地構(gòu)成這一點(diǎn)上有所不同。即，各個(gè)第一減振體10bl、第二減振體10b2 使各個(gè)振動(dòng)輸入部件11bl、llb2不是共同的。 例如，考慮通過減振裝置lb的第一減振體10bl抑制圖5所示的鋼索100的三次 振動(dòng)，并通過第二減振體10b2抑制四次振動(dòng)的情況。在該情況下，第一減振體10bl安裝在 三次振動(dòng)的波腹部分、即圖5所示例子中的Lw2處，而第二減振體10b2安裝在四次振動(dòng)的 波腹部分、即圖5所示例子中的Lwl處。由此，能夠最有效地發(fā)揮針對各個(gè)振動(dòng)數(shù)而設(shè)定的 第一減振體10bl的振動(dòng)衰減能力和第二減振體10b2的振動(dòng)衰減能力。而且，能夠有效地 抑制不同頻率的振動(dòng)。
圖9是表示本實(shí)施方式的第三變形例所涉及的減振裝置的整體圖。圖10是從圖9 的箭頭Z方向觀察本實(shí)施方式的第三變形例所涉及的減振裝置的圖。該減振裝置lc與上 述的減振裝置l相同，但是其特征在于，具有多個(gè)減振體10cl、10c2，并且各個(gè)減振體10cl、 10c2的擺動(dòng)方向不同。 如圖9、圖IO所示，減振裝置lc具有2個(gè)減振體(第一減振體)10cl和2個(gè)減振 體(第二減振體)10c2，總計(jì)4個(gè)減振體。2個(gè)第一減振體lOcl分別對稱地配置在鋼索100 的兩側(cè)。同樣，2個(gè)第二減振體10c2分別對稱地配置在鋼索100的兩側(cè)。2個(gè)第一減振體 10cl及2個(gè)第二減振體10c2分別安裝在振動(dòng)輸入部件llc上。 振動(dòng)輸入部件llc在每個(gè)圓弧狀的安裝夾具3cl、3c2上安裝2個(gè)。安裝夾具3cl、 3c2例如通過作為連結(jié)單元的螺栓及螺母結(jié)合。通過2個(gè)安裝夾具3cl、3c2夾持鋼索100， 從而經(jīng)由安裝在安裝夾具3cl、3c2上的振動(dòng)輸入部件llc，將2個(gè)第一減振體10cl及2個(gè) 第二減振體10c2安裝在鋼索上。鋼索100的振動(dòng)經(jīng)由安裝夾具3cl、3c2及振動(dòng)輸入部件 llc輸入至2個(gè)第一減振體10cl及2個(gè)第二減振體10c2。 如圖10所示，減振裝置lc中，第一減振體10cl的擺動(dòng)方向(圖10的箭頭Fl方 向)和第二減振體10c2的擺動(dòng)方向(圖10的箭頭F2方向)不同。更具體而言，第一減振 體10cl的擺動(dòng)方向和第二減振體10c2的擺動(dòng)方向正交。通過這樣設(shè)置，減振裝置lc能夠 同時(shí)抑制作為減振對象的鋼索100的不同方向的振動(dòng)。另外，第一減振體10cl的擺動(dòng)方向 與第二減振體10c2的擺動(dòng)方向之間的夾角不限于90度，優(yōu)選根據(jù)想要抑制的振動(dòng)的方向 適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。 另外，如圖9所示，在減振裝置lc中，安裝在第一減振體10cl上的錘15cl和安裝 在第二減振體10c2上的錘15c2相對于振動(dòng)輸入部件11均配置在相同方向上。但是，第一 減振體10cl和第二減振體10c2的配置不限于此，第一減振體10cl和第二減振體10c2也 可以配置成相對于振動(dòng)輸入部件11錘15cl和錘15c2配置在彼此相反的方向上。這樣設(shè) 置，能夠避免第一減振體10cl和第二減振體10c2的緩沖，因此即使在鋼索100的振幅變大 的情況下，也能夠更可靠地抑制鋼索100的振動(dòng)。
(適用例) 圖11是觀光車的正視圖。圖12-1、圖12-2是表示在構(gòu)成觀光車的鋼索上安裝了 本實(shí)施方式的減振裝置的狀態(tài)的說明圖。圖12-2示出了從繞圖12-1所示的鋼索100轉(zhuǎn)過 90度的位置觀察圖12-1所示的減振裝置1等的狀態(tài)。在下述說明中，示出了將上述的減振 裝置1適用于觀光車200的例子，但是也可以適用其他的減振裝置la、lb等。
圖ll所示的觀光車200中，由繞旋轉(zhuǎn)軸Zr旋轉(zhuǎn)的輪轂203和經(jīng)由鋼索(索條)IOO 連接于輪轂203并在周圍安裝有吊艙204的外輪202構(gòu)成旋轉(zhuǎn)輪201，在各個(gè)鋼索100上安 裝有減振裝置1。如圖12-1所示，減振裝置1以2個(gè)減振體10對稱地配置在鋼索100的兩 側(cè)的方式安裝在鋼索100上。 在本實(shí)施方式中，鋼索100在外輪202側(cè)安裝有第一托架IOI，在輪轂203側(cè)安裝 有第二托架102。此外，在外輪202上設(shè)置有外輪側(cè)鋼索安裝座202B，在輪轂203上設(shè)置有 輪轂側(cè)鋼索安裝座203B。第一托架101以銷與外輪側(cè)鋼索安裝座202B結(jié)合，安裝成能夠以 軸Z1為中心擺動(dòng)。此外，第二托架102以銷與輪轂側(cè)鋼索安裝座203B結(jié)合，安裝成能夠以 軸Z2為中心擺動(dòng)。
通過這樣構(gòu)成，鋼索100構(gòu)成為能夠在平行于與第一軸Zl及第二軸Z2正交的平 面的方向(圖12-1的箭頭Fw方向)上擺動(dòng)。另一方面，鋼索100不能在與第一軸Zl及第 二軸Z2平行的方向(圖12-2的箭頭Fd方向)上擺動(dòng)。S卩，鋼索100安裝成能夠相對于外 輪202及輪轂203在一個(gè)方向上擺動(dòng)。 通過這樣構(gòu)成，在鋼索100在能夠擺動(dòng)的方向上自身振動(dòng)的情況下，在鋼索100與 外輪202及輪轂203之間的安裝部上，第一托架101繞第一軸Zl擺動(dòng)，第二托架102繞第 二軸Z2擺動(dòng)。由此，即使在鋼索100在能夠擺動(dòng)的方向上自身振動(dòng)的情況下，鋼索100與 外輪202及輪轂203之間的安裝部允許該運(yùn)動(dòng)，因此，不會(huì)給所述安裝部輸入過度的力，抑 制了所述安裝部的耐久性的下降。 但是，在鋼索100在不能擺動(dòng)的方向上自身振動(dòng)的情況下，在第一托架101和外輪 側(cè)鋼索安裝座202B之間、以及第二托架102和輪轂側(cè)鋼索安裝座203B之間，擺動(dòng)是不允許 的。因此，如果鋼索100在不能擺動(dòng)的方向上自身振動(dòng)，則擔(dān)心會(huì)給鋼索100與外輪202及 輪轂203之間的安裝部輸入過度的力。 因此，在本實(shí)施方式中，通過減振裝置1抑制了在鋼索IOO不能擺動(dòng)的方向上的振 動(dòng)。具體而言，以使減振裝置1具備的減振體10在鋼索100不能擺動(dòng)的方向、即與鋼索100 的擺動(dòng)方向正交的方向上擺動(dòng)的方式，將減振裝置1安裝在鋼索100上。由此，減振裝置1 抑制了在鋼索100不能擺動(dòng)的方向上的振動(dòng)，因此，能夠抑制向鋼索100與外輪202及輪轂 203之間的安裝部輸入的力，能夠抑制所述安裝部的耐久性的下降。此外，由于只抑制在鋼 索100不能擺動(dòng)的方向上的振動(dòng)，因此能夠減少在1根鋼索100上安裝的減振裝置1的個(gè) 數(shù)，能夠降低成本。在此，減振裝置1優(yōu)選安裝在鋼索100的外輪202側(cè)。由此，能夠在更 靠近地面的位置上將減振裝置1安裝在鋼索上，從而使作業(yè)變得容易。
適用了減振裝置1的觀光車200是通過鋼索100將輪轂203和外輪202連接的方 式，但是即使是使用承擔(dān)壓縮、拉伸的輪輻及承擔(dān)拉伸的鋼索而連接內(nèi)輪和外輪的方式的 觀光車，也能夠適用減振裝置1。此外，減震裝置1不僅能夠適用于觀光車，還能夠適用于照 明柱、交通標(biāo)志的支柱、電線等。 特別是，減振裝置1等結(jié)構(gòu)簡單，因此，易于對應(yīng)想要抑制的振動(dòng)的頻率、方向而 進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，即使在對觀光車、橋梁、交通標(biāo)志等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行施工之后產(chǎn)生了振動(dòng)的問 題的情況下，如果使用減振裝置1等，就有能夠容易且迅速地實(shí)現(xiàn)個(gè)別的應(yīng)對措施的優(yōu)點(diǎn)。 此外，減振裝置1等使用由一對彈簧部件夾持粘彈性體而固定兩端部的結(jié)構(gòu)的減振體10 等，因此，具有較大的振動(dòng)衰減能力，不易在減振體IO等上產(chǎn)生大的變形。因此，也能夠減 少在架空線減震器中存在的無法追隨大的變形而使鋼捻線疲勞的擔(dān)心。
產(chǎn)業(yè)實(shí)用性 如上所述，本發(fā)明所涉及的減振裝置及觀光車在使裝置主體緊湊化同時(shí)確保所需 的振動(dòng)衰減能力上是有用的。
1權(quán)利要求
一種減振裝置，其特征在于，具備減振體，由相對配置的一對彈簧部件夾持粘彈性體而構(gòu)成；第一結(jié)合單元，在該減振體的一端部側(cè)將所述一對彈簧部件彼此結(jié)合；第二結(jié)合單元，在所述減振體的另一端部側(cè)將所述一對彈簧部件彼此結(jié)合；以及振動(dòng)輸入部件，經(jīng)由所述第一結(jié)合單元安裝到所述減振體上，將來自減振對象的振動(dòng)傳遞至所述減振體。
2. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其中，在所述減振體的另一端部側(cè)設(shè)置錘。
3. 如權(quán)利要求2所述的減振裝置，其中，通過所述第二結(jié)合單元將所述錘安裝在所述 減振體上。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的減振裝置，其中，具有從振動(dòng)輸入部件至所述錘的距離不同 的多個(gè)所述減振體。
5. 如權(quán)利要求4所述的減振裝置，其中，多個(gè)所述減振體分別安裝在同一減振對象上， 并且從該減振對象的相同位置輸入振動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的減振裝置，其中，具有多個(gè)所述減振體，各個(gè)所述減振體的 擺動(dòng)方向不同。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的減振裝置，其中，減振對象為索條。
8. —種觀光車，其特征在于，具有 輪轂外輪，經(jīng)由索條連接到所述輪轂上，并且周圍安裝有吊艙；以及 所述振動(dòng)輸入部件安裝在所述索條上的如權(quán)利要求1或2所述的減振裝置。
9. 如權(quán)利要求8所述的觀光車，其中，所述減振裝置安裝在外輪側(cè)。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的觀光車，其中，所述索條安裝成能夠相對于所述外輪及所述輪轂在一個(gè)方向上擺動(dòng)； 所述減振裝置安裝成在與索條擺動(dòng)的方向正交的方向上擺動(dòng)。
全文摘要
提供一種減振裝置及觀光車，能夠使減振裝置主體緊湊化，同時(shí)確保所需的振動(dòng)衰減能力。減振裝置(1)具有一對減振體(10)。一對減振體(10)經(jīng)由振動(dòng)輸入部件(11)安裝在減振對象上。減振體(10)由相對配置的一對彈簧部件(13)夾持粘彈性體(14)而構(gòu)成。此外，構(gòu)成減振體(10)的一對彈簧部件(13)彼此在其一端部(T1)側(cè)通過螺栓(12B)及螺母(12N)結(jié)合，在其另一端部(T2)側(cè)通過螺栓(16B)及螺母(16N)結(jié)合。振動(dòng)輸入部件(11)經(jīng)由螺栓(12B)及螺母(12N)安裝在減振體(10)上，將來自鋼索(100)的振動(dòng)傳遞至減振體(10)。
文檔編號A63G27/00GK101793300SQ200910160248
公開日2010年8月4日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月29日
發(fā)明者井上幸一, 冨谷祐史, 坂野茂, 平井潤 申請人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社