專利名稱：改進(jìn)的滑板車煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車的煞車結(jié)構(gòu)，特別是指在煞車座底面可與輪體碰觸位置上設(shè)有一插車體，以增加摩擦力，使煞車更為敏捷的滑板車煞車結(jié)構(gòu)。
目前的滑板車煞車結(jié)構(gòu)，只利用金屬制成的煞車座煞車，在行進(jìn)中達(dá)到減速，因金屬本身表面呈光滑形態(tài)，且于輪體表面也為一光滑面，兩者相接觸必然會產(chǎn)生滑動現(xiàn)象，使得煞車功效受限，遇水后更使得接觸面摩擦系數(shù)降低，更不容易煞車。此外，目前的滑板車煞車結(jié)構(gòu)，還存在以下缺陷1、容易產(chǎn)生高熱。如只利用煞車座的煞車功能，容易使煞車座產(chǎn)生高熱，若皮膚碰觸，會有燙傷的危險(xiǎn)，也因?yàn)榻饘僦g傳熱較快，加速了其它組件的磨損。2、不易散熱。一旦金屬吸收熱能，由于煞車座與輪體必須保持接觸狀態(tài)，其間的空隙必然有限，難以通風(fēng)，且煞車結(jié)構(gòu)隨時(shí)都在使用，想要利用空氣迅速將熱能散去是非常困難的。不易散熱的結(jié)果，使得后輪體與煞車座及其它組件都在受熱磨損。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的滑板車煞車結(jié)構(gòu)，在其滑板車的煞車座下，增加一塊橡膠煞車體，與輪體接觸時(shí)具有較高的摩擦力，既使接觸水也不會降低摩擦力。
上述目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。
一種改進(jìn)的滑板車煞車結(jié)構(gòu)，其中滑板車本體前端于一前輪架體直管底部連接有一前輪體，輪直管穿過前輪架體的直管處另固定一連接把手的把手直管；本體底部設(shè)有兩道固定肋，本體末端設(shè)有一開槽狀的尾輪槽，供一連接軸軸接一煞車座，并于固定肋伸出本體范圍處另設(shè)尾輪座，于該尾輪座上以輪軸固定后輪體。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于滑板車的煞車座底邊對應(yīng)后輪體位置處，設(shè)有一煞車體，使后輪體與煞車座直接接觸時(shí)，以煞車體直接對后輪體產(chǎn)生摩擦。另外，煞車體上下皆為與弧形煞車座及弧形輪體相適應(yīng)的弧面，且于煞車體兩邊設(shè)有定位部，通過螺釘固定連接于煞車體底面的固定部，借此使煞車體會增加與后輪體的摩擦力，煞車更為安全。同時(shí)上述煞車體下弧面設(shè)有止滑槽，其作用亦在于增大摩擦力，既使遇水也不容易打滑。
下面結(jié)合實(shí)施例并配合參照附圖，對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及所達(dá)到的功效做進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型立體外觀示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的局部剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的煞車動作示意圖。
10-本體 11-把手12-把手直管 13-前輪架體14-前輪體15-前輪斜管16-固定肋160-活動連接部17-尾輪槽18-尾輪座20-煞車座21-踩踏部22-固定部30-煞車體31-上弧面32-定位部33-螺栓34-下弧面35-止滑槽40-后輪體41-輪邊首先請配合參閱
圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的滑板車本體10前端由一前輪架體13直管底部設(shè)有一前輪體14，輪直管穿過前輪架體13的直管處，固定一連接把手11的把手直管12；而本體10底部設(shè)有兩道固定肋16，在本體10末端設(shè)有一開槽狀的尾輪槽17，借此供一連接軸軸接一煞車座20，并于固定肋16伸出本體10范圍處另設(shè)尾輪座18，該尾輪座18上以輪軸固定后輪體40，所述煞車座20呈一圓弧形狀，上邊圓弧頂部設(shè)有一平面的踩踏部21，以便使用者方便踩踏。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是煞車座20底面也有一弧形面，而底面相對于踩踏部21的位置處，于煞車體30位置上設(shè)有固定部22，通過螺釘固定煞車體30，使其不會隨意滑動。
煞車體30由橡膠材料制成，呈一弧形塊體，上弧面31為配合煞車座20的底面，亦為相應(yīng)的弧面，使得煞車體30兩端的定位部32用螺栓33固定在固定部22上，使上弧面能夠與煞車座20緊密貼合；而下弧面34除橫向面帶有弧度外，其縱向面也設(shè)有弧度，使煞車時(shí)與后輪體40的圓弧輪邊41貼合煞車，參閱圖4所示，并利用止滑槽35增加其摩擦力，使煞車更為容易，且不受水的影響。
與已有的滑板車煞車結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型具有明顯的優(yōu)點(diǎn)1、容易煞車因煞車體由橡膠材料制成，與相同材質(zhì)的后輪體接觸時(shí)，摩擦力大增，煞車更容易，且于煞車體的下弧面設(shè)有止滑槽，更可大大增加摩擦系數(shù)，同時(shí)增加煞車體的散熱能力，遇水也不會影響煞車的摩擦力。止滑槽的花紋形式與車輪轉(zhuǎn)動方向也有不同的功能，如橫向紋路可增加煞車功能，使煞車體的功效更加顯著。
2、散熱快因橡膠材質(zhì)的煞車體借煞車座與輪體間以煞車體支撐保持一定的距離，形成一高通風(fēng)性的空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪體轉(zhuǎn)動的同時(shí)，可帶動氣流產(chǎn)生高效率的散熱性，所以產(chǎn)生的熱能聚集程度便相對減少，且橡膠較容易散熱，煞車所產(chǎn)生的熱量也不會對后輪體產(chǎn)生影響。
3、不會傳導(dǎo)熱能煞車過程所產(chǎn)生的熱能并不多，而且只集中在煞車體上，散熱較快速，并不會傳導(dǎo)至煞車座上，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的滑板車煞車結(jié)構(gòu)，其中滑板車本體前端于一前輪架體直管底部連接有一前輪體，輪直管穿過前輪架體的直管處另固定一連接把手的把手直管；本體底部設(shè)有兩道固定肋，本體末端設(shè)有一開槽狀的尾輪槽，供一連接軸軸接一煞車座，并于固定肋伸出本體范圍處另設(shè)尾輪座，于該尾輪座上以輪軸固定后輪體，其特征在于滑板車的煞車座底邊對應(yīng)后輪體位置處，設(shè)有一煞車體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于煞車體上下皆為與弧形煞車座及弧形輪體相適應(yīng)的弧面，且于煞車體兩邊設(shè)有定位部，通過螺釘固定連接于煞車體底面的固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于煞車體下弧面設(shè)有止滑槽。
專利摘要本實(shí)用新型為一種改進(jìn)的滑板車煞車結(jié)構(gòu),由滑板車的煞車座的底邊,在壓力下壓時(shí)碰觸后輪體的位置,設(shè)有一煞車體,該煞車體上下皆為弧面,以配合弧形的煞車座與弧形的輪體,且于煞車體兩邊設(shè)有定位部,使螺栓穿過后固定于煞車體底面的固定部,在煞車體下弧面另設(shè)有止滑槽,以增加摩擦力,使煞車時(shí)既更安全也更方便。
文檔編號A63C17/00GK2439885SQ0024646
公開日2001年7月25日 申請日期2000年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月16日
發(fā)明者巫猛良 申請人:巫猛良