一種汽車及其空調(diào)控制器模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的空調(diào)控制器模塊。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述空調(diào)控制器模塊的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國工業(yè)工程技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的三大支柱之一:汽車制造業(yè)，已成為機(jī)電液等領(lǐng)域的中流砥柱。
[0003]在汽車上有成千上萬個(gè)零件和眾多系統(tǒng)，以車載空調(diào)系統(tǒng)為例，汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全，空調(diào)系統(tǒng)已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。在日常生活中，人們往往關(guān)注汽車的安全性、穩(wěn)定性、和舒適性，而汽車空調(diào)均與上述三者相關(guān)。
[0004]然而，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)控制器模塊，眾多控制單元都集成在一塊總成面板上，雖然滿足了其功能強(qiáng)大的需要，但是集成安裝的方式并不利于單元化開發(fā)管理和后續(xù)產(chǎn)品的更新借用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車的空調(diào)控制器模塊，能夠在滿足汽車空調(diào)的日常使用功能的基礎(chǔ)上，避免集成化安裝、控制方式，利于后續(xù)產(chǎn)品的更新借用。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述空調(diào)控制器模塊的汽車。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車的空調(diào)控制器模塊，包括用于控制空調(diào)吹風(fēng)溫度的溫度控制單元、用于控制空調(diào)風(fēng)力大小的風(fēng)量調(diào)節(jié)單元、以及用于控制空調(diào)吹風(fēng)方向的模式選擇單元，所述溫度控制單元、所述風(fēng)量調(diào)節(jié)單元與所述模式選擇單元通過總線互相連接。
[0007]優(yōu)選地，所述溫度控制單元包括溫度傳感器和根據(jù)所述溫度傳感器的采集數(shù)據(jù)而控制空調(diào)吹風(fēng)溫度的溫度控制電阻器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述空調(diào)出風(fēng)口，所述溫度傳感器與所述溫度控制電阻器相連。
[0008]優(yōu)選地，所述風(fēng)量調(diào)節(jié)單元包括氣壓傳感器和根據(jù)所述氣壓傳感器的采集數(shù)據(jù)而控制鼓風(fēng)量的鼓風(fēng)機(jī)，所述氣壓傳感器設(shè)置于空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)，所述氣壓傳感器與所述鼓風(fēng)機(jī)相連。
[0009]優(yōu)選，所述模式選擇單元包括可變電阻器和根據(jù)所述可變電阻器上通過的電流而控制空調(diào)柵格轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)門驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述可變電阻器與所述風(fēng)門驅(qū)動(dòng)電機(jī)串聯(lián)，所述風(fēng)門驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述空調(diào)柵格相連。
[0010]優(yōu)選地，所述總線為CAN總線。
[0011 ] 優(yōu)選地，還包括用于清除車窗玻璃霜霧的除霜單元，所述除霜單元與所述總線連接。
[0012]優(yōu)選地，還包括用于顯示所述溫度控制單元的當(dāng)前溫度、所述風(fēng)量調(diào)節(jié)單元的當(dāng)前風(fēng)量、或所述模式選擇單元的當(dāng)前模式的顯示單元，所述顯示單元通過所述總線與所述溫度控制單元、風(fēng)量調(diào)節(jié)單元或模式選擇單元相連。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車身和設(shè)置于所述車身內(nèi)部的空調(diào)控制器模塊，其中，所述空調(diào)控制器模塊為上述任一項(xiàng)所述的空調(diào)控制器模塊。
[0014]本實(shí)用新型所提供的汽車的空調(diào)控制器模塊，主要包括溫度控制單元、風(fēng)量調(diào)節(jié)單元和模式選擇單元。其中，溫度控制單元用于實(shí)時(shí)地控制空調(diào)的出風(fēng)溫度，風(fēng)量調(diào)節(jié)單元用于實(shí)時(shí)地控制空調(diào)的出風(fēng)量大小，而模式選擇單元?jiǎng)t用于選擇空調(diào)的出風(fēng)方向。重要的是，溫度控制單元、風(fēng)量調(diào)節(jié)單元與模式選擇單元通過總線互相連接。因此，由于溫度控制單元、風(fēng)量調(diào)節(jié)單元與模式選擇單元三者分別獨(dú)立設(shè)置，卻又通過總線的方式連接，所以本實(shí)用新型所提供的汽車的空調(diào)控制器模塊，能夠在保證實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的常用功能的基礎(chǔ)上，通過單元化地設(shè)置功能分區(qū)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的集成安裝與控制方式的弊端，有利于產(chǎn)品的單元化開發(fā)管理和后續(xù)產(chǎn)品的更新借用。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型所提供的一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，圖1中:
[0018]溫度控制單元一 1，風(fēng)量調(diào)節(jié)單元一2，模式選擇單元一3，總線一4，除霜單元一5，顯示單元一6ο
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]在本實(shí)用新型所提供的一種【具體實(shí)施方式】中，汽車的空調(diào)控制器模塊主要包括溫度控制單元1、風(fēng)量調(diào)節(jié)單元2和模式選擇單元3，而該三個(gè)單元通過總線4互相連接。此處優(yōu)選地，溫度控制單元1、風(fēng)量調(diào)節(jié)單元2和模式選擇單元3通過CAN總線互相連接、通訊。當(dāng)然，總線4的形式并不僅限于CAN總線的形式，其余比如I2C總線的形式也同樣可行。
[0022]其中，溫度控制單元I用于控制空調(diào)的吹風(fēng)溫度大小。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的溫度控制單元I為包括溫度傳感器和溫度控制電阻器的結(jié)構(gòu)。溫度傳感器設(shè)置在空調(diào)的出風(fēng)口處，其感應(yīng)部分與空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)始終保持接觸。溫度傳感器與溫度控制電阻器相連，當(dāng)然是指電路上的連接。如此，溫度傳感器就能把實(shí)時(shí)檢測(cè)到的空調(diào)出風(fēng)的溫度數(shù)據(jù)發(fā)送給溫度控制電阻器。然后溫度控制電阻器就根據(jù)該數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)操作，比如數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)溫度，溫度控制電阻器就開啟空調(diào)內(nèi)部的加熱裝置(如電阻絲)或冷卻裝置(如冷凝器)，使溫度傳感器所采集到的溫度數(shù)據(jù)逐漸和預(yù)設(shè)溫度數(shù)據(jù)接近，最終將溫度控制在所需數(shù)值。
[0023]而風(fēng)量調(diào)節(jié)單元2主要用于控制空調(diào)吹風(fēng)的風(fēng)力大小。優(yōu)選地，本實(shí)