一種雙層減速的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一種雙層減速機(jī)，具有第一軸、第四軸，第一軸具有第一輸入端，第四軸具有第二輸入端，第一軸的小齒輪與第二軸的大齒輪嚙合，第二軸的小齒輪與第三軸的大齒輪嚙合，第三軸具有第一輸出端，第四軸的小齒輪與第五軸的大齒輪嚙合，第五軸的小齒輪與第六軸的大齒輪嚙合，第六軸具有第二輸出端，第一軸與第四軸各自的軸心位于同一水平線，第三軸與第六軸呈上、下設(shè)置。本發(fā)明的雙層減速機(jī)將兩臺(tái)減速機(jī)并成一臺(tái)，兩個(gè)輸入兩個(gè)輸出，完全獨(dú)立，電機(jī)功率是單輸入雙輸出減速機(jī)的功率的一半，不需要分流，軋制效果好，成本也低，而且體積及占地面積都較小。
【專利說明】一種雙層減速機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減速機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種雙層減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上特別是冶金建材行業(yè)軋機(jī)類減速機(jī)，軋輥都需要一臺(tái)減速機(jī)帶動(dòng)，這樣對(duì)于一些多輥軋機(jī)一般都需要多臺(tái)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然市場(chǎng)上也有一些單輸入多輸出減速機(jī)結(jié)構(gòu)，但此類減速機(jī)輸入功率大，分流效果也不是非常好，導(dǎo)致電機(jī)成本非常高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙層減速機(jī)，體積較小且所需使用的電機(jī)功率較小。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種雙層減速機(jī)，具有第一軸、第四軸，所述第一軸具有第一輸入端，所述第四軸具有第二輸入端，所述第一軸的小齒輪與第二軸的大齒輪嚙合，所述第二軸的小齒輪與第三軸的大齒輪嚙合，所述第三軸具有第一輸出端，所述第四軸的小齒輪與第五軸的大齒輪嚙合，所述第五軸的小齒輪與第六軸的大齒輪嚙合，所述第六軸具有第二輸出端，所述第一軸與第四軸各自的軸心位于同一水平線，所述第三軸與第六軸呈上、下設(shè)置。
[0005]進(jìn)一步地，所述第一軸由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第四軸由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一軸、第四軸位于減速機(jī)箱體的中部，所述第二軸位于第一軸垂直下方，所述第三軸位于第二軸旁側(cè)，所述第三軸的軸心與第二軸的軸心位于同一水平線。
[0007]所述第五軸位于第四軸垂直上方，所述第六軸位于第五軸旁側(cè)，所述第六軸的軸心與第五軸的軸心位于同一水平線，
[0008]所述第三軸的軸心與第六軸的軸心位于同一垂直線。
[0009]進(jìn)一步地,所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸安裝在同一減速箱箱體內(nèi)，所述減速箱箱體設(shè)有減速箱底座。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:第一軸、第四軸由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在同一水平面上，方便電機(jī)調(diào)試，第三軸、第六軸呈上下布置，分別驅(qū)動(dòng)上下布置的軋輥。
[0011]本發(fā)明的兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)集于一臺(tái)減速機(jī)上，共用一個(gè)減速機(jī)底座，內(nèi)部齒輪布置錯(cuò)開，防止干涉，以最小空間布置，互不影響，互補(bǔ)干擾。
[0012]本發(fā)明的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，軋制功率利用率高，損失小，而且電機(jī)功率小，易采購，成本降低，使用效率高。雙層減速機(jī)將兩臺(tái)減速機(jī)并成一臺(tái)，兩個(gè)輸入兩個(gè)輸出，完全獨(dú)立，電機(jī)功率是單輸入雙輸出減速機(jī)的功率的一半，不需要分流，軋制效果好，成本也低，而且體積及占地面積都較小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。[0014]圖1是本發(fā)明的內(nèi)部安裝示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明中各軸的展開連接示意圖；
[0016]圖3是本發(fā)明的外部安裝示意圖；
[0017]其中:1、第一軸，2、第二軸，3、第三軸，4、第四軸，5、第五軸，6、第六軸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0019]如圖1所示，一種雙層減速機(jī)，具有第一軸1、第四軸4，如圖2所示，第一軸I具有第一輸入端，第四軸4具有第二輸入端,第一軸I的小齒輪與第二軸2的大齒輪哨合,第二軸2的小齒輪與第三軸3的大齒輪嚙合，第三軸3具有第一輸出端，第四軸4的小齒輪與第五軸5的大齒輪哨合,第五軸5的小齒輪與第六軸6的大齒輪哨合,第六軸6具有第二輸出端，第一軸I與第四軸4各自的軸心位于同一水平線，如圖3所示，第三軸3與第六軸6呈上、下設(shè)置。
[0020]第一軸I由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第四軸4由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0021]第一軸1、第四軸4位于減速機(jī)箱體的中部，第二軸2位于第一軸垂直下方，第三軸3位于第二軸2旁側(cè)，第三軸3的軸心與第二軸2的軸心位于同一水平線。
[0022]第五軸5位于第四軸4垂直上方，第六軸6位于第五軸5旁側(cè)，第六軸6的軸心與第五軸5的軸心位于同一水平線。第三軸3的軸心與第六軸6的軸心位于同一垂直線。
[0023]第一軸1、第二軸2、第三軸3、第四軸4、第五軸5、第六軸6安裝在同一減速箱箱體內(nèi)，減速箱箱體設(shè)有減速箱底座。
[0024]第一軸1、第二軸2、第三軸3實(shí)現(xiàn)所需的一個(gè)減速比，第一軸I為輸入端，由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第三軸3為輸出端，驅(qū)動(dòng)客戶端的一個(gè)軋輥。
[0025]第四軸4、第五軸5、第六軸6實(shí)現(xiàn)所需的一個(gè)減速比，第四軸4為輸入端，由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第六軸6為輸出端，驅(qū)動(dòng)客戶端的另一個(gè)軋輥。
[0026]第一軸1、第四軸4由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在同一水平面上，方便電機(jī)調(diào)試，第三軸3、第六軸6呈上下布置，分別驅(qū)動(dòng)上下布置的軋輥。
[0027]本發(fā)明的兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)集于一臺(tái)減速機(jī)上，共用一個(gè)減速機(jī)底座，內(nèi)部齒輪布置錯(cuò)開，防止干涉，以最小空間布置，互不影響，互補(bǔ)干擾。
[0028]本發(fā)明的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，軋制功率利用率高，損失小，而且電機(jī)功率小，易采購，成本降低，使用效率高。雙層減速機(jī)將兩臺(tái)減速機(jī)并成一臺(tái)，兩個(gè)輸入兩個(gè)輸出，完全獨(dú)立，電機(jī)功率是單輸入雙輸出減速機(jī)的功率的一半，不需要分流，軋制效果好，成本也低，而且體積及占地面積都較小。
[0029]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙層減速機(jī)，其特征在于:具有第一軸、第四軸，所述第一軸具有第一輸入端，所述第四軸具有第二輸入端，所述第一軸的小齒輪與第二軸的大齒輪嚙合，所述第二軸的小齒輪與第三軸的大齒輪嚙合，所述第三軸具有第一輸出端，所述第四軸的小齒輪與第五軸的大齒輪嚙合，所述第五軸的小齒輪與第六軸的大齒輪嚙合，所述第六軸具有第二輸出端，所述第一軸與第四軸各自的軸心位于同一水平線，所述第三軸與第六軸呈上、下設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層減速機(jī)，其特征在于:所述第一軸由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第四軸由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層減速機(jī)，其特征在于:所述第一軸、第四軸位于減速機(jī)箱體的中部，所述第二軸位于第一軸垂直下方，所述第三軸位于第二軸旁側(cè)，所述第三軸的軸心與第二軸的軸心位于同一水平線， 所述第五軸位于第四軸垂直上方，所述第六軸位于第五軸旁側(cè)，所述第六軸的軸心與第五軸的軸心位于同一水平線， 所述第三軸的軸心與第六軸的軸心位于同一垂直線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層減速機(jī)，其特征在于:所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸安裝在同一減速箱箱體內(nèi)，所述減速箱箱體設(shè)有減速箱底座。
【文檔編號(hào)】B21B35/12GK104033573SQ201410274403
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】王福龍, 錢江 申請(qǐng)人:江蘇赫夫特齒輪制造有限公司