專利名稱:汽車電氣單元的運(yùn)行控制方法和裝置的制作方法
本發(fā)明涉及電氣單元的運(yùn)行控制方法以及實(shí)施所述方法的裝置。
具體地說，本發(fā)明涉及汽車安裝線的終端所用的產(chǎn)品整合性的控制方法，以及能夠?qū)嵤┰摲椒ǖ难b置。
現(xiàn)有技術(shù)中要對不同電氣單元例如測量傳感器或致動器的運(yùn)行進(jìn)行系統(tǒng)控制。汽車包括測量汽車不同運(yùn)行參數(shù)的傳感器以及對汽車運(yùn)行起作用的致動器。事實(shí)上，如果想要使駕駛員和汽車內(nèi)的乘客感到輕松舒服的行駛，則在汽車駕駛過程中有大量傳感器和致動器幫助和告知駕駛員。
為了檢查上述各電氣單元之間電連接的整合性，在汽車安裝線上進(jìn)行控制是有用的。考慮到很多單元是通過電連接器與至少一個計算機(jī)進(jìn)行物理相連，通常使用一個能判斷電氣單元和它們的控制計算機(jī)之間是否存在電連接的第一控制器。為此，已知在各個電氣單元提供的存儲器中設(shè)置一個能夠作為識別碼的電子碼，在加電時由計算機(jī)系統(tǒng)地閱讀該電子碼。因此，處在安裝線邊上的診斷裝置能夠按序查詢每一個計算機(jī)，以便閱讀不同的識別碼。裝備汽車的電氣單元的診斷裝置還包括各個汽車的不同識別碼構(gòu)成的繪圖，從而比較標(biāo)識碼和繪圖之間的數(shù)據(jù)，這種比較能夠判斷各電連接的質(zhì)量，并且了解裝備汽車的電氣單元。
但不幸的是，電路和某些電氣單元之間的連接不能用該方法控制。事實(shí)上，計算機(jī)不控制某些電氣單元，從而裝在汽車上的信息系統(tǒng)不能閱讀這種電氣單元的識別碼。因而現(xiàn)有技術(shù)中一些電氣單元例如作為消耗大量電能的電氣單元的加熱后鏡在運(yùn)行時由手動控制選擇器進(jìn)行控制。
與汽車的信息系統(tǒng)相連的其它電氣單元需要汽車的運(yùn)行以診斷這些電氣單元的運(yùn)行，通常這是某些測量傳感器的情況，例如與用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的計算機(jī)相連的傳感器。
這樣，旨在診斷電氣單元的控制方法發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行限制在少數(shù)幾個電氣單元上，這些電氣單元運(yùn)行受裝在汽車上的信息系統(tǒng)的至少一個計算機(jī)控制。
目前存在用于電氣單元的產(chǎn)品整合性(conformité)的第二控制器，所述電氣單元要么只有在汽車標(biāo)稱運(yùn)行時才能診斷，要么不與裝在汽車上的信息系統(tǒng)相連。第二控制器在于測量物理量，例如運(yùn)行時被它們消耗的電流。因而采用一種安培計來分析電力電路中的電流流動時產(chǎn)生的磁場，所述需控制的電氣單元與該電力電路相連。
然而要指出的是進(jìn)行電流測量的質(zhì)量是不太穩(wěn)定的。事實(shí)上，發(fā)現(xiàn)存在來自作為干擾源的電氣單元的被測信號的干擾，而所述電氣單元應(yīng)當(dāng)與汽車的電力電路隔離。干擾的原因是公知的，它指的是作為干擾源單元的其他單元頻繁控制的信號，所述控制信號消耗大量能量，有時甚至大于需要測量的信號的能量?？紤]到各個電氣單元與至少一個連接器連接，而該連接器要與另一個連接到汽車電力電路的形狀相反的連接器配合，所以所述干擾源單元的隔離由所述連接器的物理分隔構(gòu)成。
本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)當(dāng)與控制電路或電力電路連接的作為干擾源單元的電氣單元反復(fù)進(jìn)行接通/斷開操作時，連接器會受到損壞。事實(shí)上，一旦為電流消耗單元實(shí)現(xiàn)電連接控制時，所述干擾源單元的電連接就會由于旨在接通所述連接器的操作而重新變得有效。因?yàn)殡娺B接器是用于例如保證在電氣單元和電力電路之間進(jìn)行永久電連接，所以最好去除先斷開電連接器再接通連接器的操作。事實(shí)上，物理損壞連接元件例如導(dǎo)電金屬插頭的可能性是公知的，在損壞的情況下，要求很長的修理時間，因而這對于在生產(chǎn)線上大批量生產(chǎn)汽車時的成本提高。
本發(fā)明涉及一種對與汽車的至少一個電力電路和/或控制電路連接的至少一個電氣單元的運(yùn)行進(jìn)行控制的方法，將一個主應(yīng)用碼下載到用于控制其他電氣單元的計算機(jī)的存儲器中，該方法在于在計算機(jī)的臨時存儲器中下載數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)是次應(yīng)用碼和相關(guān)的信標(biāo)，對計算機(jī)的寄存器初始化，執(zhí)行應(yīng)用碼，再用測量設(shè)備測量電力電路中流動的電流來控制電氣單元的運(yùn)行，從而全部或部分克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
本發(fā)明還涉及一種實(shí)施上述控制方法的裝置，該裝置包括至少一個電力電路，控制電路，至少一個與要控制的電氣單元區(qū)分隔離的電氣單元，由至少一個能夠控制電氣單元標(biāo)稱運(yùn)行的計算單元成的信息系統(tǒng)，適合于與控制電路通訊的外部數(shù)據(jù)庫，與電力電路連接的電流測量工具，其特征在于信息系統(tǒng)包括永久存儲器和臨時存儲器，以便將主應(yīng)用碼存儲在永久存儲器中，而將次應(yīng)用碼存儲在計算機(jī)的臨時存儲器中。
此外，本發(fā)明方法包括在執(zhí)行應(yīng)用碼之前先閱讀計算機(jī)臨時存儲器中的內(nèi)容的步驟，在缺少計算機(jī)臨時存儲器的次應(yīng)用碼時執(zhí)行主應(yīng)用碼的步驟，執(zhí)行所述主應(yīng)用碼在于控制電氣單元的標(biāo)稱運(yùn)行，而執(zhí)行次應(yīng)用碼在于抑制電氣單元運(yùn)行，這樣就使其與電力電路隔離。
該方法還包括在執(zhí)行次應(yīng)用碼之前先控制被下載到汽車信息系統(tǒng)的臨時存儲器中的次應(yīng)用碼有效性的步驟，該控制步驟包括執(zhí)行與次應(yīng)用碼相關(guān)的信標(biāo)的控制程序，通過分析次應(yīng)用碼計算第二信標(biāo)，然后再將下載的信標(biāo)與所計算的信標(biāo)比較，下載的信標(biāo)與所計算的信標(biāo)之間的相似性使得執(zhí)行所述次應(yīng)用碼。
在臨時存儲器中下載次應(yīng)用碼和相關(guān)信標(biāo)以后，初始化計算機(jī)的寄存器，通過為計算機(jī)加電開始寄存器的初始化步驟。
該方法還包括旨在通過使信息系統(tǒng)的整個或部分?jǐn)嚯姸鴦h除臨時存儲器中內(nèi)容的步驟，這樣也就刪除了次應(yīng)用碼。
本發(fā)明裝置的特征主要包括在汽車信息系統(tǒng)外面的數(shù)據(jù)庫在存儲器中含有應(yīng)當(dāng)被傳輸?shù)接嬎銠C(jī)的臨時存儲器中的所有信息數(shù)據(jù)，所述的所有信息數(shù)據(jù)包括次應(yīng)用碼和相關(guān)的信標(biāo)。
此外，該裝置的特征在于計算機(jī)的永久存儲器還含有驗(yàn)證次應(yīng)用碼的控制程序，通過對下載的信標(biāo)和所計算的信標(biāo)之間的比較確定碼的有效性。
通過下面結(jié)合非限定性的作為例子給出的唯一附圖的描述，將會更清楚地理解本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。在該幅圖中以簡化的方法示意性地描述了實(shí)施本發(fā)明的控制單元運(yùn)行的方法的裝置。
汽車的制造包括根據(jù)不同電氣單元50，60，例如致動器或測量物理量的傳感器的運(yùn)行分析來控制產(chǎn)品的整合性。最好將這類電氣單元連接到電力電路40，甚至同時連接到控制電路1，其說明示于圖1中，以便作為示例完整理解本發(fā)明。
包括這類單元50，60的汽車主要由含有控制電路1的信息系統(tǒng)構(gòu)成，但也可以具有控制某些電氣單元50運(yùn)行的不同計算機(jī)10。
控制可以是記錄電力電路40中流動的電流消耗。事實(shí)上，這種測量的優(yōu)點(diǎn)在于指出電氣單元60的運(yùn)行情況，從而可以評估電氣單元60與電力電路40的電連接質(zhì)量。由于考慮到各個電氣單元最好能由標(biāo)稱運(yùn)行時控制下消耗的電流值來診斷，所以通過分析消耗的電流，測量電力電路40中流動的電流可以使安裝在汽車上的電氣單元60的運(yùn)行控制變得很方便。
因此，在安裝線終端的操作人員致力于使消耗電流的單元60連續(xù)運(yùn)行，并利用專用測量工具30測量消耗的電流。因此，利用裝在測量工具30中的數(shù)據(jù)庫，控制電氣單元60的運(yùn)行看來要相對方便一些，因而也就方便地診斷產(chǎn)品的整合性。
然而，在電力電路40中流動的電流的測量頻繁受到被控電氣單元50的干擾。
本發(fā)明可以有利地臨時隔離至少一個電氣單元50，而不需要物理斷開相關(guān)單元。
因此，要區(qū)分不同種類的電氣單元，包括考慮要測量消耗的電流的那些，以及要與控制電路1臨時隔離的那些，即所述的干擾源電氣單元50。
本發(fā)明的至少一個電氣單元60的運(yùn)行測量方法包括用所述單元50的控制抑制碼120將作為干擾源單元的至少所述電氣單元50與控制電路1隔離。
電氣單元50，60與控制電路1和電力電路40的連接最好用帶有能確保電接觸的設(shè)備的連接器41，42實(shí)現(xiàn)，例如金屬插頭(未示出)。為了在接連不斷的先斷開再接通的操作(這種接連不斷的操作會引起連接器41，42的金屬插頭變形)中不降低電連接質(zhì)量，所以本發(fā)明方法最好包括執(zhí)行應(yīng)用碼120，該碼也稱作次應(yīng)用碼，次應(yīng)用碼用于抑制單元50的控制，而該單元也是人們希望將其與控制電路1隔離的。
主要用于控制電氣單元50運(yùn)行的計算機(jī)10最好包括至少一個存儲器11，缺省情況下，在該存儲器中主要存儲主應(yīng)用碼110。在標(biāo)稱模式時，也就是說通過考慮標(biāo)稱參數(shù)的控制指令，執(zhí)行主應(yīng)用碼110能控制單元50，。
反之，執(zhí)行次應(yīng)用碼120能抑制電氣單元50的控制，從而考慮到需要遵守的安全因素，所述次應(yīng)用碼不永久地存儲在用于單元50控制的計算機(jī)10的存儲器中。
因此，應(yīng)用碼120最好存放在汽車中的信息系統(tǒng)外面的數(shù)據(jù)庫20中，為了能夠執(zhí)行次應(yīng)用碼120，該次應(yīng)用碼應(yīng)當(dāng)從數(shù)據(jù)庫20下載到屬于被裝在汽車上的信息系統(tǒng)的臨時存儲器12中。
這樣，通過電連接線22將裝在數(shù)據(jù)系統(tǒng)200中的次應(yīng)用碼120優(yōu)選地從數(shù)據(jù)庫20傳輸?shù)脚c電氣單元50的控制相關(guān)的計算機(jī)10中。因此，計算機(jī)10執(zhí)行次應(yīng)用碼120可以很好地確保所尋求的技術(shù)效果，也就是說不存在對電力電路40中流動的電流測量的干擾，作為電流測量干擾源的單元50由確保對其運(yùn)行進(jìn)行控制的計算機(jī)10隔離。
為了避免執(zhí)行不合時宜的即不受控制的次應(yīng)用碼120，而該次應(yīng)用碼與作為干擾源的單元50的控制抑制碼相同，本發(fā)明方法旨在將次應(yīng)用碼120下載到臨時存儲器12中，該臨時存儲器最好是在計算機(jī)10斷電時可擦除的存儲器，例如RAM存儲器，從而當(dāng)裝在汽車上的信息系統(tǒng)全部或部分?jǐn)嚯姇r，系統(tǒng)地將計算機(jī)10的存儲器12中的次應(yīng)用碼120刪除。這樣，很好地避免了意外執(zhí)行次應(yīng)用碼120的可能性。
也可以將多個計算機(jī)10與控制電路10連接，最好每一個計算機(jī)很好地控制至少一個電氣單元50，60。在標(biāo)稱模式時，或是通過執(zhí)行裝在計算機(jī)10的永久存儲器11中的所述主應(yīng)用碼110，或是利用幾乎手動地進(jìn)行選擇的設(shè)備70直接進(jìn)行的控制來很好地保證電氣單元50，60的運(yùn)行。
因此，對于由計算機(jī)10對電氣單元50進(jìn)行的控制來講，是在信息系統(tǒng)的存儲器11，12的不同地址下變化的程序指針允許在必要的情況下執(zhí)行應(yīng)用碼110，120。
優(yōu)選地，在信息系統(tǒng)每次加電之后，使所述程序指針幾乎系統(tǒng)地處在不同臨時存儲器12的不同地址中，以便檢查存在的所有數(shù)據(jù)200是否預(yù)先由外面的數(shù)據(jù)庫20傳輸，所述數(shù)據(jù)200最好是次應(yīng)用碼120和相關(guān)的信標(biāo)121。
在缺少裝在臨時存儲器12中的數(shù)據(jù)200時，最好使程序指針處在主應(yīng)用碼110的地址中。
該方法最好還包括檢驗(yàn)預(yù)先被下載到臨時存儲器12中的數(shù)據(jù)內(nèi)容的步驟。
因此，本發(fā)明方法包括確定可以作為所計算的信標(biāo)的第二信標(biāo)的步驟。所計算的信標(biāo)最好根據(jù)計算機(jī)10的主存儲器11中所包含的程序限定。
所述被下載的信標(biāo)121和所計算的信標(biāo)例如可以是公知的，譬如是能保證檢測被傳輸數(shù)據(jù)的所有比特中所含的若干錯誤的《循環(huán)冗余檢測》(CRC)，可以通過執(zhí)行多項式除法的算法來進(jìn)行檢測。在這種情況下，多項式除法算法可以檢測包含在與次應(yīng)用碼120有關(guān)的所有比特中的若干錯誤，所述次應(yīng)用碼用于抑制所述干擾單元50的控制。因此，執(zhí)行計算機(jī)的主存儲器11中所含的多項式除法算法有利于限定所述所計算的信標(biāo)。
包含在臨時存儲器12中的所有數(shù)據(jù)含有用于抑制電氣單元50運(yùn)行的次應(yīng)用碼120，但也有信標(biāo)121，從而在限定所計算的信標(biāo)時，本發(fā)明方法在所計算的信標(biāo)和被下載的信標(biāo)121之間進(jìn)行比較操作。這種操作在于通過將被下載的信標(biāo)121和所述所計算的信標(biāo)進(jìn)行比較來分析被傳輸數(shù)據(jù)200的有效性。
在這兩個信標(biāo)相同的情況下，包含在計算機(jī)10的臨時存儲器12中的單元50的控制抑制程序得到執(zhí)行。
在這兩個信標(biāo)不一致的情況下，只執(zhí)行主應(yīng)用碼110。
因此，一旦抑制所述干擾器單元50，電氣單元60的運(yùn)行控制方法就包括測量需控制的電氣單元60工作時所消耗電流的操作。測量電流的操作進(jìn)行時伴隨電氣單元50的控制的抑制，該控制應(yīng)當(dāng)是經(jīng)常性的，測量電流的操作在于將測量工具30連接到汽車的電力電路40上。
所以，當(dāng)需控制的電氣單元60運(yùn)行時，控制工具30顯示消耗的電流值，該電流值在判定的寄生頻率下不受控制的干擾。
在這種情況下，該方法可以控制電氣單元60的裝配整合性，而該整合性通過測量在電力電路40中流動的電流得到，同時消除了因其他單元50的經(jīng)常性控制引起的磁場的干擾。
權(quán)利要求
1.一種對與汽車的至少一個電力電路(40)和/或控制電路(1)連接的至少一個電氣單元(60)的運(yùn)行進(jìn)行控制的方法，主應(yīng)用碼(110)已經(jīng)下載到用于控制其他電氣單元(50)的計算機(jī)(10)的存儲器(11)中，其特征是，該方法包括在計算機(jī)(10)的臨時存儲器(12)中下載數(shù)據(jù)(200)，所述數(shù)據(jù)包括次應(yīng)用碼(120)和相關(guān)的信標(biāo)(121)，對計算機(jī)(10)的寄存器初始化，執(zhí)行應(yīng)用碼(110，120)，再利用測量設(shè)備(30)測量電力電路(40)中流動的電流來控制電氣單元(60)的運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的方法，其特征在于包括在執(zhí)行應(yīng)用碼(110，120)之前閱讀計算機(jī)(10)的臨時存儲器(12)的內(nèi)容的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2的方法，其特征在于在缺少計算機(jī)(10)的臨時存儲器(12)中的次應(yīng)用碼(120)時，執(zhí)行主應(yīng)用碼(110)，執(zhí)行所述主應(yīng)用碼(120)在于控制電氣單元(50)的標(biāo)稱運(yùn)行，而執(zhí)行次應(yīng)用碼(120)在于抑制電氣單元(50)的運(yùn)行，這樣就使其與電力電路(40)隔離。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1-3之一的方法，其特征在于在執(zhí)行次應(yīng)用碼(120)之前，該方法包括先控制次應(yīng)用碼(120)有效性的步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4的方法，其特征在于控制次應(yīng)用碼(120)有效性的步驟包括執(zhí)行與次應(yīng)用碼(120)相關(guān)的信標(biāo)(121)的控制程序，通過分析次應(yīng)用碼(120)計算第二信標(biāo)，然后再將相關(guān)的信標(biāo)(121)與所計算的信標(biāo)比較，信標(biāo)(121)與所計算的信標(biāo)之間的相似性使得執(zhí)行所述次應(yīng)用碼(120)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1-5之一的方法，其特征在于還包括在計算機(jī)(10)的臨時存儲器(12)中下載次應(yīng)用碼(120)和相關(guān)信標(biāo)(121)以后，初始化計算機(jī)(10)的寄存器的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6的方法，其特征在于還包括通過為計算機(jī)(10)加電開始寄存器的初始化步驟。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7的方法，其特征在于通過對裝在汽車上的信息系統(tǒng)的整體或部分?jǐn)嚯妬韯h除存儲器(12)中次應(yīng)用碼(120)的步驟。
9.一種實(shí)施上述權(quán)利要求
1-8之一的控制方法的裝置，該裝置包括至少一個電力電路(40)，控制電路(1)，至少一個與要控制的電氣單元(60)區(qū)分隔離的電氣單元(50)，由至少一個能夠控制電氣單元(50)標(biāo)稱運(yùn)行的計算機(jī)(10)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，適合于與控制電路(1)通訊的外部數(shù)據(jù)庫(20)，可與電力電路(40)連接的電流測量工具(30)，其特征在于信息系統(tǒng)包括永久存儲器(11)和臨時存儲器(12)，以便將主應(yīng)用碼(110)存儲在計算機(jī)的永久存儲器(11)中，而將次應(yīng)用碼(120)存儲在計算機(jī)(10)的臨時存儲器(12)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求
9的裝置，其特征在于汽車的信息系統(tǒng)外面的數(shù)據(jù)庫(20)的存儲器(21)中含有應(yīng)當(dāng)被傳輸?shù)接嬎銠C(jī)(10)的臨時存儲器(12)中的所有信息數(shù)據(jù)(200)，所述的所有信息數(shù)據(jù)(200)包括次應(yīng)用碼(120)和相關(guān)的信標(biāo)(121)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10的裝置，其特征在于計算機(jī)(10)的永久存儲器(11)還含有次應(yīng)用碼(120)有效性的控制程序，通過對下載的信標(biāo)(121)和所計算的信標(biāo)之間的比較確定碼(120)的有效性。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種對與汽車的至少一個電力電路(40)和/或控制電路(1)連接的至少一個電氣單元(60)的運(yùn)行進(jìn)行控制的方法，由此主應(yīng)用碼(110)已經(jīng)被加載到用于控制其他電氣單元(50)的計算機(jī)(10)的存儲器(11)中，本發(fā)明方法的特征在于包括下面的步驟在計算機(jī)(10)的臨時存儲器(12)中加載數(shù)據(jù)(200)，對計算機(jī)(10)的寄存器初始化，執(zhí)行應(yīng)用碼(110，120)，再利用測量設(shè)備(30)測量電力電路(40)中流動的電流來控制電氣單元(60)的運(yùn)行。本發(fā)明還涉及實(shí)施所述方法的裝置，該裝置包括永久存儲器(11)和臨時存儲器(12)，以便將主應(yīng)用碼(110)存儲在永久存儲器(11)中，而將次應(yīng)用碼(120)存儲在計算機(jī)(10)的臨時存儲器(12)中。
文檔編號G05B23/02GK1997901SQ20058001870
公開日2007年7月11日 申請日期2005年5月30日
發(fā)明者蒂埃里·洛佩斯 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan