專利名稱：汽車中央鎖及電子控制線路結構的制作方法
零件部分圖一1.中央控制鎖馬達2.中央控制鎖馬達電源引線3.連接原車門鎖同步拉桿4.固定在馬達上的小齒輪5.推動拉桿的大齒輪6.拉桿被推動上、下的齒條7.固定在門上的螺絲孔8.中央鎖的外殼9.與原汽車門鎖按鈕連接同步動作的固定孔10.中央鎖的整體和外觀11.馬達線圈中接地線的抽頭12.是連接3同步拉桿和SW1正負電的轉換圖二SW1為中央控制鎖內(nèi)的轉切開關AIN BIN為SW1轉換為電壓輸入IC端lC為正反集成電路QQ為IC輸出正反電壓C1 C2為充電電容
R1 R3為限流限壓電阻R2 R4為傍路電阻TR1 TR2為放大電晶體E1 E2為輸出控制繼電器1.2.3.4.5.6為控制中央鎖的開關L1 L2為中央控制帶有開關(馬達線圈)A1 IN B1IN被中央控制鎖帶動控制 AIN BIN使IC.Q.Q轉換正反電壓L3為中央控制鎖(馬達線圈)說明當汽車鎖拉桿與圖一9連接，所以12.3拉桿跟著上下，而帶動5.4齒輪運轉，這時12同步帶動SW1開關，使AIN.BIN的引線端跟著轉換正，負電壓。如開鎖A1IN輸出正電，B1IN就輸出負電，關鎖A1IN為負電，B1IN為正電，固定開鎖和關鎖電位輸出到圖二AIB.BIN.IC兩點使IC.Q.Q正負電壓轉換，例如Q輸出正電，這時C1
開始充電給R1限流電阻及R2，放電時間長短，給TR1控制E1繼電器吸下時間，這時1.2兩點接通被拉開而2接點被吸下與3接點接通，這時3接點的正電經(jīng)2接點到馬達的線圈L1或L3轉換為正電，同時E2.4接點與1接點原接負電，且4.5接點E2無動作時為常接點，所以5接點輸出負電到馬達L2或L3另一端，這時馬達開始運轉帶動圖一3.12拉桿向上拉即開鎖，其它3個門控鎖2兩端都互相并聯(lián)，所以同步跟著開鎖，反之同理在ICQ圈輸出正電時，就控制四個門關鎖。
權利要求
一種汽車中央鎖及電子控制線路結構，其特征在于利用集成電路IC正反輸出及電容、電阻充放電時間，徑電晶體放大，控制繼電器，利用繼電器的特點來控制馬達的正、反轉帶動制拉桿達到門鎖的開和關，其中馬達固定在外殼內(nèi)，固定齒輪帶動另一大齒輪，再由大齒輪帶動拉桿，同步帶動正、負開關轉換正、負電壓輸出來控制線路。
全文摘要
汽車的四個門鎖如果要鎖上或打開，必須逐個分別鎖上或打開，本電子線路及車門鎖全部改成中央控制式的電子鎖。本產(chǎn)品安裝在汽車四個門內(nèi)，如果汽車四個門要鎖上或打開，只要按下四個門鎖其中的一個門鎖，其它三個門鎖同步鎖上或打開。
文檔編號E05B47/00GK1084608SQ9211069
公開日1994年3月30日 申請日期1992年9月21日 優(yōu)先權日1992年9月21日
發(fā)明者陳金章 申請人:陳金章