專利名稱：汽車電氣單元的運(yùn)行控制方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣單元的運(yùn)行控制方法以及實(shí)施所述方法的裝置。
具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及汽車安裝線的終端所用的產(chǎn)品整合性的控制方法，以及能夠?qū)嵤┰摲椒ǖ难b置。
現(xiàn)有技術(shù)中要對(duì)不同電氣單元例如測(cè)量傳感器或致動(dòng)器的運(yùn)行進(jìn)行系統(tǒng)控制。汽車包括測(cè)量汽車不同運(yùn)行參數(shù)的傳感器以及對(duì)汽車運(yùn)行起作用的致動(dòng)器。事實(shí)上，如果想要使駕駛員和汽車內(nèi)的乘客感到輕松舒服的行駛，則在汽車駕駛過(guò)程中有大量傳感器和致動(dòng)器幫助和告知駕駛員。
為了檢查上述各電氣單元之間電連接的整合性，在汽車安裝線上進(jìn)行控制是有用的?？紤]到很多單元是通過(guò)電連接器與至少一個(gè)計(jì)算機(jī)進(jìn)行物理相連，通常使用一個(gè)能判斷電氣單元和它們的控制計(jì)算機(jī)之間是否存在電連接的第一控制器。為此，已知在各個(gè)電氣單元提供的存儲(chǔ)器中設(shè)置一個(gè)能夠作為識(shí)別碼的電子碼，在加電時(shí)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)地閱讀該電子碼。因此，處在安裝線邊上的診斷裝置能夠按序查詢每一個(gè)計(jì)算機(jī)，以便閱讀不同的識(shí)別碼。裝備汽車的電氣單元的診斷裝置還包括各個(gè)汽車的不同識(shí)別碼構(gòu)成的繪圖，從而比較標(biāo)識(shí)碼和繪圖之間的數(shù)據(jù)，這種比較能夠判斷各電連接的質(zhì)量，并且了解裝備汽車的電氣單元。
但不幸的是，電路和某些電氣單元之間的連接不能用該方法控制。事實(shí)上，計(jì)算機(jī)不控制某些電氣單元，從而裝在汽車上的信息系統(tǒng)不能閱讀這種電氣單元的識(shí)別碼。因而現(xiàn)有技術(shù)中一些電氣單元例如作為消耗大量電能的電氣單元的加熱后鏡在運(yùn)行時(shí)由手動(dòng)控制選擇器進(jìn)行控制。
與汽車的信息系統(tǒng)相連的其它電氣單元需要汽車的運(yùn)行以診斷這些電氣單元的運(yùn)行，通常這是某些測(cè)量傳感器的情況，例如與用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的計(jì)算機(jī)相連的傳感器。
這樣，旨在診斷電氣單元的控制方法發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行限制在少數(shù)幾個(gè)電氣單元上，這些電氣單元運(yùn)行受裝在汽車上的信息系統(tǒng)的至少一個(gè)計(jì)算機(jī)控制。
目前存在用于電氣單元的產(chǎn)品整合性(conformité)的第二控制器，所述電氣單元要么只有在汽車標(biāo)稱運(yùn)行時(shí)才能診斷，要么不與裝在汽車上的信息系統(tǒng)相連。第二控制器在于測(cè)量物理量，例如運(yùn)行時(shí)被它們消耗的電流。因而采用一種安培計(jì)來(lái)分析電力電路中的電流流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)，所述需控制的電氣單元與該電力電路相連。
然而要指出的是進(jìn)行電流測(cè)量的質(zhì)量是不太穩(wěn)定的。事實(shí)上，發(fā)現(xiàn)存在來(lái)自作為干擾源的電氣單元的被測(cè)信號(hào)的干擾，而所述電氣單元應(yīng)當(dāng)與汽車的電力電路隔離。干擾的原因是公知的，它指的是作為干擾源單元的其他單元頻繁控制的信號(hào)，所述控制信號(hào)消耗大量能量，有時(shí)甚至大于需要測(cè)量的信號(hào)的能量?？紤]到各個(gè)電氣單元與至少一個(gè)連接器連接，而該連接器要與另一個(gè)連接到汽車電力電路的形狀相反的連接器配合，所以所述干擾源單元的隔離由所述連接器的物理分隔構(gòu)成。
本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)當(dāng)與控制電路或電力電路連接的作為干擾源單元的電氣單元反復(fù)進(jìn)行接通/斷開(kāi)操作時(shí)，連接器會(huì)受到損壞。事實(shí)上，一旦為電流消耗單元實(shí)現(xiàn)電連接控制時(shí)，所述干擾源單元的電連接就會(huì)由于旨在接通所述連接器的操作而重新變得有效。因?yàn)殡娺B接器是用于例如保證在電氣單元和電力電路之間進(jìn)行永久電連接，所以最好去除先斷開(kāi)電連接器再接通連接器的操作。事實(shí)上，物理?yè)p壞連接元件例如導(dǎo)電金屬插頭的可能性是公知的，在損壞的情況下，要求很長(zhǎng)的修理時(shí)間，因而這對(duì)于在生產(chǎn)線上大批量生產(chǎn)汽車時(shí)的成本提高。
本發(fā)明涉及一種對(duì)與汽車的至少一個(gè)電力電路和/或控制電路連接的至少一個(gè)電氣單元的運(yùn)行進(jìn)行控制的方法，將一個(gè)主應(yīng)用碼下載到用于控制其他電氣單元的計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中，該方法在于在計(jì)算機(jī)的臨時(shí)存儲(chǔ)器中下載數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)是次應(yīng)用碼和相關(guān)的信標(biāo)，對(duì)計(jì)算機(jī)的寄存器初始化，執(zhí)行應(yīng)用碼，再用測(cè)量設(shè)備測(cè)量電力電路中流動(dòng)的電流來(lái)控制電氣單元的運(yùn)行，從而全部或部分克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
本發(fā)明還涉及一種實(shí)施上述控制方法的裝置，該裝置包括至少一個(gè)電力電路，控制電路，至少一個(gè)與要控制的電氣單元區(qū)分隔離的電氣單元，由至少一個(gè)能夠控制電氣單元標(biāo)稱運(yùn)行的計(jì)算單元成的信息系統(tǒng)，適合于與控制電路通訊的外部數(shù)據(jù)庫(kù)，與電力電路連接的電流測(cè)量工具，其特征在于信息系統(tǒng)包括永久存儲(chǔ)器和臨時(shí)存儲(chǔ)器，以便將主應(yīng)用碼存儲(chǔ)在永久存儲(chǔ)器中，而將次應(yīng)用碼存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的臨時(shí)存儲(chǔ)器中。
此外，本發(fā)明方法包括在執(zhí)行應(yīng)用碼之前先閱讀計(jì)算機(jī)臨時(shí)存儲(chǔ)器中的內(nèi)容的步驟，在缺少計(jì)算機(jī)臨時(shí)存儲(chǔ)器的次應(yīng)用碼時(shí)執(zhí)行主應(yīng)用碼的步驟，執(zhí)行所述主應(yīng)用碼在于控制電氣單元的標(biāo)稱運(yùn)行，而執(zhí)行次應(yīng)用碼在于抑制電氣單元運(yùn)行，這樣就使其與電力電路隔離。
該方法還包括在執(zhí)行次應(yīng)用碼之前先控制被下載到汽車信息系統(tǒng)的臨時(shí)存儲(chǔ)器中的次應(yīng)用碼有效性的步驟，該控制步驟包括執(zhí)行與次應(yīng)用碼相關(guān)的信標(biāo)的控制程序，通過(guò)分析次應(yīng)用碼計(jì)算第二信標(biāo)，然后再將下載的信標(biāo)與所計(jì)算的信標(biāo)比較，下載的信標(biāo)與所計(jì)算的信標(biāo)之間的相似性使得執(zhí)行所述次應(yīng)用碼。
在臨時(shí)存儲(chǔ)器中下載次應(yīng)用碼和相關(guān)信標(biāo)以后，初始化計(jì)算機(jī)的寄存器，通過(guò)為計(jì)算機(jī)加電開(kāi)始寄存器的初始化步驟。
該方法還包括旨在通過(guò)使信息系統(tǒng)的整個(gè)或部分?jǐn)嚯姸鴦h除臨時(shí)存儲(chǔ)器中內(nèi)容的步驟，這樣也就刪除了次應(yīng)用碼。
本發(fā)明裝置的特征主要包括在汽車信息系統(tǒng)外面的數(shù)據(jù)庫(kù)在存儲(chǔ)器中含有應(yīng)當(dāng)被傳輸?shù)接?jì)算機(jī)的臨時(shí)存儲(chǔ)器中的所有信息數(shù)據(jù)，所述的所有信息數(shù)據(jù)包括次應(yīng)用碼和相關(guān)的信標(biāo)。
此外，該裝置的特征在于計(jì)算機(jī)的永久存儲(chǔ)器還含有驗(yàn)證次應(yīng)用碼的控制程序，通過(guò)對(duì)下載的信標(biāo)和所計(jì)算的信標(biāo)之間的比較確定碼的有效性。
通過(guò)下面結(jié)合非限定性的作為例子給出的唯一附圖的描述，將會(huì)更清楚地理解本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。在該幅圖中以簡(jiǎn)化的方法示意性地描述了實(shí)施本發(fā)明的控制單元運(yùn)行的方法的裝置。
汽車的制造包括根據(jù)不同電氣單元50，60，例如致動(dòng)器或測(cè)量物理量的傳感器的運(yùn)行分析來(lái)控制產(chǎn)品的整合性。最好將這類電氣單元連接到電力電路40，甚至同時(shí)連接到控制電路1，其說(shuō)明示于

圖1中，以便作為示例完整理解本發(fā)明。
包括這類單元50，60的汽車主要由含有控制電路1的信息系統(tǒng)構(gòu)成，但也可以具有控制某些電氣單元50運(yùn)行的不同計(jì)算機(jī)10。
控制可以是記錄電力電路40中流動(dòng)的電流消耗。事實(shí)上，這種測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)在于指出電氣單元60的運(yùn)行情況，從而可以評(píng)估電氣單元60與電力電路40的電連接質(zhì)量。由于考慮到各個(gè)電氣單元最好能由標(biāo)稱運(yùn)行時(shí)控制下消耗的電流值來(lái)診斷，所以通過(guò)分析消耗的電流，測(cè)量電力電路40中流動(dòng)的電流可以使安裝在汽車上的電氣單元60的運(yùn)行控制變得很方便。
因此，在安裝線終端的操作人員致力于使消耗電流的單元60連續(xù)運(yùn)行，并利用專用測(cè)量工具30測(cè)量消耗的電流。因此，利用裝在測(cè)量工具30中的數(shù)據(jù)庫(kù)，控制電氣單元60的運(yùn)行看來(lái)要相對(duì)方便一些，因而也就方便地診斷產(chǎn)品的整合性。
然而，在電力電路40中流動(dòng)的電流的測(cè)量頻繁受到被控電氣單元50的干擾。
本發(fā)明可以有利地臨時(shí)隔離至少一個(gè)電氣單元50，而不需要物理斷開(kāi)相關(guān)單元。
因此，要區(qū)分不同種類的電氣單元，包括考慮要測(cè)量消耗的電流的那些，以及要與控制電路1臨時(shí)隔離的那些，即所述的干擾源電氣單元50。
本發(fā)明的至少一個(gè)電氣單元60的運(yùn)行測(cè)量方法包括用所述單元50的控制抑制碼120將作為干擾源單元的至少所述電氣單元50與控制電路1隔離。
電氣單元50，60與控制電路1和電力電路40的連接最好用帶有能確保電接觸的設(shè)備的連接器41，42實(shí)現(xiàn)，例如金屬插頭(未示出)。為了在接連不斷的先斷開(kāi)再接通的操作(這種接連不斷的操作會(huì)引起連接器41，42的金屬插頭變形)中不降低電連接質(zhì)量，所以本發(fā)明方法最好包括執(zhí)行應(yīng)用碼120，該碼也稱作次應(yīng)用碼，次應(yīng)用碼用于抑制單元50的控制，而該單元也是人們希望將其與控制電路1隔離的。
主要用于控制電氣單元50運(yùn)行的計(jì)算機(jī)10最好包括至少一個(gè)存儲(chǔ)器11，缺省情況下，在該存儲(chǔ)器中主要存儲(chǔ)主應(yīng)用碼110。在標(biāo)稱模式時(shí)，也就是說(shuō)通過(guò)考慮標(biāo)稱參數(shù)的控制指令，執(zhí)行主應(yīng)用碼110能控制單元50，。
反之，執(zhí)行次應(yīng)用碼120能抑制電氣單元50的控制，從而考慮到需要遵守的安全因素，所述次應(yīng)用碼不永久地存儲(chǔ)在用于單元50控制的計(jì)算機(jī)10的存儲(chǔ)器中。
因此，應(yīng)用碼120最好存放在汽車中的信息系統(tǒng)外面的數(shù)據(jù)庫(kù)20中，為了能夠執(zhí)行次應(yīng)用碼120，該次應(yīng)用碼應(yīng)當(dāng)從數(shù)據(jù)庫(kù)20下載到屬于被裝在汽車上的信息系統(tǒng)的臨時(shí)存儲(chǔ)器12中。
這樣，通過(guò)電連接線22將裝在數(shù)據(jù)系統(tǒng)200中的次應(yīng)用碼120優(yōu)選地從數(shù)據(jù)庫(kù)20傳輸?shù)脚c電氣單元50的控制相關(guān)的計(jì)算機(jī)10中。因此，計(jì)算機(jī)10執(zhí)行次應(yīng)用碼120可以很好地確保所尋求的技術(shù)效果，也就是說(shuō)不存在對(duì)電力電路40中流動(dòng)的電流測(cè)量的干擾，作為電流測(cè)量干擾源的單元50由確保對(duì)其運(yùn)行進(jìn)行控制的計(jì)算機(jī)10隔離。
為了避免執(zhí)行不合時(shí)宜的即不受控制的次應(yīng)用碼120，而該次應(yīng)用碼與作為干擾源的單元50的控制抑制碼相同，本發(fā)明方法旨在將次應(yīng)用碼120下載到臨時(shí)存儲(chǔ)器12中，該臨時(shí)存儲(chǔ)器最好是在計(jì)算機(jī)10斷電時(shí)可擦除的存儲(chǔ)器，例如RAM存儲(chǔ)器，從而當(dāng)裝在汽車上的信息系統(tǒng)全部或部分?jǐn)嚯姇r(shí)，系統(tǒng)地將計(jì)算機(jī)10的存儲(chǔ)器12中的次應(yīng)用碼120刪除。這樣，很好地避免了意外執(zhí)行次應(yīng)用碼120的可能性。
也可以將多個(gè)計(jì)算機(jī)10與控制電路10連接，最好每一個(gè)計(jì)算機(jī)很好地控制至少一個(gè)電氣單元50，60。在標(biāo)稱模式時(shí)，或是通過(guò)執(zhí)行裝在計(jì)算機(jī)10的永久存儲(chǔ)器11中的所述主應(yīng)用碼110，或是利用幾乎手動(dòng)地進(jìn)行選擇的設(shè)備70直接進(jìn)行的控制來(lái)很好地保證電氣單元50，60的運(yùn)行。
因此，對(duì)于由計(jì)算機(jī)10對(duì)電氣單元50進(jìn)行的控制來(lái)講，是在信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)器11，12的不同地址下變化的程序指針允許在必要的情況下執(zhí)行應(yīng)用碼110，120。
優(yōu)選地，在信息系統(tǒng)每次加電之后，使所述程序指針幾乎系統(tǒng)地處在不同臨時(shí)存儲(chǔ)器12的不同地址中，以便檢查存在的所有數(shù)據(jù)200是否預(yù)先由外面的數(shù)據(jù)庫(kù)20傳輸，所述數(shù)據(jù)200最好是次應(yīng)用碼120和相關(guān)的信標(biāo)121。
在缺少裝在臨時(shí)存儲(chǔ)器12中的數(shù)據(jù)200時(shí)，最好使程序指針處在主應(yīng)用碼110的地址中。
該方法最好還包括檢驗(yàn)預(yù)先被下載到臨時(shí)存儲(chǔ)器12中的數(shù)據(jù)內(nèi)容的步驟。
因此，本發(fā)明方法包括確定可以作為所計(jì)算的信標(biāo)的第二信標(biāo)的步驟。所計(jì)算的信標(biāo)最好根據(jù)計(jì)算機(jī)10的主存儲(chǔ)器11中所包含的程序限定。
所述被下載的信標(biāo)121和所計(jì)算的信標(biāo)例如可以是公知的，譬如是能保證檢測(cè)被傳輸數(shù)據(jù)的所有比特中所含的若干錯(cuò)誤的《循環(huán)冗余檢測(cè)》(CRC)，可以通過(guò)執(zhí)行多項(xiàng)式除法的算法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。在這種情況下，多項(xiàng)式除法算法可以檢測(cè)包含在與次應(yīng)用碼120有關(guān)的所有比特中的若干錯(cuò)誤，所述次應(yīng)用碼用于抑制所述干擾單元50的控制。因此，執(zhí)行計(jì)算機(jī)的主存儲(chǔ)器11中所含的多項(xiàng)式除法算法有利于限定所述所計(jì)算的信標(biāo)。
包含在臨時(shí)存儲(chǔ)器12中的所有數(shù)據(jù)含有用于抑制電氣單元50運(yùn)行的次應(yīng)用碼120，但也有信標(biāo)121，從而在限定所計(jì)算的信標(biāo)時(shí)，本發(fā)明方法在所計(jì)算的信標(biāo)和被下載的信標(biāo)121之間進(jìn)行比較操作。這種操作在于通過(guò)將被下載的信標(biāo)121和所述所計(jì)算的信標(biāo)進(jìn)行比較來(lái)分析被傳輸數(shù)據(jù)200的有效性。
在這兩個(gè)信標(biāo)相同的情況下，包含在計(jì)算機(jī)10的臨時(shí)存儲(chǔ)器12中的單元50的控制抑制程序得到執(zhí)行。
在這兩個(gè)信標(biāo)不一致的情況下，只執(zhí)行主應(yīng)用碼110。
因此，一旦抑制所述干擾器單元50，電氣單元60的運(yùn)行控制方法就包括測(cè)量需控制的電氣單元60工作時(shí)所消耗電流的操作。測(cè)量電流的操作進(jìn)行時(shí)伴隨電氣單元50的控制的抑制，該控制應(yīng)當(dāng)是經(jīng)常性的，測(cè)量電流的操作在于將測(cè)量工具30連接到汽車的電力電路40上。
所以，當(dāng)需控制的電氣單元60運(yùn)行時(shí)，控制工具30顯示消耗的電流值，該電流值在判定的寄生頻率下不受控制的干擾。
在這種情況下，該方法可以控制電氣單元60的裝配整合性，而該整合性通過(guò)測(cè)量在電力電路40中流動(dòng)的電流得到，同時(shí)消除了因其他單元50的經(jīng)常性控制引起的磁場(chǎng)的干擾。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)與汽車的至少一個(gè)電力電路(40)和/或控制電路(1)連接的至少一個(gè)電氣單元(60)的運(yùn)行進(jìn)行控制的方法，主應(yīng)用碼(110)已經(jīng)下載到用于控制其他電氣單元(50)的計(jì)算機(jī)(10)的存儲(chǔ)器(11)中，其特征是，該方法包括在計(jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)中下載數(shù)據(jù)(200)，所述數(shù)據(jù)包括次應(yīng)用碼(120)和相關(guān)的信標(biāo)(121)，對(duì)計(jì)算機(jī)(10)的寄存器初始化，執(zhí)行應(yīng)用碼(110，120)，再利用測(cè)量設(shè)備(30)測(cè)量電力電路(40)中流動(dòng)的電流來(lái)控制電氣單元(60)的運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于包括在執(zhí)行應(yīng)用碼(110，120)之前閱讀計(jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)的內(nèi)容的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于在缺少計(jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)中的次應(yīng)用碼(120)時(shí)，執(zhí)行主應(yīng)用碼(110)，執(zhí)行所述主應(yīng)用碼(120)在于控制電氣單元(50)的標(biāo)稱運(yùn)行，而執(zhí)行次應(yīng)用碼(120)在于抑制電氣單元(50)的運(yùn)行，這樣就使其與電力電路(40)隔離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一的方法，其特征在于在執(zhí)行次應(yīng)用碼(120)之前，該方法包括先控制次應(yīng)用碼(120)有效性的步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征在于控制次應(yīng)用碼(120)有效性的步驟包括執(zhí)行與次應(yīng)用碼(120)相關(guān)的信標(biāo)(121)的控制程序，通過(guò)分析次應(yīng)用碼(120)計(jì)算第二信標(biāo)，然后再將相關(guān)的信標(biāo)(121)與所計(jì)算的信標(biāo)比較，信標(biāo)(121)與所計(jì)算的信標(biāo)之間的相似性使得執(zhí)行所述次應(yīng)用碼(120)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一的方法，其特征在于還包括在計(jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)中下載次應(yīng)用碼(120)和相關(guān)信標(biāo)(121)以后，初始化計(jì)算機(jī)(10)的寄存器的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其特征在于還包括通過(guò)為計(jì)算機(jī)(10)加電開(kāi)始寄存器的初始化步驟。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其特征在于通過(guò)對(duì)裝在汽車上的信息系統(tǒng)的整體或部分?jǐn)嚯妬?lái)刪除存儲(chǔ)器(12)中次應(yīng)用碼(120)的步驟。
9.一種實(shí)施上述權(quán)利要求1-8之一的控制方法的裝置，該裝置包括至少一個(gè)電力電路(40)，控制電路(1)，至少一個(gè)與要控制的電氣單元(60)區(qū)分隔離的電氣單元(50)，由至少一個(gè)能夠控制電氣單元(50)標(biāo)稱運(yùn)行的計(jì)算機(jī)(10)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，適合于與控制電路(1)通訊的外部數(shù)據(jù)庫(kù)(20)，可與電力電路(40)連接的電流測(cè)量工具(30)，其特征在于信息系統(tǒng)包括永久存儲(chǔ)器(11)和臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)，以便將主應(yīng)用碼(110)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的永久存儲(chǔ)器(11)中，而將次應(yīng)用碼(120)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的裝置，其特征在于汽車的信息系統(tǒng)外面的數(shù)據(jù)庫(kù)(20)的存儲(chǔ)器(21)中含有應(yīng)當(dāng)被傳輸?shù)接?jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)中的所有信息數(shù)據(jù)(200)，所述的所有信息數(shù)據(jù)(200)包括次應(yīng)用碼(120)和相關(guān)的信標(biāo)(121)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的裝置，其特征在于計(jì)算機(jī)(10)的永久存儲(chǔ)器(11)還含有次應(yīng)用碼(120)有效性的控制程序，通過(guò)對(duì)下載的信標(biāo)(121)和所計(jì)算的信標(biāo)之間的比較確定碼(120)的有效性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對(duì)與汽車的至少一個(gè)電力電路(40)和/或控制電路(1)連接的至少一個(gè)電氣單元(60)的運(yùn)行進(jìn)行控制的方法，由此主應(yīng)用碼(110)已經(jīng)被加載到用于控制其他電氣單元(50)的計(jì)算機(jī)(10)的存儲(chǔ)器(11)中，本發(fā)明方法的特征在于包括下面的步驟在計(jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)中加載數(shù)據(jù)(200)，對(duì)計(jì)算機(jī)(10)的寄存器初始化，執(zhí)行應(yīng)用碼(110，120)，再利用測(cè)量設(shè)備(30)測(cè)量電力電路(40)中流動(dòng)的電流來(lái)控制電氣單元(60)的運(yùn)行。本發(fā)明還涉及實(shí)施所述方法的裝置，該裝置包括永久存儲(chǔ)器(11)和臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)，以便將主應(yīng)用碼(110)存儲(chǔ)在永久存儲(chǔ)器(11)中，而將次應(yīng)用碼(120)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)(10)的臨時(shí)存儲(chǔ)器(12)中。
文檔編號(hào)G05B23/02GK1997901SQ200580018702
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2005年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月10日
發(fā)明者蒂埃里·洛佩斯 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司