專利名稱:用于夾緊和車削(turning)汽車輪型的方法
本發(fā)明的技術領域：
和背景技術概括地講，本發(fā)明涉及車輪的制造；具體地講，本發(fā)明涉及一種用于改進夾緊和車削輪型或其他杯狀部件的方法。
鋼輪幾乎通常由拱架或輪轂(spider)以及輪輞兩部分構成。并且它們通常由片材制成。鋁輪能夠以同樣的方式制造，但大部分輕合金輪都由鑄造或鍛造輪型制成。由鑄造制造初始式樣或鍛模形成實用車輪表面。利用過量材料形成這些后來的表面，然后所述過量的材料在隨后的精密機械加工操作中被去除。大部分的最初成形是在車床上進行車削，然后在切削機或鉆孔機上鉆孔(lug)和氣門嘴孔。
機械加工需要適當?shù)牟考潭?。為了切削和鉆孔，需要將部件正確地定位并且在固定的位置將其牢牢地夾緊。另一方面車削需要在車床的卡盤上適當?shù)囟ㄎ缓屠卫蔚貖A緊部件，然后卡盤和輪組件旋轉并且將不旋轉的工具跨越過部件，以便進行去除要求的金屬切割動作。總而言之，如果車床堅固(strong)并且功率也大，那么卡盤和部件承受旋轉力的能力決定了金屬去除率和精度。不受其他影響，當然較快的車床能夠切割部件并且控制痕跡公差(print tolerance)，保持較低的機械加工成本。
通常在兩次操作(operation)中車削輪和類似的杯狀部件。在輪的具體情況中，幾乎所有的鑄造和鍛造輪成形都是被夾持在三爪卡盤中并且用傳統(tǒng)機床進行車削。參照圖1，在對輪型10進行車削的典型的一級操作(在路徑“A”示出)中，輪輞12的外輪緣11被固定在卡盤(未示出)中，同時對輪型10進行機械加工從而形成包括輪輞凹槽17、外側輪輞套筒(outside rim barrel)18、內(nèi)側輪胎胎圈座19、內(nèi)側緣20、內(nèi)側輪輞套筒(inside rim barrel)21和輪轂安裝表面22的表面區(qū)域。在車削的二級操作(在路徑“B”示出)中，輪型10被翻轉、定中心并夾在內(nèi)側機加工表面上，然后對輪型10的剩余部分進行機械加工，從而形成外側輪胎胎圈座23、外輪緣11和輪面25。
美國專利No.6,126,174描述了一種輪車削工藝并公開了一種傳統(tǒng)的拉回卡盤。使用這種類型的卡盤的原因是，拉回作用不僅有力地夾緊輪，而且有利于通過將輪夾緊在與徑向平面相對的軸線上使輪確定地對準加工中心線。三爪較為穩(wěn)定，但易于損壞被夾緊的部件。美國專利No.5,895,059和美國系列申請No.2002/0014142提供了有關這種三爪拉回卡盤的更詳細的背景技術。上述全部內(nèi)容在此引入作為參考。
由于新型的汽車使用比已有車型更大的車輪，并且由于消費者堅決要求更安靜更平穩(wěn)地運轉的交通工具，因此采用傳統(tǒng)的一級操作-二級操作車削來實現(xiàn)更加緊湊的設計規(guī)格越來越成為一種挑戰(zhàn)。上述專利′174描述一種新技術，所述技術可應用到利用附加的階梯式環(huán)31(參見圖2)的輪型30之上，所述階梯式環(huán)31由輪型的外圍緣形成。該附加的延伸部分31完全被用作定中心和夾緊的目的，并且在輪轂安裝表面34和導洞35被車削的同時內(nèi)、外輪胎胎圈座32和33能夠在一個夾具中被加工。該機械加工的輪所得到的改進的同心度和平行度改良了輪胎和輪的動態(tài)特性，因而得到了平穩(wěn)的乘車效果。
雖然上述技術很有吸引力，但它需要較復雜和昂貴的鑄造或鍛造工藝來提供必需的附加階梯式環(huán)或延伸部分用于夾緊。在所述輪被加工完成后，必須去除所述環(huán)延伸部分并將所述殘料再熔化及再生，這是新增成本和金屬質(zhì)量損失。鑒于這些缺點，非常需要允許標準鍛造或鑄造型式的輪胎胎圈座、加上輪轂安裝表面和導洞在一個卡具中被機械加工的輪卡盤和機械加工工藝。
與輪車削相沖突的另一個問題是被車削輪輞的失圓。正如不同心度和不平行度會負面影響汽車的乘坐，不圓的輪也是如此。盡管有其它影響因素，但這種受車削影響的設計要求通過限制卡盤和部件的組合總成的轉速來控制該因素。雖然這通常是有效的，但這使堅固并且功率也大的車床不能實現(xiàn)它們真實的生產(chǎn)能力。因而，第二需要改進的是一種夾緊輪或其它杯狀部件的新技術，在這種方式中，在將這種部件保持在設計公差內(nèi)的同時，允許進行更高速機械加工。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的之一是提供一種用于形成車輪或其它杯狀部件的改進的方法。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于形成車輪的方法，其利用標準的輪型鑄件或鍛件，沒有額外的、為了在所述卡盤內(nèi)對中和夾緊所述輪型所需要的軸向結構。
本發(fā)明的再一個目的是提供一種用于形成車輪的方法，其利用改進的夾緊裝置，所述夾緊裝置在使所述輪型不發(fā)生任何變形的情況下將其固定。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種用于形成汽車車輪的方法，其利用改進的夾緊裝置，所述夾緊裝置沿所述輪型的整個圓周與其均勻接合。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種用于形成車輪的方法，其中在單個夾具內(nèi)對所述內(nèi)、外輪胎胎圈座，輪表面和導洞進行車削。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種用于形成車輪的方法，所述方法使用高速車床。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種用于形成車輪的方法，所述方法能夠更有效和效率更高地使用機械加工工具。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種新型多軸車床，所述車床能夠在一個夾具中對整個輪型進行機械加工。
通過提供一種用于形成車輪的方法，本發(fā)明的這些和其它目的都將在下面描述的優(yōu)選實施例中實現(xiàn)。所述車輪包括限定相對的內(nèi)外環(huán)形輪緣的輪輞、分別鄰近于內(nèi)外輪緣的內(nèi)外輪胎胎圈座和在內(nèi)外輪胎胎圈座之間的輪輞套筒。所述方法包括下述步驟在夾緊區(qū)域內(nèi)對輪型進行機械加工，所述夾緊區(qū)域鄰近于車輪的內(nèi)外輪緣之一。然后在不使所述輪型變形的情況下，將所述輪型的夾緊區(qū)域固定在車床的卡盤內(nèi)。在一個夾具中，對所述輪型進行機械加工從而形成所述汽車車輪的內(nèi)外輪胎胎圈座。
在此，技術術語“機械加工”被廣義地定義為意指切割、整形或精加工。
技術術語“輪型”意指適于被機械加工成輪或諸如輪輞、輪心、半輪等等之類的輪部件的任何結構。
在此使用的技術術語“變形”意指所述輪型的不均勻變形。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，所述輪型的夾緊區(qū)域限定了小于10mm的軸向尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，所述方法包括進一步對所述輪型進行機械加工從而形成所述輪輞套筒的相對的內(nèi)外側表面。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，所述方法包括進一步對所述輪型進行機械加工從而在所述汽車車輪內(nèi)側上形成輪轂安裝表面。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，所述方法包括進一步對所述輪型進行機械加工從而在所述汽車車輪外側上形成輪表面。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，所述方法包括對鄰近于所述內(nèi)外輪緣中的另一個的第二夾緊區(qū)域進行機械加工。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，所述方法包括將所述輪型的第二夾緊區(qū)域固定在可旋轉的尾座內(nèi)。
在另一實施例中，本發(fā)明提供了一種用于形成車輪的方法，所述車輪包括限定相對的內(nèi)外環(huán)形輪緣的輪輞、分別鄰近于內(nèi)外輪緣的內(nèi)外輪胎胎圈座和在內(nèi)外輪胎胎圈座之間的輪輞套筒。所述方法包括下述步驟將輪型固定在車床的卡盤內(nèi)。所述卡盤沿軸向夾緊區(qū)域基本與所述輪型的整個圓周均勻結合。在一個夾具中，對所述輪型進行機械加工從而形成所述汽車車輪的內(nèi)外輪胎胎圈座。
而在另一個實施例中，本發(fā)明提供了一種用于形成汽車車輪輪輞的方法，所述輪輞限定環(huán)形輪緣的和鄰近于所述環(huán)形輪緣的輪胎胎圈座。所述方法包括下述步驟在夾緊區(qū)域內(nèi)對輪型進行機械加工，所述夾緊區(qū)域鄰近于所述輪輞的所述環(huán)形輪緣。然后在不使所述輪型變形的情況下，將夾緊區(qū)域固定在車床的卡盤內(nèi)。當被固定到車床卡盤內(nèi)時，對鄰近所述夾緊區(qū)域的所述輪型進行機械加工從而形成所述輪輞的所述輪胎胎圈座。
然而在又一個實施例中，本發(fā)明提供一種用于形成汽車車輪輪輞的方法，所述輪輞限定環(huán)形輪緣的和鄰近于所述環(huán)形輪緣的輪胎胎圈座。所述方法包括下述步驟將輪型固定在車床的卡盤內(nèi)。所述卡盤沿軸向夾緊區(qū)域與所述輪型的外側周邊均勻嚙合。當被固定到車床的卡盤內(nèi)時，對鄰近所述軸向夾緊區(qū)域的所述輪型進行機械加工從而形成所述輪輞的所述輪胎胎圈座。
上面已闡明了本發(fā)明的部分目的。本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點將隨著結合下面的附圖進行說明而逐步清楚，其中圖1顯示了傳統(tǒng)的一級和二級操作車削方法的相應機械加工工具路徑；圖2顯示了在現(xiàn)有技術的另一種輪型成方法中采用的車床卡盤和輪鑄件；圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的方法、適用于機械加工(或車削)輪型從而形成車輪的車床卡盤；
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明一實施例的、輪型的一級和二級操作車削的相應機械加工工具路徑；圖5是用于車削圖3中顯示的輪型的車床卡盤和機械加工工具的放大的部分視圖；圖6是在一級和二級操作機械加工期間適用于緊固輪型另外的自由端的第二輪緣夾具的放大的部分視圖；圖7是顯示了與第二輪緣夾具整體成形的改進的傳統(tǒng)車床，所述第二輪緣夾具進行軸向滑動以便根據(jù)不同的部件寬度進行調(diào)整；圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明另一種方法的、適用于機械加工輪型從而形成汽車車輪的車床卡盤；圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明適用于機械加工輪型的另一車床卡盤；圖10A、10B、10C和10D顯示了在輪型的夾緊區(qū)域中各種不同的預加工表面；圖11示意地顯示了適于實踐根據(jù)本發(fā)明的方法的新的六軸車床。
對優(yōu)選實施例和最佳模式的詳細說明現(xiàn)在逐一參照附圖，圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例、適用于機械加工(或“車削”)鑄造或鍛造合金輪型41以便形成車輪的車床卡盤40?？ūP40包括可彎曲的、徑向分段的薄膜42，所述薄膜42包括被設計為沿小的軸向夾緊區(qū)域“C1”與輪型41嚙合的環(huán)形緊固輪緣43。該夾緊區(qū)域優(yōu)選為小于10mm。在最優(yōu)選的實施例中，所述夾緊區(qū)域在4-6mm的范圍內(nèi)。所述緊固輪緣43基本沿所述輪型41的整個圓周-優(yōu)選沿所述圓周的80-100％延伸。
所述薄膜42在外圍緣通過螺釘45或其它適當?shù)木o固件固定地緊固到卡盤40。所述緊固輪緣43與薄膜42的主體一起整體成形，并且具有適于與所述輪型41相結合的、環(huán)形的、向內(nèi)卷邊的唇部46。所述與輪結合的唇部46與環(huán)形支承塊47配合從而將所述輪型41定位并固定在卡盤40內(nèi)。作用于輪型41的徑向夾緊力通過可軸向調(diào)整的中心板48控制。通過朝向車床軸49向內(nèi)推動中心板48，作用于薄膜42的合成作用力在輪緣43處被轉化為5-10倍大的徑向夾緊力。施加到所述輪型41的力環(huán)繞整個圓周是強度均勻的，因而保證了最大的夾緊準確性并允許高扭矩的輸送。由于所述輪型41在純粹的徑向平面內(nèi)被夾緊，所以僅需要非常小的軸向長度以產(chǎn)生非常強的夾持力。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選技術，首先將所述輪型41進行預機械加工，以便形成內(nèi)輪緣53的內(nèi)軸向唇部53A。如上所述，內(nèi)輪緣53的該部分53A限定被夾緊在卡盤40內(nèi)的夾緊區(qū)域“C2”。一旦用卡盤夾住，一級操作車削沿圖4中的路徑“A”對輪型41進行機械加工。該車削形成外輪緣56的相對的軸向唇部56A和輪表面57。在該一級操作車削之后，將所述輪型41從所述卡盤40上取下，翻轉，并且再次夾在卡盤上，如圖3和5中所示，并且外輪緣56的已被機械加工過的軸向唇部56A限定如上所述的軸向夾緊區(qū)域“C1”。在二級操作車削中，使機械加工工具60(如圖5中所示)垂直向下運動到所述輪型41上，以便形成外輪緣56的垂直壁56B、外側輪胎胎圈座62、外側輪胎凸起部63、輪輞凹槽(dropwell)64、外側輪輞套筒65、內(nèi)側輪胎凸起部66、內(nèi)側輪胎胎圈座67、剩余內(nèi)側輪緣53、內(nèi)側輪輞套筒69和輪型41的剩余部分，包括輪轂安裝表面71和導洞(未示出)-在單個卡具中進行全部機械加工。該二級操作車削沿圖4中的路徑“B”被示出。作為另一技術，所述內(nèi)側輪緣53可由傳統(tǒng)的三爪卡盤抓牢，同時對輪型41進行機械加工從而形成外輪緣56的軸向唇部56A和輪表面57。在該一級操作車削之后，將所述輪型41翻轉并夾緊在卡盤40內(nèi)，用于進行如上所述的二級操作車削。
在上面討論的二級操作車削中，僅有外輪緣56的外側軸向唇部56A被夾緊在卡盤40中。為了更加穩(wěn)定，也可以用兩途徑之一來限定相對的內(nèi)輪緣53。如圖6中所示，第一途徑是增加獨立式的剛性輪緣夾具80，以便對內(nèi)輪緣53的軸向夾緊區(qū)域“C2”進行預機械加工。所述輪緣夾具80包括徑向分段的可彎曲的薄膜81，所述薄膜帶有與夾緊區(qū)域“C2”相結合的向內(nèi)卷邊的唇部82。所述薄膜81可通過軸向可動的推/拉臂83驅動。由于這是單獨的夾緊機構，這可以算在正常的機械加工周期之外。第二個解決方案是利用經(jīng)過改進的傳統(tǒng)車床卡盤90，所述卡盤90將類似的第二輪緣夾具91與軸向滑塊92(尾座)整體成形，以便對不同的寬度、以及插入和去除所述輪型41進行調(diào)整，如圖7中所示。在該實施例中，軸向滑塊92的前進也提供了正確地將輪型41定位到卡盤90的支承塊93和94上所需要的力。
在另一個實施例中，本方法包括更傳統(tǒng)的內(nèi)側-一級和外側-二級操作車削途徑。在二級操作(示例于圖8中)中并且沿路徑“B”被示出，通過卡盤100沿內(nèi)輪緣53的軸向唇部53A固定所述輪型41，所述軸向唇部53A限定小的軸向夾緊區(qū)域“C2”-在4-6mm的范圍內(nèi)?？ūP100包括如前所述的可彎曲的薄膜101，和支承塊102和103，所述支承塊配合定位所述輪型41并沿所述輪型41的整個圓周與其均勻結合。在該車削過程中，機械加工工具垂直向下運動到所述輪型41上以便形成內(nèi)輪緣53的垂直壁53B、內(nèi)側輪胎胎圈座67、內(nèi)側輪胎凸起部66、輪輞凹槽64、外側輪胎凸起部63、外側輪胎胎圈座62、外側輪緣56和輪型41的剩余部分，包括輪表面57-所有機械加工都在在單個卡具中進行。最初的一級操作車削(未被示例)形成外側輪輞套筒65的一部分、內(nèi)側輪緣53的軸向唇部53A、內(nèi)側輪輞套筒69和輪轂安裝表面71以及導洞(未示出)。
在傳統(tǒng)的二級操作車削加工中，僅加工外側輪胎胎圈座62。在本方法中，內(nèi)側和外側的輪胎胎圈座67、62以及輪緣53，56都在一個卡具中被機械加工，因此改善了橫向和徑向的偏心值。在這種情況下，在一級操作車削之后，額外的機械加工存料就被剩余在這些區(qū)域，從而可以改進二級操作工藝。也可執(zhí)行任何輪表面57的機械加工以便完成輪車削。該可選實施例對平面輪是特別有用的，所述平面輪在所述的內(nèi)緣輪緣53上以及接近有效實體盤中心處被卡盤抓牢。在這種情況下，在所述中心加固所述外側輪緣56的同時，所述卡盤加固所述內(nèi)側輪緣53。結果，在高速旋轉期間，所述輪輞不會錯動失圓。
圖9顯示了包括任選的脹開式對中夾頭心軸111的卡盤110，所述脹開式對中夾頭心軸111首先將局部經(jīng)過機械加工的輪型41對中已經(jīng)過機械加工的輪轂導洞72，然后在引起輪緣夾緊動作之前將其夾緊在經(jīng)過機械加工的輪轂安裝表面71上。該技術也可以與傳統(tǒng)的三爪卡盤一起使用，以便幫助確保同心度。切割路徑再次表示為“B”。
參照圖10A、10B、10C和10D，雖然用環(huán)形的夾具夾住如鑄造或如鍛造的圓形部件是可能的，但是所需要的很強的夾緊作用最優(yōu)選通過預先對輪緣進行機械加工以便被沿圓周夾緊，在輪緣唇部上可用的非常短的軸向長度上實現(xiàn)。這在上面引用的傳統(tǒng)的二級操作車削過程中已經(jīng)這樣做了，但對于一級操作車削來說使用相同的路徑是有利的。這需要輪型的預先車削操作來形成外輪緣，如圖10A中所示。應當注意的是，由于示出了最終進行機械加工的輪緣剖面，所以只有所述輪型的剩余部分需要車削。當然，它也可以有利地對中間型進行預先機械加工，例如，一種是可以改進夾具以便使輪緣軸向接觸，一種是越過輪緣以便更好地固定所述鑄件，分別如圖10B和10C所示。當然，許多鑄造的輪型在外側輪緣上帶有附加的軸向和徑向材料，以便保護最初的鑄造或鍛造型不受非機械加工的表面細節(jié)的裝飾性傷害。這提供了用于中間外側胎圈座夾緊表面的機會，如圖10D中所示。在這些后面的實施例中，隨后將需要對再進行機械加工的輪緣進行印花(print)；但是，所述輪緣的這個區(qū)域不影響輪的精度。
本方法的上述實施例突出的優(yōu)點是，能夠實現(xiàn)輪型的更高速車削從而能更有效地形成車輪。當被夾緊在傳統(tǒng)的三爪鋼卡盤上并且在某一的旋轉速度之上進行車削加工時，通常輪型出現(xiàn)圓度誤差。由于隨著轉速的增加輪輞的離心負荷急劇增加，輕合金輪輞相對于鋼卡盤彈性膨脹。然后，由于三爪夾具不允許輪輞在被夾住的區(qū)域內(nèi)膨脹，所以當金屬切割發(fā)生時，圓形的鑄件或鍛件不會真正地變圓。當旋轉負荷被去除時，非圓形的輪輞導致回縮狀態(tài)。該特殊的現(xiàn)象由于特殊的對中機構的應用會被惡化。在本方法中，對中和夾緊被結合在一起，并且也被通過完成或主要完成輪緣夾緊得到實現(xiàn)。因此，不會受到不均勻的離心負荷的影響，并且能夠實現(xiàn)高速旋轉車削。
本主題方法的上述所有途徑和優(yōu)點對輪型或類似杯型的部件的垂直或水平機械加工都適用。雖然有些證據(jù)顯示帶有傳統(tǒng)的三爪卡盤的垂直車床制造的產(chǎn)品偏心率值較好，但本方法實際上消除了這種可能的缺點。更進一步，由于完整和均勻的輪緣抓持途徑有效地加固了輪輞，這種方法突出地適用于輪輞或其它帶邊緣的管狀部件的機械加工和/或再機械加工，上述部件在沒有附裝的對中部件的情況下非常難以進行機械加工。
如上所述，預機械加工的輪緣的對中和夾緊作用的完整結合大大地減小了，或甚至消除了，對如圖9中所示的通常二級操作中用于輪轂導洞對中的中心脹開式心軸夾頭的需要。因而，通過從外側完整地對中和夾緊輪型或其它杯型部件，新的車削機設計是可能的。圖11示意地顯示了包括三個機械加工工具120，121和122的新的六軸車床。該車床包括卡盤123和第二輪緣夾具或尾座124，如圖6中所示。車床的大間隙的孔允許內(nèi)側機械加工工具120的兩個軸完整地車削所述輪型41的內(nèi)部，同時獨立的但類似的機械加工工具121的兩個軸切割輪的表面。第三機械加工工具122的兩個軸協(xié)割輪型41的輪輞的外側部分。因而，一旦進行輪緣預先機械加工步驟，這種新的車床能夠在一個機械加工卡具中實現(xiàn)任何不同式樣的標準輪的全部車削加工。
上面描述了用于形成汽車車輪的方法。本發(fā)明的各種細節(jié)都可以在不離開本發(fā)明的范圍的情況下改變。更進一步，對本發(fā)明優(yōu)選實施例和用于實踐本發(fā)明的最佳模式的在前說明僅是基于例舉的目的而非限制的目的提供的-本發(fā)明由權利要求
限制其保護范圍。
權利要求
1.一種用于形成車輪的方法，所述車輪包括限定相對的內(nèi)外環(huán)形輪緣的輪輞、分別鄰近于內(nèi)外輪緣的內(nèi)外輪胎胎圈座和在內(nèi)外輪胎胎圈座之間的輪輞套筒，所述方法包括下述步驟(a)在夾緊區(qū)域內(nèi)對輪型進行機械加工，所述夾緊區(qū)域鄰近于車輪的內(nèi)外輪緣之一；(b)在不使所述輪型變形的情況下，將所述輪型的夾緊區(qū)域固定在車床的卡盤內(nèi)；和(c)在一個夾具中，對所述輪型進行機械加工，從而形成所述車輪的內(nèi)外輪胎胎圈座。
2.如權利要求
1所述的方法，其中所述輪型的夾緊區(qū)域限定一個小于10mm的軸向尺寸。
3.如權利要求
1所述的方法，在步驟(c)中還包括，進一步對所述輪型進行機械加工，從而形成所述輪輞套筒的相對的內(nèi)外側表面。
4.如權利要求
1所述的方法，在步驟(c)中還包括，進一步對所述輪型進行機械加工，從而在所述車輪內(nèi)側上形成輪轂安裝表面。
5.如權利要求
1所述的方法，在步驟(a)中還包括，進一步對所述輪型進行機械加工，從而在所述車輪外側上形成輪表面。
6.如權利要求
1所述的方法，在步驟(c)之前還包括，對鄰近于所述內(nèi)外輪緣中的另一個的第二夾緊區(qū)域進行機械加工。
7.如權利要求
6所述的方法，在步驟(c)之前還包括，將所述輪型的第二夾緊區(qū)域固定在可旋轉的尾座內(nèi)。
8.一種用于形成車輪的方法，所述車輪包括限定相對的內(nèi)外環(huán)形輪緣的輪輞、分別鄰近于內(nèi)外輪緣的內(nèi)外輪胎胎圈座和在內(nèi)外輪胎胎圈座之間的輪輞套筒，所述方法包括下述步驟(a)將輪型固定在車床的卡盤內(nèi)，所述卡盤沿軸向夾緊區(qū)域基本與所述輪型的整個圓周均勻結合；和(b)在一個夾具中，對所述輪型進行機械加工，從而形成所述車輪的內(nèi)外輪胎胎圈座。
9.如權利要求
8所述的方法，其中所述輪型的軸向夾緊區(qū)域限定一個小于10mm的軸向尺寸。
10.如權利要求
8所述的方法，其中對所述軸向夾緊區(qū)域進行預機加工。
11.如權利要求
8所述的方法，在步驟(b)中還包括，進一步對所述輪型進行機械加工，從而形成所述輪輞套筒的相對的內(nèi)外側表面。
12.如權利要求
8所述的方法，在步驟(b)中還包括，進一步對所述輪型進行機械加工，從而在所述汽車車輪內(nèi)側上形成輪轂安裝表面。
13.如權利要求
8所述的方法，在步驟(b)之前還包括，將所述輪型固定在可旋轉的尾座內(nèi)，所述尾座沿第二軸向夾緊區(qū)域與所述輪型的相對周邊結合。
14.如權利要求
13所述的方法，其中對所述第二軸向夾緊區(qū)域進行預機加工。
15.一種用于形成車輪輪輞的方法，所述輪輞限定環(huán)形輪緣的和鄰近于所述環(huán)形輪緣的輪胎胎圈座，所述方法包括下述步驟(a)在夾緊區(qū)域內(nèi)對輪型進行機械加工，所述夾緊區(qū)域鄰近于所述輪輞的所述環(huán)形輪緣；(b)在不使所述輪型變形的情況下，將所述輪型的夾緊區(qū)域固定在車床的卡盤內(nèi)；和(c)在步驟(b)的固定在車床的卡盤內(nèi)的同時，對鄰近所述夾緊區(qū)域的所述輪型進行機械加工，從而形成所述輪輞的所述輪胎胎圈座。
16.如權利要求
15所述的方法，在步驟(c)中還包括，進一步對所述輪型進行機械加工，從而形成所述輪輞的套筒。
17.如權利要求
15所述的方法，其中所述輪型的夾緊區(qū)域限定了一個小于10mm的軸向尺寸。
18.一種用于形成車輪輪輞的方法，所述輪輞限定環(huán)形輪緣的和鄰近于所述環(huán)形輪緣的輪胎胎圈座，所述方法包括下述步驟(a)將輪型固定在車床的卡盤內(nèi)，所述卡盤沿軸向夾緊區(qū)域與所述輪型的外側周邊均勻結合；和(b)在步驟(a)的固定在車床的卡盤內(nèi)的同時，對鄰近所述軸向夾緊區(qū)域的所述輪型進行機械加工，從而形成所述輪輞的所述輪胎胎圈座。
19.如權利要求
18所述的方法，其中所述輪型的夾緊區(qū)域限定了一個小于10mm的軸向尺寸。
20.如權利要求
18所述的方法，在步驟(b)中還包括，進一步對所述輪型進行機械加工，從而形成所述輪輞的套筒。
專利摘要
一種用于形成車輪的方法，所述車輪包括限定相對的內(nèi)外環(huán)形輪緣(53，56)的輪輞、分別鄰近于內(nèi)外輪緣(53，56)的內(nèi)外輪胎胎圈座(67，62)、和在內(nèi)外輪胎胎圈座(67，62)之間的輪輞套筒(65，69)。所述方法包括下述步驟在夾緊區(qū)域(C1，C2)內(nèi)對輪型(41)進行機械加工，所述夾緊區(qū)域(C1，C2)鄰近于汽車車輪的內(nèi)外輪緣(53，56)之一。然后將所述輪型的夾緊區(qū)域固定在所述車床的卡盤內(nèi)。在一個夾具中，對所述輪型進行機械加工從而形成所述汽車車輪的內(nèi)外輪胎胎圈座(67，62)。
文檔編號B23B5/00GK1997476SQ200580018700
公開日2007年7月11日 申請日期2005年4月8日
發(fā)明者拉里·C·史密斯 申請人:拉里·C·史密斯導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan