充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。詳細(xì)而言，本發(fā)明涉及一種安裝于摩托車(chē)的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 摩托車(chē)以其車(chē)身傾斜的方式轉(zhuǎn)彎。從容易轉(zhuǎn)彎的觀(guān)點(diǎn)考慮，對(duì)于摩托車(chē)用的輪胎 采用具有較小的曲率半徑的胎面。
[0003] 在該輪胎中，前進(jìn)行駛時(shí)，胎面的赤道面的部分（中央部）接地。在轉(zhuǎn)彎行駛中， 比該中央部靠軸向外側(cè)的部分接地。有時(shí)駕駛者屢次使摩托車(chē)以?xún)A斜至極限程度的方式轉(zhuǎn) 彎。該狀態(tài)被稱(chēng)為"極限壓彎（full-bank turning)"。在該極限壓彎的過(guò)程中，胎面的端 部（胎肩部）接地。
[0004] 摩托車(chē)的性能顯著地提高。因此，對(duì)安裝于摩托車(chē)的輪胎也要求性能的進(jìn)一步提 尚。
[0005] 對(duì)于輪胎而言，操縱穩(wěn)定性以及乘坐舒適性是重要的性能。為了提高這些性能，研 究了如下方案：對(duì)從胎肩部至胎圈芯的區(qū)域即胎側(cè)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，由此控制該胎側(cè)部 的剛性。在日本特開(kāi)2013-035540公報(bào)中公開(kāi)了該研究的一個(gè)例子。
[0006] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2013-035540公報(bào)
[0007] 在現(xiàn)有的輪胎中，由從胎圈基線(xiàn)至三角膠的外端的徑向高度表示的三角膠的高度 為20mm~30mm。從操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性的觀(guān)點(diǎn)考慮，有時(shí)采用構(gòu)成為該高度比以往 的高度大的三角膠。該三角膠的外端容易成為彎曲的起點(diǎn)。例如，若三角膠的外端比胎面 表面的端部靠徑向內(nèi)側(cè)，則輪胎的胎側(cè)部在該三角膠的外端的部分開(kāi)始撓曲。而且，在該部 分完全撓曲之后，其他部分開(kāi)始撓曲。在該輪胎中，胎側(cè)部整體不撓曲。這樣的階段式的胎 側(cè)部的撓曲對(duì)輪胎的乘坐舒適性造成影響。該趨勢(shì)在車(chē)重較重的觀(guān)光式（touring)的摩托 車(chē)中較為顯著。
[0008] 從加強(qiáng)胎體的觀(guān)點(diǎn)考慮，有時(shí)在胎面的徑向內(nèi)側(cè)以與胎體層疊的方式設(shè)置加強(qiáng) 層。在三角膠以與該加強(qiáng)層隔開(kāi)間隔的方式配置的情況下，該間隔會(huì)影響該加強(qiáng)層與三角 膠的邊界部分的剛性。因此，除上述三角膠的外端以外，該邊界部分有時(shí)也成為彎曲的起 點(diǎn)。根據(jù)三角膠與加強(qiáng)層之間的間隔的大小的不同，輪胎的乘坐舒適性有可能進(jìn)一步降低。
[0009] 胎體簾布層通常繞胎圈芯折回。由此，從胎圈芯朝徑向外側(cè)延伸的折回部在胎體 簾布層形成。該折回部的端部容易成為胎側(cè)部的彎曲起點(diǎn)。折回部的端部的位置也對(duì)輪胎 的乘坐舒適性造成影響。在三角膠的外端比胎面表面的端部靠徑向內(nèi)側(cè)、且折回部的端部 與三角膠的外端在徑向上一致的情況下，輪胎的乘坐舒適性有可能顯著降低。
[0010] 在輪輞的凸緣的附近，較大的載荷施加于胎側(cè)部。因此，在折回部的端部位于凸緣 附近的情況下，根據(jù)折回部的端部相對(duì)于該凸緣的位置的不同，胎側(cè)部整體有可能不撓曲， 從而有可能使乘坐舒適性受損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車(chē)用充氣輪胎，其不會(huì)使乘坐舒適性受損，且能 夠?qū)崿F(xiàn)操縱穩(wěn)定性以及尚速穩(wěn)定性的提尚。
[0012] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎具備胎面、一對(duì)胎圈、胎體以及加強(qiáng)層。上述胎面形成有 與路面接觸的胎面表面。各胎圈位于比上述胎面靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。上述胎體架設(shè)于一方 的胎圈與另一方的胎圈之間。上述加強(qiáng)層在上述胎面的徑向內(nèi)側(cè)與上述胎體層疊。上述胎 圈具備胎圈芯與三角膠，該三角膠從該胎圈芯朝徑向外側(cè)延伸。上述三角膠的外端位于比 上述胎面表面的端部靠徑向外側(cè)的位置。
[0013] 優(yōu)選地，在該充氣輪胎中，無(wú)論上述三角膠與上述加強(qiáng)層重疊或者上述三角膠與 上述加強(qiáng)層不重疊，該三角膠的外端均位于距該加強(qiáng)層的端部的距離為5mm以?xún)?nèi)的位置。
[0014] 優(yōu)選地，在該充氣輪胎中，上述三角膠與上述加強(qiáng)層重疊的長(zhǎng)度為IOmm以下。
[0015] 優(yōu)選地，在該充氣輪胎中，上述胎體具備第一簾布層。該第一簾布層繞上述胎圈芯 從軸向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)折回。因該折回而在該第一簾布層形成有從赤道面朝向該胎圈芯延伸 的主部、以及從該胎圈芯朝向徑向外側(cè)延伸的折回部。上述折回部與上述加強(qiáng)層重疊。
[0016] 優(yōu)選地，在該充氣輪胎中，上述折回部與上述加強(qiáng)層重疊的長(zhǎng)度為20mm以下。
[0017] 優(yōu)選地，在該充氣輪胎中，上述胎體還具備第二簾布層。該第二簾布層繞上述胎圈 芯從軸向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)折回。因該折回而在該第二簾布層形成有從赤道面朝向該胎圈芯延 伸的主部、以及從該胎圈芯朝向徑向外側(cè)延伸的折回部。從與該輪胎嵌合的輪輞的凸緣的 徑向外側(cè)端至上述第二簾布層的折回部的端部的徑向長(zhǎng)度為5mm以下。
[0018] 在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，三角膠的外端位于比胎面表面的端部靠徑向外側(cè) 的位置。該三角膠的外端難以成為彎曲的起點(diǎn)。輪胎的胎側(cè)部整體撓曲，因此該輪胎的乘 坐舒適性?xún)?yōu)異。并且，該三角膠具有較大的高度。該三角膠有效地利于輪胎的橫向剛性，因 此，在該輪胎中，能夠?qū)崿F(xiàn)操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性的提高。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得一種 摩托車(chē)用充氣輪胎，其不會(huì)使乘坐舒適性受損，且能夠?qū)崿F(xiàn)操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性的 提尚。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0020] 圖2是示出圖1的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0021] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0022] 2...輪胎；4. . ·輪輞；6. . ·胎面；8. . ·胎側(cè)；10...胎圈；12...胎體；14...加強(qiáng) 層；20...胎面表面；22...凸緣；24...胎圈芯；26...三角膠；28...第一簾布層；30...第 二簾布層；32、36. . ·主部；34、38. . ·折回部；40...折回部34的端部；42...折回部38的 端部；44...三角膠26的外端。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 以下，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D并根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024] 圖1中示出了充氣輪胎2。在圖1中，上下方向是輪胎2的徑向，左右方向是輪胎 2的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎2的周向。在圖1中，單點(diǎn)劃線(xiàn)CL表示輪胎2的赤道 面。除胎面花紋之外，該輪胎2的形狀關(guān)于赤道面對(duì)稱(chēng)。雙點(diǎn)劃線(xiàn)BL表示胎圈基線(xiàn)。該胎 圈基線(xiàn)是規(guī)定供輪胎2安裝的輪輞4的輪輞直徑（參照J(rèn)ATM)的線(xiàn)。該胎圈基線(xiàn)沿軸向 延伸。
[0025] 輪輞4是正規(guī)輪輞。在本說(shuō)明書(shū)中，正規(guī)輪輞是指在輪胎2所依據(jù)的規(guī)格下規(guī)定的 輪輞。JATMA規(guī)格的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、TRA規(guī)格的"Design Rim"、以及ETRTO規(guī)格的"Measuring Rim"是正規(guī)輪輞。
[0026] 該輪胎2具備胎面6、一對(duì)胎側(cè)8、一對(duì)胎圈10、胎體12、加強(qiáng)層14、內(nèi)襯16以及一 對(duì)胎圈包布18。該輪胎2為無(wú)內(nèi)胎式輪胎。該輪胎2安裝于摩托車(chē)。
[0027] 胎面6呈凸向徑向外側(cè)的形狀。胎面6形成有與路面接觸的胎面表面20。在胎 面6并未刻設(shè)有溝。也可以在該胎面6刻設(shè)有溝而形成胎面花紋。胎面6由耐磨損性、耐 熱性以及抓地性?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。
[0028] 在該圖1中，附圖標(biāo)記TE表示胎面表面20的端部。在該輪胎2中，前進(jìn)行駛時(shí)， 主要是胎面表面20中的赤道面的部分（中央部）接地。在轉(zhuǎn)彎行駛過(guò)程中，主要是比該中 央