。該長(zhǎng)度Lab由正數(shù)表示。此外，在三角膠26與加強(qiáng)層14分離的情況下，無(wú)法 確定交點(diǎn)Pa。在該情況下，如圖2所示，若折回部34與加強(qiáng)層14重疊，則將該折回部34的 外表面作為加強(qiáng)層14的假想內(nèi)表面，根據(jù)該假想內(nèi)表面而確定交點(diǎn)Pa，并對(duì)長(zhǎng)度Lab進(jìn)行 測(cè)量。在無(wú)法規(guī)定加強(qiáng)層14的假想內(nèi)表面的情況下，由從加強(qiáng)層14的端部BE至三角膠26 的外端44的最短距離來(lái)表示長(zhǎng)度Lab。而且，在該三角膠26與加強(qiáng)層14分離的情況下，長(zhǎng) 度Lab由負(fù)數(shù)表示。而且，在長(zhǎng)度Lab為Omm的情況下，意味著三角膠26的外端44與加強(qiáng) 層14的端部BE-致。
[0052] 在該輪胎2中，優(yōu)選三角膠26與加強(qiáng)層14重疊。如圖2所示，在該輪胎2中，三角 膠26的外端44位于比加強(qiáng)層14的端部BE靠徑向外側(cè)的位置。詳細(xì)而言，三角膠26的外 端44夾設(shè)于加強(qiáng)層14與第二簾布層30的主部36之間。在該輪胎2中，三角膠26的外端 44在胎側(cè)部并不特殊。在該輪胎2中，三角膠26的外端44難以成為彎曲的起點(diǎn)。在該輪 胎2中，胎側(cè)部整體撓曲。三角膠26相對(duì)于該加強(qiáng)層14的配置利于輪胎2的吸震性。該 輪胎2的乘坐舒適性優(yōu)異。
[0053] 在該輪胎2中，長(zhǎng)度Lab優(yōu)選為IOmm以下。通過(guò)將該長(zhǎng)度Lab設(shè)定為IOmm以下， 由三角膠26與加強(qiáng)層14的重疊部分對(duì)輪胎2的剛性造成的影響得到有效的抑制。在該輪 胎2中，重疊部分并不特殊。在該輪胎2中，從前進(jìn)向轉(zhuǎn)彎或從轉(zhuǎn)彎向前進(jìn)的過(guò)渡順暢。在 該輪胎2中，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的操縱性。該輪胎2的操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0054] 在該輪胎2中，長(zhǎng)度Lab優(yōu)選為一 5mm以上。換言之，在該輪胎2中，三角膠26與 加強(qiáng)層14部可以不重疊，三角膠26的外端44可以位于距該加強(qiáng)層14的端部BE的距離為 5_以內(nèi)的位置。在該輪胎2中，由三角膠26與加強(qiáng)層14的邊界部分對(duì)胎側(cè)部的剛性造 成的影響得到有效的抑制。在該輪胎2中，邊界部分并不特殊。在該輪胎2中，邊界部分難 以成為彎曲的起點(diǎn)。在該輪胎2中，胎側(cè)部整體撓曲。在該輪胎2中，能夠獲得良好的吸震 性。該輪胎2的乘坐舒適性優(yōu)異。并且，三角膠26有效地利于輪胎2的橫向剛性，因此能 夠維持良好的操縱性。該輪胎2的操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0055] 在該輪胎2中，優(yōu)選第一簾布層28的折回部34與加強(qiáng)層14重疊。如圖2所示， 在該輪胎2中，第一簾布層28的折回部34的端部40位于比加強(qiáng)層14的端部BE靠徑向外 側(cè)的位置，詳細(xì)而言，第一簾布層28的折回部34的端部40夾設(shè)于加強(qiáng)層14與第二簾布層 30的主部36之間。在該輪胎2中，第一簾布層28的折回部34的端部40在胎側(cè)部并不特 殊。在該輪胎2中，第一簾布層28的折回部34的端部40難以成為彎曲的起點(diǎn)。在該輪胎 2中，胎側(cè)部整體撓曲。第一簾布層28的折回部34相對(duì)于該加強(qiáng)層14的配置利于輪胎2 的吸震性。該輪胎2的乘坐舒適性優(yōu)異。
[0056] 在圖2中，雙箭頭Lpb表示第一簾布層28的折回部34與加強(qiáng)層14重疊的長(zhǎng)度。 該長(zhǎng)度Lpb能夠通過(guò)沿加強(qiáng)層14與第一簾布層28的折回部34的邊界測(cè)量從加強(qiáng)層14的 端部BE至第一簾布層28的折回部34的端部40的長(zhǎng)度而獲得。
[0057] 在該輪胎2中，長(zhǎng)度Lpb優(yōu)選為20mm以下。通過(guò)將該長(zhǎng)度Lpb設(shè)定為20mm以下， 由第一簾布層28的折回部34與加強(qiáng)層14的重疊部分對(duì)輪胎2的剛性造成的影響得到有 效的抑制。在該輪胎2中，重疊部分并不特殊。在該輪胎2中，從前進(jìn)向轉(zhuǎn)彎或從轉(zhuǎn)彎向前 進(jìn)的過(guò)渡順暢。在該輪胎2中，能夠維持良好的操縱性。該輪胎2的操縱穩(wěn)定性以及高速 穩(wěn)定性優(yōu)異。該長(zhǎng)度Lpb優(yōu)選為1mm以上。由此，能夠防止第一簾布層28的折回部34的 端部40對(duì)胎側(cè)部的撓曲造成影響。在該輪胎2中，胎側(cè)部整體撓曲。能夠?qū)崿F(xiàn)良好的吸震 性，因此該輪胎2的乘坐舒適性優(yōu)異。并且，第一簾布層28的折回部34有效地利于輪胎2 的橫向剛性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)良好的操縱性。該輪胎2的操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0058] 在該輪胎2中，加強(qiáng)層14的一部分將第一簾布層28的折回部34的端部40覆蓋。 該加強(qiáng)層14有效地對(duì)第一簾布層28的折回部34的端部40進(jìn)行約束。從能夠通過(guò)加強(qiáng)層 14而獲得足夠的約束力的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選加強(qiáng)層14由包含實(shí)質(zhì)上在周向上卷繞成螺旋狀 的簾線的帶束構(gòu)成。
[0059] 在圖2中，附圖標(biāo)記Pf是與該輪胎2嵌合的輪輞4的凸緣22的外側(cè)端。雙箭頭 Lpf表示從該外側(cè)端Pf至第二簾布層30的折回部38的端部42的徑向長(zhǎng)度。在本申請(qǐng)中， 在第二簾布層30的折回部38的端部42位于比外側(cè)端Pf靠徑向外側(cè)的位置的情況下，長(zhǎng) 度Lpf由正數(shù)表示。在第二簾布層30的折回部38的端部42位于比外側(cè)端Pf靠徑向內(nèi)側(cè) 的位置的情況下，長(zhǎng)度Lpf由負(fù)數(shù)表示。此外，在該長(zhǎng)度Lpf為Omm的情況下，意味著第二 簾布層30的折回部38的端部42與外側(cè)端Pf在徑向上一致。
[0060] 在該輪胎2中，長(zhǎng)度Lpf優(yōu)選為5mm以下。通過(guò)將該長(zhǎng)度Lpf設(shè)定為5mm以下，能 夠防止第二簾布層30的折回部38的端部42對(duì)胎側(cè)部的撓曲造成影響。在該輪胎2中，胎 側(cè)部整體撓曲。能夠?qū)崿F(xiàn)良好的吸震性，因此該輪胎2的乘坐舒適性優(yōu)異。該長(zhǎng)度Lpf優(yōu) 選為一 15mm以上。將該長(zhǎng)度Lpf設(shè)定為一 15mm以上，由此第二簾布層30的折回部38有 效地利于輪胎2的橫向剛性。能夠?qū)崿F(xiàn)良好的操縱性，因此該輪胎2的操縱穩(wěn)定性以及高 速穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0061] 從胎面表面20的端部TE至凸緣22的外側(cè)端Pf的區(qū)域的剛性對(duì)胎側(cè)部的撓曲造 成影響。在該輪胎2中，采用具有較大高度的三角膠26,并且該三角膠26的外端44、第一 簾布層28的折回部34的端部40以及第二簾布層30的折回部38的端部42配置于難以成 為彎曲的起點(diǎn)的位置。在該輪胎2中，胎側(cè)部整體柔和地?fù)锨?。并且，胎?cè)部有效地利于輪 胎2的橫向剛性。該輪胎2的吸震性以及操縱性優(yōu)異。對(duì)于該輪胎2而言，其不會(huì)使乘坐 舒適性受損，且能夠?qū)崿F(xiàn)操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性的提高。本發(fā)明的輪胎2在車輛重量 為300kg以上的觀光式的摩托車中能發(fā)揮顯著的效果。
[0062] 在圖1中，雙箭頭Ha表示從胎圈基線至三角膠26的外端44的徑向高度。雙箭頭 Hl表示從胎圈基線至第一簾布層28的折回部34的端部40的徑向高度。雙箭頭H2表示從 胎圈基線至第二簾布層30的折回部38的端部42的徑向高度。雙箭頭Hf表示從胎圈基線 至外側(cè)端Pf的徑向高度。該高度Hf是凸緣22的高度。在該輪胎2中，高度H2與高度Hf 的差（H2 - Hf)與上述長(zhǎng)度Lpf相等。
[0063] 在該輪胎2中，高度Ha優(yōu)選為33mm以上。由此，三角膠26有效地利于輪胎2的 橫向剛性，并且三角膠26的外端44配置于難以成為彎曲的起點(diǎn)的位置。對(duì)于該輪胎2而 言，其不會(huì)使乘坐舒適性受損，且能夠?qū)崿F(xiàn)操縱穩(wěn)定性以及高速穩(wěn)定性的提高。該高度Ha 優(yōu)選為50mm以下。由此，由三角膠26對(duì)乘坐舒適性以及質(zhì)量造成的影響得到有效的抑制。
[0064] 在該輪胎2中，高度Hl優(yōu)選為30mm以上。由此，第一簾布層28的折回部34有效 地利于輪胎2的橫向剛性。該高度Hl優(yōu)選為55mm以下。由此，由第一簾布層28的折回部 34對(duì)乘坐舒適性以及質(zhì)量造成的影響得到有