限速器安全鉗裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種限速器安全鉗裝置，包括安全鉗、安全觸發(fā)器、限速器、擺動(dòng)件、第一鋼繩、第二鋼繩和滑輪組，安全觸發(fā)器、限速器和擺動(dòng)件均固定在轎廂的頂部，擺動(dòng)件的一端與限速器相對(duì)應(yīng)，另一端與安全觸發(fā)器相對(duì)應(yīng)，第一鋼繩的一端與安全觸發(fā)器相連接，另一端與滑輪組相連接，第二鋼繩的一端與滑輪組相連接，另一端與安全鉗相連接。本實(shí)用新型公開的限速器安全鉗裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，工作安全可靠的特點(diǎn)。
【專利說明】限速器安全鉗裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于一種用于電梯的安全裝置，尤其是涉及一種限速器安全鉗裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的限速器安全鉗裝置大多采用轎廂外置式限速器，用鋼絲繩與轎廂的安全鉗相連接，限速器制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)外力拉動(dòng)安全鉗，使安全鉗夾緊導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)轎廂的制動(dòng)。由于在安裝過程中，吊籠行程多高則限速器的安裝位置需要多高，使得限速器的安裝位置受到很大限制，連接限速器的鋼絲繩也需要與吊籠的行程高度一致，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維修，增加了安裝難度；且由于鋼絲繩的長度較長，在限速器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，鋼絲繩所受瞬時(shí)拉力較大，使鋼絲繩出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，影響制動(dòng)效果，帶來安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，工作安全可靠的限速器安全鉗裝置。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種限速器安全鉗裝置，包括安全鉗、安全觸發(fā)器、限速器、擺動(dòng)件、第一鋼繩、第二鋼繩和滑輪組，安全觸發(fā)器、限速器和擺動(dòng)件均固定在轎廂的頂部，擺動(dòng)件的一端與限速器相對(duì)應(yīng)，另一端與安全觸發(fā)器相對(duì)應(yīng)，第一鋼繩的一端與安全觸發(fā)器相連接，另一端與滑輪組相連接，第二鋼繩的一端與滑輪組相連接，另一端與安全鉗相連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:由于將限速器安裝在轎廂的頂部，方便了限速器的安裝；設(shè)有限速器且與擺動(dòng)件相對(duì)應(yīng)，使得轎廂的運(yùn)動(dòng)速度超過安全范圍時(shí)，限速器作用在擺動(dòng)件上，擺動(dòng)件與安全鉗觸發(fā)器相作用，安全鉗觸發(fā)器啟動(dòng)后通過第一鋼繩帶動(dòng)滑輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過滑輪組帶動(dòng)第二鋼繩，第二鋼繩拉動(dòng)安全鉗，使得安全鉗夾緊導(dǎo)軌，防止轎廂繼續(xù)下落，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，保證轎廂的使用安全。
[0006]在一些實(shí)施方式中，限速器安全鉗裝置還可以包括底座，安全觸發(fā)器、限速器和擺動(dòng)件均通過底座固定在轎廂的頂部。設(shè)有底座方便安全觸發(fā)器、限速器和擺動(dòng)件的安裝，簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)。
[0007]在一些實(shí)施方式中，限速器可以包括第一滾輪、第二滾輪、支座、第一彈簧和彈簧座，第一滾輪和第二滾輪分別設(shè)于支座的兩側(cè)，彈簧座固定在底座上，第一彈簧的一端與彈簧座相連接，另一端與支座相連接，支座與底座通過鉸鏈相連接，第二滾輪上設(shè)有滑塊，滑塊與擺動(dòng)件的一端相對(duì)應(yīng)。設(shè)有第一滾輪和第二滾輪，可以方便限速器隨著轎廂運(yùn)動(dòng)；第二滾輪上設(shè)有滑塊，使得第二滾輪及轎廂運(yùn)動(dòng)速度加快時(shí)，滑塊在離心力的作用下向第二滾輪外側(cè)運(yùn)動(dòng)，并作用在擺動(dòng)件的一端，啟動(dòng)安全觸發(fā)器，快速反應(yīng)轎廂的運(yùn)動(dòng)情況，保證了轎廂的使用安全。
[0008]在一些實(shí)施方式中，安全觸發(fā)器可以包括殼體、主彈簧、控制彈簧、柱塞和移動(dòng)件，殼體固定在底座上，柱塞套設(shè)在殼體內(nèi)，與第一鋼繩相連接，主彈簧位于柱塞內(nèi)，主彈簧一端固定在底座上，另一端與柱塞的內(nèi)壁相抵接，控制彈簧設(shè)于殼體內(nèi)，位于柱塞的外側(cè)，移動(dòng)件位于控制彈簧的兩端，移動(dòng)件與擺動(dòng)件的另一端相對(duì)應(yīng)。由此，擺動(dòng)件作用在移動(dòng)件上時(shí)，在主彈簧的作用下，柱塞在殼體內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)第一鋼繩，最終移動(dòng)安全鉗夾緊導(dǎo)軌，實(shí)現(xiàn)轎廂的制動(dòng)，提高了制動(dòng)的可靠性。
[0009]在一些實(shí)施方式中，限速器安全鉗裝置還可以包括立柱，立柱固定在底座上，擺動(dòng)件呈L形，套設(shè)在立柱外側(cè)。設(shè)有立柱，方便擺動(dòng)件繞立柱轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]在一些實(shí)施方式中，滑輪組可以包括第三滾輪、第四滾輪、第五滾輪和轉(zhuǎn)軸，第三滾輪、第四滾輪和第五滾輪均套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，第三滾輪和第五滾輪位于第四滾輪的兩側(cè)，第四滾輪與第一鋼繩的另一端相連接，第三滾輪和第五滾輪與第二鋼繩的一端相連接，第一鋼繩的纏繞方向與第二鋼繩的纏繞方向相反。設(shè)有第三滾輪、第四滾輪和第五滾輪，方便第一鋼繩和第二鋼繩之間作用力的傳遞，實(shí)現(xiàn)安全鉗的工作，使得轎廂制動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的限速器安全鉗裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的安全觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型的限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型的限速器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型的滑輪組的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]參照?qǐng)D1和圖2:本實(shí)用新型的限速器安全鉗裝置，包括安全鉗1、安全觸發(fā)器2、限速器3、擺動(dòng)件4、第一鋼繩5、第二鋼繩6和滑輪組7，其中安全鉗I為楔形型安全鉗，安全觸發(fā)器2、限速器3和擺動(dòng)件4均固定在轎廂10的頂部。擺動(dòng)件4的一端與限速器3相對(duì)應(yīng)，即限速器3可以與限速器3相接觸，并可以推動(dòng)擺動(dòng)件4轉(zhuǎn)動(dòng)；擺動(dòng)件4的另一端與安全觸發(fā)器2相對(duì)應(yīng)，即擺動(dòng)件4在限速器3的推動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)件4的另一端作用在安全觸發(fā)器2上。第一鋼繩5的一端與安全觸發(fā)器2相連接，另一端與滑輪組7相連接，第二鋼繩6的一端與滑輪組7相連接，另一端與安全鉗I相連接。
[0019]本實(shí)用新型的限速器安全鉗裝置還包括底座8，安全觸發(fā)器2、限速器3和擺動(dòng)件4均通過底座8固定在轎廂10的頂部，底座8與轎廂10的頂部通過螺栓固定連接。
[0020]如圖4和圖5所示，限速器3包括第一滾輪31、第二滾輪32、支座33、第一彈簧34和彈簧座35，第一滾輪31、第二滾輪32和支座33均套設(shè)在連接軸上，第一滾輪31和第二滾輪32均沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，第一滾輪31和第二滾輪32分別設(shè)于支座33的兩側(cè)。
[0021]彈簧座35固定在底座8上,第一彈簧34的一端與彈簧座35固定，另一端與支座33相連接，支座33與底座8通過鉸鏈20相連接。第二滾輪32上設(shè)有滑塊9，第二滾輪32與滑塊9通過第二彈簧40相連接，第二彈簧40的一端固定在第二滾輪32上，另一端固定在滑塊9上，滑塊9可以在第二滾輪32上滑動(dòng)?；瑝K9與擺動(dòng)件4的一端相對(duì)應(yīng)，即當(dāng)滑塊9移動(dòng)超出第二滾輪32的外邊緣時(shí)，滑塊9與擺動(dòng)件4的一端將接觸，并作用在擺動(dòng)件4上帶動(dòng)擺動(dòng)件4擺動(dòng)。為了方便彈簧座35和支座33與底座8的安裝連接，先將彈簧座35和鉸鏈20安裝在底板50上，使得限速器3和底板50固定為一體，再將底板50與底座8通過螺栓固定連接，實(shí)現(xiàn)限速器3與底座8的連接。第一滾輪31和第二滾輪32在鉸鏈20和第一彈簧34的作用下保持與導(dǎo)軌接觸。
[0022]如圖3所示，安全觸發(fā)器2包括殼體21、主彈簧22、控制彈簧23、柱塞24和移動(dòng)件25，移動(dòng)塊25為鋼球，且為三個(gè)，分別為第一鋼球251、第二鋼球252和第三鋼球253，殼體21通過螺栓固定在底座8上。柱塞24套設(shè)在殼體21內(nèi)，且與第一鋼繩5相連接，柱塞24開設(shè)有鍵槽，柱塞24通過與鍵槽相配合的鍵60與殼體21相連接，鍵60固定嵌入殼體21上，柱塞24可以沿著鍵60的方向移動(dòng)。王彈黃22位于柱塞24內(nèi)，王彈黃22 —端固定在底座8上，另一端與柱塞24的內(nèi)壁相抵接,控制彈簧23設(shè)于殼體21內(nèi)，位于柱塞24的外側(cè)，控制彈簧23的壓縮方向與主彈簧22的壓縮方向相反,移動(dòng)件25位于控制彈簧23的兩端，第一鋼球251與控制彈簧23的一端相抵接，并與柱塞24相接觸，第二鋼球252和第三鋼球253位于柱塞24的另一端，第二鋼球252與控制彈簧23的另一端相抵接?？刂茝椈?3處于自然狀態(tài)時(shí)，即不壓縮也不拉伸，第二鋼球252的一部分位于殼體21外側(cè),第三鋼球253位于第二鋼球252的外側(cè)。移動(dòng)件25與擺動(dòng)件4的另一端相對(duì)應(yīng)，即擺動(dòng)件4的另一端擺動(dòng)至移動(dòng)件25處時(shí)，擺動(dòng)件4可以推動(dòng)移動(dòng)件。
[0023]如圖2所示，本實(shí)用新型的限速器安全鉗裝置還包括立柱30，立柱30固定在底座8上，擺動(dòng)件4呈L形，套設(shè)在立柱30外側(cè)。
[0024]如圖6所示，滑輪組7包括第三滾輪71、第四滾輪72、第五滾輪73和轉(zhuǎn)軸74，第三滾輪71、第四滾輪72和第五滾輪73均套設(shè)在轉(zhuǎn)軸74上，第三滾輪71和第五滾輪73位于第四滾輪72的兩側(cè)，第四滾輪72與第一鋼繩5的另一端相連接，第三滾輪71和第五滾輪73與第二鋼繩6的一端相連接，第一鋼繩5的纏繞方向與第二鋼繩6的纏繞方向相反，滑輪組7安裝于底座8的內(nèi)側(cè)。其中第二鋼繩6為兩根，兩根第二鋼繩6的一端分別纏繞在第三滾輪71和第五滾輪73上，另一端分別固定在安全鉗I的兩個(gè)楔形塊上。
[0025]本實(shí)用新型的限速器安全鉗裝置在使用過程中，當(dāng)轎廂10上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，限速器3隨著轎廂10運(yùn)動(dòng)，轎廂10在額定速度內(nèi)，主彈簧22處于壓縮狀態(tài)，安全鉗I保持張開狀態(tài)。
[0026]當(dāng)轎廂10的運(yùn)動(dòng)速度加快，超出額定速度范圍內(nèi)時(shí)，限速器3的第二滾輪32的運(yùn)動(dòng)速度隨著加快，第二滾輪32作用在滑塊9上的離心力增大，第二彈簧40被拉伸，當(dāng)離心力大于第二彈簧40的拉力時(shí)，在離心力的作用下，滑塊9向第二滾輪32的外緣運(yùn)動(dòng)，并作用在擺動(dòng)件4的一端，擺動(dòng)件4擺動(dòng)。擺動(dòng)件4擺動(dòng)后另一端作用在安全觸發(fā)器2的第三鋼球253上，推動(dòng)第三鋼球253，第三鋼球253推動(dòng)第二鋼球252，使得控制彈簧23被壓縮。在擺動(dòng)件4的作用下,第二鋼球252被推至殼體21內(nèi)，第三鋼球253位于殼體21外。柱塞24在主彈簧22的反彈力的作用下，柱塞24沿著殼體21的內(nèi)壁移動(dòng)，柱塞24帶動(dòng)第一鋼繩5向上，第一鋼繩5的另一端拉動(dòng)第四滾輪72轉(zhuǎn)動(dòng)，第四滾輪72帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸74轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)第三滾輪71和第五滾輪73轉(zhuǎn)動(dòng)，第三滾輪71和第五滾輪73帶動(dòng)第二鋼繩6轉(zhuǎn)動(dòng)。在第二鋼繩6的拉動(dòng)作用下，安全鉗I中的楔形塊被拉起，將導(dǎo)軌夾緊，防止轎廂繼續(xù)加速運(yùn)動(dòng)。
[0027]本實(shí)用新型的限速器安全鉗裝置當(dāng)轎廂在正常運(yùn)動(dòng)速度范圍內(nèi)時(shí)，滑塊9在第二彈簧40的拉力將滑塊9拉至起始位置，作用在擺動(dòng)件4上的作用力消失；主彈簧22在柱塞24的重力作用下被壓縮，柱塞24向下移動(dòng)，同時(shí)，擺動(dòng)件4作用在第二鋼球252和第三鋼球253上的作用力消失，控制彈簧23回復(fù)起始狀態(tài)，第三鋼球253在控制彈簧23的推動(dòng)下作用在擺動(dòng)件4的另一端，使擺動(dòng)件4轉(zhuǎn)動(dòng)至初始位置。
[0028]本實(shí)用新型的限速器安全裝置簡(jiǎn)化了安裝結(jié)構(gòu)，便于其維修和檢測(cè)，同時(shí)能夠有效地在轎廂運(yùn)動(dòng)超速時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，保證了使用安全。
[0029]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.限速器安全鉗裝置，其特征在于，包括安全鉗⑴、安全觸發(fā)器(2)、限速器(3)、擺動(dòng)件(4)、第一鋼繩(5)、第二鋼繩(6)和滑輪組(7)，所述安全觸發(fā)器(2)、限速器(3)和擺動(dòng)件(4)均固定在轎廂(10)的頂部，所述擺動(dòng)件(4)的一端與限速器(3)相對(duì)應(yīng)，另一端與安全觸發(fā)器(2)相對(duì)應(yīng)，所述第一鋼繩(5)的一端與安全觸發(fā)器(2)相連接，另一端與滑輪組(7)相連接，所述第二鋼繩(6)的一端與滑輪組(7)相連接，另一端與安全鉗⑴相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限速器安全鉗裝置，其特征在于，還包括底座(8)，所述安全觸發(fā)器⑵、限速器⑶和擺動(dòng)件⑷均通過底座⑶固定在轎廂(10)的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限速器安全鉗裝置，其特征在于，所述限速器(3)包括第一滾輪(31)、第二滾輪(32)、支座(33)、第一彈簧(34)和彈簧座(35)，所述第一滾輪(31)和第二滾輪(32)分別設(shè)于支座(33)的兩側(cè)，所述彈簧座(35)固定在底座(8)上，所述第一彈簧(34)的一端與彈簧座(35)相連接，另一端與支座(33)相連接，所述支座(33)與底座(8)通過鉸鏈(20)相連接，所述第二滾輪(32)上設(shè)有滑塊(9)，所述滑塊(9)與擺動(dòng)件(4)的一端相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的限速器安全鉗裝置，其特征在于，所述安全觸發(fā)器(2)包括殼體(21)、主彈簧(22)、控制彈簧(23)、柱塞(24)和移動(dòng)件(25)，所述殼體(21)固定在底座(8)上，所述柱塞(24)套設(shè)在殼體(21)內(nèi)，與第一鋼繩(5)相連接，所述主彈簧(22)位于柱塞(24)內(nèi)，所述主彈簧(22) —端固定在底座(8)上，另一端與柱塞(24)的內(nèi)壁相抵接，所述控制彈簧(23)設(shè)于殼體(21)內(nèi)，位于柱塞(24)的外側(cè)，所述移動(dòng)件(25)位于控制彈簧(23)的兩端，所述移動(dòng)件(25)與擺動(dòng)件(4)的另一端相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的限速器安全鉗裝置，其特征在于，還包括立柱(30)，所述立柱(30)固定在底座(8)上，所述擺動(dòng)件(4)呈L形，套設(shè)在立柱(30)外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的限速器安全鉗裝置，其特征在于，所述滑輪組(7)包括第三滾輪(71)、第四滾輪(72)、第五滾輪(73)和轉(zhuǎn)軸(74)，所述第三滾輪(71)、第四滾輪(72)和第五滾輪(73)均套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(74)上，所述第三滾輪(71)和第五滾輪(73)位于第四滾輪(72)的兩側(cè)，所述第四滾輪(72)與第一鋼繩(5)的另一端相連接，所述第三滾輪(71)和第五滾輪(73)與第二鋼繩(6)的一端相連接，所述第一鋼繩(5)的纏繞方向與第二鋼繩(6)的纏繞方向相反。
【文檔編號(hào)】B66B5/04GK204022184SQ201420316798
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】吳家集, 黃共才 申請(qǐng)人:吳家集