一種電梯繩索安全緊固裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電梯繩索安全緊固裝置，屬于電梯輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。所述緊固裝置包括相對設(shè)置的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌之間設(shè)置轎廂，轎廂與導(dǎo)軌之間設(shè)有滾輪，轎廂上設(shè)有位置固定的第一導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪，第一導(dǎo)輪與第二導(dǎo)輪之間設(shè)有活動導(dǎo)輪，繩索分別繞經(jīng)第一導(dǎo)輪、活動導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪后連接轎廂，活動導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動安裝于一轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的兩端均伸出活動導(dǎo)輪，轉(zhuǎn)軸的一端連接一拉伸彈簧的一端，拉伸彈簧的另一端固定安裝在轎廂上，轉(zhuǎn)軸的另一端連接一單向執(zhí)行機構(gòu)，單向執(zhí)行機構(gòu)連接一制動塊，制動塊與導(dǎo)軌位置相對應(yīng)。本發(fā)明當電梯的繩索突然斷裂時能夠及時制動，從而避免傷亡事故的發(fā)生。
【專利說明】一種電梯繩索安全緊固裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安全緊固裝置，尤其涉及一種電梯繩索安全緊固裝置，屬于電梯用輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]電梯安全隱患一直困擾著人們的生活，尤其現(xiàn)在高層建筑越來越多，電梯安全也被越來越重視。
[0003]在所有的電梯故障中，常見的情況有兩種，一是電梯突然停下，此時可嘗試持續(xù)按開門按鈕，并通過電梯內(nèi)對講機或手機撥打電梯維修單位的服務(wù)電話求助，也可通過大聲呼救等方式向外界傳遞被困的信息，該情況一般不會構(gòu)成人員傷亡。二是電梯突然下墜，電梯一般情況下的突然下墜，都是由于牽引電梯的繩索斷裂引起的，在這種情況下，即使電梯內(nèi)的人員采取一定的防護措施，也難免造成人員傷亡。
[0004]目前，雖然電梯上也使用一些安全設(shè)備，但是針對繩索突然斷裂的問題引起電梯下墜，一直沒有很好的解決辦法。雖然目前為止，已經(jīng)存在一些電梯用安全裝置，但這些安全裝置或者反應(yīng)遲鈍，或者性能不可靠，仍然不能保護電梯內(nèi)的人員。
[0005]因此，對于開發(fā)一種新的電梯繩索安全緊固裝置，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經(jīng)濟效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本發(fā)明得以完成的動力所在和基礎(chǔ)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述所指出的現(xiàn)有電梯繩索安全緊固裝置的缺陷，本發(fā)明人對此進行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本發(fā)明。
[0007]具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種電梯繩索安全緊固裝置，當電梯的繩索突然斷裂時能夠及時制動，從而避免傷亡事故的發(fā)生。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:提供一種電梯繩索安全緊固裝置，所述電梯繩索安全緊固裝置包括相對設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌之間設(shè)置轎廂，所述轎廂與導(dǎo)軌之間設(shè)有滾輪，所述轎廂上設(shè)有位置固定的第一導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪，所述第一導(dǎo)輪與第二導(dǎo)輪之間設(shè)有活動導(dǎo)輪，電梯的繩索分別繞經(jīng)第一導(dǎo)輪、活動導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪后連接所述轎廂，所述活動導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動安裝于一轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均伸出所述活動導(dǎo)輪，所述轉(zhuǎn)軸的一端連接一拉伸彈簧的一端，所述拉伸彈簧的另一端固定安裝在所述轎廂上，所述轉(zhuǎn)軸的另一端連接一單向執(zhí)行機構(gòu)，所述單向執(zhí)行機構(gòu)連接一制動塊，所述制動塊與所述導(dǎo)軌位置相對應(yīng)，初始狀態(tài)時，所述活動導(dǎo)輪在所述拉伸彈簧作用下將所述繩索拉離豎直位置。
[0009]在本發(fā)明的所述電梯繩索安全緊固裝置中，作為一種改進，所述單向執(zhí)行機構(gòu)包括固定安裝在所述轎廂上的第一液壓油缸和第二液壓油缸，所述第一液壓油缸的活塞桿與所述轉(zhuǎn)軸的端部鉸接，所述第二液壓油缸的活塞桿與所述制動塊連接，所述第一液壓油缸的無桿腔與所述第二液壓油缸的無桿腔通過液壓管路相連，所述第一液壓油缸的無桿腔、第二液壓油缸的無桿腔和液壓管路內(nèi)均設(shè)有液壓油，所述液壓管路上設(shè)有單向閥。
[0010]在本發(fā)明的所述電梯繩索安全緊固裝置中，作為進一步的改進，所述液壓管路上與所述單向閥并聯(lián)有一常閉截止閥。
[0011]在本發(fā)明的所述電梯繩索安全緊固裝置中，作為進一步的改進，所述活動導(dǎo)輪具有一弧形的繩槽，所述繩槽的截面弧形為優(yōu)弧。
[0012]在本發(fā)明的所述電梯繩索安全緊固裝置中，作為一種改進，所述導(dǎo)軌設(shè)有四根且兩兩相對設(shè)置于所述轎廂的兩側(cè)，所述繩索設(shè)有四根且分布于所述轎廂的四角，每根所述繩索均繞經(jīng)一第一導(dǎo)輪、活動導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪后固定于所述轎廂上，每一活動導(dǎo)輪連接一所述單向執(zhí)行機構(gòu)，每一所述單向執(zhí)行機構(gòu)均連接一所述制動塊。
[0013]在本發(fā)明的所述電梯繩索安全緊固裝置中，作為進一步的改進，所述轎廂上固定一液壓分配器，所述液壓分配器設(shè)有四個進油口和四個出油口，所述四個進油口分別連接四個所述第一液壓油缸的無桿腔，所述四個出油口分別連接四個所述第二液壓油缸的無桿腔。
[0014]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的所述電梯繩索安全緊固裝置取得了多個有益效果，例如:
[0015](I)由于設(shè)置了活動導(dǎo)輪，通過拉伸彈簧作用在繩索上，一旦繩索突然斷裂，在拉伸彈簧作用力下拉動活動導(dǎo)輪，從而帶動單向執(zhí)行機構(gòu)將制動塊頂在導(dǎo)軌上，實現(xiàn)制動，防止轎廂下落，對轎廂內(nèi)的人員起到了保護作用。
[0016](2)由于液壓管路上與單向閥并聯(lián)有一常閉截止閥，當轎廂制動后，人員安全離開，需要維護時，可以打開常閉截止閥，復(fù)位制動塊，從而提高了維修人員的效率，也降低了其勞動量。
[0017](3)由于設(shè)置了四根繩索，改變了每根繩索的受力情況，與一根繩索的起升情況相比較，大大提高了安全系數(shù)，并且每根繩索均對應(yīng)連接一制動塊，也大大提高了其安全性倉泛。
[0018](4)由于設(shè)置了液壓分配器，當四根繩索中有任何一根突然斷裂時，都能夠使得四個制動塊同時起作用，進一步提高了電梯的安全性能。
[0019]如上所述，本發(fā)明提供了一種電梯繩索安全緊固裝置，該緊固裝置能夠最大程度的保護電梯內(nèi)的人員安全，杜絕和避免傷亡事故的發(fā)生，從而保護了人民群眾的生命安全，具有良好的社會效益和工業(yè)化應(yīng)用潛力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實施例二的電梯繩索安全緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1中電梯繩索安全緊固裝置A的局部放大圖；
[0022]圖3是第一導(dǎo)輪、活動導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪的初始狀態(tài)布置圖；
[0023]圖4是活動導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是本發(fā)明實施例三的電梯繩索安全緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]其中，在圖1、圖2、圖3、圖4和圖5中，各個數(shù)字標號分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。
[0026]圖中:1、轎廂，2、導(dǎo)軌，3、滾輪，4、活動導(dǎo)輪，401、繩槽，5、轉(zhuǎn)軸，6、拉伸彈簧，7、第一液壓油缸，8、第二液壓油缸，9、制動塊，10、單向閥，11、常閉截止閥，12、繩索，13、第一導(dǎo)輪，14、第二導(dǎo)輪，15、液壓分配器。

【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本發(fā)明，并非對本發(fā)明的實際保護范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護范圍局限于此。
[0028]在目前電梯的轎廂I起升過程中，有使用一根繩索12起升的，也有使用四根繩索12起升的，下面分別詳細介紹不同情形下的實施方式。
[0029]實施例一
[0030]如圖2和圖3共同所示，本發(fā)明所提供了一種電梯繩索安全緊固裝置，當轎廂I使用一根繩索起升時，所述電梯繩索安全緊固裝置主要包括相對設(shè)置的導(dǎo)軌2，導(dǎo)軌2形狀為槽形，導(dǎo)軌2之間設(shè)置轎廂1，轎廂I與導(dǎo)軌2之間設(shè)有滾輪3，滾輪3滾動安裝在導(dǎo)軌2的槽邊上，轎廂I上設(shè)有位置固定的第一導(dǎo)輪13和第二導(dǎo)輪14，第一導(dǎo)輪13與第二導(dǎo)輪14之間設(shè)有活動導(dǎo)輪4，電梯的繩索12分別繞經(jīng)第一導(dǎo)輪13、活動導(dǎo)輪4和第二導(dǎo)輪14后連接轎廂1，活動導(dǎo)輪4轉(zhuǎn)動安裝于一轉(zhuǎn)軸5上，轉(zhuǎn)軸5的兩端均伸出活動導(dǎo)輪4，轉(zhuǎn)軸5的一端連接一拉伸彈簧6的一端，拉伸彈簧6的另一端固定安裝在轎廂I上，轉(zhuǎn)軸5的另一端連接一單向執(zhí)行機構(gòu)，單向執(zhí)行機構(gòu)連接一制動塊9，制動塊9與導(dǎo)軌2位置相對應(yīng)，參考圖1，制動塊9的位置對應(yīng)導(dǎo)軌2兩槽邊之間的槽底位置，初始狀態(tài)時，活動導(dǎo)輪4在拉伸彈簧6作用下將繩索12拉離豎直位置，從而拉伸彈簧6便具有預(yù)拉力，單向執(zhí)行機構(gòu)包括固定安裝在轎廂I上的第一液壓油缸7和第二液壓油缸8，第一液壓油缸7的活塞桿通過連接耳與轉(zhuǎn)軸5的端部鉸接，第二液壓油缸8的活塞桿與制動塊9連接，第一液壓油缸7的無桿腔與第二液壓油缸8的無桿腔通過液壓管路相連，第一液壓油缸7的無桿腔、第二液壓油缸8的無桿腔和液壓管路內(nèi)均設(shè)有液壓油，液壓管路上設(shè)有單向閥10，使得液壓油只能從第一液壓油缸7流向第二液壓油缸8，當繩索12突然斷裂，在拉伸彈簧6預(yù)拉力作用下拉動活動導(dǎo)輪4，從而帶動第一液壓油缸7的活塞桿將第一液壓油缸7無桿腔內(nèi)的液壓油推出，通過單向閥10流入第二液壓油缸8的無桿腔內(nèi)，將第二液壓油缸8的活塞桿推出，將制動塊9頂在導(dǎo)軌2的槽底上，使得制動塊9與導(dǎo)軌2之間產(chǎn)生巨大的摩擦力，將下墜的轎廂I制動。當轎廂I制動后，需要維修電梯，修復(fù)繩索12后再使用時，液壓管路上與單向閥10并聯(lián)有一常閉截止閥11，可以打開常閉截止閥11，復(fù)位制動塊9，電梯便可以繼續(xù)使用。
[0031]如圖4所示,活動導(dǎo)輪4具有一弧形的繩槽401,繩槽401的截面弧形為優(yōu)弧,繩槽401開口的最窄寬度以繩索12剛剛穿過為宜，以防止繩索12在移動過程中從活動導(dǎo)輪4上脫出。
[0032]實施例二
[0033]如圖1、2和圖3共同所示，本發(fā)明所提供了一種電梯繩索安全緊固裝置，當轎廂I使用四根繩索起升時，所述電梯繩索安全緊固裝置主要包括相對設(shè)置的導(dǎo)軌2，導(dǎo)軌2之間設(shè)置轎廂1，轎廂I與導(dǎo)軌2之間設(shè)有滾輪3，導(dǎo)軌2設(shè)有四根且兩兩相對設(shè)置于轎廂I的兩側(cè)，繩索12設(shè)有四根且分布于轎廂I的四角，使用四根繩索12，大大提高了電梯的安全系數(shù)，導(dǎo)軌2形狀為槽形，滾輪3滾動安裝在導(dǎo)軌2的槽邊上，轎廂I上設(shè)有位置固定的第一導(dǎo)輪13和第二導(dǎo)輪14，第一導(dǎo)輪13與第二導(dǎo)輪14之間設(shè)有活動導(dǎo)輪4，電梯的繩索12分別繞經(jīng)第一導(dǎo)輪13、活動導(dǎo)輪4和第二導(dǎo)輪14后連接轎廂1，活動導(dǎo)輪4轉(zhuǎn)動安裝于一轉(zhuǎn)軸5上，轉(zhuǎn)軸5的兩端均伸出活動導(dǎo)輪4，轉(zhuǎn)軸5的一端連接一拉伸彈簧6的一端，拉伸彈簧6的另一端固定安裝在轎廂I上，轉(zhuǎn)軸5的另一端連接一單向執(zhí)行機構(gòu)，單向執(zhí)行機構(gòu)連接一制動塊9，制動塊9與導(dǎo)軌2位置相對應(yīng)，參考圖1，制動塊9的位置對應(yīng)導(dǎo)軌2兩槽邊之間的槽底位置，初始狀態(tài)時，活動導(dǎo)輪4在拉伸彈簧6作用下將繩索12拉離豎直位置，從而拉伸彈簧6便具有預(yù)拉力，單向執(zhí)行機構(gòu)包括固定安裝在轎廂I上的第一液壓油缸7和第二液壓油缸8，第一液壓油缸7的活塞桿與轉(zhuǎn)軸5的端部鉸接，第二液壓油缸8的活塞桿與制動塊9連接，第一液壓油缸7的無桿腔與第二液壓油缸8的無桿腔通過液壓管路相連，第一液壓油缸7的無桿腔、第二液壓油缸8的無桿腔和液壓管路內(nèi)均設(shè)有液壓油，液壓管路上設(shè)有單向閥10，使得液壓油只能從第一液壓油缸7流向第二液壓油缸8，當某一根繩索12突然斷裂，在與之對應(yīng)的拉伸彈簧6預(yù)拉力作用下拉動活動導(dǎo)輪4，從而帶動第一液壓油缸7的活塞桿將第一液壓油缸7無桿腔內(nèi)的液壓油推出，通過單向閥10流入第二液壓油缸8的無桿腔內(nèi)，將第二液壓油缸8的活塞桿推出，將制動塊9頂在導(dǎo)軌2的槽底上，使得制動塊9與導(dǎo)軌2之間產(chǎn)生巨大的摩擦力，將下墜的轎廂I制動。當轎廂I制動后，需要維修電梯，修復(fù)繩索12后再使用時，液壓管路上與單向閥10并聯(lián)有一常閉截止閥11，可以打開常閉截止閥11，復(fù)位制動塊9，電梯便可以繼續(xù)使用。
[0034]實施例三
[0035]如圖5、2和圖3共同所示，本發(fā)明所提供了一種電梯繩索安全緊固裝置，其結(jié)構(gòu)與實施例二基本相同，其區(qū)別在于，轎廂I上固定一液壓分配器15，液壓分配器15設(shè)有四個進油口和四個出油口，四個進油口分別連接四個第一液壓油缸7的無桿腔，四個出油口分別連接四個第二液壓油缸8的無桿腔，當四根繩索12中有任何一根突然斷裂時，與之對應(yīng)的拉伸彈簧6便推動第一液壓油缸7的活塞桿，使得第一液壓油缸7內(nèi)的液壓油進入液壓分配器15，然后從四個出油口同時出油，同時推動四個第二液壓油缸8的活塞桿，能夠使得四個制動塊9同時起作用，大大提高了電梯的安全性能。
[0036]當然，為了保證四個第二液壓油缸8的快速反應(yīng)，發(fā)明人經(jīng)過長期研究，制作時，第一液壓油缸7的缸徑是第二液壓油缸8的缸徑的兩倍為佳。
[0037]應(yīng)當理解，這些實施例的用途僅用于說明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動、修改和/或變型，例如當使用一根繩索起升時，也可以同樣使用四個同時動作的制動塊，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯繩索安全緊固裝置，包括相對設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌之間設(shè)置轎廂，所述轎廂與導(dǎo)軌之間設(shè)有滾輪，其特征在于:所述轎廂上設(shè)有位置固定的第一導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪，所述第一導(dǎo)輪與第二導(dǎo)輪之間設(shè)有活動導(dǎo)輪，電梯的繩索分別繞經(jīng)第一導(dǎo)輪、活動導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪后連接所述轎廂，所述活動導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動安裝于一轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均伸出所述活動導(dǎo)輪，所述轉(zhuǎn)軸的一端連接一拉伸彈簧的一端，所述拉伸彈簧的另一端固定安裝在所述轎廂上，所述轉(zhuǎn)軸的另一端連接一單向執(zhí)行機構(gòu)，所述單向執(zhí)行機構(gòu)連接一制動塊，所述制動塊與所述導(dǎo)軌位置相對應(yīng)，初始狀態(tài)時，所述活動導(dǎo)輪在所述拉伸彈簧作用下將所述繩索拉離豎直位置。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯繩索安全緊固裝置，其特征在于:所述單向執(zhí)行機構(gòu)包括固定安裝在所述轎廂上的第一液壓油缸和第二液壓油缸，所述第一液壓油缸的活塞桿與所述轉(zhuǎn)軸的端部鉸接，所述第二液壓油缸的活塞桿與所述制動塊連接，所述第一液壓油缸的無桿腔與所述第二液壓油缸的無桿腔通過液壓管路相連，所述第一液壓油缸的無桿腔、第二液壓油缸的無桿腔和液壓管路內(nèi)均設(shè)有液壓油，所述液壓管路上設(shè)有單向閥。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電梯繩索安全緊固裝置，其特征在于:所述液壓管路上與所述單向閥并聯(lián)有一常閉截止閥。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的電梯繩索安全緊固裝置，其特征在于:所述活動導(dǎo)輪具有一弧形的繩槽，所述繩槽的截面弧形為優(yōu)弧。
5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的電梯繩索安全緊固裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌設(shè)有四根且兩兩相對設(shè)置于所述轎廂的兩側(cè)，所述繩索設(shè)有四根且分布于所述轎廂的四角，每根所述繩索均繞經(jīng)一第一導(dǎo)輪、活動導(dǎo)輪和第二導(dǎo)輪后固定于所述轎廂上，每一活動導(dǎo)輪連接一所述單向執(zhí)行機構(gòu)，每一所述單向執(zhí)行機構(gòu)均連接一所述制動塊。
6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的電梯繩索安全緊固裝置，其特征在于:所述轎廂上固定一液壓分配器，所述液壓分配器設(shè)有四個進油口和四個出油口，所述四個進油口分別連接四個所述第一液壓油缸的無桿腔，所述四個出油口分別連接四個所述第二液壓油缸的無桿腔。
【文檔編號】B66B5/16GK104310152SQ201410481868
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】孫浩兒 申請人:寧波浩渤工貿(mào)有限公司