甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)及其頂軌器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)，包括軌道、車架和車輪，車輪安裝在車架上，車輪在軌道上運行。該行走機(jī)構(gòu)還包括頂軌器，頂軌器安裝在車架上，設(shè)置在車輪之間的間隔中，該甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。本發(fā)明還揭示了一種頂軌器。本發(fā)明的頂軌器和行走機(jī)構(gòu)利用雙向油缸來緩沖車輪和軌道之間的沖擊，在軌道承壓時，雙向油缸的活塞會頂住軌道，然后利用油壓逐步收縮，再與車輪接觸，從而避免了車輪與軌道之間的沖擊。
【專利說明】甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)及其頂軌器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及安裝在船上的甲板起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著海洋工程的發(fā)展，船用起重機(jī)得到了大力的發(fā)展。船用起重機(jī)主要布置在船的甲板上，在一些場合，甲板起重機(jī)需要具有行走功能，即在甲板上設(shè)置行走機(jī)構(gòu)，使得起重機(jī)能夠利用行走機(jī)構(gòu)在甲板上移動。行走機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)成部件包括車架、車輪和軌道，車輪安裝在車架上并在軌道上運行，車架用于安裝甲板起重機(jī)。
[0003]和陸地上的起重機(jī)相比，甲板起重機(jī)的一個顯著區(qū)別是:海上存在風(fēng)浪，風(fēng)浪的作用下船會出現(xiàn)搖擺。由于起重機(jī)重心較高，在搖擺時可能出現(xiàn)傾覆，甲板起重機(jī)需要考慮防傾覆的問題。解決防傾覆問題的方式是采用截面為“工字型”的軌道，即軌道的頂部具有上翼板，上翼板和下翼板共同限制車輪的搖擺，防止起重機(jī)出現(xiàn)傾覆。
[0004]為了不影響車輪在正常情況下的滾動，上翼板和下翼板和車輪之間會留有一定的間隙。這個間隙在吊載重物或者遇到劇烈搖擺時可能會損害到車輪和軌道。當(dāng)?shù)踺d重物時，或者突遇搖擺時，車輪和軌道間的間隙會使得車輪和軌道出現(xiàn)劇烈碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊，這種沖擊可能會造成車輪或者軌道的變形和損壞。這種沖擊和碰撞需要被削弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提出一種能夠減少車輪和軌道之間的沖擊的頂軌器，以及使用該頂軌器的行走機(jī)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一實施例，提出一種甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)的頂軌器，該頂軌器安裝在甲板行走機(jī)構(gòu)的車架上，設(shè)置在甲板行走機(jī)構(gòu)的車輪之間的間隔中，該甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。
[0007]在一個實施例中，甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道包括上翼板、腹板、下翼板和硬度板。上翼板和下翼板水平設(shè)置，腹板豎直固定在上翼板和下翼板之間，上翼板、腹板和下翼板共同形成“工字型”，下翼板固定在船的甲板上，硬度板嵌入在下翼板中。甲板行走機(jī)構(gòu)的車輪安裝在軌道上，車輪置于上翼板和下翼板之間，車輪放置在硬度板上。雙向油缸的上端活塞頂住上翼板的底面，雙向油缸下端的活塞頂住硬度板的頂面。
[0008]在一個實施例中，下翼板上開有臺階槽，硬度板的橫截面為臺階型，硬度板嵌入在所述臺階槽中。硬度板的頂面寬度與車輪的寬度以及雙向油缸的活塞的寬度匹配。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一實施例，提出一種甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)，包括軌道、車架和車輪，車輪安裝在車架上，車輪在軌道上運行。該行走機(jī)構(gòu)還包括頂軌器，頂軌器安裝在車架上，設(shè)置在車輪之間的間隔中，該甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。
[0010]在一個實施例中，軌道包括上翼板、腹板、下翼板和硬度板。上翼板和下翼板水平設(shè)置，腹板豎直固定在上翼板和下翼板之間，上翼板、腹板和下翼板共同形成“工字型”，下翼板固定在船的甲板上，硬度板嵌入在下翼板中。車輪安裝在軌道上，車輪置于上翼板和下翼板之間，車輪放置在硬度板上。雙向油缸的上端活塞頂住上翼板的底面，雙向油缸下端的活塞頂住硬度板的頂面。
[0011 ] 在一個實施例中，下翼板上開有臺階槽，硬度板的橫截面為臺階型，硬度板嵌入在臺階槽中。硬度板的頂面寬度與車輪的寬度以及雙向油缸的活塞的寬度匹配。
[0012]本發(fā)明的頂軌器和行走機(jī)構(gòu)利用雙向油缸來緩沖車輪和軌道之間的沖擊，在軌道承壓時，雙向油缸的活塞會頂住軌道，然后利用油壓逐步收縮，再與車輪接觸，從而避免了車輪與軌道之間的沖擊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0014]圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)中軌道的截面結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0017]參考圖1和圖2所示，本發(fā)明揭示了一種甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)。圖1是該行走機(jī)構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)圖，圖2是該行走機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)圖。如圖1和圖2所示，該行走機(jī)構(gòu)包括車架100、車輪200和軌道300，車輪200安裝在車架100上，車輪200在軌道300上運行。
[0018]軌道300的截面為“工字型”，以使得軌道具有防傾覆的功能。圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)中軌道的截面結(jié)構(gòu)圖。軌道300包括:上翼板302、腹板304、下翼板306和硬度板308。上翼板302和下翼板304水平設(shè)置，腹板306豎直固定在上翼板302和下翼板304之間，上翼板302、腹板306和下翼板304共同焊接形成“工”字型，為了進(jìn)一步強(qiáng)化腹板306和下翼板304之間的連接，在下翼板304和腹板306之間還安裝有加強(qiáng)筋305。下翼板304固定在船的甲板上，比如直接焊接在船的甲板上。硬度板308嵌入在下翼板304中。下翼板304上開有臺階槽，硬度板308的橫截面為臺階型，硬度板308嵌入在臺階槽中，使得硬度板308穩(wěn)固地嵌入在下翼板304中。硬度板308主要起到承重的作用，當(dāng)甲板起重機(jī)隨船搖擺時，或者吊載重物時會對軌道的下翼板304產(chǎn)生較大的壓力，為了承受這種大的壓力，在下翼板304上設(shè)置了硬度板308來承重。
[0019]回到圖1和圖2，該行走機(jī)構(gòu)還包括頂軌器400，頂軌器400安裝在車架100上。參考圖1所示，頂軌器400設(shè)置在車輪200之間的間隔中，即在兩個相鄰的車輪之間的間隔中安裝頂軌器400。頂軌器400安裝在軌道300的上翼板302和下翼板304之間。頂軌器400包括雙向油缸，雙向油缸上下兩端的活塞分別頂住上翼板302和下翼板304。雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。[0020]車輪200和頂軌器400都放置在硬度板308上，硬度板308的頂面寬度與車輪200的寬度以及頂軌器400頂部的活塞的寬度匹配，所謂匹配是指硬度板308的頂面寬度略微大于車輪200的寬度,也略微大于頂軌器400頂部的活塞的寬度。
[0021 ] 車輪200安裝在軌道300上，車輪200置于上翼板302和下翼板304之間，車輪200放置在硬度板308上。上翼板302和下翼板304之間的間距與車輪的直徑匹配，所謂匹配是指上翼板302和下翼板304之間的間距略微大于車輪200的高度(或者說車輪200的直徑)。這樣，在正常運行時，車輪200主要在下翼板304和硬度板308上運行，上翼板302和下翼板304的間距略大于車輪200的直徑，確保車輪200的正常運行不受干擾。頂軌器400的雙向油缸上端的活塞頂住上翼板302的底面，雙向油缸下端的活塞頂住硬度板308的頂面。此處所稱的頂住也并非完全接觸，而是指雙向油缸兩端的活塞與上下翼板之間的間隙比車輪與上下翼板之間的間隙更小。如此設(shè)計的目的是使得當(dāng)軌道承壓或者車架擺動時，首先與軌道接觸的雙向油缸的活塞而不是車輪。
[0022]當(dāng)甲板起重機(jī)在吊載重物時，或者船體出現(xiàn)晃動引起甲板起重機(jī)搖擺時，軌道的上下翼板在接觸車輪之前首先接觸到頂軌器的雙向油缸上下兩端的活塞，活塞由于油缸的作用而會緩慢收縮，逐步下降使得軌道與車輪接觸。這樣就能避免軌道與車輪出現(xiàn)瞬間的沖擊，減小對于軌道和車輪的損傷。
[0023]本發(fā)明所提出的頂軌器也可以單獨使用。即車架、車輪和軌道可能與圖示的實施例略有不同。頂軌器安裝在甲板行走機(jī)構(gòu)的車架上，設(shè)置在甲板行走機(jī)構(gòu)的車輪之間的間隔中，該甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。
[0024]本發(fā)明的頂軌器和行走機(jī)構(gòu)利用雙向油缸來緩沖車輪和軌道之間的沖擊，在軌道承壓時，雙向油缸的活塞會頂住軌道，然后利用油壓逐步收縮，再與車輪接觸，從而避免了車輪與軌道之間的沖擊。
[0025]上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)的頂軌器，其特征在于，該頂軌器安裝在甲板行走機(jī)構(gòu)的車架上，設(shè)置在甲板行走機(jī)構(gòu)的車輪之間的間隔中，該甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，所述頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住所述上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。
2.如權(quán)利要求1所述的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)的頂軌器，其特征在于，所述甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道包括上翼板、腹板、下翼板和硬度板；所述上翼板和下翼板水平設(shè)置，腹板豎直固定在上翼板和下翼板之間，上翼板、腹板和下翼板共同形成“工字型”，下翼板固定在船的甲板上，硬度板嵌入在下翼板中； 甲板行走機(jī)構(gòu)的車輪安裝在所述軌道上，車輪置于上翼板和下翼板之間，車輪放置在所述硬度板上； 所述雙向油缸的上端活塞頂住上翼板的底面，所述雙向油缸下端的活塞頂住硬度板的頂面。
3.如權(quán)利要求1所述的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)的頂軌器，其特征在于，所述下翼板上開有臺階槽，所述硬度板的橫截面為臺階型，所述硬度板嵌入在所述臺階槽中； 所述硬度板的頂面寬度與車輪的寬度以及雙向油缸的活塞的寬度匹配。
4.一種甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)，包括軌道、車架和車輪，車輪安裝在車架上，車輪在軌道上運行，其特征在于，該行走機(jī)構(gòu)還包括頂軌器，頂軌器安裝在車架上，設(shè)置在車輪之間的間隔中，該甲板行走機(jī)構(gòu)的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，所述頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住所述上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。
5.如權(quán)利要求4所述的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軌道包括上翼板、腹板、下翼板和硬度板；所述上翼板和下翼板水平設(shè)置，腹板豎直固定在上翼板和下翼板之間，上翼板、腹板和下翼板共同形成“工字型”，下翼板固定在船的甲板上，硬度板嵌入在下翼板中； 所述車輪安裝在所述軌道上，車輪置于上翼板和下翼板之間，車輪放置在所述硬度板上； 所述雙向油缸的上端活塞頂住上翼板的底面，所述雙向油缸下端的活塞頂住硬度板的頂面。
6.如權(quán)利要求1所述的甲板起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述下翼板上開有臺階槽，所述硬度板的橫截面為臺階型，所述硬度板嵌入在所述臺階槽中； 所述硬度板的頂面寬度與車輪的寬度以及雙向油缸的活塞的寬度匹配。
【文檔編號】B66C9/16GK103601071SQ201310629575
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】李朝陽, 嚴(yán)兵 申請人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司