起重的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種貨物起重機(jī)(1)，其用于將集裝箱(50)轉(zhuǎn)運(yùn)到停泊在碼頭(110)旁邊的船只(100)以及從停泊在碼頭旁邊的船只轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。貨物起重機(jī)(1)包括：-至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)，其由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架(60)支撐，-至少一個陸地側(cè)支撐腿部(20)，其由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架(60)支撐，-吊桿(2)，其被構(gòu)造成用以在停泊在碼頭(110)旁邊的船只(100)上方延伸，-吊運(yùn)車(3)，其可位移地連接到所述吊桿(2)，以及-集裝箱提升裝置(5)，其連接到所述吊運(yùn)車(3)。本發(fā)明的新穎和創(chuàng)新之處在于，所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)在第一高度(80)處限定了外部水平寬度(A)，所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)在第二高度(70)處限定了內(nèi)部水平寬度(Β')，其中所述第二高度處的所述內(nèi)部水平寬度(Β')大于或小于所述第一高度處的所述碼頭側(cè)支撐腿部(10)的所述外部水平寬度(A)。
【專利說明】
起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]根據(jù)第一個方面，本發(fā)明涉及貨物起重機(jī)，其被構(gòu)造成用以將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到停泊在碼頭旁邊的船只以及從停泊在碼頭旁邊的船只轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。
[0002]根據(jù)第二個方面，本發(fā)明涉及一組貨物起重機(jī)，其被構(gòu)造成用以將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到停泊在碼頭旁邊的船只以及從停泊在碼頭旁邊的船只轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。
[0003]表達(dá)“碼頭”在整個說明書中表示沿著海岸或河岸的實(shí)心建筑結(jié)構(gòu)，其用于船只停泊，并且通常提供貨物搬運(yùn)設(shè)施，例如起重機(jī)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明第一個方面的貨物起重機(jī)，其可以是通常被稱為“船到岸”起重機(jī)的類型，或者可以是簡單的STS起重機(jī)，包括:
[0005]-至少一個碼頭側(cè)支撐腿部，其由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架支撐，
[0006]-至少一個陸地側(cè)支撐腿部，其由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架支撐，
[0007]-吊桿，其被構(gòu)造成用以在停泊在碼頭旁邊的船只上方延伸，
[0008]-吊運(yùn)車，其可位移地連接到吊桿，以及
[0009]-集裝箱提升裝置，其連接到吊運(yùn)車。
[0010]集裝箱起重機(jī)(例如船到岸起重機(jī))通常包括大型塢邊吊架起重機(jī)，其布置在集裝箱終端處，用于從集裝箱船裝載和卸載聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱。集裝箱起重機(jī)包括支撐框架和移動平臺，該支撐框架可以橫過碼頭或院子的長度，該移動平臺通常被稱為散布器。散布器可以下降到集裝箱的頂部，并且利用扭轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定到集裝箱的四個鎖定部位上。起重機(jī)通常一次運(yùn)輸單個集裝箱；然而，某些最近的起重機(jī)能夠同時拾取兩個40英尺集裝箱或者多達(dá)四個20英尺集裝箱。

【背景技術(shù)】
[0011]集裝箱船的擁有者和操作者試圖優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸?shù)拿總€方面，同時使得成本和環(huán)境影響最小化。
[0012]一個較新的優(yōu)化提議是顯著降低大型集裝箱船的服務(wù)速度，由此同樣顯著減少燃料消耗。為了補(bǔ)償航行期間的某些時間損失，擁有者和操作者現(xiàn)在迫切需要集裝箱搬運(yùn)設(shè)施或集裝箱終端操作甚至更加快速。
[0013]使用船到岸起重機(jī)的集裝箱終端的集裝箱搬運(yùn)能力或性能受限于以下事實(shí):船到岸起重機(jī)由于其寬度而僅僅能夠以集裝箱船的隔艙輪流的方式進(jìn)行作業(yè)，即每第二個船艙空閑而沒有起重機(jī)。
[0014]兩個今天的船到岸起重機(jī)之間的最小中心距離為大約27m。因為現(xiàn)代集裝箱船的集裝箱貨艙之間的中心距離僅僅在15米的范圍內(nèi)，所以在裝載或卸載集裝箱時留下每第二個船艙空閑或不服務(wù)通常被接受的原因是該缺陷不能簡單地借助于如今的起重機(jī)克服。
[0015]EP0318264A公開了一種行進(jìn)集裝箱起重機(jī)，其包括移動吊架，該吊架被構(gòu)造成用于在固定的地面導(dǎo)軌上側(cè)向運(yùn)動。該起重機(jī)包括兩個平行間隔開的梁，這兩個梁由吊架支撐，并且沿著與吊架運(yùn)動方向垂直的方向從該吊架水平地延伸。移動吊運(yùn)車支撐在每個梁下方，并且被支撐在固定到梁的導(dǎo)軌上，以用于吊運(yùn)車沿著梁的往返運(yùn)動。卷揚(yáng)機(jī)式集裝箱提升裝置從每個吊運(yùn)車懸置。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第三移動吊運(yùn)車和相關(guān)的集裝箱提升裝置在固定到兩個梁的其它導(dǎo)軌上懸置兩個梁之間。這樣，第三吊運(yùn)車可以沿著所述其它導(dǎo)軌上的梁之間的空間運(yùn)動。簡而言之，根據(jù)EP0318264A的起重機(jī)公開了一種起重機(jī)，其具有非常寬的入口，以允許兩個或更多個吊運(yùn)車在該入口內(nèi)進(jìn)行操作。
[0016]W02008/058763A1公開了一種高性能起重機(jī)，其用于將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到船只以及從船只轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。該起重機(jī)包括吊桿和吊運(yùn)車，其中吊桿與布置在碼頭上的縱向?qū)к壌笾麓怪钡匮由?，使得吊桿的一個端部在船只上方延伸。吊運(yùn)車可位移地連接到吊桿的橫向?qū)к?，并且吊運(yùn)車包括用于提升載荷或載荷組的提升裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明的目的在于提供一種起重機(jī)或者一組起重機(jī)，其使得集裝箱終端能夠顯著地降低裝載和卸載集裝箱船上的集裝箱所需的時間。具體地，本發(fā)明的目的在于提供一種集裝箱起重機(jī)或一組集裝箱起重機(jī)，其允許集裝箱船的相鄰集裝箱貨艙進(jìn)行裝載和卸載。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，上述目的可以通過提供根據(jù)本說明書引言部分的起重機(jī)或一組起重機(jī)來實(shí)現(xiàn)，其中至少碼頭側(cè)支撐腿部在第一高度處限定了外部水平寬度，并且在處于第一高度上方或下方的第二高度處，至少一個碼頭側(cè)支撐腿部限定了內(nèi)部水平寬度，其中第二高度處的內(nèi)部水平寬度大于第一高度處的碼頭側(cè)支撐腿部的外部水平寬度。
[0019]同樣，根據(jù)本發(fā)明，上述目的可以通過提供根據(jù)本說明書引言部分的起重機(jī)或一組起重機(jī)來實(shí)現(xiàn)，其中至少碼頭側(cè)支撐腿部在第一高度處限定了外部水平寬度，并且在處于第一高度上方或下方的第二高度處，至少一個碼頭側(cè)支撐腿部限定了內(nèi)部水平寬度，其中第二高度處的內(nèi)部水平寬度小于第一高度處的碼頭側(cè)支撐腿部的外部水平寬度。
[0020]根據(jù)以上描述來構(gòu)造至少一個碼頭側(cè)支撐腿部的效果在于，40或45英尺集裝箱可以與集裝箱船的集裝箱貨艙基本上垂直地從該集裝箱貨艙移動，而不存在由于例如現(xiàn)有技術(shù)起重機(jī)的腿部支撐結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的障礙。具體地，當(dāng)兩個相鄰的集裝箱起重機(jī)在兩個相鄰的集裝箱貨艙中裝載或卸載集裝箱時，效果是明顯的。
[0021]根據(jù)一個實(shí)施例，集裝箱提升裝置、吊運(yùn)車和吊桿可以被構(gòu)造成用以借助于集裝箱在至少一個碼頭側(cè)支撐腿部的一部分上方通過而將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到船只或者從船只轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。至少一個碼頭側(cè)支撐腿部的該部分可以緊鄰地或豎向地處于集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)路徑的下方。
[0022]根據(jù)一個實(shí)施例，至少一個碼頭側(cè)支撐腿部可以限定允許集裝箱的長邊通過的開口。開口的尺寸可以被構(gòu)造成用以允許13.72m的45英尺集裝箱通過，同時沿所有方向保持大約0.4m的間隙。另外，可以優(yōu)選地將開口構(gòu)造成允許45英尺集裝箱以對角線的方式通過，即通路可以具有至少14.75m的縱向開口。此外，開口的高度可以被構(gòu)造成使得包括可選散布器等的集裝箱具有充分的安全通道。
[0023]根據(jù)一個實(shí)施例，碼頭側(cè)支撐腿部可以包括一對碼頭側(cè)支撐腿部。
[0024]根據(jù)一個實(shí)施例，至少一個碼頭側(cè)支撐腿部和至少一個陸地側(cè)支撐腿部可以被布置成用以借助于轉(zhuǎn)向架在導(dǎo)軌上行進(jìn)。
[0025]根據(jù)一個實(shí)施例，至少一個陸地側(cè)支撐腿部可以被布置成用以借助于至少一個轉(zhuǎn)向架在升高的導(dǎo)軌上行進(jìn)。升高的導(dǎo)軌可以被升高到允許運(yùn)送貨物的貨運(yùn)車輛在所述升高的導(dǎo)軌下方通過的高度。在若干起重機(jī)的陸地側(cè)腿部緊密定位在一起而由此妨礙往返在起重機(jī)的腿部之間的陸地側(cè)搬運(yùn)區(qū)域的交通運(yùn)輸?shù)那闆r下，這允許在起重機(jī)和集裝箱終端設(shè)施之間容易地轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。
[0026]在陸地側(cè)導(dǎo)軌下方用于通過的自由高度可以在17m的范圍內(nèi)。豎向起重機(jī)導(dǎo)軌支撐件之間的水平距離最小可以為30m。因此，具有底盤的卡車頭、跨運(yùn)車或自動車輛基本上可以在任何位置處進(jìn)入起重機(jī)下方的區(qū)域，由此極大地減少了起重機(jī)下方的擁堵。
[0027]根據(jù)一個實(shí)施例，本發(fā)明可以采用一組貨物起重機(jī)的形式，其中在第一起重機(jī)中，碼頭側(cè)支撐腿部可以在第一高度處限定允許集裝箱的長邊通過的開口。在第二起重機(jī)中，碼頭側(cè)支撐腿部可以在第二高度處限定允許集裝箱的長邊通過的開口。第一高度和第二高度可以被選擇成使得所述一組貨物起重機(jī)可以彼此靠近，從而所述一組貨物起重機(jī)能夠同時將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到集裝箱船的兩個相鄰的集裝箱貨艙并且能夠同時從集裝箱船的兩個相鄰的集裝箱貨艙轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。當(dāng)一組起重機(jī)緊密定位時，例如當(dāng)將集裝箱裝載到兩個相鄰的集裝箱貨艙和從兩個相鄰的集裝箱貨艙卸載集裝箱時，這防止了一個起重機(jī)的支撐腿部阻止或妨礙由相鄰起重機(jī)搬運(yùn)的集裝箱的自由轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0028]根據(jù)一個實(shí)施例，第一貨物起重機(jī)和第二貨物起重機(jī)的吊桿中心線之間的距離可以小于14米，或者小于集裝箱船貨艙的縱向中心距離。
[0029]根據(jù)一個實(shí)施例，一組起重機(jī)的碼頭側(cè)支撐腿部中的開口可以限定用于集裝箱的通路，其中穿過第一起重機(jī)的開口的集裝箱在第二起重機(jī)的碼頭側(cè)支撐腿部的一部分上方通過，可任選地反之亦然。
[0030]根據(jù)一個實(shí)施例，每個起重機(jī)的陸地側(cè)支撐腿部和碼頭側(cè)支撐腿部可以借助于轉(zhuǎn)向架而被布置成用以在總共四個專用導(dǎo)軌上行進(jìn)，該專用導(dǎo)軌與碼頭大致平行地延伸。這允許一個起重機(jī)在另一個起重機(jī)后方行進(jìn)，使得起重機(jī)的碼頭側(cè)和/或支撐腿部可以交疊。
[0031]根據(jù)一個實(shí)施例，一組起重機(jī)的陸地側(cè)支撐腿部可以被構(gòu)造成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)，該導(dǎo)軌被升高到允許運(yùn)送貨物的貨運(yùn)車輛在升高的導(dǎo)軌下方通過的高度。
[0032]根據(jù)一個實(shí)施例，所述的集裝箱可以是ISO高度為8’ 6"和/或高貨柜高度為9’ 6"的40或45英尺集裝箱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1示出了兩個起重機(jī)的原理側(cè)視圖，一個起重機(jī)在停泊在碼頭旁邊的船只上方運(yùn)送集裝箱。
[0034]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)，其包括起重機(jī)的陸地側(cè)支撐腿部。
[0035]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的兩個起重機(jī)的碼頭側(cè)視圖。
[0036]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一組起重機(jī)的碼頭側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037]圖1示出了兩個起重機(jī)的原理側(cè)視圖，一個起重機(jī)在停泊在碼頭110旁邊的船只100上方運(yùn)送集裝箱50。為了進(jìn)行示意性的說明，一個起重機(jī)以虛線示出。
[0038]從圖中可以看到，兩個起重機(jī)被構(gòu)造成沿著四個粗略地示出的軌道8運(yùn)動，所有的軌道被布置成與船只100和碼頭110大致平行。
[0039]起重機(jī)的碼頭側(cè)支撐腿部10被構(gòu)造成用以在軌道8上運(yùn)動，該軌道8布置成基本上與碼頭110平齊，在圖示的實(shí)施例中，陸地側(cè)支撐腿部20被構(gòu)造成用以在升高的導(dǎo)軌8上運(yùn)動。
[0040]如圖所示，將陸地側(cè)軌道升高極大地方便了往返起重機(jī)陸地側(cè)搬運(yùn)區(qū)域的交通運(yùn)輸。
[0041]可以看到，用于實(shí)線示出的起重機(jī)的陸地側(cè)起重機(jī)導(dǎo)軌8和/或碼頭側(cè)起重機(jī)導(dǎo)軌8可以相對于用于虛線示出的起重機(jī)偏移例如3.5m的距離。這樣，起重機(jī)的支撐腿部可以部分地彼此穿過。這允許起重機(jī)彼此靠近,直到起重機(jī)的中心對中心距離在13.2m的范圍內(nèi)，盡管包括轉(zhuǎn)向架60的每個起重機(jī)具有的寬度在26.4m的范圍內(nèi)。盡管起重機(jī)的中心對中心距離窄，但是一個起重機(jī)的支撐腿部結(jié)構(gòu)的寬度可以在23.6m的范圍內(nèi)，另一個起重機(jī)的支撐腿部結(jié)構(gòu)的寬度可以在19.6m的范圍內(nèi)。
[0042]為了獲得足夠的風(fēng)力穩(wěn)定性，當(dāng)轉(zhuǎn)向架60延伸超過起重機(jī)的支撐腿部時，根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)也受益于分別在陸地側(cè)和在碼頭側(cè)的上述雙重成組的起重機(jī)導(dǎo)軌。
[0043]所述一組起重機(jī)的支撐腿部之間的沿著與起重機(jī)導(dǎo)軌垂直的方向的距離可以在Im的范圍內(nèi)。
[0044]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)的一個實(shí)施例的陸地側(cè)支撐腿部20。再者，圖示實(shí)施例公開了一種起重機(jī)，其被構(gòu)造成用以沿著升高的陸地側(cè)軌道或?qū)к壱苿印?br> [0045]根據(jù)本發(fā)明，盡管在圖中沒有示出，但是起重機(jī)或者一組起重機(jī)可以被構(gòu)造成用以在被布置在大致對應(yīng)高度處的碼頭側(cè)導(dǎo)軌和陸地側(cè)導(dǎo)軌上進(jìn)行操作。
[0046]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第二個方面的一組起重機(jī)的碼頭側(cè)視圖。可以看到，開口12或轉(zhuǎn)運(yùn)開口 12布置在不同的高度70、80中。
[0047]圖4示出了根據(jù)圖3的一組起重機(jī)的碼頭側(cè)視圖，然而在這里，起重機(jī)被定位成緊密靠在一起。另外，在這里，為了進(jìn)行示意性的說明，一個起重機(jī)用虛線示出。
[0048]根據(jù)本發(fā)明，起重機(jī)可以被構(gòu)造成用以緊密在一起操作，其中中心線15的距離為大約13.5m,以使得沒有船只100的船艙空閑。
[0049]開口 12、212、312優(yōu)選地被構(gòu)造成用以允許45英尺集裝箱的長邊通過。45英尺集裝箱具有的長度為13.72m。因為在某些情形下，包括用于提升集裝箱的保持裝置的散布器導(dǎo)致集裝箱不規(guī)則地運(yùn)動，所以開口 12、212、312優(yōu)選地被構(gòu)造成用于允許對角地取向的45英尺集裝箱通過，由此集裝箱的與碼頭平行地測量的長度可以為例如13.95m。
[0050]用于集裝箱的通道的每一側(cè)上的最小0.4m的間隙被認(rèn)為是足夠的，因此開口 12、212,312應(yīng)當(dāng)為至少14.75m。
[0051]14.75m的開口也足以用于船只的集裝箱貨艙的艙蓋通過。
[0052]如上所述，一組起重機(jī)的碼頭側(cè)支撐腿部可以實(shí)施為不同的設(shè)計。具有第一碼頭側(cè)支撐腿部的第一起重機(jī)可以設(shè)置有基本上布置在支撐腿部中間的寬開口。第二起重機(jī)可以設(shè)置有布置在其支撐腿部的頂部處的寬開口。所述一組或一對起重機(jī)在相鄰的起重機(jī)的整個支撐腿部上不能具有寬通道將妨礙集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0053]根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)的上部部分可以相當(dāng)于被構(gòu)造成用于單個或雙重卷揚(yáng)操作等的常規(guī)起重機(jī)的上部部分。
[0054]根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)或一組起重機(jī)可以設(shè)置有防搖擺裝置以及自動卷揚(yáng)+吊運(yùn)車操作。該操作可以借助于處理器和軟件來執(zhí)行，該處理器和軟件被構(gòu)造成用以防止貨物或散布器鰭狀物與碼頭側(cè)支撐件的沖突。
[0055]當(dāng)碼頭負(fù)荷增加時，可以預(yù)測的是，在某些應(yīng)用部位可能需要加強(qiáng)的碼頭壁。
[0056]概括地說，通過提供被構(gòu)造成用于將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到停泊在碼頭旁邊的船只和從該船只轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的貨物起重機(jī)或者一組貨物起重機(jī)，本文所公開的起重機(jī)概念能夠使得集裝箱終端設(shè)置的停泊能力加倍。貨物起重機(jī)或者一組貨物起重機(jī)包括:
[0057]-至少一個碼頭側(cè)支撐腿部，其由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架支撐，
[0058]-至少一個陸地側(cè)支撐腿部，其由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架支撐，
[0059]-吊桿，其被構(gòu)造成用以在停泊在碼頭旁邊的船只上方延伸，
[0060]-吊運(yùn)車，其可位移地連接到所述吊桿，以及
[0061]-集裝箱提升裝置，其連接到所述吊運(yùn)車。
[0062]本發(fā)明的新穎和創(chuàng)新之處在于，所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部在第一高度處限定了外部水平寬度(A)，所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部在第二高度處限定了內(nèi)部水平寬度(B’)，其中所述第二高度處的所述內(nèi)部水平寬度(B’)大于或小于所述第一高度處的所述碼頭側(cè)支撐腿部的所述外部水平寬度(A)。
[0063]本發(fā)明呈現(xiàn)的特征和方案的應(yīng)用和組合并不限于所述的實(shí)施例。一個實(shí)施例的一個或多個特征可以且能夠與其它實(shí)施例的一個或多個特征組合，由此可以獲得本發(fā)明的沒有進(jìn)行描述但是確實(shí)存在的實(shí)施例。
[0064]在本說明書包括權(quán)利要求中使用的術(shù)語“包括/包含/具有”是表明存在所述的特征、整數(shù)、步驟或部件，但是并不排除存在或增加一個或多個其它的特征、整數(shù)、步驟、部件或其群組。
【權(quán)利要求】
1.一種貨物起重機(jī)(I)，其用于將集裝箱(50)轉(zhuǎn)運(yùn)到停泊在碼頭(110)旁邊的船只(100)以及從停泊在碼頭旁邊的船只轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱，所述貨物起重機(jī)(I)包括: -至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)，所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架￠0)支撐， -至少一個陸地側(cè)支撐腿部(20)，所述至少一個陸地側(cè)支撐腿部由被布置成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)的轉(zhuǎn)向架￠0)支撐， -吊桿(2)，所述吊桿被構(gòu)造成用以在停泊在碼頭(110)旁邊的船只(100)上方延伸， -吊運(yùn)車(3)，所述吊運(yùn)車可位移地連接到所述吊桿(2)，以及 -集裝箱提升裝置(5)，所述集裝箱提升裝置連接到所述吊運(yùn)車(3)， 其特征在于，所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)在第一高度(80)處限定了外部水平寬度(A)，所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)在第二高度(70)處限定了內(nèi)部水平寬度(B’)，其中所述第二高度(70)處的所述內(nèi)部水平寬度(B’)大于所述第一高度(80)處的所述碼頭側(cè)支撐腿部(10)的所述外部水平寬度(A)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物起重機(jī)，其中所述集裝箱提升裝置(5)、所述吊運(yùn)車(3)和所述吊桿(2)被構(gòu)造成用以借助于使所述集裝箱(50)沿豎向在所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)的一部分(11)上方通過而將集裝箱(50)轉(zhuǎn)運(yùn)到船只(100)或者從船只轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨物起重機(jī)，其中所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)限定了開口(12)，所述開口允許集裝箱(50)的長邊通過。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項或多項所述的貨物起重機(jī)，其中所述碼頭側(cè)支撐腿部(10)包括一對碼頭側(cè)支撐腿部。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項或多項所述的貨物起重機(jī)，其中所述至少一個碼頭側(cè)支撐腿部(10)和所述至少一個陸地側(cè)支撐腿部(20)被布置成用以借助于轉(zhuǎn)向架(60)在導(dǎo)軌上行進(jìn)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項或多項所述的貨物起重機(jī)，其中所述至少一個陸地側(cè)支撐腿部(10)被布置成用以借助于至少一個轉(zhuǎn)向架(60)在升高的導(dǎo)軌(8)上行進(jìn)，其特征在于，所述升高的導(dǎo)軌(8)被升高到允許運(yùn)送貨物的貨運(yùn)車輛在所述升高的導(dǎo)軌(8)下方通過的高度(30)。
7.—組貨物起重機(jī)(201)、(301)，所述貨物起重機(jī)均為根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項或多項所述的貨物起重機(jī)，其中在第一起重機(jī)(201)中，所述碼頭側(cè)支撐腿部(210)在第一高度(70)處限定了允許集裝箱(50)的長邊通過的開口(212)，并且其中在第二起重機(jī)(301)中，所述碼頭側(cè)支撐腿部(310)在第二高度(80)處限定了允許集裝箱(50)的長邊通過的開口(312)，其特征在于，所述第一高度(70)和所述第二高度(80)被選擇成使得所述一組貨物起重機(jī)(201)、(301)能夠彼此靠近，從而所述一組貨物起重機(jī)(201)、(301)能夠同時地將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到集裝箱船的兩個相鄰的集裝箱貨艙并且能夠同時地從集裝箱船的兩個相鄰的集裝箱貨艙轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一組貨物起重機(jī)，其中所述第一貨物起重機(jī)(201)和所述第二貨物起重機(jī)(301)的吊桿的中心線(15)之間的距離(31)小于14米。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一組貨物起重機(jī)，其中所述開口(212)、(312)限定了用于集裝箱的通路，其中在所述第一起重機(jī)(201)中穿過所述開口(212)的集裝箱(50)在所述第二起重機(jī)(301)的所述碼頭側(cè)支撐腿部(310)的一部分上方通過，反之亦然。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任意一項或多項所述的一組貨物起重機(jī)，其中所述貨物起重機(jī)(201)、(301)中的每一個貨物起重機(jī)的所述陸地側(cè)支撐腿部和所述碼頭側(cè)支撐腿部(210)、(310)借助于轉(zhuǎn)向架(60)而被布置成用以在總共四個專用導(dǎo)軌上行進(jìn)，所述專用導(dǎo)軌與所述碼頭(100)大致平行地延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一組貨物起重機(jī)，其中所述一組起重機(jī)(201)、(301)的陸地側(cè)支撐腿部被構(gòu)造成用以在導(dǎo)軌上行進(jìn)，所述導(dǎo)軌被升高到允許運(yùn)送貨物的貨運(yùn)車輛在所述升高的導(dǎo)軌(8)下方通過的高度(30)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項或多項所述的貨物起重機(jī)，其中所述集裝箱是40或45英尺集裝箱。
【文檔編號】B66F19/00GK104203800SQ201280058327
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月29日
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