專利名稱：一種電梯轎廂減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及家用電梯技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種用于電梯轎廂的減震裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市化的發(fā)展，家用電梯的市場(chǎng)發(fā)展十分快速，為了減少電梯轎廂與電梯轎架之間的震動(dòng)、噪音，在電梯轎廂與電梯轎架之間都設(shè)有減震裝置。授權(quán)公告號(hào)為CN201990342 U、公告日為2011年9月28日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種減震式背包架電梯，在該專利文件內(nèi)公開(kāi)一衣著用于電梯轎廂與電梯轎架之間的減震裝置，其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，僅僅是采用簡(jiǎn)單的橡膠墊，利用橡膠的彈性特性來(lái)降低轎廂震動(dòng)，提高乘座舒適感。但是，采用這樣的減震裝置，其減震效果差、使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種電梯轎廂減震裝置，其減震效果好，使用壽命長(zhǎng)，集成減震與限位功能于一體。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種電梯轎廂減震裝置，包括上固定板、下固定板及設(shè)置在所述上固定板和所述下固定板之間的減震橡膠層，所述下固定板上表面固定有設(shè)置在所述減震橡膠層內(nèi)的金屬套，所述金屬套和所述上固定板之間有緩沖間隙，所述上固定板上固定有上端伸出所述上固定板的上連接螺柱，所述上連接螺柱下端伸入所述金屬套內(nèi)，和所述金屬套內(nèi)孔形成上徑向間隙，所述下固定板上固定有下端伸出所述下固定板的下連接螺柱，所述下連接螺柱的上端伸入所述金屬套內(nèi)，和所述金屬套內(nèi)孔形成下徑向間隙。本發(fā)明的減震裝置，采用上固定板、下固定板及減震橡膠層的結(jié)構(gòu)，利用減震橡膠層來(lái)減震，金屬套和上固定板之間有緩沖間隙，利用這個(gè)緩沖間隙，來(lái)限制減震橡膠層在工作的時(shí)候，其被壓縮的量，防止減震橡膠層被過(guò)量的壓縮，造成損壞，影響減震效果，同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)，在電梯轎廂與電梯轎架之間還存在水平方向的移動(dòng)，因此，我們使得上連接螺柱、下連接螺柱都伸入到金屬套內(nèi)，形成上徑向間隙、下徑向間隙，避免電梯轎廂發(fā)生過(guò)量的水平位移。作為優(yōu)選，所述緩沖間隙的間隙值是所述減震橡膠層豎直方向可壓縮量的0. 8-0. 9 倍。間隙值太大，則減震橡膠層會(huì)被過(guò)量的壓縮，過(guò)小則會(huì)影響減震效果。作為優(yōu)選，所述金屬套上表面為與所述上固定板相平行的平面。上述的設(shè)置，使得金屬套和上固定板接觸，進(jìn)行限位的時(shí)候，接觸面積足夠大，防止限位套受到損害，也能夠使得限位的時(shí)候上固定板比較平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述金屬套內(nèi)孔表面上各點(diǎn)和所述上連接螺柱中心軸線的水平距離相
坐寸O[0012]上述設(shè)置，使得上徑向間隙是一個(gè)環(huán)狀間隙，在進(jìn)行水平限位的時(shí)候，對(duì)各個(gè)方向的限位距離都是一樣的，均勻的，保證了限位的效果。作為優(yōu)選，所述金屬套內(nèi)孔表面上各點(diǎn)和所述下連接螺柱中心軸線的水平距離相
坐寸o上述設(shè)置，使得下徑向間隙是一個(gè)環(huán)狀間隙，在進(jìn)行水平限位的時(shí)候，對(duì)各個(gè)方向的限位距離都是一樣的，均勻的，保證了限位的效果。作為優(yōu)選，所述上連接螺柱伸出所述上固定板部分的長(zhǎng)度為所述上連接螺柱長(zhǎng)度的 1/4-1/3。作為優(yōu)選，所述上連接螺柱和所述上固定板下表面焊接固定。在保證焊接強(qiáng)度的前提下，使得上固定板上表面沒(méi)有焊縫，便于上連接螺柱的連接固定。作為優(yōu)選，所述下連接螺柱和所述下固定板上表面焊接固定。在保證焊接強(qiáng)度的前提下，使得下固定板下表面沒(méi)有焊縫，便于下連接螺柱連接固定。作為優(yōu)選，所述金屬套焊接固定在所述下固定板上表面。在保證焊接強(qiáng)度的前提下，使得下固定板下表面沒(méi)有焊縫，便于下連接螺柱連接固定。作為優(yōu)選，所述下連接螺柱伸入所述金屬套內(nèi)的長(zhǎng)度小于所述上連接螺柱伸入所述金屬套內(nèi)的長(zhǎng)度。下連接螺柱用來(lái)和電梯轎架固定連接，而上連接螺柱用來(lái)和轎廂連接，所以，下連接螺柱伸入金屬套內(nèi)的長(zhǎng)度不需要太長(zhǎng)，要小于上連接螺柱伸入所述金屬套內(nèi)的長(zhǎng)度，這樣，在對(duì)轎廂的移動(dòng)進(jìn)行水平限位的時(shí)候，先是上連接螺柱進(jìn)行限位，如果限位效果不好，那么下連接螺柱再次進(jìn)行限位，起到雙保險(xiǎn)的作用，限位效果好。本發(fā)明有益效果在于本發(fā)明的減震裝置，減震效果好，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，集減震和限位功能于一體。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-上固定板；2-下固定板；3-減震橡膠層；4-金屬套；5-緩沖間隙；6-上連接螺柱；7-上徑向間隙；8-下連接螺柱；[0037]9-下徑向間隙。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定。實(shí)施例，見(jiàn)附圖I，一種電梯轎廂減震裝置，包括上固定板I、下固定板2及設(shè)置在上固定板I和下固定板2之間的減震橡膠層3，上固定板I和下固定板2可以選擇鋼板，下固定板2上表面固定有設(shè)置在減震橡膠層3內(nèi)的金屬套4，金屬套4可以是鋼套、鋼套，壁厚根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，金屬套4上表面為與上固定板I相平行的平面，金屬套4焊接固定在下固定板2上表面，在制造的時(shí)候，在橡膠硫化前，先將金屬套焊接固定在下固定板上，在硫化的時(shí)候，同減震橡膠層一起成型，這樣，制得的整個(gè)減震裝置具有減震、橡膠形變限位、轎廂位置限位的功能。金屬套4和上固定板I之間有緩沖間隙5，緩沖間隙5的間隙值是減震橡膠層3豎直方向可壓縮量的0. 8-0. 9倍。這里面的減震橡膠層的豎直方向可壓縮量，是指減震橡膠層的最大壓縮量，就是其未被壓縮時(shí)候的高度和被壓縮得不能再壓縮的時(shí)候的高度的差值，這兩者的差值就是豎直方向可壓縮量。上固定板I上固定有上端伸出上固定板I的上連接螺柱6，上連接螺柱6和上固定板I下表面焊接固定。上連接螺柱6下端伸入金屬套4內(nèi)，和金屬套4內(nèi)孔形成上徑向間隙7，下固定板2上固定有下端伸出下固定板2的下連接螺柱8，下連接螺柱8和下固定板2上表面焊接固定，下連接螺柱8的上端伸入金屬套4內(nèi)，和金屬套4內(nèi)孔形成下徑向間隙9。金屬套4內(nèi)孔表面上各點(diǎn)和上連接螺柱6中心軸線的水平距離相等。金屬套4內(nèi)孔表面上各點(diǎn)和下連接螺柱8中心軸線的水平距離相等。上連接螺柱6伸出上固定板I部分的長(zhǎng)度為上連接螺柱6長(zhǎng)度的1/4-1/3。下連接螺柱8伸入金屬套4內(nèi)的長(zhǎng)度小于上連接螺柱6伸入金屬套4內(nèi)的長(zhǎng)度。以上說(shuō)明僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，使得本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能完整的實(shí)施本方案，但并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，這些都是不具有創(chuàng)造性的修改。但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于包括上固定板(I)、下固定板(2)及設(shè)置在所述上固定板(I)和所述下固定板(2)之間的減震橡膠層(3)，所述下固定板(2)上表面固定有設(shè)置在所述減震橡膠層(3)內(nèi)的金屬套(4)，所述金屬套(4)和所述上固定板(I)之間有緩沖間隙(5 )，所述上固定板(I)上固定有上端伸出所述上固定板(I)的上連接螺柱(6 )，所述上連接螺柱(6)下端伸入所述金屬套(4)內(nèi)，和所述金屬套(4)內(nèi)孔形成上徑向間隙(7)，所述下固定板(2)上固定有下端伸出所述下固定板(2)的下連接螺柱(8)，所述下連接螺柱(8)的上端伸入所述金屬套(4)內(nèi)，和所述金屬套(4)內(nèi)孔形成下徑向間隙(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述緩沖間隙(5)的間隙值是所述減震橡膠層(3)豎直方向可壓縮量的O. 8-0. 9倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述金屬套(4)上表面為與所述上固定板(I)相平行的平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述金屬套(4)內(nèi)孔表面上各點(diǎn)和所述上連接螺柱(6)中心軸線的水平距離相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述金屬套(4)內(nèi)孔表面上各點(diǎn)和所述下連接螺柱(8)中心軸線的水平距離相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述上連接螺柱(6)伸出所述上固定板(I)部分的長(zhǎng)度為所述上連接螺柱(6)長(zhǎng)度的1/4-1/3。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述上連接螺柱(6)和所述上固定板(I)下表面焊接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6或7所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述下連接螺柱(8 )和所述下固定板(2 )上表面焊接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述金屬套(4)焊接固定在所述下固定板(2)上表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電梯轎廂減震裝置，其特征在于所述下連接螺柱(8)伸入所述金屬套(4)內(nèi)的長(zhǎng)度小于所述上連接螺柱(6)伸入所述金屬套(4)內(nèi)的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯轎廂減震裝置，包括上固定板、下固定板及設(shè)置在所述上固定板和所述下固定板之間的減震橡膠層，所述下固定板上表面固定有設(shè)置在所述減震橡膠層內(nèi)的金屬套，所述金屬套和所述上固定板之間有緩沖間隙，所述上固定板上固定有上端伸出所述上固定板的上連接螺柱，所述上連接螺柱下端伸入所述金屬套內(nèi)，和所述金屬套內(nèi)孔形成上徑向間隙，所述下固定板上固定有下端伸出所述下固定板的下連接螺柱，所述下連接螺柱的上端伸入所述金屬套內(nèi)，和所述金屬套內(nèi)孔形成下徑向間隙。本實(shí)用新型的減震裝置，減震效果好，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，集減震和限位功能于一體。
文檔編號(hào)B66B11/02GK202811964SQ20122048899
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者高云龍, 邱偉偉, 張正華 申請(qǐng)人:巨人通力電梯有限公司