專利名稱：電梯鋼絲繩制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯鋼絲繩制動器，屬電梯上行超速保護安全部件。
背景技術：
現(xiàn)階段國內的鋼絲繩制動器從結構上來看主要有楔塊夾緊式和推板夾緊式兩種， 楔塊夾緊式動作方式為動剎車片沿著斜面下滑依靠剎車片與鋼絲繩之間的摩擦力來夾緊鋼絲繩，推板夾緊式動作方式為動剎車片從水平方向借助壓簧產生的巨大的夾緊力來夾緊鋼絲繩。楔塊夾緊式鋼絲繩制動器如專利號200520067447. 7所公開的鋼絲繩制動器，優(yōu)點是觸發(fā)力小，缺點是只能安裝于對重側(正裝)，無法安裝于轎廂側(倒裝)；推板夾緊式鋼絲繩制動器如專利號20042000 . X所公開的鋼絲繩制動器，優(yōu)點是能安裝于對重側和轎廂側，缺點是結構復雜，制造成本高。

實用新型內容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有電梯鋼絲繩制動器存在的缺點，提供一種結構簡單、既能正裝，又可倒裝，且容易復位的電梯鋼絲繩制動器。為達到上述目的，本實用新型采取以下的技術方案電梯鋼絲繩制動器，包括基座，在基座上固定有定剎車片；在基座上還設有動作桿，所述動作桿的一端與基座鉸接在一起，可相對基座轉動，所述動作桿的另一端與剎車底架鉸接在一起，可相對剎車底架轉動；在剎車底架上固定有與所述定剎車片相對應的動剎車片；在基座上設置有用于將所述動作桿撥向定剎車片的彈性部件；在基座上還設有用于阻擋剎車底架向定剎車片方向運動的扳機裝置。本實用新型的工作原理如下電梯鋼絲繩在定剎車片和動剎車片之間穿過，正常狀態(tài)下，扳機裝置阻擋著剎車底架，并令彈性部件處在被壓縮的狀態(tài)。一旦連接在扳機裝置上的閘線被限速器拉拽，則扳機裝置將釋放剎車底架，此時剎車底架將在彈性部件的撥動下向定剎車片方向運動，直至動剎車片將電梯鋼絲繩壓緊在定剎車片上。此后利用定剎車片和動剎車片與電梯鋼絲繩之間的摩擦力將電梯鋼絲繩夾緊，即可令電梯轎廂減速制停。 復位時，克服彈性部件的彈力而撥動動作桿，并令扳機裝置重新阻擋剎車底架，則本制動器將恢復正常狀態(tài)。由于彈性部件只需克服動作桿、剎車底架及動剎車片的重量即可，因此本制動器對彈性部件的彈力要求較低，復位也較容易。以上所述的動作桿一般有兩件，各自對應一件彈性部件；兩件動作桿呈上下分布且互相平行。以上所述的彈性部件優(yōu)選扭簧；所述的扳機裝置優(yōu)選可相對基座轉動的帶凸臺和閘線安裝位的動作板。以上所述的動作桿可以由安裝在一起的轉動桿和擺動桿構成，擺動桿可沿自身的中軸線方向相對轉動桿運動，還設有碟簧，所述碟簧通過擺動桿上的螺紋和螺母而被壓縮在轉動桿和擺動桿之間。在動作桿上增加碟簧后，碟簧可使得鋼絲繩制動器的夾緊力和制動減速度發(fā)生變化，調整螺母的位置使得碟簧的預緊彈力發(fā)生變化，則可獲得相應的夾緊力和制動減速度。本實用新型動作安全可靠、觸發(fā)行程短約5mm、結構簡單、外形尺寸小、安裝方便、 制造成本低，是一種理想的電梯鋼絲繩制動器。

圖1是實施例1的結構示意圖(被去掉一側的側板及安裝連接板)；圖2是圖1的左視圖(被去掉一側的側板及安裝連接板)；圖3是實施例2的結構示意圖(被去掉一側的側板及安裝連接板)；圖4是實施例3的結構示意圖(被去掉一側的側板及安裝連接板)。附圖標記說明1-基座；2-定剎車片；3-第一動作桿；4-第二動作桿；5-第一扭簧；6-第二扭簧；7-剎車底架；8-動剎車片；9-動作板；10-底板；11-側板；12-前板； 13-電梯鋼絲繩；14-閘線；15-復位螺孔；16-螺桿；17-安裝連接板；31-轉動桿；32-擺動桿；91-凸臺；92-閘線安裝位；3’ -第一動作桿；31’ -轉動桿；32’ -擺動桿；33’ -碟簧； 34’ -雙螺母；4’ -第二動作桿；7’ -剎車底架；10’ -底板；15’ -復位螺孔；16’ -螺桿。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型內容作進一步說明。實施例1如圖1、圖2所示，本實施例的電梯鋼絲繩制動器包括基座1、定剎車片2、第一動作桿3、第二動作桿4、第一扭簧5、第二扭簧6、剎車底架7、動剎車片8以及動作板9。其中基座1由底板10、側板11和前板12構成，呈盒狀，是整個制動器的剛度保證。定剎車片2固定在前板12朝向基座1內側的一面上。第一動作桿3由轉動桿31和擺動桿32連接構成，兩者呈“丁”字型分布；轉動桿 31的兩端對應插入基座的兩側板11的軸孔內，因此轉動桿31可相對基座1轉動，擺動桿 32也可相對基座1轉動。擺動桿32的另一端與剎車底架7鉸接在一起，剎車底架7上固定有動剎車片8，動剎車片8的工作面與定剎車片2的工作面相對，當擺動桿32將剎車底架7 撥向定剎車片2時，動剎車片8與定剎車片2之間可以充分壓合在一起，保證了定剎車片2 和電梯鋼絲繩13之間以及動剎車片8與電梯鋼絲繩13之間的摩擦力足夠大。在基座1上安裝有作為彈性部件的第一扭簧5，第一扭簧5為第一動作桿3的擺動提供動作力，使得第一動作桿3具有向定剎車片2方向運動的趨勢。為節(jié)省安裝空間，本實施例直接將第一扭簧5套在轉動桿31上。第二動作桿4的結構與第一動作桿3的相同，并且第二動作桿4與基座1、剎車底架7、第二扭簧6之間的連接結構也與第一動作桿3的對應相同。第一動作桿3和第二動作桿4在基座1上呈上下分布，并且兩者互相平行。本實施例中，作為扳機裝置的動作板9處在基座1與剎車底架7之間，動作板9的一端鉸接在底板10上，可相對底板10轉動。在動作板9上還設有凸臺91和閘線安裝位92。凸臺91與剎車底架7的邊緣相對應，當動作板9轉動至一定角度時，凸臺91可頂住剎車底架7的邊緣，阻擋剎車底架7運動；當動作板9被閘線14牽引而脫離剎車底架7的邊緣時，剎車底架7將在扭簧的作用力下迅速向定剎車片2方向運動，直至將電梯鋼絲繩13 壓緊在定剎車片2上位置。考慮到釋放剎車底架7后，需要對剎車底架7進行復位，本實施例在剎車底架7上設置復位螺孔15。復位時，將一個具有長螺紋段的螺桿16旋入復位螺孔15內，直至螺桿 16旋入的一端穿過剎車底架7并頂在底板10上，繼續(xù)旋轉螺桿16，則剎車底架7將克服扭簧的彈力而被推離定剎車片2，當剎車底架7被推離足夠的距離，剎車底架7即可重新回到復位位置上。此后讓動作板9轉動至支撐剎車底架7的位置并將螺桿16旋出，則本制動器即可恢復正常工作狀態(tài)。實施例2如圖3所示，本實施例與實施例1的不同之處在于第一動作桿3’的擺動桿32’ 安裝在轉動桿31’上，擺動桿32’可沿自身中軸線相對轉動桿31’在一定范圍內運動，在擺動桿32’上設有若干碟簧33’，在擺動桿32’上還設有螺紋和雙螺母34’，雙螺母34’將碟簧 33’壓縮在擺動桿32’和轉動桿31’之間，使得碟簧33’產生預緊彈力。第二動作桿4’的結構與第一動作桿3’的結構相同。碟簧33’的預緊彈力的大小，相應地反映對鋼絲繩的夾緊力和制動減速度，于是在雙螺母34’位置可調的情況下，碟簧33’的預緊彈力大小可調， 即本實施例的鋼絲繩制動器對鋼絲繩的夾緊力和制動減速度可調。實施例3如圖4所示，本實施例與實施例1的不同之處在于復位螺孔15’設置在底板10’ 上。當鋼絲繩夾繩器倒裝時，仍可以通過螺桿16’將剎車底架7’推至復位位置。實施例2的鋼絲繩夾繩器倒裝時，其復位螺孔的設置位置可采用與本實施例相同的方法。本說明書列舉的僅為本實用新型的較佳實施方式，凡在本實用新型的工作原理和思路下所做的等同技術變換，均視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.電梯鋼絲繩制動器，包括基座，其特征是在基座上固定有定剎車片；在基座上還設有動作桿，所述動作桿的一端與基座鉸接在一起，可相對基座轉動，所述動作桿的另一端與剎車底架鉸接在一起，可相對剎車底架轉動；在剎車底架上固定有與所述定剎車片相對應的動剎車片；在基座上設置有用于將所述動作桿撥向定剎車片的彈性部件；在基座上還設有用于阻擋剎車底架向定剎車片方向運動的扳機裝置。
2.如權利要求1所述的電梯鋼絲繩制動器，其特征是所述動作桿由安裝在一起的轉動桿和擺動桿構成，擺動桿可沿自身的中軸線方向相對轉動桿運動，還設有碟簧，所述碟簧通過擺動桿上的螺紋和螺母而被壓縮在轉動桿和擺動桿之間。
3.如權利要求1或2所述的電梯鋼絲繩制動器，其特征是所述動作桿有兩件，各自對應一件彈性部件。
4.如權利要求3所述的電梯鋼絲繩制動器，其特征是兩件動作桿呈上下分布且互相平行。
5.如權利要求1或2所述的電梯鋼絲繩制動器，其特征是所述彈性部件為扭簧。
6.如權利要求1或2所述的電梯鋼絲繩制動器，其特征是所述的扳機裝置是可相對基座轉動的帶凸臺和閘線安裝位的動作板。
7.如權利要求1或2所述的電梯鋼絲繩制動器，其特征是在剎車底架上設有復位螺孔。
8.如權利要求1或2所述的電梯鋼絲繩制動器，其特征是在底板上設有復位螺孔。
專利摘要本實用新型提供一種結構簡單、既能正裝，又可倒裝，且容易復位的電梯鋼絲繩制動器。電梯鋼絲繩制動器，包括基座，在基座上固定有定剎車片；在基座上還設有動作桿，所述動作桿的一端與基座鉸接在一起，可相對基座轉動，所述動作桿的另一端與剎車底架鉸接在一起，可相對剎車底架轉動；在剎車底架上固定有與所述定剎車片相對應的動剎車片；在基座上設置有用于將所述動作桿撥向定剎車片的彈性部件；在基座上還設有用于阻擋剎車底架向定剎車片方向運動的扳機裝置。本實用新型動作安全可靠、觸發(fā)行程短約5mm、結構簡單、外形尺寸小、安裝方便、制造成本低，是一種理想的電梯鋼絲繩制動器。
文檔編號B66B5/24GK202214111SQ20112028479
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權日2011年8月5日
發(fā)明者朱雷龍, 李建忠 申請人:李建忠