專利名稱：一種智能路燈控制方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電子控制技術領域，尤其涉及一種智能路燈控制方法、裝置及系統(tǒng)。
背景技術：
路燈是城市照明中最基本的公共設施，除了具有美化城市的作用外，更為重要的是，在夜間可以為人們提供照明服務，具有保障行人出行安全的功能。但現(xiàn)有路燈設施的設計還是存在缺陷，目前無論是國道、省道還是城鎮(zhèn)道路，整條道路上的路燈都是整夜提供照明的，無論是有人無人，有車無車，路燈都會持續(xù)通宵照明，尤其在偏僻的公路上，交通流量極少，長時間開啟路燈，這不但會造成嚴重的電能浪費，而且極不符合現(xiàn)時全世界都倡導節(jié)能環(huán)保、低碳生活的主題。另外，夜里的強光不但影響夜行昆蟲辨別方向的能力，還會使依靠夜行昆蟲傳播花粉的花，因得不到協(xié)助而難以繁衍，可能導致某些植物在地球上消失，造成生態(tài)環(huán)境的破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種智能路燈控制方法、裝置及系統(tǒng)?？筛鶕?jù)路況信息及實時光線強度控制路燈的開關狀態(tài)。為了解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供了一種智能路燈控制方法，包括信號處理器獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息，所述路況信息包括路面的電磁信號和/或紅外干擾信號；所述信號處理器根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過，判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息，判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息；所述信號處理器將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器；所述路燈控制器根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。作為上述方案的改進，所述信號處理器獲取路面的路況信息的方法包括獲取由紅外傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述紅外干擾信號；獲取由電纜傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述電磁信號。作為上述方案的改進，所述路燈控制器根據(jù)申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)的步驟具體為當所述實時光線強度大于預設光線強度時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息；當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請關閉路燈時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息；當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請開啟路燈時，所述路燈控制器生成開啟路燈的控制信息。作為上述方案的改進，所述信號處理器通過有線或無線的方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。相應地，本發(fā)明還提供了一種信號處理器，包括獲取單元，用于獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息，所述路況信息包括路面的電磁信號和/或紅外干擾信號；判斷單元，用于根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過；申請信息生成單元，用于根據(jù)所述判斷單元的判斷結果生成申請信息，判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息，判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息；發(fā)送單元，用于將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器。作為上述方案的改進，所述獲取單元包括第一獲取單元，用于獲取由紅外傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述紅外干擾信號；第二獲取單元，用于獲取由電纜傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述電磁信號。作為上述方案的改進，所述發(fā)送單元包括有線發(fā)送單元，用于通過有線方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器；無線發(fā)送單元，用于通過無線方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。相應地，本發(fā)明還提供了一種路燈控制器，包括接收單元，用于接收所述信號處理器發(fā)送的所述申請信息；控制信息生成單元，用于根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。相應地，本發(fā)明還提供了一種智能路燈控制系統(tǒng)，包括傳感器，用于生成并濾波放大所述路況信息；信號處理器，用于獲取傳感器的所述路況信息，根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過并生成申請信息；路燈控制器，用于根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)；路燈，用于響應所述路燈控制器的控制信息以實現(xiàn)開關狀態(tài)。實施本發(fā)明的有益效果在于實時獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息，根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過，當判斷出路面有行人通過時，生成申請打開路燈的申請信息；當判斷出路面沒有行人通過時，生成申請關閉路燈的申請信息。根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)，當所述實時光線強度大于預設光線強度時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息；當所述實時光線強度小于預設光線強度且所述申請信息為申請關閉路燈時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息；當所述實時光線強度小于預設光線強度且所述申請信息為申請開啟路燈時，所述路燈控制器生成開啟路燈的控制信息。這能有效地實時控制路燈的開關，達到在光線強度不足的情況下，有行人通過時路燈開啟，沒有行人通過時路燈關閉的目的，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的效果。


圖1是本發(fā)明一種智能路燈控制方法第一實施例的流程圖2是本發(fā)明一種智能路燈控制方法第二實施例的流程圖3是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)的結構示意圖4是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)中信號處理器2的結構示意圖5是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)中信號處理器2的另一實施例的結構示意圖6是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)中路燈控制器3的結構示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。圖1是本發(fā)明一種智能路燈控制方法第一實施例的流程圖，包括100、信號處理器獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息。所述路況信息包括路面的電磁信號和/或紅外干擾信號。需要說明的是，所述檢測區(qū)域內(nèi)設有多盞路燈。101、所述信號處理器根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過。所述信號處理器根據(jù)所述電磁信號和/或紅外干擾信號可判斷出路面上是空曠、有行人、有車輛、還是有其他物體。102、判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息。當所述信號處理器判斷出路面有行人通過時，生成申請開啟路燈的申請信息。103、判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息。當所述信號處理器判斷出路面沒有行人通過，即路面空曠或有車輛、動物等物體經(jīng)過時,生成申請關閉路燈的申請信息。104、所述信號處理器將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器。所述信號處理器通過有線或無線的方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。所述信號處理器可利用現(xiàn)有的無線通訊技術，如GSM/GPRS/CDMA /3G等無線方式，也可以利用現(xiàn)有的電話線、寬帶、光纖進行信息的傳送，大大節(jié)省了系統(tǒng)建設的費用。105、所述路燈控制器根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。需要說明的是，所述路燈控制器獲取路面的實時光線強度，根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。路燈根據(jù)所述控制信息實現(xiàn)開啟及閉合，使檢測區(qū)域內(nèi)的路燈形成逐個點亮、全部點亮、分批點亮等多種亮燈方式，以達到有路人通過時開啟路燈照明，沒路人通過時關閉路面照明的目的。圖2是本發(fā)明一種智能路燈控制方法第二實施例的流程圖，包括
200、獲取由紅外傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述紅外干擾信號。在路面上設置紅外線傳感器，當人體或其他物體穿過或位于感應區(qū)域時，會對紅外信號產(chǎn)生干擾，紅外線傳感器接收到干擾信號后經(jīng)過濾波放大后發(fā)送到所述信號處理器。201、獲取由電纜傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述電磁信號。在路面設置電纜傳感器，所述電纜傳感器包括發(fā)射電纜感應電纜，所述發(fā)射電纜在檢測路面上形成一個特定的磁場，當人體或其他物體穿過或位于磁場上時，會對磁場產(chǎn)生一定的影響，所述感應電纜會根據(jù)磁場的影響程度得到不同的電磁信號，所述電磁信號經(jīng)濾波放大后由所述信號處理器獲取。需要說明的是，200及201之間沒有必然的先后順序，進行步驟200的同時也可以進行步驟201。202、所述信號處理器根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過。所述信號處理器根據(jù)所述電磁信號和/或紅外干擾信號可判斷出路面上是空曠、有行人、有車輛、還是有其他物體。203、判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息。當所述信號處理器判斷出路面有行人通過時，生成申請開啟路燈的申請信息。204、判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息。
當所述信號處理器判斷出路面沒有行人通過，即路面空曠或有車輛、動物等物體經(jīng)過時,生成申請關閉路燈的申請信息。205、所述信號處理器將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器。所述信號處理器通過有線或無線的方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。所述信號處理器可利用現(xiàn)有的無線通訊技術，如GSM/GPRS/CDMA /3G等無線方式，也可以利用現(xiàn)有的電話線、寬帶、光纖進行信息的傳送，大大節(jié)省了系統(tǒng)建設的費用。206、所述路燈控制器根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。所述路燈控制器獲取路面的實時光線強度，根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。需要說明的是，所述檢測區(qū)域內(nèi)設有多盞路燈。路燈控制器內(nèi)預設有光線強度。當所述實時光線強度大于預設光線強度時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息；當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請關閉路燈時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息；當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請開啟路燈時，所述路燈控制器生成開啟路燈的控制信息。路燈根據(jù)所述控制信息實現(xiàn)開啟及閉合，使檢測區(qū)域內(nèi)的路燈形成逐個點亮、全部點亮、分批點亮等多種亮燈方式，以達到有路人通過時開啟路燈照明，沒路人通過時關閉路面照明的目的。例如在晴朗的中午，行人通過檢測區(qū)域內(nèi)的路面時，所述信號處理器獲取路況信息，根據(jù)所述路況信息判斷出路面有行人通過生成申請開啟路燈的申請信息，并將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。所述路燈控制器根據(jù)路面的實時光線強度判斷出所述實時光線強度大于預設光線強度，且所述申請信息為申請開啟路燈，因此生成關閉路燈的控制信息并發(fā)送至路燈。另外，在夜深時，行人通過檢測區(qū)域內(nèi)的路面時，所述信號處理器獲取路況信息，根據(jù)所述路況信息判斷出路面有行人通過生成申請開啟路燈的申請信息，并將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。所述路燈控制器根據(jù)路面的實時光線強度判斷出所述實時光線強度小于預設光線強度，且所述申請信息為申請開啟路燈，因此生成開啟路燈的控制信息并發(fā)送至路燈。圖3是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)的結構示意圖。如圖3所示，所述智能路燈控制系統(tǒng)包括
傳感器I，用于生成并濾波放大所述路況信息。優(yōu)選地，所述傳感器包括紅外線傳感器及電纜傳感器。進一步，所述傳感器I采用陣列方式排列，以便于檢測路面物體的不停移動。在路面上設置紅外線傳感器，當人體或其他物體穿過或位于感應區(qū)域時，會對紅外信號產(chǎn)生干擾，紅外線傳感器接收到干擾信號后經(jīng)過濾波放大后發(fā)送到所述信號處理器2?；蛘撸诼访嬖O置電纜傳感器，所述電纜傳感器包括發(fā)射電纜感應電纜，所述發(fā)射電纜在檢測路面上形成一個特定的磁場，當人體或其他物體穿過或位于磁場上時，會對磁場產(chǎn)生一定的影響，所述感應電纜會根據(jù)磁場的影響程度得到不同的電磁信號，所述電磁信號經(jīng)濾波放大后由所述信號處理器2獲取。
信號處理器2，用于獲取傳感器I的所述路況信息，根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過并生成申請信息。所述信號處理器2與所述傳感器相連，所述信號處理器2獲取所述紅外線傳感器及電纜傳感器的所述路況信息，根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過，判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息，判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息。路燈控制器3，用于根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。所述路燈控制器3與所述信號處理器2相連，所述信號處理器2將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器3。所述路燈控制器3根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。路燈4，用于響應所述路燈控制器3的控制信息以實現(xiàn)開關狀態(tài)。所述路燈4與所述路燈控制器3相連。需要說明的是，所述檢測區(qū)域內(nèi)設有多盞路燈。圖4是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)中信號處理器2的結構示意圖。如圖4所示，所述信號處理器2包括
獲取單元21，用于獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息。 所述路況信息包括路面的電磁信號和/或紅外干擾信號。判斷單元22，用于根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過。申請信息生成單元23，用于根據(jù)所述判斷單元22的判斷結果生成申請信息，判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息，判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息。發(fā)送單元24，用于將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器3。例如，當路上有行人通過時，所述獲取單元21獲取所述傳感器I發(fā)送的路況信息，由所述判斷單元22判斷出路面上有行人通過，所述申請信息生成單元23根據(jù)所述判斷單元22的判斷結果生成申請開啟路燈的申請信息，并由所述發(fā)送單元24將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器3。圖5是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)中信號處理器2的另一實施例的結構示意圖。更佳地，所述獲取單元21包括
第一獲取單元211，用于獲取由紅外傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述紅外干擾信號。第二獲取單元212，用于獲取由電纜傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述電磁信號。需要說明的是，所述第一獲取單元211與第二獲取單元212相互獨立，可同時運行。更佳地，所述發(fā)送單元24包括
有線發(fā)送單元241，用于通過有線方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器3。所述信號處理器2通過所述有線發(fā)送單元241利用現(xiàn)有的電話線、寬帶、光纖進行信息的傳送，大大節(jié)省了系統(tǒng)建設的費用。無線發(fā)送單元242，用于通過無線方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器3。所述信號處理器2通過所述無線發(fā)送單元242利用現(xiàn)有的無線通訊技術，如GSM/GPRS/CDMA /3G等無線方式進行信息的傳送。
需要說明的是，所述有線發(fā)送單元241與無線發(fā)送單元242相互獨立，可同時運行。圖6是本發(fā)明一種智能路燈控制系統(tǒng)中路燈控制器3的結構示意圖。如圖6所示，所述路燈控制器3包括
接收單元31，用于接收所述信號處理器2發(fā)送的所述申請信息?？刂菩畔⑸蓡卧?2，用于根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。需要說明的是，所述控制信息生成單元32內(nèi)預設有光線強度。當所述實時光線強度大于預設光線強度時，所述控制信息生成單元32生成關閉路燈的控制信息。當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請關閉路燈時，所述控制信息生成單元32生成關閉路燈的控制信息。當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請開啟路燈時，所述控制信息生成單元32生成開啟路燈的控制信息。路燈4根據(jù)所述控制信息實現(xiàn)開啟及閉合，使檢測區(qū)域內(nèi)的路燈形成逐個點亮、全部點亮、分批點亮等多種亮燈方式，以達到有路人通過時開啟路燈照明，沒路人通過時關閉路面照明的目的。例如在陰霾的白天，行人通過檢測區(qū)域內(nèi)的路面時，所述獲取單元21獲取傳感器I發(fā)送的路況信息，所述判斷單元22根據(jù)所述路況信息判斷出路面有行人通過，所述申請信息生成單元23根據(jù)所述判斷單元22的判斷結果生成申請開啟路燈的申請信息，并由所述發(fā)送單元24將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器3的接收單元31。所述控制信息生成單元32根據(jù)路面的實時光線強度判斷出所述實時光線強度小于預設光線強度，且所述申請信息為申請開啟路燈，因此生成開啟路燈的控制信息并發(fā)送至路燈。另外，在夜深時，車輛或動物通過檢測區(qū)域內(nèi)的路面時，所述獲取單元21獲取傳感器I發(fā)送的路況信息，所述判斷單元22根據(jù)所述路況信息判斷出路面沒有行人通過，所述申請信息生成單元23根據(jù)所述判斷單元22的判斷結果生成申請關閉路燈的申請信息，并由所述發(fā)送單元24將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器3的接收單元31。所述控制信息生成單元32根據(jù)路面的實時光線強度判斷出所述實時光線強度小于預設光線強度，且所述申請信息為申請關閉路燈，因此生成關閉路燈的控制信息并發(fā)送至路燈。由上可知，通過所述智能路燈控制系統(tǒng)實時獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息，根據(jù)所述路況信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。這能有效地實時控制路燈的開關，避免了以往定時開關路燈的缺陷，達到在光線強度不足的情況下，有行人通過時路燈開啟，沒有行人通過時路燈關閉的目的，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的效果。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種智能路燈控制方法，其特征在于，包括 信號處理器獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息，所述路況信息包括路面的電磁信號和/或紅外干擾信號； 所述信號處理器根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過， 判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息， 判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息； 所述信號處理器將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器； 所述路燈控制器根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。
2.如權利要求1所述的智能路燈控制方法，其特征在于，所述信號處理器獲取路面的路況信息的方法包括 獲取由紅外傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述紅外干擾信號； 獲取由電纜傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述電磁信號。
3.如權利要求1所述的智能路燈控制方法，其特征在于，所述路燈控制器根據(jù)申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)的步驟具體為 當所述實時光線強度大于預設光線強度時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息； 當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請關閉路燈時，所述路燈控制器生成關閉路燈的控制信息； 當所述實時光線強度小于預設光線強度，所述申請信息為申請開啟路燈時，所述路燈控制器生成開啟路燈的控制信息。
4.如權利要求f3任一項所述的智能路燈控制方法，其特征在于，所述信號處理器通過有線或無線的方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。
5.—種信號處理器,其特征在于,包括 獲取單元，用于獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息，所述路況信息包括路面的電磁信號和/或紅外干擾信號； 判斷單元，用于根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過； 申請信息生成單元，用于根據(jù)所述判斷單元的判斷結果生成申請信息，判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息，判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息； 發(fā)送單元，用于將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器。
6.如權利要求5所述的信號處理器，其特征在于，所述獲取單元包括 第一獲取單元，用于獲取由紅外傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述紅外干擾信號； 第二獲取單元，用于獲取由電纜傳感器生成并經(jīng)濾波放大后的所述電磁信號。
7.如權利要求5所述的信號處理器，其特征在于，所述發(fā)送單元包括 有線發(fā)送單元，用于通過有線方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器； 無線發(fā)送單元，用于通過無線方式將所述申請信息發(fā)送至所述路燈控制器。
8.一種路燈控制器，其特征在于，包括 接收單元，用于接收所述信號處理器發(fā)送的所述申請信息； 控制信息生成單元，用于根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。
9.一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括 傳感器，用于生成并濾波放大所述路況信息； 如權利要求5 7任一項所述的信號處理器； 如權利要求8所述的路燈控制器； 路燈，用于響應所述路燈控制器的控制信息以實現(xiàn)開關狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種智能路燈控制方法，包括信號處理器獲取檢測區(qū)域內(nèi)路面的路況信息；所述信號處理器根據(jù)所述路況信息判斷路面是否有行人通過，判斷為是時，生成申請開啟路燈的申請信息，判斷為否時，生成申請關閉路燈的申請信息；所述信號處理器將所述申請信息發(fā)送至路燈控制器；所述路燈控制器根據(jù)所述申請信息及路面的實時光線強度生成控制信息以控制路燈的開關狀態(tài)。本發(fā)明還公開了一種信號處理器，一種路燈控制器及一種智能路燈控制系統(tǒng)。采用本發(fā)明，能有效地實時控制路燈的開關，達到在光線強度不足的情況下，有行人通過時路燈開啟，沒有行人通過時路燈關閉的目的，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的效果。
文檔編號H05B37/02GK103052199SQ20111030795
公開日2013年4月17日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權日2011年10月12日
發(fā)明者何義植, 游小勇 申請人:何義植, 游小勇