專利名稱：一種高空作業(yè)車輛及其臂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高空作業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高空作業(yè)車輛及其臂架。
背景技術(shù)：
高空作業(yè)設(shè)備通常是通過舉升臂架來實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)的。以舉高消防車和高空作業(yè)車為例，舉高消防車和高空作業(yè)車通常安裝有舉升臂 架，通過該舉升臂架能夠達(dá)到一定高度，實(shí)現(xiàn)高空消防、救援或作業(yè)。舉升臂架通常包括一號(hào)臂和二號(hào)臂，一號(hào)臂通常具有獨(dú)立的伸縮結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù) 需要進(jìn)行伸縮，一號(hào)臂的一端通常連接在車架上，其另一端與二號(hào)臂鉸接；二號(hào)臂通常也且 有獨(dú)立的伸縮機(jī)構(gòu)，其一端通過變幅機(jī)構(gòu)與一號(hào)臂鉸接，另一端為工作端，通常連接有工作 平臺(tái)，或者其他工作裝置。對(duì)于二號(hào)臂設(shè)置于一號(hào)臂側(cè)部的舉升臂架來說，在非工作狀態(tài)時(shí)，二號(hào)臂需要支 承裝置進(jìn)行支承。目前，用于支承二號(hào)臂的支承裝置安裝在車架上。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)在技術(shù)中的二號(hào)臂及其支承裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。支承裝置03通常固定連接在車架01上，其上設(shè)置有支承二號(hào)臂02的承載面。這 樣的支承裝置03，固定連接在車架01上，由于車架01表面到二號(hào)臂02的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致支 承裝置03的高度較高，為滿足承載要求，則需要?jiǎng)傂暂^強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，因此，支承裝置03的結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，而且，將支承裝置03固定連接在車架01上，占用車架01表面的空間，導(dǎo)致整個(gè) 舉升臂架占用的空間比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一目的旨在提供一種臂架，該臂架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小。 本實(shí)用新型的第二目的旨在提供一種包括上述臂架的高空作業(yè)車輛。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種臂架，包括一號(hào)臂、鉸接于所述一號(hào) 臂一側(cè)的二號(hào)臂，和用于支承所述二號(hào)臂的支承裝置，所述支承裝置懸置于所述一號(hào)臂的 側(cè)面，其上設(shè)置有支承所述二號(hào)臂的承載面。優(yōu)選地，所述支承裝置通過連接螺栓與所述一號(hào)臂的側(cè)面連接，所述連接螺栓呈 直線分布，且所述直線垂直于所述一號(hào)臂的軸線。優(yōu)選地，相鄰的各所述連接螺栓的間距相等。優(yōu)選地，所述支承裝置上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓的軸線平行于所述一號(hào) 臂的軸線；所述二號(hào)臂上設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)螺栓相配合的擋板，所述擋板垂直于所述二號(hào) 臂的軸線。優(yōu)選地，所述承載面上設(shè)置有緩沖支架。優(yōu)選地，所述緩沖支架與所述承載面之間設(shè)置有彈簧。本發(fā)明還提供了一種高空作業(yè)車輛，包括車輛本體和與所述車輛本體連接的臂 架，所述臂架為以上所述的臂架。
3[0016]優(yōu)選地，所述高空作業(yè)車輛為舉高消防車。優(yōu)選地，所述高空作業(yè)車輛為高空作業(yè)車。本實(shí)用新型提供的臂架，將支承二號(hào)臂的支承裝置懸置于一號(hào)臂的側(cè)面上，支承 裝置上設(shè)置有支承二號(hào)臂的承載面。將支承裝置設(shè)置在一號(hào)臂的側(cè)面上，由于距離二號(hào)臂 較近，僅需使支承裝置從一號(hào)臂的側(cè)面懸置出一段距離，即可實(shí)現(xiàn)支承二號(hào)臂的功能，這簡(jiǎn) 化了支承裝置的結(jié)構(gòu)，同時(shí)使整個(gè)臂架的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊；而且將支承裝置設(shè)置在一號(hào) 臂的側(cè)面上，該支承裝置不占用車架表面的空間，從而使整個(gè)臂架占用的空間減小。本實(shí)用新型提供的高空作業(yè)車輛，包括以上所述的臂架。由于該高空作業(yè)車輛包 括以上所述的臂架，其也相應(yīng)具有以上所述臂架的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖1為現(xiàn)在技術(shù)中的二號(hào)臂及其支承裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的臂架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的臂架中的連接裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的臂架中的連接裝置的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的第一核心為提供了一種臂架，該臂架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小。 本實(shí)用新型的第二核心為提供了一種包括上述臂架的高空作業(yè)車輛。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型提供的臂架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí) 用新型提供的臂架中的連接裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供的臂架，包括一號(hào)臂1、二號(hào)臂2，和用于 支承二號(hào)臂2的支承裝置3 ；—號(hào)臂1的一端通常連接在車架上，其另一端與二號(hào)臂2鉸接； 二號(hào)臂2鉸接于一號(hào)臂1的側(cè)部；支承裝置3懸置于一號(hào)臂1的側(cè)面，其上設(shè)置有用于支承 二號(hào)臂2的承載面。支承裝置3可以設(shè)置為“L”形的縱段和橫段，縱段與一號(hào)臂1的側(cè)面連接，橫段上 設(shè)置支承二號(hào)臂2的承載面。該縱段與橫段既可以一體設(shè)置，也可以通過焊接等方式連接 在一起?？v段和橫段之間的夾角處可以設(shè)置筋板，以加強(qiáng)支承裝置3的承載能力，該筋板可 以垂直于縱段和橫段設(shè)置。承載面上的遠(yuǎn)離縱段的一側(cè)，可以設(shè)置有擋塊，以防止二號(hào)臂2從承載面上滑落。本實(shí)用新型提供的臂架，將支承裝置3懸置于一號(hào)臂1的側(cè)面上，該支承裝置3上 設(shè)置有支承二號(hào)臂2的承載面。由于二號(hào)臂2鉸接于一號(hào)臂1的側(cè)部，在非工作狀態(tài)時(shí)，二號(hào)臂2以鉸接點(diǎn)為支點(diǎn) 向下降落，最終抵壓在支承裝置3的承載面上。將支承裝置3設(shè)置在一號(hào)臂1的側(cè)面上，由于距離二號(hào)臂2較近，僅需使支承裝置 3從一號(hào)臂1的側(cè)面懸置出一段距離，即可實(shí)現(xiàn)支承二號(hào)臂2的功能，這簡(jiǎn)化了支承裝置3 的結(jié)構(gòu)，同時(shí)使整個(gè)臂架的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊；而且將支承裝置3設(shè)置在一號(hào)臂1的側(cè)面上，該支承裝置3不占用車架表面的空間，從而能夠節(jié)省車架表面的空間，進(jìn)而使整個(gè)臂架 占用的空間減小。支承裝置3可以通過連接螺栓4與一號(hào)臂1的側(cè)面連接，連接螺栓4可以呈直線 分布，且該直線可以垂直于一號(hào)臂1的軸線?？梢栽谝惶?hào)臂1的側(cè)面上和支承裝置3上分別設(shè)置相配合的通孔，通過將連接螺 栓4插裝于上述通孔中，來實(shí)現(xiàn)支承裝置3與一號(hào)臂1的連接；也可以在一號(hào)臂1的側(cè)面和 支承裝置3兩者中的一者上設(shè)置通孔，另一者上設(shè)置螺桿，通過旋緊螺母來實(shí)現(xiàn)支承裝置3 與一號(hào)臂1的連接?？梢栽O(shè)置兩排連接螺栓4。設(shè)置連接螺栓4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接穩(wěn)固。相鄰的各連接螺栓4的間距可以設(shè)置為相等，這樣在裝配過程中，可以根據(jù)需要 選擇一號(hào)臂1與支承裝置3的具體連接部位，以實(shí)現(xiàn)兩者間相對(duì)位置的調(diào)節(jié)。由于連接螺 栓4的分布直線可以垂直于一號(hào)臂1的軸線，當(dāng)一號(hào)臂1處于水平放置時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)支承裝 置3的上下位置調(diào)節(jié)。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖4，圖4為圖3所示的臂架中的連接裝置的另一角度的結(jié)構(gòu)示意 圖。支承裝置3上可以設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓31，調(diào)節(jié)螺栓31的軸線可以平行于一號(hào)臂1的 軸線；二號(hào)臂2上可以設(shè)置有與調(diào)節(jié)螺栓31相配合的擋板21，擋板21可以垂直于二號(hào)臂2 的軸線。本文所述的垂直包括近似垂直的情況。當(dāng)二號(hào)臂2抵壓在支承裝置3上時(shí)，可以將調(diào)節(jié)螺栓31調(diào)至觸抵擋板21的位置， 這樣在車輛行駛狀態(tài)下，能夠防止二號(hào)臂2發(fā)生軸向竄動(dòng)。支承裝置3的承載面上可以設(shè)置有緩沖支架32，該緩沖支架32可以為具有一定厚 度的長(zhǎng)方形體，其上可以設(shè)置限定二號(hào)臂2的擋塊，該擋塊可以平行于二號(hào)臂2的軸線，設(shè) 置在長(zhǎng)方形體的兩端，以防止二號(hào)臂2從緩沖支架32上滑落。該擋塊可以與緩沖支架32 一體設(shè)置，也可以分體設(shè)置，然后通過螺栓等連接方式，連接到緩沖支架32上。該緩沖支架 32可以由具有彈性的材料制成，也可以由剛性材料疊加而成。當(dāng)二號(hào)臂2降落于承載面時(shí)， 該緩沖支架32能夠減小二號(hào)臂2對(duì)支承裝置3的沖擊力，進(jìn)而能夠起到緩沖作用?？梢栽诰彌_支架32與支承裝置3的承載面之間設(shè)置彈簧33。當(dāng)緩沖支架32設(shè)置 為長(zhǎng)方形體時(shí)，可以在長(zhǎng)方形體的四角處設(shè)置四個(gè)彈簧，彈簧的數(shù)目可以根據(jù)二號(hào)臂2降 落時(shí)的沖擊力的大小進(jìn)行調(diào)整。設(shè)置彈簧能夠更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)二號(hào)臂2的緩沖作用。本實(shí)用新型還提供了一種高空作業(yè)車輛，包括車輛本體和與車輛本體連接的臂 架，該臂架為以上所述的臂架。由于該高空作業(yè)車輛包括以上所述的臂架，其也相應(yīng)具有以 上所述臂架的技術(shù)效果，該高空作業(yè)車輛其他部分的技術(shù)特征請(qǐng)參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再 贅述。該高空作業(yè)車輛可以為舉高消防車。該高空作業(yè)車輛還可以為高空作業(yè)車。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例 的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改 進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種臂架，包括一號(hào)臂(1)、鉸接于所述一號(hào)臂(1) 一側(cè)的二號(hào)臂O)，和用于支承所 述二號(hào)臂O)的支承裝置(3)，其特征在于，所述支承裝置(3)懸置于所述一號(hào)臂(1)的側(cè) 面，其上設(shè)置有支承所述二號(hào)臂O)的承載面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂架，其特征在于，所述支承裝置C3)通過連接螺栓(4)與 所述一號(hào)臂(1)的側(cè)面連接，所述連接螺栓(4)呈直線分布，且所述直線垂直于所述一號(hào)臂 ⑴的軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臂架，其特征在于，相鄰的各所述連接螺栓的間距相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的臂架，其特征在于，所述支承裝置C3)上設(shè)置有調(diào) 節(jié)螺栓(31)，所述調(diào)節(jié)螺栓(31)的軸線平行于所述一號(hào)臂(1)的軸線；所述二號(hào)臂(2)上 設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)螺栓(31)相配合的擋板(21)，所述擋板垂直于所述二號(hào)臂O)的 軸線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的臂架，其特征在于，所述承載面上設(shè)置有緩沖支架 (32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的臂架，其特征在于，所述緩沖支架(3 與所述承載面之間設(shè) 置有彈簧(33)。
7.一種高空作業(yè)車輛，包括車輛本體和與所述車輛本體連接的臂架，其特征在于，所述 臂架為權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的臂架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高空作業(yè)車輛，其特征在于，所述高空作業(yè)車輛為舉高消防車。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高空作業(yè)車輛，其特征在于，所述高空作業(yè)車輛為高空作業(yè)車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種臂架，包括一號(hào)臂(1)、鉸接于所述一號(hào)臂(1)一側(cè)的二號(hào)臂(2)，和用于支承所述二號(hào)臂(2)的支承裝置(3)，其特征在于，所述支承裝置(3)懸置于所述一號(hào)臂(1)的側(cè)面，其上設(shè)置有支承所述二號(hào)臂(2)的承載面。將支承裝置設(shè)置在一號(hào)臂的側(cè)面上，由于距離二號(hào)臂較近，僅需使支承裝置從一號(hào)臂的側(cè)面懸置出一段距離，即可實(shí)現(xiàn)支承二號(hào)臂的功能，這簡(jiǎn)化了支承裝置的結(jié)構(gòu)，同時(shí)使整個(gè)臂架的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊；而且將支承裝置設(shè)置在一號(hào)臂的側(cè)面上，該支承裝置不占用車架表面的空間，從而使整個(gè)臂架占用的空間減小。本實(shí)用新型還公開了一種包括以上所述臂架的高空作業(yè)車輛。
文檔編號(hào)B66F11/04GK201882880SQ20102066446
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者張軍, 徐小東, 靳翠軍 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司