曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著電動汽車要求的速度和扭矩越來越大，電動汽車所用的電機和減速器的體積和質(zhì)量也相應(yīng)的增大，傳統(tǒng)的非獨立懸掛驅(qū)動橋是將電機和減速器的重量加載到橋體自身，所以大質(zhì)量的電機和減速器會極大的影響后驅(qū)動橋的性能及安全性，經(jīng)常發(fā)生橋殼、半軸斷裂、后橋漏油等嚴重質(zhì)量問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有存在的技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，將電機與減速器固定在車身底盤上，有效降低簧下質(zhì)量，從而保證電動汽車行駛過程中的后橋強度，有效避免后橋強度失效等原因產(chǎn)生事故。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
本發(fā)明實施例提供一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，該電動汽車驅(qū)動橋包括:制動器總成、左球籠半軸總成、右球籠半軸總成、減速器、曲臂承載梁總成，所述減速器與電機連接，所述減速器下部兩側(cè)分別與左球籠半軸總成、右球籠半軸總成連接，所述左球籠半軸總成、右球籠半軸總成外端分別與兩側(cè)的制動總成連接，所述兩側(cè)的制動總成通過圓錐滾子軸承與位于減速器下方的曲臂承載梁總成連接。
[0005]上述方案中，所述曲臂承載梁總成包括曲臂座、減震器支架、軸管，所述曲臂座與汽車板簧、制動器總成和軸管連接，所述減震器支架與汽車減震器和軸管連接。
[0006]上述方案中，所述左球籠半軸總成與右球籠半軸總成長度不相等，所述減速器在驅(qū)動橋整體中為非居中布置。
[0007]上述方案中，所述左球籠半軸總成、右球籠半軸總成與兩側(cè)的制動器總成通過半軸花鍵和鎖緊螺母連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明能夠?qū)㈦妱悠囼?qū)動橋的電機和減速器固定在車輛底盤上，有效降低簧下質(zhì)量，提高車輛的承載性能和懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)時間，降低了驅(qū)動橋自身負荷，增強了電動汽車的舒適性及行駛過程中的安全性，具有結(jié)構(gòu)新穎可靠，使用安全，產(chǎn)品壽命長，裝配方便，維修更換便利，噪音小等特點。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明提供的一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明提供的一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋的曲臂承載梁總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，1-制動總成，2-制動器連接螺栓，3-鎖緊螺母，4-第一油封，5-圓錐滾子軸承，6-第二油封，7-左球籠半軸總成，8-曲臂承載梁總成，9-減速器，10-右球籠半軸總成，11-輪胎螺栓，12-輪胎螺母，13-曲臂座，14-減震器支架，15-軸管。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細說明。
[0011]本發(fā)明實施例提供一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，如圖1、2所示，該電動汽車驅(qū)動橋包括制動器總成1、左球籠半軸總成7、右球籠半軸總成10、減速器9、曲臂承載梁總成8 ;所述減速器9的一端與電機連接，所述減速器9和電機與車身底盤連接，所述減速器9的下部兩側(cè)對稱設(shè)置左球籠半軸總成7、右球籠半軸總成10，所述左球籠半軸總成7、右球籠半軸總成10外端分別與兩側(cè)的制動總成1通過花鍵和鎖緊螺母3連接，所述兩側(cè)的制動總成1通過圓錐滾子軸承5與位于減速器9下方的曲臂承載梁總成8連接。
[0012]所述制動器總成1與曲臂承載梁總成8用制動器連接螺栓2緊固聯(lián)接，所述制動總成1和曲臂承載梁總成8中間裝配有圓錐滾子軸承5、第一油封4、第二油封6。
[0013]所述曲臂承載梁總成8包括曲臂座13、減震器支架14、軸管15，所述曲臂座13與汽車板簧、制動器總成1和軸管15連接，所述減震器支架14與汽車減震器和軸管15連接。
[0014]所述減速器9與電機連接，形成二者之間直連傳遞，傳動效率達到96%以上。
[0015]所述制動總成1和曲臂承載梁總成8中間裝配的圓錐滾子軸承5，根據(jù)鎖緊螺母3的擰緊力矩調(diào)節(jié)圓錐滾子軸承5預(yù)緊力大?。凰銮圩?3空腔中注入軸承潤滑油，保證圓錐滾子軸承5的潤滑。
[0016]所述制動器總成1中的輪胎螺栓11、輪胎螺母12與汽車輪輞連接。
[0017]所述曲臂承載梁總成8中的連接孔與汽車鋼板彈簧連接。
[0018]所述曲臂承載梁總成8中減震器支架14與汽車后減震器連接。
[0019]所述減速器9設(shè)置有加油口，使用前，先從減速器9的加油口向腔體內(nèi)加注GL-585w/90中雙曲線齒輪油，標準為0.8L-1.0L，然后安上加油口墊片、擰緊加油口螺塞。
[0020]本發(fā)明的動力傳遞實現(xiàn)過程為:
所述減速器9的花鍵與電機連接，電機啟動帶動所述減速器9中齒輪旋轉(zhuǎn)，所述減速器9帶動左球籠半軸總成7、右球籠半軸總成10轉(zhuǎn)動，所述左球籠半軸總成7、右球籠半軸總成10帶動兩側(cè)的制動器總成1轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動電動汽車前進。
[0021]本發(fā)明的載荷傳遞實現(xiàn)過程為:
電動汽車整備質(zhì)量及相應(yīng)載人載貨質(zhì)量從輪胎通過輪胎螺栓11傳導至所述制動器總成1，再由所述制動器總成1通過圓錐滾子軸承5和制動器連接螺栓2傳導至曲臂承載梁總成8，由所述曲臂承載梁總成8傳導至汽車鋼板彈簧。所述減速器9和左球籠半軸總成7、右球籠半軸總成10不直接承受載荷，只承受扭矩和少量彎矩。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，其特征在于，該電動汽車驅(qū)動橋包括:制動器總成(1)、左球籠半軸總成(7)、右球籠半軸總成(10)、減速器(9)、曲臂承載梁總成(8)，所述減速器(9)與電機連接，所述減速器(9)下部兩側(cè)分別與左球籠半軸總成(7)、右球籠半軸總成(10)連接，所述左球籠半軸總成(7)、右球籠半軸總成(10)外端分別與兩側(cè)的制動總成(1)連接，所述兩側(cè)的制動總成(1)通過圓錐滾子軸承(5)與位于減速器(9)下方的曲臂承載梁總成(8)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，其特征在于:所述曲臂承載梁總成(8)包括曲臂座(13)、減震器支架(14)、軸管(15)，所述曲臂座(13)與汽車板簧、制動器總成(1)和軸管(15)連接，所述減震器支架(14)與汽車減震器和軸管(15)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，其特征在于:所述左球籠半軸總成(7)與右球籠半軸總成(10)長度不相等，所述減速器(9)在驅(qū)動橋整體中為非居中布置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，其特征在于:所述左球籠半軸總成(7)、右球籠半軸總成(10)與兩側(cè)的制動器總成(1)通過半軸花鍵和鎖緊螺母(3)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種曲臂承載梁結(jié)構(gòu)的電動汽車驅(qū)動橋，該電動汽車驅(qū)動橋包括：制動器總成、左球籠半軸總成、右球籠半軸總成、減速器、曲臂承載梁總成，所述減速器與電機連接，所述減速器下部兩側(cè)分別與左球籠半軸總成、右球籠半軸總成連接，所述左球籠半軸總成、右球籠半軸總成外端分別與兩側(cè)的制動總成連接，所述兩側(cè)的制動總成通過圓錐滾子軸承與位于減速器下方的曲臂承載梁總成連接。本發(fā)明能夠?qū)㈦妱悠囼?qū)動橋的電機和減速器固定在車輛底盤上，有效降低簧下質(zhì)量，提高車輛的承載性能和懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)時間，降低了驅(qū)動橋自身負荷，增強了電動汽車的舒適性及行駛過程中的安全性，產(chǎn)品壽命長，裝配方便，維修更換便利，噪音小等特點。
【IPC分類】B60B35/12, B60K17/06, B60B35/14
【公開號】CN105270092
【申請?zhí)枴緾N201510698706
【發(fā)明人】趙亞鵬, 劉西京, 張西強, 平蔚, 梁磊, 鮑鵬超, 楊莽, 陳赫, 張麗婷, 樊萬會, 張斌, 王寧
【申請人】陜西東銘車輛系統(tǒng)股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年10月23日