專利名稱：輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及港口設(shè)備制造領(lǐng)域，更具體的說，本實(shí)用新型是關(guān)于集裝箱起重 的一種輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國外貿(mào)呈不斷發(fā)展之勢，特別是在加入世界貿(mào)易組織以后，進(jìn)出口貨物量 持續(xù)急劇增長。如何更為精確的計(jì)量進(jìn)出口貨物量，對確保國家稅收應(yīng)收盡收、杜絕進(jìn)出口 報關(guān)過程中的不規(guī)范行為、深化貫徹保稅區(qū)企業(yè)退稅政策的公平實(shí)施以及完善貿(mào)易統(tǒng)計(jì)和 業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)管理體系，建立嚴(yán)密有效的數(shù)據(jù)質(zhì)量保障機(jī)制都有著深遠(yuǎn)的意義。由于所有進(jìn)出口集裝箱都需要經(jīng)過集裝箱碼頭進(jìn)行周轉(zhuǎn)，而使用輪胎式集裝箱起 重機(jī)進(jìn)行吊裝是這一周轉(zhuǎn)過程中的必經(jīng)環(huán)節(jié)；同時每個集裝箱又必須經(jīng)過稱重環(huán)節(jié)，使得 集裝箱的周轉(zhuǎn)費(fèi)時費(fèi)力。另外由于集裝箱的封閉結(jié)構(gòu)使吊裝人員無法知道集裝箱是否超重 或是否局部超重，從而造成吊裝事故。中國專利局于2007年4月11日公告了一份CN2887820Y號文獻(xiàn)，名稱為輪胎起 重機(jī)，該起重機(jī)包括車體，車體上設(shè)置有由若干節(jié)箱形臂構(gòu)成的起重臂和帶有外套管的支 腿，起重臂上設(shè)置有受液壓機(jī)控制的鋼絲繩，液壓機(jī)設(shè)置有平衡閥。輪胎起重機(jī)鋼絲繩能 勻速起落，穩(wěn)定性大大提高，且定位準(zhǔn)確。該起重機(jī)的缺點(diǎn)是不能在吊裝的同時進(jìn)行稱重， 并且當(dāng)被吊貨物存在超重或單邊超重時，不能進(jìn)行報警及保護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的港口集裝箱不能在吊裝周轉(zhuǎn)過程中同時進(jìn) 行稱重的問題，提供了一種可以在吊裝時進(jìn)行稱重的輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)； 當(dāng)被吊裝集裝箱存在超重或單邊超重時，進(jìn)行報警。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括輪胎式集裝箱 起重機(jī)，還包括稱重計(jì)量系統(tǒng)，稱重計(jì)量系統(tǒng)包括稱重傳感器、信號轉(zhuǎn)換裝置、控制裝置、重 量顯示裝置、數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置；稱重傳感器與信號轉(zhuǎn)換裝置的輸入端相連，信號轉(zhuǎn)換裝 置的輸出端與控制裝置、重量顯示裝置的輸入端相連，重量顯示裝置的輸出端與數(shù)據(jù)傳輸 和處理裝置相連。輪胎式集裝箱起重機(jī)的各吊繩通過稱重傳感器與吊具相連，當(dāng)?shù)跹b集裝 箱時，各稱重傳感器準(zhǔn)確測出各鋼絲繩所承受的重量；稱重傳感器將測得的電壓信號傳送 到信號轉(zhuǎn)換裝置，信號轉(zhuǎn)換裝置將各稱重傳感器的電壓信號分別傳送到控制裝置，控制裝 置進(jìn)行是否存在超重或單邊超重的判斷，當(dāng)存在超重或單邊超重則發(fā)出報警；同時信號轉(zhuǎn) 換裝置將各傳感器的電壓信號進(jìn)行處理得到集裝箱的總重信號，并傳送到重量顯示裝置進(jìn) 行顯示；重量顯示裝置將每個集裝箱的總重信號發(fā)送到數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置，數(shù)據(jù)傳輸和 處理裝置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、報表等工作。作為優(yōu)選，稱重傳感器有四個，所述的稱重傳感器為高精度傳感器。四個傳感器對 應(yīng)于四根吊裝鋼絲繩，每個傳感器的精度高達(dá)C2級(引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T7551-2008/0IML R60)。[0008]作為優(yōu)選，信號轉(zhuǎn)換裝置包括專用接線盒，專用接線盒包括可實(shí)現(xiàn)信號分配、實(shí)現(xiàn) 單只傳感器多路信號輸出的轉(zhuǎn)換電路；四個傳感器輸出的電壓信號與轉(zhuǎn)換電路的輸入端相 連，轉(zhuǎn)換電路的輸出端分別與控制裝置、重量顯示裝置的輸入端相連。專用接線盒安裝在靠 近四個傳感器的位置，進(jìn)行信號轉(zhuǎn)換，將電壓信號轉(zhuǎn)換為電流信號，以減少信號的衰減及失 真；轉(zhuǎn)換電路將轉(zhuǎn)換后的各傳感器重量信號傳送到控制裝置，將總重信號傳送到重量顯示
直o作為優(yōu)選，控制裝置包括四個控制儀表、PLC控制器及報警器，四個控制儀表的輸 入端與信號轉(zhuǎn)換裝置的輸出端相連，四個控制儀表的輸出端與PLC的輸入端相連，PLC的輸 出端與報警器相連。控制儀表可以進(jìn)行各鋼絲繩限重值的設(shè)定，并將輸入的模擬量轉(zhuǎn)變?yōu)?開關(guān)量，當(dāng)輸入的模擬量超過了設(shè)定值，控制儀表輸出一個開關(guān)量給PLC控制器，以便PLC 控制器進(jìn)行保護(hù)動作及報警處理；同時控制儀表也可以顯示各鋼絲繩所承受的重量。作為優(yōu)選，重量顯示裝置是重量顯示儀表。重量顯示儀表具有使用方便、顯示精度 高、價格低的特點(diǎn)。作為優(yōu)選，數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置包括上位機(jī)及數(shù)據(jù)中心，上位機(jī)輸入端通過通訊 端口與重量顯示裝置相連，上位機(jī)輸出端通過無線發(fā)送和接收裝置與數(shù)據(jù)中心相連。上位 機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及報表的工作；由于輪胎式集裝箱起重機(jī)是可移動設(shè)備，因此采用無線 發(fā)送和接收裝置與數(shù)據(jù)中心相連，數(shù)據(jù)中心進(jìn)行各輪胎式集裝箱起重機(jī)吊裝數(shù)據(jù)的集中統(tǒng) 計(jì)及報表。本實(shí)用新型的有益效果是在集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的同時進(jìn)行稱重，簡化了港口的工作，從 而具有很大的經(jīng)濟(jì)價值；在吊裝時，不僅對集裝箱的總重進(jìn)行超重保護(hù)及報警，還能對每根 鋼絲繩的承載重量進(jìn)行超重保護(hù)及報警，提高輪胎式集裝箱起重機(jī)的安全性。

圖1是本實(shí)用新型輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)的一種系統(tǒng)框圖。圖中1.稱重傳感器，2.接線盒，3.控制儀表，4. PLC控制器，5.重量顯示儀表， 6.上位機(jī)，7.數(shù)據(jù)中心。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。實(shí)施例本實(shí)施例的輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，參見圖1，包括安裝在輪胎式集裝 箱起重機(jī)上的四個稱重傳感器1、接線盒2、四個控制儀表3、PLC控制器4、重量顯示儀表5、 上位機(jī)6和安裝在港口管理中心的數(shù)據(jù)中心7，四個稱重傳感器1與接線盒2中的轉(zhuǎn)換電路 的輸入端相連，接線盒2中的轉(zhuǎn)換電路的輸出端與四個控制儀表3的模擬量輸入端、重量顯 示儀表5的模擬量輸入端相連；控制儀表3的開關(guān)量輸出端與PLC控制器4相連，重量顯示 儀表5的通訊端口與上位機(jī)6相連，上位機(jī)6通過無線發(fā)送和接收裝置與數(shù)據(jù)中心7相連。四個稱重傳感器1為C2級的高精度稱重傳感器，具有防水防腐性能，傳感器材質(zhì) 為優(yōu)質(zhì)合金鋼，表面鍍層能有效的防腐和防銹；應(yīng)變孔采用不銹鋼封板激光焊接密封，防水
4等級達(dá)到IP68 ；稱重傳感器1與輪胎式集裝箱起重機(jī)上的各吊裝鋼絲繩相連，稱重傳感器 1準(zhǔn)確測得各鋼絲繩的受力大小，并將測得數(shù)據(jù)以電壓信號的形式傳送到接線盒2 ；接線盒 2內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)換電路，將輸入的電壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電流信號，以便減少在信號傳輸過程中 的信號衰減和信號失真，轉(zhuǎn)換電路將轉(zhuǎn)換后的電流信號傳送給控制儀表3，同時將四個輸入 信號進(jìn)行疊加及處理得到總的重量值，將此總的重量值信號傳送到重量顯示儀表5 ；控制 儀表3可以顯示各鋼絲繩受力大小，并可在控制儀表3上設(shè)定受力上限值，當(dāng)有鋼絲繩的受 力大于受力上限值時，該控制儀表3的開關(guān)量輸出端輸出一個開關(guān)信號給PLC控制器4，PLC 控制器4立即采取保護(hù)措施并發(fā)出報警；重量顯示儀表5顯示集裝箱總重，并通過通訊端口 將數(shù)據(jù)傳送給上位機(jī)6，上位機(jī)6進(jìn)行該輪胎式集裝箱起重機(jī)的周轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)并制作報表， 同時將統(tǒng)計(jì)后的數(shù)據(jù)通過無線發(fā)送和接收裝置傳送到數(shù)據(jù)中心7，以便進(jìn)行全港口的集裝 箱周轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報表。經(jīng)測定此系統(tǒng)綜合精度達(dá)到0. 1%。 以上的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的最佳方案之一，并非對本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，包括輪胎式集裝箱起重機(jī)，其特征在于還包括稱重計(jì)量系統(tǒng)，所述的稱重計(jì)量系統(tǒng)包括稱重傳感器、信號轉(zhuǎn)換裝置、控制裝置、重量顯示裝置、數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置；所述的稱重傳感器與信號轉(zhuǎn)換裝置的輸入端相連，信號轉(zhuǎn)換裝置的輸出端與控制裝置、重量顯示裝置的輸入端相連，重量顯示裝置的輸出端與數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于所述的稱 重傳感器有四個，所述的稱重傳感器為高精度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于所述 的信號轉(zhuǎn)換裝置包括專用接線盒，所述的專用接線盒包括可實(shí)現(xiàn)信號分配、實(shí)現(xiàn)單只傳感 器多路信號輸出的轉(zhuǎn)換電路；四個傳感器輸出的電壓信號與轉(zhuǎn)換電路的輸入端相連，轉(zhuǎn)換 電路的輸出端分別與控制裝置、重量顯示裝置的輸入端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于所述 控制裝置包括四個控制儀表、PLC控制器及報警器，所述的四個控制儀表的輸入端與信號轉(zhuǎn) 換裝置的輸出端相連，所述的四個控制儀表的輸出端與PLC的輸入端相連，PLC的輸出端與 報警器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于所述 的重量顯示裝置是重量顯示儀表。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，其特征在于所述 的數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置包括上位機(jī)及數(shù)據(jù)中心，所述的上位機(jī)輸入端通過通訊端口與重量 顯示裝置相連，上位機(jī)輸出端通過無線發(fā)送和接收裝置與數(shù)據(jù)中心相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及輪胎式集裝箱起重機(jī)稱重計(jì)量系統(tǒng)，目的是解決港口集裝箱不能在吊裝周轉(zhuǎn)過程中同時進(jìn)行稱重的問題，包括輪胎式集裝箱起重機(jī)，還包括稱重計(jì)量系統(tǒng)，稱重計(jì)量系統(tǒng)包括稱重傳感器、信號轉(zhuǎn)換裝置、控制裝置、重量顯示裝置、數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置；稱重傳感器與信號轉(zhuǎn)換裝置的輸入端相連，信號轉(zhuǎn)換裝置的輸出端與控制裝置、重量顯示裝置的輸入端相連，重量顯示裝置的輸出端與數(shù)據(jù)傳輸和處理裝置相連。在集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的同時進(jìn)行稱重，簡化了港口的工作，從而具有很大的經(jīng)濟(jì)價值，還能對每根鋼絲繩的承載重量進(jìn)行超重保護(hù)及報警。
文檔編號B66C1/00GK201757666SQ20102020339
公開日2011年3月9日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者劉濤, 林愛星 申請人:寧波博達(dá)電氣有限公司;上海曹志標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量設(shè)備有限公司