專利名稱：電梯的群管理控制裝置以及電梯的群管理控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種使多個電梯高效運行、不降低對使用者的服務就能夠省電力運行 的電梯的群管理控制裝置以及電梯的群管理控制方法。
背景技術：
近年來，對于能源問題的意識逐漸提高，相比以往削減了所消耗的能量的節(jié)能制 品的開發(fā)很盛行。為了對應這樣的社會需求，電梯也需要進行節(jié)能化的運行。具體地說，對于控制多個轎廂的群管理電梯，往往提出的是將多個轎廂的運行狀 態(tài)變更為省電力運行的方案。至今為止，提出了在通過判斷使用者的等待時間等的服務狀 況的單元判斷服務滿足一定基準時，對任意的電梯發(fā)出電源切斷指令限制動作的電梯的數(shù) 量的方法(例如，參照專利文獻1)等?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1日本特開2004-83151號公報

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的問題在上述那樣的現(xiàn)有的省電力運行中，通過電梯的群管理對各號機進行同樣的操 作，其結果是進行轎廂的分配控制以便在整體上節(jié)省電力。但是，這時，對于各號機的分配 是均等的，難以使得電梯的起動次數(shù)或停止次數(shù)自身減少。因此，本發(fā)明其目的在于提供這樣一種電梯的群管理控制裝置以及電梯的群管理 控制方法，其通過對服務于相同樓層間的多個電梯進行分組，不會降低對于使用者的服務 且相比以往能夠進行省電力運行。解決問題的手段為了達到上述目的，本發(fā)明的一種電梯群管理控制裝置，其特征在于，包括交通 流存儲裝置，存儲電梯的使用者在每個樓層間的交通流，所述電梯具有被群管理的多臺電 梯轎廂；運行模式切換單元，判別存儲在所述交通流存儲裝置中的交通流是否小于等于規(guī) 定值，并根據(jù)該判別結果切換所述電梯轎廂的運行模式；能響應樓層確定單元，根據(jù)所述交 通流算出總移動量，根據(jù)該總移動量將所述各電梯轎廂分為規(guī)定的組，確定所述各電梯轎 廂的能響應樓層，所述總移動量示出每段規(guī)定時間內每個樓層間的使用者的移動數(shù)量；能 響應樓層表格，其根據(jù)所述能響應樓層確定單元的確定生成，示出各電梯轎廂的能響應樓 層；和分配控制單元，其參照所述能響應樓層表格，對于來自各樓面的呼叫，分配能夠響應 該呼叫樓面的所述電梯轎廂。發(fā)明的效果基于存儲在交通流存儲裝置中的樓層間的交通流，根據(jù)樓層間的移動量對各移動 樓層進行分組，通過確定屬于各組的電梯的號機，可以使得乘客的移動量少的組的電梯的動作次數(shù)相對減少，從而能夠消減電梯的起動所耗費的電力。還具有這樣的效果，通過根據(jù)樓層間交通流設定能響應樓層，相比以往提高了將 朝向相同樓層的使用者聚集在一個轎廂內的幾率，能夠增加1次開閉門動作時向轎廂內外 移動的移動人數(shù)，與以前相比，減少了開閉門動作次數(shù)，從而能夠消減開閉門動作所耗費的 電力。


圖1是示出具有本發(fā)明的實施形態(tài)所涉及的電梯群管理控制裝置的電梯控制系 統(tǒng)的構成的框圖。圖2是本發(fā)明的實施形態(tài)所涉及的從出發(fā)樓層向目的樓層的移動量OD表。圖3是本發(fā)明的實施形態(tài)所涉及的表示樓層間的交通流的交通流表。圖4是本發(fā)明的實施形態(tài)所涉及的表示各號機的能響應樓層的能響應樓層表格。圖5是示出本發(fā)明的實施形態(tài)所涉及的具有候梯廳目的地樓層登記裝置的電梯 系統(tǒng)的概略構成圖。圖6是示出本發(fā)明的實施形態(tài)所涉及的選擇各電梯的能響應號機的步驟的流程 圖。圖7是本發(fā)明的實施形態(tài)所涉及的設置在基準樓層的服務樓層顯示裝置的構成 圖。符號說明1..電梯轎廂2..電梯控制裝置3..群管理控制裝置4..候梯廳呼叫登記按鈕5..分配控制單元6..能響應樓層表格7..能響應樓層確定單元8..交通流存儲裝置9..運行模式切換裝置10 切換判別裝置11 轎廂內目的地樓層登記裝置12 休止指令輸出裝置13..OD 表14 交通流表15 候梯廳目的地樓層登記裝置16 能響應號機選擇流程圖17 能服務樓層顯示裝置。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的實施形態(tài)進行說明。
(第1實施形態(tài))圖1是示出具有作為本發(fā)明的實施形態(tài)之一的電梯群管理控制裝置3的電梯控制 系統(tǒng)的框圖。如圖1所示，含有本發(fā)明的電梯群管理控制裝置3的電梯控制系統(tǒng)的結構為，設有 對具有目的地樓層登記裝置11的多個電梯轎廂1的動作進行控制的電梯控制裝置2和對 電梯控制裝置2指示應響應樓層的群管理控制裝置3。群管理控制裝置3構成為，接收從設置在各樓面上的候梯廳呼叫登記按鈕4輸入 的信號，對于使用者的呼叫登記，通過分配控制單元5分配最合適的電梯轎廂1，以進行考 慮了整體效率的運行。此時，分配控制單元5參照能響應樓層表格6，確定應分配的電梯轎 廂1。能響應樓層表格6中記錄有各電梯轎廂1能響應的樓層的數(shù)據(jù)。能響應樓層表格6 是考慮了被存儲在交通流存儲裝置8中的乘客的移動量(人)，通過能響應樓層確定單元7 生成的，該交通流存儲裝置8對在各樓層之間發(fā)生的乘客的移動量(人)進行存儲。進一步地，在群管理控制裝置3內設置有運行模式切換裝置9，其用于將電梯轎廂 1的分配控制切換為比常態(tài)運行更節(jié)省電力的運行模式。該運行模式切換裝置9對樓層之 間的交通流和存儲在交通流存儲裝置8中的規(guī)定值進行比較判斷，并根據(jù)切換判別裝置10 的指令切換運行模式。切換判別裝置10每隔一定的時間就訪問交通流存儲裝置8，判斷現(xiàn)在的建筑物的 樓層間交通流是否小于等于規(guī)定值，并將運行模式的切換指令輸出給運行模式切換裝置9。 通過該運行模式切換裝置9和切換判別裝置10，電梯的群管理控制裝置3能夠自動地判別 轎廂的需要發(fā)生了變化的時間段，并能對電梯的運行模式進行切換，以節(jié)省電力。12是休止指令輸出設備，在交通流極端少的情況下，通過電梯控制裝置2發(fā)出使 電梯轎廂1處于休止狀態(tài)的指令。上面對本發(fā)明的實施形態(tài)的結構的說明結束之后，下面對其作用進行說明。本發(fā)明的運行模式有常態(tài)運行和省電力運行兩種模式，首先對運行模式為常態(tài)運 行的情形進行說明。如上所述，分配控制單元5參照能響應樓層表格6分配最合適的電梯轎廂1。并 且，除了不能響應呼叫登記發(fā)生樓層的轎廂之外，采用一般的最優(yōu)分配算法從能夠響應的 電梯轎廂1中選擇最合適的電梯轎廂1實施分配。這些分配方法的詳細內容將在后面進行 敘述，因此此處省略其說明。作為測定所述交通流存儲裝置8中的乘客的移動量的方法，例如有根據(jù)電梯轎廂 1到達各樓層時的轎廂內負荷的變化等進行推測的方法、采用IC標簽等的識別個人的裝置 等直接追蹤乘客的動作的方法等，但可以采用任何方法，關于該方法，此處并沒有進行特別 限定。接下來說明的是相對于運行模式為省電力運行時對各電梯轎廂1的呼叫登記的 具體的分配方法。另外，關于切換運行模式的具體方法、判斷基準，將在后面進行敘述。又， 在相對于呼叫登記的向各電梯轎廂1的分配中，分配控制單元5參照記有各電梯轎廂1的 能響應樓層的能響應樓層表格6，其詳細內容也將在后面進行說明?，F(xiàn)在，在設置于群管理控制裝置3內的交通流存儲裝置8中記錄有各樓層之間的 交通流，實施省電力運行基本上是交通流小于等于一定值的冷清時段。
例如，假設具有從基準樓層到特定樓層之間的交通流達到某種程度的樓層和幾乎 沒有來自基準樓層的交通流的樓層。這時，將前者的具有樓層間的移動的樓層之間的服務 作為組1，將幾乎沒有樓層間的移動或樓層間的移動較少的樓層之間的服務作為組2，來對 服務分為多個組。通過這樣依照每個能響應樓層對電梯轎廂1進行分組，能夠根據(jù)基準樓層和特定 樓層之間的移動量區(qū)別分配的電梯轎廂1，由此可以得到以下的效果。首先，將乘客的移動量少或者幾乎沒有的組2作為能響應樓層的一些轎廂與將組 1作為能響應樓層的另一些轎相比，可以減少相對的動作次數(shù)。因此，能夠減少電梯的起動 次數(shù)本身，可以削減電梯的起動所耗費的電力。因此，能夠休止安裝在轎廂內的風扇、轎廂內照明等，故這些功能也可以同樣削減 電力。又，在交通流極端少的組2的情況下，能夠根據(jù)群管理控制裝置3內的休止指令輸 出設備12的指令停止該轎廂的主電源，使得電梯轎廂1的運行自身變?yōu)樾葜範顟B(tài)。在該休止狀態(tài)，也可以包含不切斷開門用電源、緊急用電源的電力供給的情形。通過這樣設置，可以使得冷清時的電梯的省電力功能相比以往更有效地對應。又，還具有這樣的效果，即通過根據(jù)樓層間交通流確定能響應樓層，相比以往提高 了將朝向相同樓層的使用者聚集在一個轎廂內的幾率。由此，能夠增加1次開閉門動作時 向電梯轎廂1內外移動的移動人數(shù)，與以前相比，減少了開閉門動作次數(shù)本身，從而消減了 開閉門動作所耗費的電力。接下來，對上述說明的具體實例進行詳細說明?，F(xiàn)在，假設有一幢7層的建筑物， 有4個電梯轎廂1在工作。又，該建筑物的某一定時間的樓層間交通流，即從出發(fā)樓層(基 準樓層)向目的樓層的移動量如圖2所示的OD表13 (Origin Destination Table)。另外，在想控制電梯的運行狀態(tài)的情況下，能夠根據(jù)管理者等的意圖任意編輯OD 表13中的數(shù)據(jù)，以靈活地進行運行控制。圖2的OD表13表示每1小時的人的移動量(人 數(shù))。例如，在0(Origin 出發(fā)樓層)的第5行與D (Destination 目的樓層)的第6列 的交點處填寫了 5，其表示每1小時內有5個使用者從5層移動到6層。群管理控制裝置3內的交通流存儲裝置8中以這樣的形式記錄著過去1小時內的 樓層間交通流。此處，設定的是過去一小時，不過單位時間可以任意地設定。還有，雖然都 統(tǒng)一表現(xiàn)為過去，但也可以利用一般的群管理控制裝置3所具備的學習功能，使用某狀況 下(例如，星期、時間段等)的預先學習到的交通流。如上所述，群管理控制裝置3內的切換判別裝置10基于圖2的OD表13所示的交 通流判斷是否切換到省電力運行。作為其判斷方法，此處設定的是乘客的總移動量即圖2 的OD表13內的數(shù)值的合計值小于等于閾值α的情形。又，雖然在從省電力運行切換到常態(tài)運行時也使用閾值，但是此處使用的是閾值 β，該閾值β為大于等于剛才的閾值α的值。這是使切換條件具有滯后性的措施，在使用 者的總移動量在通常運行和省電力運行的切換閾值的邊界上下時，使得運行模式不會頻繁 地進行切換。關于閾值α、β，需要根據(jù)建筑物的規(guī)格(例如，建筑物的高度、樓面數(shù)量)和所設置的電梯的輸送量(例如，電梯數(shù)量、載重、速度)以及使用者的平均等待時間的極限值 適當?shù)卦O定。此處，試著以下式表示群管理電梯的輸送量，來確定閾值。(電梯的輸送量)[人 / 小時]=LX γ XCCX60X60/RTT在這里，設L為電梯數(shù)量[部]，γ為裝載率(冷清時)[%]，CC為轎廂定額人數(shù) [人]，RTT為電梯1周時間[秒]。又，所謂電梯一周時間是指電梯在井道內往復一次的時 間，但是其不考慮乘客上下電梯，是以電梯本來所具有的速度測定的測定時間?，F(xiàn)在，設L = 4[臺]、γ = 20%,CC = 10[人]、RTT = 120[秒]時，冷清時的電 梯的輸送量是MO [人/小時]。相對于該輸送量確定閾值，在這里單純地將輸送量的30% 作為閾值α，將輸送量的50%作為閾值β。由此，閾值α = 72，閾值β = 120。在上述的實例中，圖2的OD表所記載的建筑物整體的移動量的合計值為60，該移 動量的合計值60比前面設定的閾值α ( = 72)小。這時，使得切換判別裝置10將切換運行模式的指令輸出給運行模式切換裝置9， 運行模式切換裝置9根據(jù)該指令將運行模式從常態(tài)運行切換為省電力運行。又，在根據(jù)管理者的意圖與閾值無關地將電梯切換為省電力運行的情況下，當然 也可以通過手動操作切換運行模式。下面，示出省電力運行時的能響應樓層表格6的生成方法的具體實例。與上述相 同，現(xiàn)在的建筑物的交通流如OD表13所示的那樣。此處，首先為了便于進行樓層間交通流的比較，作成將OD表13的各樓層間的移動 相加了的表。例如，1層-2層間的移動是將在0(出發(fā)樓層)的1和D(目的樓層)的2所記 的數(shù)“2”與、在0(出發(fā)樓層)的2和D(目的樓層)的1所記的數(shù)“1”相加，得到3(人)。這樣基于圖2所生成的表就是圖3所示的樓層間交通流表14。根據(jù)該樓層間交通 流表14，確定各電梯轎廂1的組以及調配至該組(以下稱為電梯調配的電梯轎廂的臺數(shù)。即，步驟1 對具有樓層間移動的樓層進行分組。步驟2 基準樓層添加到所有的組中。步驟3 確定電梯轎廂1的能服務樓層、臺數(shù)，以便達到能輸送組的總移動人數(shù)的容量。接下來，以圖3的樓層間交通流表14為例對分組化和電梯調配臺數(shù)的確定方法進 行說明。首先，參照樓層間交通流表14的樓層間交通流進行步驟1的分組化。在這里，作 為分組化的步驟的一個實例，首先提取交通流最大的樓層間。在樓層間交通流表14中，2層-3層之間以及5層_7層之間的10(人/小時)是 最大的交通流。此處，選擇2-3層，將其作為組A。調查屬于該組A的2層以及3層與其他 樓層的交通流的話，僅有與基準樓層(此次的實例中為1層)之間的移動。其結果，將組A設為組A= {1層，2層，3層}。接下來，以剛才提取的5層_7層為 基點，進行有關組B的分組化。在這里，觀察5層以及7層與其他樓層的交通流時，發(fā)現(xiàn)與 6層之間具有交通流為8(人/小時)的移動。因此，作成組B，設組B= {5層，6層，7層}。著眼于新添加的6層時，除了屬于組 B的樓層之外，其僅僅與基準樓層有移動。在這里，基準樓層與有無移動無關，由于必須使其 屬于各組，因此添加該基準樓層(1層)，令組B = {1層，5層，6層，7層}。接下來，提取4層作為不屬于組A、B中任一組的樓層。觀察樓層間交通流表14時，該4層處于與基準樓層之外的樓層之間沒有樓層間交通流的狀態(tài)，因此不將4層單獨作成 組C，而是使得4層屬于現(xiàn)有的組A、B的某一組中。這時，比較組A的總移動量(=14人/小時)和組B的總移動量(=45人/小 時)，將4層添加到總移動量少的一組中。因此，此時是添加到組A中。這樣，所有的樓層都屬于某一組中，分組的操作結束。即，分成組A= {1層，2層， 3層，4層}和組B = {1層，5層，6層，7層}這兩個組。此時，需要注意組數(shù)要小于等于電梯的全部臺數(shù)。在組數(shù)多的情況下，求出該組的 樓面的平均值，例如組A的情況下，是(1層+2層+3層+4層)/4 = 2. 5層，又，組B的情況 下，是(1層+5層+6層+7層)/4 = 4. 75層，將該組添加到其平均值最接近的組中，最終使 得組數(shù)小于等于電梯的全部臺數(shù)。具體來說，假如電梯臺數(shù)只有2臺時，制作了組C= {1 層，8層}。按照上述方法求出組C的平均值，S卩(1層+8層)/2 = 4.5層。在這里，將組C 添加到平均值更接近的組即組B中。因此，組B= {1層，5層，6層，7層，8層}。又，關于完全沒有樓層間移動的樓層，將其設定為屬于總移動量少的組。這是因 為，生成能響應樓層表格6時不會制作哪個號機的電梯都不響應的樓層。接下來，設定調配給剛才設定的組A和組B的電梯的臺數(shù)。預先規(guī)定冷清時1臺 轎廂的輸送量的上限值，確定所分配的轎廂的臺數(shù)，以使得組內的總移動量低于上限值。輸送量的上限值的設定有幾種方法，但此處與上述同樣地采用下式表示電梯的輸 送量，并基于該輸送量來進行設定。(電梯的輸送量)[人 / 小時]=LX γ XCCX60X60/RTT但是，此處是為了求出1臺轎廂的輸送量的上限值，除了電梯臺數(shù)L = 1[臺]之 外的條件都是相同的，對上述條件進行計算，得到(電梯的輸送量)=60[人/小時]。在這里，可以將1臺轎廂的輸送量的極限值就這樣規(guī)定為60 [人/小時]，但是也 可以考慮使用者的平均等待時間，如下述那樣確定?，F(xiàn)在，設平均等待時間的上限值為T[秒]，通過取得其與電梯的一周時間(RTT)的 比即T/RTT，表示出作為對象的電梯轎廂1能在平均等待時間的上限值T[秒]之間在建筑 物中運行幾周。例如T = 60 [秒]，RTT = 30 [秒]時，T/RTT = 2，計算出該電梯轎廂在T [秒]內 在建筑物中運行了 2周。又，T = 60[秒]，RTT = 150[秒]時，T/RTT = 0. 4，在平均等待 時間的上限值60 [秒]以內，該電梯轎廂1在建筑物中運行了 0. 4周，即意味著能夠覆蓋的 建筑物的范圍只有40%。將該值作為比例常數(shù)與(電梯的輸送量)相乘，通過使所顯示的輸送量變化，確定 在平均等待時間以內能夠響應的輸送量的極限值。由此，將(電梯的輸送量)XT/RTT作為 輸送量的極限值。此處，如果平均等待時間的上限值是60秒，則輸送量的極限值是60[人/小 時]X60/120 = 30[人/小時]。以該值為基準確定向各組分配的電梯的臺數(shù)?，F(xiàn)在，對圖3的樓層間交通流表14的屬于組A的樓層的移動量進行合計，組A的 總移動量為15人。因此，由于低于此處的輸送量的極限值30人，所以只要分配1臺電梯即可。接著，根據(jù)樓層間交通流表14，組B的總移動量為45人。因此，組B需要調配2臺電梯。又，建筑物的電梯轎廂的總數(shù)是4臺，即便對各個組分配轎廂，其結果也會剩余1 臺轎廂。將所剩余的1臺電梯轎廂設為休止狀態(tài)，在省電力運行中對于使用者不會進行電 梯轎廂1的分配。由此，確定了各樓層的分組和服務于該組的轎廂的臺數(shù)?；诖松赡茼憫獦菍?表格6時，就如圖4所示那樣。設圖4的能響應樓層表格6的列為號機，行為樓面，〇表示能夠響應，X表示不能 響應。例如，1號機能夠響應的樓面是1層、2層、3層、4層，即便在其他的5層、6層、7層有 呼叫登記，也不會進行分配。即，其他的2號機、3號機會對應5層、6層、7層的呼叫登記。但是，該能響應樓層表格6是對于候梯廳呼叫登記的限制，而對于轎廂內的目的 地樓層登記，是能夠全樓面響應的。又，由于4號機是處于休止狀態(tài)的電梯，因此不管對于 哪一樓層的呼叫都不會進行分配。S卩，關于轎廂內的目的地樓層登記，如從7層到3層的移動、或從2層到5層的移 動那樣，能響應樓層表格6中沒有記載的模式也是能夠對應的。并且，在這樣的移動多的情 況下，利用能響應樓層確定單元7修正能響應樓層表格6的內容，由此雖然省電力運行的時 候基本上是使用者少的冷清時段，但也可以對應緊急的利用狀況的變化。群管理控制裝置3內的分配控制單元5在省電力運行中參照該能響應樓層表格6， 在預先限制了能夠響應特定樓層的號機的基礎上根據(jù)以往的分配控制算法進行轎廂的分 配。在所述第1實施形態(tài)中是將實際的移動量(人)作為表示交通流量的指標，但本 發(fā)明并不限定于此，也可以采用新的指標。例如，將交通發(fā)生的幾率作為表示交通流量的指 標時，能夠通過比較建筑物的每1小時的總移動量與各樓面的呼叫登記發(fā)生幾率，求出各 樓層的相對的的交通流，因此可以獲得與所述實施形態(tài)同樣的效果。另外，關于運行模式切 換裝置9、切換判別裝置10等的具體結構，能夠在不破壞本發(fā)明的主旨的范圍內適當?shù)剡M 行變更。(第2實施形態(tài))第2實施形態(tài)與第1實施形態(tài)的不同點在于，如圖5所示那樣將候梯廳呼叫登記 按鈕4作為候梯廳目的地樓層登記裝置15。候梯廳目的地樓層登記裝置15是使用者能夠 指定目的樓層的裝置。在第1實施形態(tài)生成的圖4所示的能響應樓層表格6中，發(fā)現(xiàn)多個號機的電梯轎 廂都能夠響應作為基準樓層的1層。在這里，將1層作為基準樓層是假設建筑物具有地下 層時，當然并不限于最下層總是基準樓層。這意味著1號機、2號機、3號機這三臺機器都能響應1層的呼叫。在只有上下的 呼叫按鈕的通常的候梯廳呼叫登記按鈕4的情況下，并不知道在1層呼叫登記了的使用者 的目的樓層是哪，因此難以比較1號機、2號機、3號機的分配之間的優(yōu)劣。因此，對于目的樓層為7層的乘客分配A號機，在省電力運行對應時其結果可能降 低整體的省電力性能。但是，在設置有候梯廳目的地樓層登記裝置15的情況下，能夠預先通過群管理控 制裝置3檢測出該使用者的目的樓層，因此能夠分配與省電力運行時相對應的電梯的號機。關于設置有候梯廳目的地樓層登記裝置15的電梯，其生成能響應樓層表格6的步 驟與第1實施形態(tài)所記載的方法一樣。但是，在進行分配時，如圖6所示，在根據(jù)能響應號 機選擇流程圖16選擇了能夠響應的號機之后實施分配控制。即，具有候梯廳目的地樓層登記裝置15時，發(fā)生了呼叫登記的出發(fā)樓層和該使用 者的目的樓層是清楚的。因此，根據(jù)該目的樓層登記信息和能響應樓層表格6的狀態(tài)選擇 所響應的號機。首先確認是否有能夠響應出發(fā)樓層以及目的樓層這兩者的號機(Si)。在有 能夠響應的號機時(Si的是)，將這些號機設定為能夠響應的號機(S4)。接著，在沒有能夠 響應出發(fā)樓層以及目的樓層這兩者的號機時(Si的否)，參照圖4的能響應樓層表格，選擇 使用者所呼叫登記的出發(fā)樓層以及由候梯廳目的地樓層登記裝置15指定的目的樓層在能 響應樓層的最下層和最上層之間的號機(S2)。例如，假設在2層發(fā)生了至7層的呼叫。這時，雖然沒有服務于2層-7層之間的 號機，但是2號機、3號機分別能夠進行從1層至7層的響應。因此，在這種情況下，將2號 機、3號機設定為能夠響應該呼叫的號機。接下來，在沒有滿足該條件的情況下(S2的否)，從將出發(fā)樓層或者目的樓層的某 一個作為能服務樓層的號機當中將屬于調配臺數(shù)最大的組的號機設定為能夠響應(S3)。與(Si)的情況相同，在滿足(S》的條件時，將滿足該條件的號機設定為能夠響應 的號機(S4)。然后，能響應號機的選擇結束。如果組的調配臺數(shù)是相同的值，則將能服務樓層中包含出發(fā)樓層或者目的樓層一 方的所有號機設定為能夠響應的號機。因此，在候梯廳設置有候梯廳目的地樓層登記裝置15的情況下，能夠根據(jù)使用者 的目的分配最適合的號機，能夠進行更高效率的省電力運行。本發(fā)明并不限于上述實施形態(tài)，當然也可以在權利要求書所記載的技術思想的范 圍內做各種變更。S卩，在上述實施形態(tài)中，并不限于由能響應樓層表格規(guī)定的能響應樓層處的服務， 也可以進行至不是能響應樓層的其他樓層間的服務。又，能夠通過設置在轎廂內的轎廂內 目的地樓層登記裝置11變更在候梯廳目的地樓層登記裝置15所登記的目的樓層。例如，現(xiàn)在，1號機要從1層至4層的某一樓面移動到5層時，參照圖4的能響應 樓層表格，1號機不進行至5層的服務，且基于上述的能響應號機選擇流程圖16，從4層向 5層的移動是通過2號機或3號機來響應的。但是，由于需要假設使用者在乘上轎廂后變更目的樓層的情形，因此關于至1號 機不能響應的5層的服務，如果可以通過轎廂內目的地樓層登記裝置11指定5層，就能夠 由1號機來進行至5層的服務。因此，在省電力運行時也能夠靈活地對應對于使用者的服務。(第3實施形態(tài))第3實施形態(tài)的特征是在上述第1實施形態(tài)以及第2實施形態(tài)所說明的群管理控 制裝置中進一步具有用于在基準樓層候梯廳顯示各號機的能服務樓層的能服務樓層顯示 裝置17。然后，圖7示出本實施形態(tài)的概要圖。設置于基準樓層候梯廳的能服務樓層顯示裝置17設置在各個號機上。能服務樓層的判斷使用的是在第1實施形態(tài)說明并生成的能 響應樓層表格6。在基準層候梯廳設置于各個號機上的能服務樓層顯示裝置17參照能響應樓層表 格6判斷各號機自身的服務樓層，并顯示其結果?，F(xiàn)在，以圖4的能響應樓層表格6為例，對于各樓層，1號機能夠服務1層 4層， 2以及3號機能夠服務1層和5層 7層，它們顯示在能服務樓層顯示裝置17上。又，由于 4號機是休止狀態(tài)，因此不會顯示其能服務哪個樓層。在這里，將能服務樓層顯示裝置17適用于第1實施形態(tài)時，設置于各電梯轎廂1 的候梯廳呼叫登記按鈕4其各自的信號是獨立的，能夠在群管理控制裝置3側判別哪個號 機的候梯廳呼叫登記按鈕4被按了。因此，使用者看著能服務樓層顯示裝置17，選擇服務于使用者自身所希望的樓層 的號機，按壓與之相對應的候梯廳呼叫登記按鈕4，由此群管理控制裝置3側也可以調配服 務于該樓層的號機。由此，就更能夠實現(xiàn)本發(fā)明的目的即省電力運行。又，將能服務樓層顯示裝置17適用于第2實施形態(tài)時，提高了使用者對于候梯廳 目的地樓層登記裝置15的便利性，且不會誤乘弄錯目的樓層的電梯轎廂，能夠使向能服務 樓層之外的服務的次數(shù)減少，可以更加提高省電力效果。在第3實施形態(tài)中，使用者通過轎廂內目的地樓層登記裝置11指定顯示于能服務 樓層顯示裝置17上的服務樓層以外的樓面時，該號機可以進行向被指定的樓面的服務這 一點與第2實施形態(tài)相同。另外，關于基于候梯廳目的地樓層登記裝置15的目的地樓層登記按鈕的使用的 服務，可以使其具有僅使能服務的樓面反應的功能。例如，舉例有使得能服務樓層之外的目的地樓層登記按鈕處于不能使用的狀態(tài)、 或預先使得能服務樓層的目的地樓層登記按鈕點亮等功能。又，關于其他的具體的結構，當然也能夠進行適當?shù)淖兏?，例如將按鈕做成觸摸傳 感器式等。還有，雖然對同時具有候梯廳呼叫登記按鈕4和候梯廳目的地樓層登記裝置15這 兩者的結構進行了說明，但也可以僅僅設置其中一方。
權利要求
1.一種電梯群管理控制裝置，其特征在于，包括交通流存儲裝置，存儲電梯的使用者在每個樓層間的交通流，所述電梯具有被群管理 的多臺電梯轎廂；運行模式切換單元，判別存儲在所述交通流存儲裝置中的交通流是否小于等于規(guī)定 值，并根據(jù)該判別結果切換所述電梯轎廂的運行模式；能響應樓層確定單元，根據(jù)所述交通流算出總移動量，根據(jù)該總移動量將所述各電梯 轎廂分為規(guī)定的組，確定所述各電梯轎廂的能響應樓層，所述總移動量示出每段規(guī)定時間 內每個樓層間的使用者的移動數(shù)量；能響應樓層表格，其根據(jù)所述能響應樓層確定單元的確定生成，示出各電梯轎廂的能 響應樓層；和分配控制單元，其參照所述能響應樓層表格，對于來自各樓面的呼叫，分配能夠響應該 呼叫樓面的所述電梯轎廂。
2.如權利要求1所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，還包括休止指令輸出單元， 該休止指令輸出單元切斷對未由所述分配控制單元進行過所述電梯轎廂的分配的電梯轎 廂的電源供給。
3.如權利要求2所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，使所述休止指令輸出單元 不切斷對開門用電源和緊急用電源的電源供給。
4.如權利要求1所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，還包括候梯廳目的地樓層 登記裝置以作為從樓面呼叫電梯轎廂的呼叫登記單元，使得能夠選擇適合由所述分配控制 單元分配的電梯轎廂。
5.如權利要求1所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，基準樓層還具有服務樓層 顯示裝置，所述服務樓層顯示裝置根據(jù)所述能響應樓層表格的內容顯示所述電梯轎廂的服 務樓層。
6.如權利要求4所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，通過設置于所述候梯廳目 的地樓層登記裝置上的目的地樓層登記按鈕來操作的目的地樓層僅對所述電梯轎廂的能 服務樓層作出反應。
7.一種電梯群管理控制方法，其特征在于，存儲電梯的每個樓層間的交通流，所述電梯具有被群管理的多臺電梯轎廂；根據(jù)所述交通流算出總移動量，根據(jù)該總移動量生成樓層間交通流表，所述總移動量 示出每段規(guī)定時間內每個樓層間的使用者的移動數(shù)量，檢測出所述交通流小于等于規(guī)定值后，將運行模式切換為省電力運行模式，根據(jù)所述樓層間交通流表的總移動量對所述各電梯轎廂進行分組，并確定各電梯轎廂 的能響應樓層，生成示出所確定的各電梯轎廂的能響應樓層的能響應樓層表格，對于來自各樓面的電梯轎廂呼叫，參照所述能響應樓層表格，進行能夠響應電梯轎廂 呼叫樓面的電梯轎廂的分配。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯群管理控制裝置以及電梯的群管理控制方法，該電梯群管理控制裝置(3)包括測定電梯的使用者的人數(shù)并存儲每個樓層間的交通流的交通流存儲裝置(8)；判別所存儲的交通流小于等于規(guī)定值，則切換運行模式的運行模式切換裝置(9)；能響應樓層確定單元(7)，根據(jù)交通流算出總移動量，根據(jù)該總移動量對各電梯轎廂進行分組，確定各電梯轎廂的能響應樓層，所述總移動量示出每規(guī)定時間內每個樓層間的使用者的移動數(shù)量；分配控制單元(5)，其參照示出根據(jù)該確定生成的各電梯轎廂的能響應樓層的能響應樓層表格(6)，對于各樓層的使用者的呼叫，進行能夠響應該呼叫樓層的電梯轎廂的分配。
文檔編號B66B1/06GK102050362SQ201010552298
公開日2011年5月11日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權日2009年11月10日
發(fā)明者竹田佳弘 申請人:東芝電梯株式會社