專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，該電梯裝置具有設(shè)定超速度并監(jiān)視轎廂的行進(jìn)速度是否達(dá)到超速度的功能。
背景技術(shù)：
例如在日本特開2003-10468號公報中公開的以往的電梯裝置中，利用調(diào)速機監(jiān) 視轎廂的行進(jìn)速度是否達(dá)到超速度。在調(diào)速機中，根據(jù)轎廂行進(jìn)速度模式信息和轎廂呼叫 登記信息設(shè)定應(yīng)該判斷為異常的超速度，并對轎廂的實際行進(jìn)速度與所設(shè)定的超速度進(jìn)行 比較。但是，在以往的電梯裝置中，由于調(diào)速機從控制盤獲得轎廂行進(jìn)速度模式信息和 轎廂呼叫登記信息，所以在由于控制盤的異常導(dǎo)致轎廂失控的情況下，來自控制盤的信息 也可能是異常的，致使調(diào)速機不能檢測超速度，或者不必要地使制動裝置動作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于，提供能夠更加準(zhǔn)確地檢測 轎廂的行進(jìn)速度已達(dá)到超速度的電梯裝置。根據(jù)本發(fā)明一方面的電梯裝置具有在井道內(nèi)升降的轎廂；控制轎廂的升降的控 制裝置；制動轎廂的制動單元；檢測轎廂的行進(jìn)速度的轎廂速度檢測器；檢測轎廂的位置 的轎廂位置檢測器；以及超速度監(jiān)視部，其接收來自轎廂速度檢測器和轎廂位置檢測器的 信息，對對應(yīng)于轎廂位置而設(shè)定的超速度與轎廂的行進(jìn)速度進(jìn)行比較，并在轎廂的行進(jìn)速 度達(dá)到超速度時使制動單元動作，其中超速度監(jiān)視部獨立于控制裝置來設(shè)定超速度。此外，根據(jù)本發(fā)明另一方面的電梯裝置具有在井道內(nèi)升降的轎廂；制動轎廂的 制動單元；檢測轎廂的行進(jìn)速度的轎廂速度檢測器；檢測轎廂的重量的稱重裝置；以及超 速度監(jiān)視部，其接收來自轎廂速度檢測器的信息，對所設(shè)定的超速度與轎廂的行進(jìn)速度進(jìn) 行比較，并在轎廂的行進(jìn)速度達(dá)到超速度時使制動單元動作，其中超速度監(jiān)視部根據(jù)來自 稱重裝置的轎廂重量信息修正超速度。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式1涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖2是表示圖1中的主要部分的方框圖，圖3是表示圖1中的轎廂從一個終端樓層到另一個終端樓層正常行進(jìn)時的行進(jìn)速 度方式與第ι及第2超速度的曲線圖，圖4是表示本發(fā)明的實施方式2涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，
圖5是表示圖4中的主要部分的方框圖，圖6是表示圖4中的轎廂從開始行進(jìn)樓層到目標(biāo)樓層正常行進(jìn)時的行進(jìn)速度方式 與第1及第2超速度的曲線圖，圖7是表示本發(fā)明的實施方式3涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖8是表示圖7中的主要部分的方框圖，圖9是表示本發(fā)明的實施方式4涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖10是表示圖9中的主要部分的方框圖，圖11是表示本發(fā)明的實施方式5涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖， 圖12是表示圖11中的主要部分的方框圖，圖13是表示本發(fā)明的實施方式6涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖14是表示圖13中的主要部分的方框圖，圖15是表示本發(fā)明的實施方式7涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，以及圖16是表示圖15中的主要部分的方框圖。
具體實施例方式下面，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。實施方式1圖1是表示本發(fā)明的實施方式1涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1的 上部設(shè)置有驅(qū)動裝置2。驅(qū)動裝置2具有驅(qū)動繩輪3 ；作為用于對驅(qū)動繩輪3的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行 制動的制動單元的制動裝置4。在驅(qū)動繩輪3上卷繞著主繩索5。轎廂6和對重7通過主繩索5懸掛在井道1內(nèi)。通過使驅(qū)動繩輪3旋轉(zhuǎn)，使轎廂 6和對重7在井道1內(nèi)升降。在轎廂6上安裝有作為用于直接制動轎廂6的制動單元的異 常停止裝置8。驅(qū)動裝置2由作為控制裝置的控制盤9控制。轎廂6按照由控制盤9生成 的行進(jìn)速度模式(運轉(zhuǎn)速度目標(biāo)值)升降。在井道1的上部配置有上部帶輪10。在井道1的下部配置有下部帶輪11。在上 部帶輪10和下部帶輪11之間卷繞有速度檢測繩索12。速度檢測繩索12的兩端部與轎廂 6連接，由此速度檢測繩索12被配置成環(huán)狀。上部帶輪10和下部帶輪11借助轎廂6的升 降，按與轎廂6的行進(jìn)速度對應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。在上部帶輪10設(shè)有用于根據(jù)上部帶輪10的旋轉(zhuǎn)速度檢測轎廂6的行進(jìn)速度的 轎廂速度檢測器13 ；和用于根據(jù)上部帶輪10的旋轉(zhuǎn)量檢測轎廂6的位置的轎廂位置檢測 器14。來自轎廂速度檢測器13和轎廂位置檢測器14的信息被輸入超速度監(jiān)視部15。超 速度監(jiān)視部15設(shè)定應(yīng)該判斷為異常的第1和第2超速度(超速度檢測水平)。第1和第2 超速度根據(jù)轎廂6的位置而變化。并且，超速度監(jiān)視部15監(jiān)視轎廂6的行進(jìn)速度，若轎廂6的行進(jìn)速度達(dá)到了對應(yīng) 于轎廂6的位置的第1超速度，則向制動裝置4輸出動作指令信號，通過制動裝置4間接制 動轎廂6。另外，若轎廂6的行進(jìn)速度達(dá)到了對應(yīng)于轎廂6的位置的第2超速度，超速度監(jiān) 視部15則向異常停止裝置8輸出動作指令信號，直接制動轎廂6。圖2是表示圖1中的主要部分的方框圖。在圖中，超速度監(jiān)視部15具有超速度設(shè)定部16、比較判斷部17、制動動作指令部18以及異常停止動作指令部19。第1和第2超速 度由超速度設(shè)定部16設(shè)定。比較判斷部17對由超速度設(shè)定部16設(shè)定的第1和第2超速度與由轎廂速度檢測 器13檢測的轎廂6的行進(jìn)速度進(jìn)行比較，判斷有無異常。制動動作指令部18根據(jù)來自比 較判斷部17的指令，向制動裝置4輸出動作指令信號。異常停止動作指令部19根據(jù)來自 比較判斷部17的指令，向異常停止裝置8輸出動作指令信號。下面，說明實施方式1的超速度設(shè)定部16設(shè)定第1和第2超速度的方法。圖3是 表示圖1中的轎廂6從一個終端樓層正常行進(jìn)到另一個終端樓層時的行進(jìn)速度模式和第1 及第2超速度的曲線圖。在圖中，實線表示行進(jìn)速度模式的最大值。另外，單點劃線表示第1超速度。而雙 點劃線表示第2超速度。
在行進(jìn)速度模式中，終端樓層附近的加速曲線和減速曲線可使用在終端樓層附近 假定的加速度(或減速度)的最大值求出。并且，恒定速度行進(jìn)區(qū)域中的速度為在該區(qū)域 假定的速度的最大值。因此，在沒有發(fā)生任何異常時，轎廂6的行進(jìn)速度不會超過行進(jìn)速度 模式。第1超速度被設(shè)定成與行進(jìn)速度模式之間設(shè)有某種程度的余量，并且被作為大于 行進(jìn)速度模式的模式來設(shè)定。另外，第2超速度被設(shè)定成與第1超速度模式之間設(shè)有某種 程度的余量，并且被作為大于第1超速度的模式的模式來設(shè)定。因此，第1和第2超速度不 是恒定的，在終端樓層附近被設(shè)定成比其他部分的低。在超速度監(jiān)視部15設(shè)置有存儲單元(存儲器)和處理單元(CPU)。在存儲單元存 儲著上述的行進(jìn)速度模式和第1及第2超速度的模式。并且，通過處理單元求出對應(yīng)于轎 廂位置信息的第1及第2超速度，并且對轎廂速度信息與第1及第2超速度進(jìn)行比較。在這種電梯裝置中，由于超速度監(jiān)視部15存儲有對應(yīng)于轎廂6的位置而設(shè)定的第 1及第2超速度的模式，所以能夠不根據(jù)來自控制盤9的信息，根據(jù)轎廂6的位置來判定是 否存在異常。因此，即使在控制盤9出現(xiàn)故障時，也能夠更準(zhǔn)確地檢測轎廂6的行進(jìn)速度已 達(dá)到第1及第2超速度。并且，第1及第2超速度與轎廂6從一個終端樓層正常行進(jìn)到另一個終端樓層時 的行進(jìn)速度模式之間設(shè)有規(guī)定的余量，并且設(shè)定成高于該行進(jìn)速度模式，所以在終端樓層 附近，第1及第2超速度被設(shè)定成比其他部分的低，從而可以更早地檢測行進(jìn)速度的異常。實施方式2下面，圖4是表示本發(fā)明的實施方式2涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖5是表示圖4 中的主要部分的方框圖。在圖中，對轎廂6設(shè)置有用于登記目標(biāo)樓層的目標(biāo)樓層按鈕21。 在各樓層的層站分別設(shè)置層站按鈕22。通過操作目標(biāo)樓層按鈕21或?qū)诱景粹o22，將呼叫 登記到控制盤9中，在控制盤9生成轎廂6的行進(jìn)速度模式。轎廂6根據(jù)由控制盤9生成 的行進(jìn)速度模式進(jìn)行升降。并且，目標(biāo)樓層按鈕21和層站按鈕22不通過控制盤9而與超速度監(jiān)視部15相連 接。即，來自目標(biāo)樓層按鈕21和層站按鈕22的呼叫登記信號通過與向控制盤9的傳送不 同的系統(tǒng)傳送給超速度監(jiān)視部15。其他結(jié)構(gòu)和實施方式1相同。下面，說明實施方式2的超速度設(shè)定部16設(shè)定第1及第2超速度的方法。圖6是表示圖4中的轎廂6從開始行進(jìn)樓層正常行進(jìn)到目標(biāo)樓層時的行進(jìn)速度模式和第1及第2 超速度的曲線圖。在圖中，實線表示行進(jìn)速度模式的最大值。單點劃線表示第1超速度。雙點劃線 表示第2超速度。在超速度設(shè)定部16，根據(jù)來自目標(biāo)樓層按鈕21和層站按鈕22的呼叫登記信息，生 成從開始行進(jìn)樓層到目標(biāo)樓層的行進(jìn)速度模式。即，在超速度設(shè)定部16不根據(jù)來自控制盤 9的信息，而獨立生成與由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式不同的另一行進(jìn)速度模式。由超速度設(shè)定部16生成的行進(jìn)速度模式，是使用假定的速度最大值分別針對加 速區(qū)域、減速區(qū)域和恒定速度行進(jìn)區(qū)域來求出的。因此，在沒有產(chǎn)生任何異常時，轎廂6的 行進(jìn)速度不會超過由超速度設(shè)定部16生成的行進(jìn)速度模式。
第1超速度被設(shè)定成與由超速度設(shè)定部16生成的行進(jìn)速度模式之間設(shè)有某種程 度的余量，并且被設(shè)定為高于行進(jìn)速度模式的模式。另外，第2超速度被設(shè)定成與第1超速 度之間設(shè)有某種程度的余量，并且被設(shè)定為高于第1超速度的模式。因此，第1和第2超速 度不是恒定的，在開始行進(jìn)樓層和目標(biāo)樓層附近被設(shè)定為比其他部分的低。每當(dāng)轎廂6行進(jìn)時就生成行進(jìn)速度模式。因此，每當(dāng)轎廂6行進(jìn)時，都根據(jù)行進(jìn)速 度模式的變化而重新生成第1和第2超速度。另外，例如，當(dāng)在轎廂6行進(jìn)過程中變更目標(biāo) 樓層時，修正行進(jìn)速度模式，并根據(jù)該修正來修正第1和第2超速度。在超速度監(jiān)視部15設(shè)置有存儲單元(存儲器)和處理單元(CPU)。在存儲單元存 儲著上述的行進(jìn)速度模式和第1及第2超速度的模式。并且，由處理單元生成行進(jìn)速度模 式，并設(shè)定第1和第2超速度。另外，通過處理單元求出對應(yīng)于轎廂位置信息的第1和第2 超速度，并對轎廂速度信息和第1及第2超速度進(jìn)行比較。在這種電梯裝置中，由于超速度設(shè)定部16獨立于控制盤9生成行進(jìn)速度模式，并 且根據(jù)該行進(jìn)速度模式設(shè)定第1和第2超速度，所以即使在控制盤9出現(xiàn)故障時，也能夠更 準(zhǔn)確地檢測轎廂6的行進(jìn)速度已達(dá)到第1和第2超速度。并且，由于行進(jìn)速度模式被作為轎廂6從開始行進(jìn)樓層正常行進(jìn)到目標(biāo)樓層時的 行進(jìn)速度而生成，而第1和第2超速度與行進(jìn)速度模式之間設(shè)有規(guī)定的余量，并被設(shè)定成高 于行進(jìn)速度模式，所以在開始行進(jìn)樓層和目標(biāo)樓層附近，第1和第2超速度被設(shè)定成比其他 部分的低，從而能夠更早地檢測行進(jìn)速度的異常。另外，由于超速度設(shè)定部16根據(jù)來自目標(biāo)樓層按鈕21和層站按鈕22的呼叫登記 信息生成行進(jìn)速度模式，所以能夠生成更準(zhǔn)確的行進(jìn)速度模式。另外，當(dāng)在轎廂6的行進(jìn)過程中變更目標(biāo)樓層時，超速度設(shè)定部16對應(yīng)于目標(biāo)樓 層的變更而修正行進(jìn)速度模式和第1及第2超速度，從而，能夠更加準(zhǔn)確地檢測轎廂6的行 進(jìn)速度達(dá)到第1和第2超速度。另外，在多個轎廂在共同井道內(nèi)行進(jìn)的電梯裝置、即所謂單軸多轎廂式電梯裝置 中，超速度設(shè)定部需要根據(jù)多個轎廂的呼叫登記信息生成各個轎廂的行進(jìn)速度模式，并設(shè) 定第1和第2超速度。并且，在實施方式1、2中，使存儲單元存儲行進(jìn)速度模式和第1及第2超速度的模 式，但也可以使存儲單元只存儲行進(jìn)速度模式，而對應(yīng)于轎廂的位置信息來隨時根據(jù)行進(jìn) 速度模式生成第1和第2超速度。
實施方式3接下來，圖7是表示本發(fā)明的實施方式3涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖8是表示圖7中的主要部分的方框圖。在圖中，對主繩索5和轎廂6的連接部設(shè)置有檢測轎廂6的重 量的稱重裝置23。來自稱重裝置23的轎廂重量信息被發(fā)送給控制盤9，以檢測轎廂6的過載。并且，由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式根據(jù)來自稱重裝置23的轎廂重量信息被修 正。例如，如果轎廂重量較重，則將加速區(qū)域、減速區(qū)域和恒定速度行進(jìn)區(qū)域的行進(jìn)速度設(shè) 定得較低，如果轎廂重量較輕，則將加速區(qū)域、減速區(qū)域和恒定速度行進(jìn)區(qū)域的行進(jìn)速度設(shè) 定得較高。稱重裝置23也不通過控制盤9而與超速度監(jiān)視部15相連接。S卩，來自稱重裝置 23的轎廂重量信號通過與向控制盤9的傳送不同的系統(tǒng)傳送給超速度監(jiān)視部15。其他結(jié) 構(gòu)和實施方式1相同。下面，說明實施方式3的超速度設(shè)定部16設(shè)定第1和第2超速度的方法。在實施 方式3的超速度設(shè)定部16中，基本與實施方式1相同地，根據(jù)轎廂6從一個終端樓層正常 行進(jìn)到另一個終端樓層時的行進(jìn)速度模式來設(shè)定第1和第2超速度。但是，在實施方式3 中，根據(jù)轎廂重量信息來修正行進(jìn)速度模式，并且對應(yīng)于行進(jìn)速度模式的修正，也修正第1 和第2超速度。根據(jù)轎廂重量信息分別針對加速區(qū)域、減速區(qū)域和恒定速度行進(jìn)區(qū)域修正行進(jìn)速 度模式。例如，如果轎廂重量較重，則將加速區(qū)域、減速區(qū)域和恒定速度行進(jìn)區(qū)域的行進(jìn)速 度設(shè)定得較低，如果轎廂重量較輕，則將加速區(qū)域、減速區(qū)域和恒定速度行進(jìn)區(qū)域的行進(jìn)速 度設(shè)定得較高。在這種電梯裝置中，由于根據(jù)轎廂重量信息來修正第1和第2超速度，所以在根據(jù) 轎廂重量信息而改變由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式時，也可以同樣改變由超速度設(shè)定部 16生成的行進(jìn)速度模式，從而能夠設(shè)定更加合適的第1和第2超速度。實施方式4下面，圖9是表示本發(fā)明的實施方式4涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖10是表示圖9 中的主要部分的方框圖。實施方式4針對實施方式2中所示的行進(jìn)速度模式，追加了基于 實施方式3中的轎廂重量信息的修正。即，在實施方式4中，針對圖6所示從開始行進(jìn)樓層 到目標(biāo)樓層的行進(jìn)速度模式，追加了基于轎廂重量信息的修正。根據(jù)這種電梯裝置，可以更加準(zhǔn)確地檢測轎廂6的行進(jìn)速度已達(dá)到第1和第2超 速度，并且能夠設(shè)定更加合適的第1和第2超速度。另外，在實施方式3、4中，是根據(jù)轎廂重量信息來改變行進(jìn)速度模式的，但也可以 根據(jù)轎廂重量信息來直接改變第1和第2超速度。并且，在實施方式3、4中，示出了設(shè)于主繩索5和轎廂6的連接部的稱重裝置23， 但是，例如也可以是設(shè)在轎廂底板上的稱重裝置等其他類型的稱重裝置。實施方式5下面，圖11是表示本發(fā)明的實施方式5涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖12是表示圖 11中的主要部分的方框圖。在圖中，由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式的信息被發(fā)送給超速 度監(jiān)視部15。超速度監(jiān)視部15具有模式比較部24，該模式比較部24對由超速度設(shè)定部16生成的行進(jìn)速度模式和由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式進(jìn)行比較。模式比較部24在兩種行進(jìn)速度模式之差大于等于預(yù)先設(shè)定的值時，向制動動作 指令部18和異常停止動作指令部19中的至少一方輸出指令信號，使制動裝置4和異常停 止裝置8中的至少一方動作。其他結(jié)構(gòu)和實施方式2相同。在這種電梯裝置中，由于使用對由超速度設(shè)定部16生成的行進(jìn)速度模式和由控 制盤9生成的行進(jìn)速度模式進(jìn)行比較的模式比較部24，所以能夠監(jiān)視超速度監(jiān)視部15和控 制盤9有無異常，從而可以提高可靠性。實施方式6下面，圖13是表示本發(fā)明的實施方式6涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖14是表示圖 13中的主要部分的方框圖。在圖中，由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式的信息被發(fā)送給超速 度監(jiān)視部15。超速度監(jiān)視部15具有模式比較部24，該模式比較部24對超速度監(jiān)視部15 使用的行進(jìn)速度模式和由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式進(jìn)行比較。模式比較部24在兩種行進(jìn)速度模式之差大于等于預(yù)先設(shè)定的值時，向制動動作 指令部18和異常停止動作指令部19中的至少一方輸出指令信號，使制動裝置4和異常停 止裝置8中的至少一方動作。其他結(jié)構(gòu)和實施方式3相同。在這種電梯裝置中，由于使用了對超速度監(jiān)視部15使用的行進(jìn)速度模式(根據(jù)轎 廂重量信息修正過的行進(jìn)速度模式)和由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式進(jìn)行比較的模式比 較部24，所以能夠監(jiān)視超速度監(jiān)視部15和控制盤9有無異常，從而可以提高可靠性。實施方式7下面，圖15是表示本發(fā)明的實施方式7涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖16是表示圖15中的主要部分的方框圖。在圖中，由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式的信息被發(fā)送給超速 度監(jiān)視部15。超速度監(jiān)視部15具有模式比較部24，該模式比較部24對由超速度設(shè)定部16 生成的行進(jìn)速度模式和由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式進(jìn)行比較。模式比較部24在兩種行進(jìn)速度模式之差大于等于預(yù)先設(shè)定的值時，向制動動作 指令部18和異常停止動作指令部19中的至少一方輸出指令信號，使制動裝置4和異常停 止裝置8中的至少一方動作。其他結(jié)構(gòu)和實施方式4相同。在這種電梯裝置中，使用對由超速度設(shè)定部16生成的行進(jìn)速度模式和由控制盤9 生成的行進(jìn)速度模式進(jìn)行比較的模式比較部24，所以能夠監(jiān)視超速度監(jiān)視部15和控制盤9 有無異常，從而可以提高可靠性。 另外，在實施方式5 7中，直接比較兩種行進(jìn)速度模式，但也可以間接比較。例 如，根據(jù)由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式求出第1和第2超速度，并將其與由超速度監(jiān)視部 15設(shè)定的第1和第2超速度進(jìn)行比較。并且，轎廂速度檢測器和轎廂位置檢測器沒有特別限定，例如可以使用編碼器。并 且，例如也可以借助檢測光的反射來測定轎廂位置和轎廂速度。另外，制動單元不限于制動裝置4和異常停止裝置8，例如也可以是卡緊主繩索5 的繩索制動器等。另外，異常停止裝置的機械結(jié)構(gòu)沒有特別限定，可以使用各種類型的異常停止裝置。并且，在實施方式1 7中設(shè)定了第1和第2超速度，但是，在超速度監(jiān)視部設(shè)定的超速度也可以是一個，或者可以是三個或更多個。另外，超速度監(jiān)視部的設(shè)置場所沒有特別限定，例如可以設(shè)在井道中、機房中、轎廂上方等。另外，在圖3和圖6中，將超速度設(shè)定成根據(jù)行進(jìn)模式而連續(xù)變化，但也可以設(shè)定 成使超速度呈臺階狀地變化。并且，在上述示例中，示出了獨立于控制裝置的超速度監(jiān)視部根據(jù)轎廂重量信息 修正超速度的情況，但也可以使從屬于控制裝置的超速度監(jiān)視部基于轎廂重量信息對超速 度進(jìn)行修正。
權(quán)利要求
一種電梯裝置，具有在井道內(nèi)升降的轎廂；制動所述轎廂的制動單元；檢測所述轎廂的行進(jìn)速度的轎廂速度檢測器；檢測所述轎廂的重量的稱重裝置；以及超速度監(jiān)視部，其接收來自所述轎廂速度檢測器的信息，對所設(shè)定的超速度與所述轎廂的行進(jìn)速度進(jìn)行比較，并在所述轎廂的行進(jìn)速度達(dá)到所述超速度時使所述制動單元動作，其中，所述超速度監(jiān)視部根據(jù)來自所述稱重裝置的轎廂重量信息修正超速度。
全文摘要
一種電梯裝置，轎廂根據(jù)由控制盤生成的行進(jìn)速度模式升降。目標(biāo)樓層按鈕和層站按鈕連接超速度監(jiān)視部而不通過控制盤。超速度監(jiān)視部具有超速度設(shè)定部，該超速度設(shè)定部根據(jù)來自轎廂位置檢測器的轎廂位置信息和來自目標(biāo)樓層按鈕及層站按鈕的呼叫登記信息，設(shè)定第1和第2超速度。超速度設(shè)定部不根據(jù)來自控制盤的信息，而獨立生成與控制盤生成的行進(jìn)速度模式不同的另一個行進(jìn)速度模式。第1和第2超速度根據(jù)由超速度設(shè)定部生成的行進(jìn)速度模式設(shè)定。
文檔編號B66B5/06GK101844718SQ20101015660
公開日2010年9月29日 申請日期2003年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月21日
發(fā)明者上田隆美, 岡本健一, 松岡達(dá)雄, 釘谷琢夫 申請人:三菱電機株式會社