專利名稱：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在升降通路的內(nèi)部配置有提升機(jī)的電梯。
背景技術(shù)：
有一種電梯，通過(guò)在升降通路(elevator shaft 電梯井)里配置提升機(jī) (traction machine)，從而在升降通路的上面不設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械室(machineroom 機(jī)器 房)。這種電梯多數(shù)是在升降通路的上部配置提升機(jī)。在Jpn. Pat. Appln. KOKAI Publication No. 2001-080843 中公開(kāi)了一種在水平投 影面(horizontal projection plane)上的與轎廂(car)重疊的位置上配置有提升機(jī)的電 梯。提升機(jī)具有水平地保持旋轉(zhuǎn)軸線并繞掛有主繩索的驅(qū)動(dòng)繩輪(traction sheave) 0為 了將提升機(jī)的底面設(shè)置在比轎廂和平衡錘(counterweight)的最高上升位置還高的位置 上，將該提升機(jī)配置在軌道的上端部。該電梯在相對(duì)于轎廂乘降口的里側(cè)側(cè)壁與升降通路的內(nèi)壁之間設(shè)置有平衡錘的 移動(dòng)路徑。然后，為了增大轎廂的地板面積相對(duì)于升降通路的水平截面的比率，相對(duì)于轎廂 的側(cè)壁傾斜地配置著提升機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸。國(guó)際公開(kāi)第WO 02/18256號(hào)小冊(cè)中公開(kāi)的電梯，在水平投影面上與轎廂里側(cè)的隅 部重疊地配置了提升機(jī)的軀干部。平衡錘配置在轎廂的后方。提升機(jī)被配置在牽引滑輪 (traction sheave)的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于通過(guò)轎廂乘降口的方向傾斜地延伸的方向上。引導(dǎo) 主繩索從牽引滑輪到轎廂的第一和第二偏導(dǎo)滑輪(deflector sheave)，在水平方向上互相 隔開(kāi)間隔地配置在升降通路內(nèi)的上部。此外，在國(guó)際公開(kāi)第WO 01/62654號(hào)小冊(cè)中公開(kāi)的電梯，其中，提升機(jī)的一部分被 配置在在水平投影面中與轎廂重疊的區(qū)域內(nèi)。該電梯的轎廂在上部具有用于確保作業(yè)人員 的作業(yè)空間的欄桿。該電梯的提升機(jī)采用了牽引滑輪的旋轉(zhuǎn)軸線方向尺寸小的薄型馬達(dá)。 在轎廂的側(cè)部與升降通路之間配置有平衡錘的情況下，通過(guò)與轎廂的側(cè)壁平行地配置提升 機(jī)和牽引滑輪的旋轉(zhuǎn)面來(lái)確保用欄桿包圍的作業(yè)空間寬闊。但是，在轎廂的后壁部與升降通路之間配置平衡錘的情況下，提升機(jī)被設(shè)置在升 降通路的頂部附近，并且使提升機(jī)的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸的軸線的朝向相對(duì)于通過(guò)轎廂乘降口的方 向傾斜。若在轎廂上部的整個(gè)寬度上設(shè)置用欄桿包圍的作業(yè)空間，則在轎廂上升到了最高 位置時(shí)，提升機(jī)的底部與欄桿的上端干涉。為了避免欄桿與提升機(jī)干涉，由欄桿包圍的作業(yè) 空間被限制。此外，隱藏在轎廂下的主繩索也相對(duì)于轎廂乘降口傾斜地配置。因此，只好 在牽引滑輪與平衡錘的滑輪和轎廂下的滑輪之間，對(duì)主繩索進(jìn)行伴有彎曲的掛繩(roping) 處理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種在升降通路中設(shè)置提升機(jī)的電梯中，能取得寬闊的由欄桿包圍的 作業(yè)空間的電梯。
本發(fā)明的一個(gè)方式的電梯具有轎廂(car)；平衡錘(balance weight)；牽引滑 輪；驅(qū)動(dòng)裝置(driving unit)；偏導(dǎo)滑輪(deflector sheave)；主繩索。轎廂在升降通路中 移動(dòng)。平衡錘在轎廂的后壁與升降通路的后側(cè)內(nèi)壁之間的背后區(qū)域內(nèi)移動(dòng)。在升降通路中 的最上部的背后區(qū)域內(nèi)配置牽引滑輪，使?fàn)恳喌男D(zhuǎn)面相對(duì)于后壁平行。在轎廂的一 個(gè)側(cè)壁和與其對(duì)應(yīng)的升降通路的橫向內(nèi)壁之間的側(cè)部區(qū)域內(nèi)配置偏導(dǎo)滑輪，使偏導(dǎo)滑輪的 旋轉(zhuǎn)面相對(duì)于橫向內(nèi)壁平行。驅(qū)動(dòng)裝置為了驅(qū)動(dòng)牽引滑輪而設(shè)置在該牽引滑輪的旋轉(zhuǎn)中心 線上，至少驅(qū)動(dòng)裝置的一部分被配置在側(cè)部區(qū)域內(nèi)。主繩索準(zhǔn)備有多條，穿過(guò)轎廂的下面， 至少在牽引滑輪到偏導(dǎo)滑輪之間，使卷繞面的方向變向。“前壁”是設(shè)置轎廂乘降口的壁。“后壁”是相對(duì)于轎廂乘降口的里側(cè)的轎廂壁。“側(cè)壁”是從乘降口看右側(cè)或左側(cè)的轎廂壁?！昂髢?nèi)壁”是相對(duì)于乘降口的里側(cè)的升降通路的內(nèi) 壁?！皺M向內(nèi)壁”是從乘降口看的右側(cè)或左側(cè)的升降通路的內(nèi)壁?！氨澈髤^(qū)域”和“側(cè)部區(qū)域” 不僅是轎廂移動(dòng)的范圍，也包括向其上方延長(zhǎng)的區(qū)域。“卷繞面”是因?yàn)槔@掛在各滑輪上而 被彎曲了的主繩索所沿的平面。本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)，將在下面的說(shuō)明中提及，有些可以從說(shuō)明中很明顯地 得到，或者可以通過(guò)實(shí)踐本發(fā)明而獲得。通過(guò)下文中特別指出的實(shí)施方式和組合得以實(shí)現(xiàn) 并得到本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的電梯的立體圖。圖2是圖1所示的電梯的俯視圖。圖3A是從乘梯處一側(cè)看圖2所示的驅(qū)動(dòng)裝置及其周邊時(shí)的正視圖。圖3B是從乘梯處一側(cè)看圖2所示的驅(qū)動(dòng)裝置及其周邊時(shí)的正視圖，示出轎廂上升 到最上部的狀態(tài)。圖4是從升降通路的中心看從圖1所示的提升機(jī)到轎廂的轎廂下滑輪的范圍的側(cè) 視圖。圖5是將圖1所示的電梯的主繩索的掛繩展開(kāi)成平面的圖。圖6是與圖4相比較偏導(dǎo)滑輪的配置不同的第一變形例的側(cè)視圖。圖7是與圖4相比較偏導(dǎo)滑輪的配置不同的第二變形例的側(cè)視圖。圖8是與圖7相比較偏導(dǎo)滑輪的固定部不同的第三變形例的側(cè)視圖。圖9是與圖7相比較偏導(dǎo)滑輪的固定部不同的第四變形例的側(cè)視圖。圖10是與圖9相比較偏導(dǎo)滑輪的固定部不同的第五變形例的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1至圖10說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電梯。在各圖中對(duì)相同的結(jié)構(gòu)標(biāo) 注了相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說(shuō)明。在說(shuō)明書(shū)中，為了方便說(shuō)明各結(jié)構(gòu)，按照重力作 用的垂直方向稱作“上”、“下”，把轎廂乘降口稱作“前”，把從乘降口看的里側(cè)稱作“后”或者 “背”，從轎廂乘降口看的左右稱作“左”、“右”。如圖1所示，該電梯1在升降通路2的最上部配置提升機(jī)3，是不具有機(jī)器房的所 謂“無(wú)機(jī)房電梯”。電梯1具有轎廂4、平衡錘19、牽引滑輪26、偏導(dǎo)滑輪33、34、驅(qū)動(dòng)裝置27及主繩索25。提升機(jī)3由牽引滑輪26和驅(qū)動(dòng)裝置27構(gòu)成。轎廂4在前壁具有乘降口，具 有用于關(guān)閉該乘降口的轎廂門6、7。在轎廂4著陸到某一樓層上時(shí)，這些轎廂門6、7與關(guān)閉 乘梯處8的乘降口 9的大廳門10、11面對(duì)面。轎廂4在左側(cè)和右側(cè)被一對(duì)轎廂導(dǎo)軌12、13 導(dǎo)向，在升降通路2的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)。轎廂4在底部具有左右一對(duì)轎廂下滑輪14、15。轎廂下滑輪14、15被滑輪支撐部 件支撐著。如圖2所示，這些轎廂下滑輪14、15的旋轉(zhuǎn)面配置成與轎廂4的轎廂門6、7平 行。即，轎廂下滑輪14、15以在通過(guò)轎廂4的乘降口的方向上水平延伸的軸(shaft)為中 心自由地旋轉(zhuǎn)。再有，在主繩索25相對(duì)于前壁5傾斜地穿過(guò)轎廂4的下面的情況下，轎廂 下滑輪14、15的旋轉(zhuǎn)面配置成相對(duì)于轎廂門6、7和前壁5傾斜。轎廂4在左側(cè)壁16和右側(cè)壁17的各自外側(cè)的上部和下部，與轎廂導(dǎo)軌12、13對(duì) 應(yīng)地具有導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向裝置例如是導(dǎo)向板或?qū)л?。在?dǎo)向裝置是導(dǎo)向板時(shí)，相對(duì)于轎廂 導(dǎo)軌12、13進(jìn)行滑動(dòng)，在導(dǎo)向裝置是導(dǎo)輥時(shí)，相對(duì)于轎廂導(dǎo)軌12、13進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，轎廂 4就在升降通路2中向上或向下平滑地移動(dòng)。如圖2所示，平衡錘19配置在相對(duì)于轎廂4乘降口的里側(cè)的后壁18和與它面對(duì) 的升降通路2的后內(nèi)壁44之間的背后區(qū)域內(nèi)。在此，上述“背后區(qū)域”是指升降通路2內(nèi) 部中的、從上向垂直方向看升降通路2時(shí)、在升降通路2的后內(nèi)壁44與沿著轎廂4的后壁 18的平面之間的、從升降通路2的頂(top)到底(bottom)所形成的間隙，不只限定于轎廂 4所移動(dòng)的范圍的正后方。平衡錘19在上部具有錘側(cè)滑輪20、21。這些錘側(cè)滑輪20、21的 旋轉(zhuǎn)面都配置成相對(duì)于后壁18平行。S卩，錘側(cè)滑輪20、21以在通過(guò)轎廂4的乘降口的方向 上水平延伸的軸(shaft)為中心自由地旋轉(zhuǎn)。平衡錘19被左右兩側(cè)配置一對(duì)的錘側(cè)導(dǎo)軌 22,23導(dǎo)向，從而在升降通路2中上升和下降。如圖1和圖4所示，在上述轎廂導(dǎo)軌12和錘側(cè)導(dǎo)軌22的上端部水平地架設(shè)了支 撐梁24。提升機(jī)3被固定支撐在該支撐梁24的上面。如圖4所示，提升機(jī)3具有牽引滑輪 26、驅(qū)動(dòng)裝置27及臺(tái)座35。如圖2所示，牽引滑輪26在轎廂4的后壁18與升降通路2的后內(nèi)壁44之間的背 后區(qū)域Al內(nèi)，在升降通路2中的最上部，與轎廂4的后壁18平行地配置著旋轉(zhuǎn)面。牽引滑 輪26上繞掛金屬制的多條主繩索25。驅(qū)動(dòng)裝置27是為了驅(qū)動(dòng)牽引滑輪26而準(zhǔn)備的，具有與牽引滑輪26連結(jié)的輸出軸 (output shaft)，被配置在牽引滑輪26的旋轉(zhuǎn)中心軸上。在本實(shí)施方式中，如圖1所示，使 用沿輸出軸中心線的方向上細(xì)長(zhǎng)的長(zhǎng)軸馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置27。長(zhǎng)軸馬達(dá)的沿輸出軸中心線 的方向上的尺寸大于沿輸出軸半徑的方向上的尺寸。臺(tái)座35被固定在支撐梁24上，安放驅(qū)動(dòng)裝置27。支撐梁24支持電梯設(shè)備的載 荷，該電梯設(shè)備的載荷包括由主繩索25懸吊的轎廂4和其裝載物和平衡錘19。如圖1所 示，控制轎廂4的運(yùn)轉(zhuǎn)的控制裝置28安裝在錘側(cè)導(dǎo)軌23上。提升機(jī)3在與該控制裝置28 之間收發(fā)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)用的指令信號(hào)和控制用的信號(hào)。控制裝置28包括CPU、ROM、RAM等。圖2是圖1的電梯1的俯視圖。在圖2中，圖的下側(cè)是轎廂4的前壁5側(cè)，圖的上 側(cè)是轎廂4的后壁18側(cè)。在圖2中，標(biāo)注了與圖1內(nèi)示出的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記的要 素表示與它們相同的要素。為了以在平行于轎廂4的側(cè)壁16的方向上水平延伸的旋轉(zhuǎn)軸 的中心線為中心旋轉(zhuǎn)牽引滑輪26，設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置27。
在轎廂4左側(cè)的側(cè)壁16和與其對(duì)應(yīng)的升降通路2的橫向內(nèi)壁29之間的側(cè)部區(qū)域 A2內(nèi)，在該側(cè)部區(qū)域A2內(nèi)所設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌12的上端部與靠側(cè)部區(qū)域A2設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo)軌 22的上端部之間架設(shè)了支撐梁24。從而，在從鉛直方向上方看升降通路2時(shí)，該支撐梁24 的投影區(qū)域不與轎廂4的投影區(qū)域重疊。即，在沿轎廂4的前壁5的方向上，支撐梁24的 寬度小于由轎廂左側(cè)側(cè)壁16和升降通路2左側(cè)的橫向內(nèi)壁29所決定的間隙W。但是，該提 升機(jī)3被配置成在垂直方向上方看升降通路2時(shí)，提升機(jī)3的投影區(qū)域的一部分與轎廂4 的投影區(qū)域重疊。如圖1和圖2所示，轎廂4在上部設(shè)置有確保作業(yè)區(qū)域的欄桿30，用于作業(yè)人員在轎廂4的上面安全地進(jìn)行作業(yè)。將欄桿30設(shè)置成在升降通路2的垂直方向上投影的平面 中，由欄桿30包圍的作業(yè)區(qū)域不與提升機(jī)3的投影區(qū)域重疊。圖3是從轎廂4的前方、即從乘梯處8看升降通路2側(cè)時(shí)的支撐梁24周邊的正視圖。支撐梁24是組合型鋼材料而形成的。該支撐梁24的長(zhǎng)度方向沿著轎廂4的側(cè)壁16 在水平方向上延伸。在轎廂導(dǎo)軌12和錘側(cè)導(dǎo)軌22之間，架設(shè)有支撐梁24。支撐梁24的兩 端部分別利用托架31固定在這些導(dǎo)軌上。在轎廂4停在圖3A所示的位置上的狀態(tài)下，利 用升降通路2的頂棚2a與轎廂4的欄桿30之間的鉛直方向的空隙，作業(yè)人員就能夠進(jìn)行 作業(yè)。圖3B示出轎廂4停在最上方位置的狀態(tài)。本實(shí)施方式涉及的電梯1構(gòu)成為高空尺 寸變小。高空尺寸是從轎廂4在升降通路2內(nèi)上升完時(shí)的轎廂4的上壁到升降通路2的頂 棚2a的距離。此外，如圖1和圖4所示，在轎廂導(dǎo)軌12和錘側(cè)導(dǎo)軌22之間水平架設(shè)著滑輪梁 32。該滑輪梁32是在側(cè)部區(qū)域A2內(nèi)所設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌12和靠側(cè)部區(qū)域A2設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo) 軌22之間的側(cè)部區(qū)域A2內(nèi)保持偏導(dǎo)滑輪33、34的滑輪支架的一例。如圖4所示，滑輪梁 32利用托架將靠近轎廂導(dǎo)軌12配置的第一偏導(dǎo)滑輪33和靠近錘側(cè)導(dǎo)軌22配置的第二偏 導(dǎo)滑輪34支撐在相同高度上。如圖2所示，這些偏導(dǎo)滑輪33、34的旋轉(zhuǎn)面配置成相對(duì)于升 降通路2的橫向內(nèi)壁29平行。第一偏導(dǎo)滑輪33和第二偏導(dǎo)滑輪34以在平行于轎廂4的 后壁18的水平方向上延伸的各自的旋轉(zhuǎn)軸為中心自由地旋轉(zhuǎn)。第一偏導(dǎo)滑輪33和第二偏 導(dǎo)滑輪34從牽引滑輪26向轎廂下滑輪14、15引導(dǎo)主繩索25。這些偏導(dǎo)滑輪33、34的旋轉(zhuǎn) 軸相互平行。圖4是在提升機(jī)3至轎廂下滑輪14、包括偏導(dǎo)滑輪33、34在內(nèi)的范圍內(nèi)，從升降 通路2的中心看左側(cè)的橫向內(nèi)壁29時(shí)的側(cè)視圖。上述第一偏導(dǎo)滑輪33的直徑尺寸與第二 偏導(dǎo)滑輪34的直徑尺寸相等。偏導(dǎo)滑輪33、34的各旋轉(zhuǎn)中心在升降通路2的高度方向上 被保持在相同高度上。此外，這些偏導(dǎo)滑輪33、34通過(guò)支撐軸自由旋轉(zhuǎn)地支撐在滑輪梁32 上。將這些偏導(dǎo)滑輪33、34配置成在鉛直方向上從上方看升降通路2時(shí)，相對(duì)于面向升降 通路2左側(cè)的橫向內(nèi)壁29的驅(qū)動(dòng)裝置27的側(cè)面，面向升降通路2左側(cè)的橫向內(nèi)壁29的偏 導(dǎo)滑輪33、34的側(cè)面被配置在平行于橫向內(nèi)壁29的同一面上。如圖4所示，將臺(tái)座35沿 著橫向內(nèi)壁29配置在支撐梁24上的兩處中。圖5是將電梯1的主繩索25的掛繩展開(kāi)成平面來(lái)示出的圖。圖5中示出的附圖 標(biāo)記中的、具有與上述要素相同附圖標(biāo)記的要素表示是相同要素。懸掛轎廂4的部分得主 繩索25具有從牽引滑輪26向下方延伸到第二偏導(dǎo)滑輪34的部分；繞過(guò)第二偏導(dǎo)滑輪34 下方延伸到第一偏導(dǎo)滑輪33上方的部分；繞過(guò)第一偏導(dǎo)滑輪33上方，沿著轎廂4左側(cè)的側(cè)壁16向下方延伸到轎廂下滑輪14的部分；在一對(duì)轎廂下滑輪14、15間水平延伸的部分；從 轎廂下滑輪15的下方沿著轎廂4右側(cè)的側(cè)壁17向上方延伸的部分；以及設(shè)置在轎廂導(dǎo)軌 13上部的拴繩部36上所固定的部分。懸掛平衡錘19的部分的主繩索25具有從牽引滑輪26向下方延伸到錘側(cè)滑輪20 的部分；在平衡錘19的一對(duì)錘側(cè)滑輪20、21之間水平延伸的部分；以及繞過(guò)錘側(cè)滑輪21的 下方后向上方延伸并固定在拴繩部37上的部分。在具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的電梯1中，一開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)轎廂4，控制裝置28就根據(jù) 呼叫和轎廂位置信息進(jìn)行決定目的樓層的運(yùn)算，對(duì)提升機(jī)3輸出指、示旋轉(zhuǎn)量的信號(hào)。提升 機(jī)3通過(guò)使?fàn)恳?6旋轉(zhuǎn)來(lái)使懸吊在主繩索25上的轎廂4和平衡錘19移動(dòng)。
在主繩索25的轎廂4側(cè)，從牽引滑輪26經(jīng)過(guò)偏導(dǎo)滑輪33、34垂下到轎廂4側(cè)的 部分的主繩索25所運(yùn)行的速度與轎廂4移動(dòng)的速度的速度比率是2 1。此外，在主繩索 25的平衡錘19側(cè)，從牽引滑輪26垂下到平衡錘19側(cè)的部分的主繩索25所運(yùn)行的速度與 平衡錘19升降的速度的速度比率也是2 1。該電梯1按所謂的“2 1掛繩(繩比)(two to one roping)，，來(lái)懸掛轎廂4和平衡錘19。從而，與按所謂的“1 1掛繩(繩比)(one to one roping) ”進(jìn)行懸掛的情況相比，該電梯1能夠減少作為提升機(jī)3的驅(qū)動(dòng)裝置27所 需要的輸出轉(zhuǎn)矩。其結(jié)果，該電梯1可以采用軸向尺寸大于直徑尺寸的所謂“小徑長(zhǎng)軸馬 達(dá)”，來(lái)作為用于運(yùn)行相同的最大載荷的轎廂4的提升機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置27。此外，該電梯1在升降通路2的上面沒(méi)有機(jī)器房。因此，若采用該電梯1，就能夠減 少用于設(shè)置電梯的容積在建筑物容積中所占的占有容積。此外，能夠使建筑物降低機(jī)器房 所占高度。在能夠削減為設(shè)置機(jī)器房所需的建設(shè)費(fèi)用的同時(shí)，也能夠減少伴隨著鄰近日照 權(quán)的費(fèi)用。在該電梯1中，如圖3B所示，即使在轎廂4上升到了升降通路2的頂棚2a的正下 方的情況下，轎廂4的欄桿30的上部也不與提升機(jī)3的下部干涉。能夠相對(duì)于有限的升降 通路的全長(zhǎng)，使得轎廂4的運(yùn)行行程變大。此外，在該電梯1中，提升機(jī)3被設(shè)置成使其輸出軸與左側(cè)的橫向內(nèi)壁29平行的 狀態(tài)。從而，不縮小欄桿30所包圍的作業(yè)區(qū)域，而與以往的電梯的升降通路的平面尺寸相 比，該電梯1能夠縮小升降通路的平面尺寸。在該電梯1中，由于從鉛直方向上方看升降通路2時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置27的一部分與轎 廂4重疊，因此，與在和該升降通路2長(zhǎng)度(高度)相同長(zhǎng)度的升降通路內(nèi)設(shè)置以往的電梯 的情況相比，能夠縮小升降通路2的平面尺寸。在現(xiàn)有技術(shù)中，在具有與升降通路2的長(zhǎng)度 相同長(zhǎng)度的升降通路內(nèi)配置用于輸出與該提升機(jī)3的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力同等的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的驅(qū) 動(dòng)裝置的情況下，將該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在轎廂4的側(cè)壁16與升降通路2的橫向內(nèi)壁29之間 的側(cè)部區(qū)域內(nèi)。從而，升降通路的平面尺寸增大了提升機(jī)的橫寬方向的尺寸大小。對(duì)此，在 電梯1中，由于在轎廂4的上部突出地配置著提升機(jī)3的一部分，因此，能夠比現(xiàn)有例的升 降通路的平面尺寸減小用于設(shè)置同等旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的提升機(jī)3所需的升降通路的平面尺寸。 艮口，由于能夠減小建筑物全部樓層中的電梯1的占有地板面積，因此，能夠擴(kuò)大各樓層中可 利用的有效地板面積。在上述實(shí)施方式中，使用長(zhǎng)軸馬達(dá)作為提升機(jī)3的驅(qū)動(dòng)裝置27。由于提升機(jī)3的 全高矮，因此，能夠?qū)⒃O(shè)置提升機(jī)3的支撐梁24設(shè)定在比以前高的位置上。即使假設(shè)在向鉛直方向投影的平面內(nèi)提升機(jī)3與轎廂4重疊，也能夠在電梯1的設(shè)計(jì)中減小升降通路2 的高度。此外，在更新工程等中，在已經(jīng)形成有升降通路的建筑物中設(shè)置電梯的情況下，能 夠不受升降通路的有限長(zhǎng)度的影響而設(shè)置電梯1。半徑方向上大于軸長(zhǎng)的所謂的扁平馬達(dá)的牽引滑輪的厚度，比長(zhǎng)軸馬達(dá)的牽引滑 輪26的厚度薄。扁平馬達(dá)的牽引滑輪的直徑大小大于長(zhǎng)軸馬達(dá)的牽引滑輪的直徑的大小。 通過(guò)采用該長(zhǎng)軸馬達(dá)作為提升機(jī)3，能得到以下優(yōu)點(diǎn)。第一，由于提升機(jī)3的設(shè)置高度的 設(shè)定能夠相對(duì)于升降通路的高度而有富余，因此，能夠把富裕給予到轎廂4的運(yùn)行行程中。 第二，有助于比現(xiàn)有技術(shù)減小用于設(shè)置同等旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的提升機(jī)所需的升降通路的平面尺 寸。第三，即使比以前的升降通路的平面尺寸減小升降通路的平面尺寸，也能夠確保由欄桿 30所包圍的作業(yè)空間與以前一樣寬闊。此外，在與升降通路2左側(cè)的橫向內(nèi)壁29平行的面內(nèi)，水平地保持提升機(jī)3的輸出軸(out put shaft)H0從而，提升機(jī)3不顯著地向升降通路2的中心側(cè)突出。只要在向 鉛直方向投影的平面中，使轎廂4上的欄桿30在不與提升機(jī)3重疊的范圍內(nèi)靠近側(cè)壁16 側(cè)，就能夠充分大地取得轎廂4上面的作業(yè)空間。此外，在本實(shí)施方式的電梯1中，從上方看升降通路2的情況下，如圖2所示，提升 機(jī)3的面向升降通路2的側(cè)面與偏導(dǎo)滑輪33、34的面向升降通路2的側(cè)面被配置在同一平 面上。能夠在升降通路2的左側(cè)的橫向內(nèi)壁29最大限度地配置提升機(jī)3和偏導(dǎo)滑輪33、 34。在將提升機(jī)3的輸出軸H配置在相對(duì)于轎廂4的側(cè)壁16和升降通路2的橫向內(nèi) 壁29斜交的面內(nèi)的情況下，若在向鉛直方向投影的水平投影面中不與提升機(jī)3重疊的范圍 內(nèi)，在轎廂4的上面設(shè)置欄桿30，就不能在轎廂4的上面充分地取得作業(yè)空間。為了在水平 投影面內(nèi)與轎廂上的欄桿30重疊的位置配置提升機(jī)3，必須要增高升降通路2。本實(shí)施方 式的電梯1由于在支撐梁24的上面設(shè)置提升機(jī)3，相互的投影區(qū)域重疊，因此，升降通路2 內(nèi)的空間利用率高。此外，偏導(dǎo)滑輪33、34被配置在轎廂4的側(cè)壁16與升降通路2的橫向內(nèi)壁29之 間的側(cè)部區(qū)域A2中。將滑輪支架的一個(gè)方式的滑輪梁32設(shè)置在牽引滑輪26與轎廂4移 動(dòng)到最上位置時(shí)的轎廂下滑輪14、15之間的中間高度。從而，轎廂4能夠上升到與偏導(dǎo)滑 輪33、34并列的高度。這有助于減小升降通路2的高度尺寸?？梢詫霓I廂下滑輪14到第一偏導(dǎo)滑輪33的距離和從牽引滑輪26到第二偏導(dǎo) 滑輪34的距離的雙方取為較長(zhǎng)。從而，由于能夠減小使主繩索25的卷繞面方向變向時(shí)的 主繩索25的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角，因此，施加到主繩索25和各滑輪上的力學(xué)負(fù)荷變小。在從拴繩部36至拴繩部37之間，主繩索25的卷繞面兩次變向。卷繞面變向的第 一區(qū)間是牽引滑輪26與第二偏導(dǎo)滑輪34之間，卷繞被變向的第二區(qū)間是轎廂下滑輪14與 第一偏導(dǎo)滑輪33之間。相對(duì)于各滑輪的外周面平行地并排繞掛多條主繩索25。從而，在卷 繞面變向的情況下，多條主繩索25的排列按照如整個(gè)都扭轉(zhuǎn)的方式變向。在將卷繞面變向 的角度作為扭轉(zhuǎn)角的情況下，主繩索25的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角最好小些。本實(shí)施方式中的主繩索25如上所述，在第一區(qū)間和第二區(qū)間中，卷繞面的方向變 向，各自的扭轉(zhuǎn)角是90°。在第一區(qū)間中，牽引滑輪26與第二偏導(dǎo)滑輪34的距離一定。從 而，主繩索25的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角一定。此外，在卷繞面被變向的情況下，張力之差、固有振動(dòng)頻率之差等在各主繩索25之間產(chǎn)生的物理?xiàng)l件一定。從而，容易進(jìn)行有關(guān)第一區(qū)間 的掛繩的設(shè)計(jì)。此外，由于轎廂4移動(dòng)，因此，在第二區(qū)間中，轎廂下滑輪14與第一偏導(dǎo)滑輪33的 距離發(fā)生變化。從而，第二區(qū)間中的主繩索25的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角按照轎廂的位置發(fā)生 變化。轎廂4由于具有足夠的高度，因此，該情況下轎廂下滑輪14與第一偏導(dǎo)滑輪33的距 離也保持在一定以上。即，為了減小第二區(qū)間中的主繩索25的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角，可以 設(shè)定轎廂下滑輪14與第一偏導(dǎo)滑輪33的距離。因此，在本實(shí)施方式中，為了使第二區(qū)間的 主繩索25的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角小于第一區(qū)間的主繩索25的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角，將第 一偏導(dǎo)滑 輪33和第二偏導(dǎo)滑輪34配置在轎廂4位于最上位置時(shí)牽引滑輪26與轎廂下滑 輪14的中間高度上。在上述實(shí)施方式中，第一偏導(dǎo)滑輪33和第二偏導(dǎo)滑輪34的各旋轉(zhuǎn)軸(rotation shaft)平行，上述第一偏導(dǎo)滑輪33的旋轉(zhuǎn)中心和第二偏導(dǎo)滑輪34的旋轉(zhuǎn)中心在升降通路 2的高度方向中保持在相同高度上。這些偏導(dǎo)滑輪33、34的配置方法可以進(jìn)行各種各樣的 變形。(第一實(shí)施例)圖6示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電梯1的變形例。該電梯的偏導(dǎo)滑輪33、34的 布局與其他不同。圖6是圖示了從升降通路2的中心看橫向內(nèi)壁29側(cè)時(shí)的偏導(dǎo)滑輪33、34 及其周邊的側(cè)視圖。圖6中示出的附圖標(biāo)記中的已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的附圖標(biāo)記，表示與其他圖中 標(biāo)注了相同附圖標(biāo)記的結(jié)構(gòu)要素相同的結(jié)構(gòu)要素?；喠?8是滑輪支架的一個(gè)方式，其兩 端部被固定在轎廂導(dǎo)軌12和錘側(cè)導(dǎo)軌22上?；喠?8通過(guò)軸承支撐著偏導(dǎo)滑輪33、34。在圖6的視線高度從升降通路2的中心看升降通路2左側(cè)的橫向內(nèi)壁29側(cè)時(shí)，相 對(duì)于轎廂導(dǎo)軌12和錘側(cè)導(dǎo)軌22的各中心線傾斜地配置該滑輪梁38?；喠?8以使該滑 輪梁38的長(zhǎng)度方向從水平方向傾斜的狀態(tài)，架設(shè)在轎廂導(dǎo)軌12和錘側(cè)導(dǎo)軌22之間。具體 地說(shuō)，在把相對(duì)于轎廂導(dǎo)軌12的上方作為0°時(shí)，將滑輪梁38以小于90°的角度安裝在轎 廂導(dǎo)軌12上。換言之，從錘側(cè)導(dǎo)軌22側(cè)向轎廂導(dǎo)軌12側(cè)向下傾斜地架設(shè)著滑輪梁38。上述第一偏導(dǎo)滑輪33的設(shè)置高度和第二偏導(dǎo)滑輪34的設(shè)置高度不同。在第一變 形例中，第一偏導(dǎo)滑輪33設(shè)置在比第二偏導(dǎo)滑輪34低的位置上。為了不使主繩索25在 相同卷繞面內(nèi)的較短區(qū)間內(nèi)向兩個(gè)方向彎曲、即不變?yōu)樗^的“S彎曲”，通過(guò)改變偏導(dǎo)滑輪 33,34的設(shè)置高度來(lái)增長(zhǎng)偏導(dǎo)滑輪33、34間的距離。由于抑制了因S彎曲所引起的主繩索 25的疲勞，因此能夠較長(zhǎng)地設(shè)定主繩索25的使用年限。在此，主繩索25的S彎曲的定義是指進(jìn)入到例如European Norm標(biāo)準(zhǔn)的“EN81 Part2 1987附件N”中記載的安全系數(shù)Sf所決定的值的范圍內(nèi)。在第一變形例的電梯1 中的偏導(dǎo)滑輪33、34的配置中，主繩索25與偏導(dǎo)滑輪33、34的兩個(gè)接點(diǎn)間的距離是主繩索 25的直徑的20倍以上。從而，主繩索25不適合S彎曲的定義，因此能夠很低地設(shè)定對(duì)主繩 索25要求的安全系數(shù)。即，在第一變形例的電梯1中，能夠減少用于支持施加到轎廂4上 的載荷所需的主繩索25的條數(shù)，使其少于用包含有S彎曲狀態(tài)的主繩索25支持相同載荷 時(shí)所需的主繩索25的條數(shù)。在兩個(gè)滑輪間卷繞的主繩索25成為S彎曲的情況下，主繩索25的懸吊強(qiáng)度必須 要大于不包含S彎曲時(shí)。作為其對(duì)策而提出增加主繩索25的條數(shù)、增粗各主繩索25的直徑、增大滑輪的外徑以及增長(zhǎng)接點(diǎn)間距離等。根據(jù)第一變形例的電梯，通過(guò)相對(duì)于水平線傾 斜地配置滑輪梁38來(lái)增長(zhǎng)偏導(dǎo)滑輪33、34與主繩索25的各接點(diǎn)間的距離，防止主繩索25 變成S彎曲。通過(guò)這樣做，也能夠減少主繩索25的條數(shù)。(第二變形例)圖7中示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電梯1的第二變形例。該電梯的偏導(dǎo)滑輪33、 34的布局與其他不同。圖7是圖示了從升降通路2的中心看橫向內(nèi)壁29側(cè)時(shí)的偏導(dǎo)滑輪 33、34及其周邊的側(cè)視圖。圖7中示出的附圖標(biāo)記中的已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的附圖標(biāo)記，表示與其他 圖中標(biāo)注了相同附圖標(biāo)記的結(jié)構(gòu)要素相同的結(jié)構(gòu)要素?；喠?9是滑輪支架的一個(gè)方式， 被傾斜地配置成轎廂導(dǎo)軌12側(cè)的端部高于錘側(cè)導(dǎo)軌22側(cè)的端部。從而，被滑輪梁39支撐 的第一偏導(dǎo)滑輪33和第二偏導(dǎo)滑輪34分別被配置在不同高度上。將第一偏導(dǎo)滑輪33配 置得高于第二偏導(dǎo)滑輪34。通過(guò)把轎廂下滑輪14側(cè)的第一偏導(dǎo)滑輪33配置在高于牽引滑輪26側(cè)的第二偏 導(dǎo)滑輪34的位置上，能夠較長(zhǎng)地設(shè)定從轎廂下滑輪14到第一偏導(dǎo)滑輪33的距離和從牽引 滑輪26到第二偏導(dǎo)滑輪34的距離。延伸在第一偏導(dǎo)滑輪33到轎廂下滑輪14之間的主繩 索25的部分40，以及延伸在牽引滑輪26到第二偏導(dǎo)滑輪34之間的主繩索25的部分41，這 兩部分得主繩索25的卷繞面的朝向被扭轉(zhuǎn)90°。對(duì)圖4、圖6和圖7進(jìn)行比較，主繩索25 的部分40、41的區(qū)間的長(zhǎng)度大于在圖4和圖6中主繩索25被扭轉(zhuǎn)了 90°的區(qū)間的長(zhǎng)度。這樣地，根據(jù)第二變形例涉及的電梯，通過(guò)將主繩索25的卷繞面的朝向變向，能 夠減小主繩索25被扭轉(zhuǎn)的區(qū)間中的每單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角。其結(jié)果，施加到主繩索25和偏 導(dǎo)滑輪33、34上的力學(xué)負(fù)荷變小。從而，能夠防止因?yàn)橹骼K索25的卷繞面的朝向在短區(qū)間 內(nèi)變向而引起的主繩索25的損傷。(第三變形例)圖8示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電梯1的第三變形例。該電梯的用于保持偏導(dǎo) 滑輪33、34的滑輪支架的結(jié)構(gòu)與其他不同。圖8是圖示了從升降通路2的中心看橫向內(nèi)壁 29側(cè)時(shí)的偏導(dǎo)滑輪33、34及其周邊的側(cè)視圖。圖8中示出的附圖標(biāo)記中的已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的附 圖標(biāo)記，表示與其他圖中標(biāo)注了相同附圖標(biāo)記的結(jié)構(gòu)要素相同的結(jié)構(gòu)要素。滑輪梁42、43 是滑輪支架的一例，都架設(shè)在轎廂導(dǎo)軌12和錘側(cè)導(dǎo)軌22之間?；喠?2、43都水平延伸。 高位滑輪梁42設(shè)置在高于低位滑輪梁43的位置上。將第一偏導(dǎo)滑輪33通過(guò)軸承保持在 高位滑輪梁42上，將第二偏導(dǎo)滑輪34通過(guò)軸承保持在低位滑輪梁43上。兩個(gè)偏導(dǎo)滑輪33、34由于被配置在不同高度上，因此，這些偏導(dǎo)滑輪33、34之間的 距離變長(zhǎng)。在第三變形例的電梯中，主繩索25相對(duì)于偏導(dǎo)滑輪33、34的接點(diǎn)間距離是主繩 索25的直徑的20倍以上。從而，繞掛在偏導(dǎo)滑輪33、34上的主繩索25不處于定義為S彎 曲的狀態(tài)。從而，能夠較低地設(shè)定對(duì)主繩索25要求的安全系數(shù)。即，與第一和第二變形例 同樣地，能夠減少在該電梯1中用于支持施加到轎廂4上的載荷所需的主繩索25的條數(shù)， 使其少于用包含有S彎曲狀態(tài)的主繩索25支持相同載荷時(shí)所需的主繩索25的條數(shù)。(第四變形例)圖9示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電梯1的第四變形例。該電梯的保持偏導(dǎo)滑輪 33、34的滑輪支架的結(jié)構(gòu)與其他不同。圖9是圖示了從升降通路2的中心看橫向內(nèi)壁29側(cè) 時(shí)的偏導(dǎo)滑輪33、34及其周邊的側(cè)視圖。圖9中示出的附圖標(biāo)記中的已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的附圖標(biāo)記，表示與其他圖中標(biāo)注了相同附圖標(biāo)記的結(jié)構(gòu)要素相同的結(jié)構(gòu)要素。 在圖6至圖8的變形例中，在轎廂導(dǎo)軌12與錘側(cè)導(dǎo)軌22之間架設(shè)滑輪梁38、39、 42,43作為滑輪支架，利用滑輪梁38、39、42、43保持著偏導(dǎo)滑輪33、34。在第四變形例中， 如圖9所示，取代滑輪梁38、39、42、43，利用滑輪托架45、46支撐著各偏導(dǎo)滑輪33、34。偏 導(dǎo)滑輪33、34都被軸支在懸臂設(shè)置的滑輪托架45、46上。使第一滑輪托架45的長(zhǎng)度方向位于水平方向，沿著平行于橫向內(nèi)壁29的面在側(cè) 部區(qū)域A2內(nèi)延伸。第一滑輪托架45從轎廂導(dǎo)軌12向后方延伸，懸臂支撐著在前端上安裝 的第一偏導(dǎo)滑輪33。第二滑輪托架46的長(zhǎng)度方向也同樣位于水平方向，沿著平行于橫向內(nèi) 壁29的面在側(cè)部區(qū)域A2內(nèi)延伸。第二滑輪托架46從錘側(cè)導(dǎo)軌22向前方延伸，懸臂支撐 著前端上所安裝的第二偏導(dǎo)滑輪34。這樣，第四變形例中的偏導(dǎo)滑輪33、34的支撐結(jié)構(gòu)是滑輪托架45、46從各軌道開(kāi) 始在側(cè)部區(qū)域A2內(nèi)分別沿著橫向內(nèi)壁29向后方或前方突出的結(jié)構(gòu)。偏導(dǎo)滑輪33、34以懸 臂狀態(tài)被自由旋轉(zhuǎn)地支撐在分別對(duì)應(yīng)的滑輪托架45、46上。此外，由于將第一滑輪托架45 配置得高于第二滑輪托架46，因此，偏導(dǎo)滑輪33、34的滑輪間距離變長(zhǎng)。根據(jù)第四變形例的電梯，與第一至第三變形例同樣，從牽引滑輪26經(jīng)過(guò)第二偏導(dǎo) 滑輪34和第一偏導(dǎo)滑輪33到轎廂下滑輪14的區(qū)間的主繩索25，不在S彎曲的定義之內(nèi)。 從而，能夠較低地設(shè)定對(duì)主繩索25要求的安全系數(shù)。即，能夠與第一至第三變形例同樣地 減少主繩索25的條數(shù)。(第五變形例)圖10示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電梯1的第五變形例。該電梯的用于保持偏 導(dǎo)滑輪33、34的滑輪支架的結(jié)構(gòu)與其他變形例不同。圖10是圖示了從升降通路2的中心 看橫向內(nèi)壁29側(cè)時(shí)的偏導(dǎo)滑輪33、34及其周邊的側(cè)視圖。圖10中示出的附圖標(biāo)記中的已 經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的附圖標(biāo)記，表示與其他圖中標(biāo)注了相同附圖標(biāo)記的結(jié)構(gòu)要素相同的結(jié)構(gòu)要素。在第五變形例中，如圖10所示，具有成為支撐第一偏導(dǎo)滑輪33的滑輪支架的第 三滑輪托架47，以及成為支撐第二偏導(dǎo)滑輪34的滑輪支架的第四滑輪托架46。再有，第四 滑輪托架46與第四變形例中的第二滑輪托架46相同。第三滑輪托架47不是從轎廂導(dǎo)軌12開(kāi)始，而是從承載提升機(jī)3的支撐梁24開(kāi)始 向下方延伸。第三滑輪托架47保持成長(zhǎng)度方向鉛直。第三滑輪托架47從支撐梁24開(kāi)始， 在側(cè)部區(qū)域A2內(nèi)沿著平行于橫向內(nèi)壁29的面向下方延伸，懸臂支撐著前端上所安裝的第 一偏導(dǎo)滑輪33。以從支撐梁24向下突出的狀態(tài)設(shè)置第三滑輪托架47。將第一偏導(dǎo)滑輪33 通過(guò)軸承自由旋轉(zhuǎn)地支撐在第三滑輪托架47的前端部上，該第三滑輪托架47懸臂設(shè)置在 支撐梁24上。根據(jù)第五變形例的電梯，由于能夠較長(zhǎng)地設(shè)定偏導(dǎo)滑輪33、34之間的距離，因此， 與第一至第四變形例同樣，能夠較低地設(shè)定對(duì)主繩索25要求的安全系數(shù)。即，與第一至第 四變形例同樣，能夠減少主繩索25的條數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的電梯1和第一至第五的各變形例涉及的電梯， 能夠縮小升降通路2的平面尺寸。此外，即便以使轎廂4上面所設(shè)置的欄桿30在鉛直方向 上投影的平面內(nèi)不與提升機(jī)3重疊的方式，將轎廂4上面所設(shè)置的欄桿30配置在比提升機(jī) 3靠近升降通路2中心的位置上的情況下，也能夠充分地增大作業(yè)空間。
為了有效利用建筑物的地板面積，期望減小電梯的升降通路相對(duì)于地板面積的占有率。此外，也期望增大轎廂4相對(duì)于升降通路2的設(shè)置地板面積的占有地板面積。為了 同時(shí)滿足這些期望而研究的結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電梯1，通過(guò)減小升降通路 的平面尺寸并確保轎廂4的占有地板面積，就能夠高效地利用升降通路2的內(nèi)部空間。此 夕卜，能夠使為了在維修檢查等中利用而設(shè)在轎廂4上面欄桿所包圍的作業(yè)空間寬闊。根據(jù)本發(fā)明的電梯，把沿驅(qū)動(dòng)裝置27的輸出軸中心線的方向上長(zhǎng)的提升機(jī)3配置 成使其中心線沿著升降通路2的橫向內(nèi)壁29 ；在鉛直方向上投影的水平投影面中，與轎廂 4的投影區(qū)域重疊地配置該提升機(jī)3的投影區(qū)域的一部分；以及與橫向內(nèi)壁29平行地配置 2個(gè)偏導(dǎo)滑輪33、34的旋轉(zhuǎn)面。通過(guò)這些配置，就能夠使轎廂4的側(cè)壁16靠近升降通路2 的橫向內(nèi)壁29來(lái)配置轎廂4。此外，在該電梯1中，由于在水平投影面中，在與面向升降通路2的橫向內(nèi)壁29的 偏導(dǎo)滑輪33、34的側(cè)面同一平面上配置著面向升降通路2的橫向內(nèi)壁29的提升機(jī)3的側(cè) 面，因此，不擴(kuò)大升降通路的平面尺寸，就能夠使主繩索25進(jìn)行往復(fù)。再有，在水平投影面中，若增大提升機(jī)3的投影區(qū)域與轎廂4的投影區(qū)域所重疊的 比例，提升機(jī)3就靠近升降通路2的內(nèi)側(cè)。因此，提升機(jī)3可能與欄桿3重疊。在本實(shí)施方 式的電梯1中，通過(guò)沿著升降通路2的橫向內(nèi)壁29配置驅(qū)動(dòng)裝置27的旋轉(zhuǎn)軸，以使提升機(jī) 3不靠近升降通路2的中心側(cè)，由此擴(kuò)大能夠作為作業(yè)空間而加以利用的轎廂4上面的空 間。其它的優(yōu)點(diǎn)和改進(jìn)對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)會(huì)很容易實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明并不 局限于本文中所示出并描述的特定細(xì)節(jié)和有代表性的實(shí)施例。因而，在不脫離由所附的權(quán) 利要求和其等效內(nèi)容所限定的本發(fā)明的一般性原理的精神或范圍的情況下，可以做出各種 改進(jìn)。
權(quán)利要求
一種電梯(1)，其特征在于，具有轎廂(4)，在升降通路(2)內(nèi)移動(dòng)；平衡錘(19)，沿著上述轎廂(4)的后壁(18)與上述升降通路(2)的后內(nèi)壁(44)之間的背后區(qū)域(A1)內(nèi)進(jìn)行升降；牽引滑輪(26)，配置在上述升降通路(2)的最上部的上述背后區(qū)域(A1)內(nèi)，使旋轉(zhuǎn)面相對(duì)于上述后壁(18)平行；多個(gè)偏導(dǎo)滑輪(33、34)，配置在上述轎廂(4)的一個(gè)側(cè)壁(16)和與該一個(gè)側(cè)壁(16)對(duì)應(yīng)的上述升降通路(2)的橫向內(nèi)壁(29)之間的側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)，使旋轉(zhuǎn)面相對(duì)于上述橫向內(nèi)壁(29)平行；驅(qū)動(dòng)裝置(27)，為了驅(qū)動(dòng)上述牽引滑輪(26)而設(shè)置在該牽引滑輪(26)的旋轉(zhuǎn)中心線上，至少該驅(qū)動(dòng)裝置(27)的一部分被配置在上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)；和多條主繩索(25)，穿過(guò)上述轎廂(4)的下面，在上述牽引滑輪(26)至偏導(dǎo)滑輪(34)之間，使卷繞面的方向變向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯(1)，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)裝置(27)的轉(zhuǎn)矩輸出軸(H)的半徑方向的尺寸小于沿上述輸出軸(H)中心 線的方向的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯(1)，其特征在于，面向上述升降通路(2)的橫向內(nèi)壁(29)的上述驅(qū)動(dòng)裝置(27)的側(cè)面和面向上述升降 通路(2)的橫向內(nèi)壁(29)的上述偏導(dǎo)滑輪(33、34)的側(cè)面，被配置在與上述橫向內(nèi)壁(29) 平行的同一面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯(1)，其特征在于，進(jìn)一步具有轎廂導(dǎo)軌(12、13)，夾著上述轎廂(4)成一對(duì)地設(shè)置在上述升降通路(2)內(nèi)； 錘側(cè)導(dǎo)軌(22、23)，夾著上述平衡錘(19)成一對(duì)地設(shè)置在上述升降通路(2)內(nèi)； 支撐梁(24)，在上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)，架設(shè)在上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)所設(shè)置的那一側(cè)轎 廂導(dǎo)軌(12)的上端部和靠上述側(cè)部區(qū)域(A2)設(shè)置的那一側(cè)錘側(cè)導(dǎo)軌(22)的上端部之間； 禾口臺(tái)座(35)，被固定在上述支撐梁(24)上，上述驅(qū)動(dòng)裝置(27)安放在該臺(tái)座(35)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯(1)，其特征在于，進(jìn)一步具有轎廂導(dǎo)軌(12、13)，夾著上述轎廂(4)成一對(duì)地設(shè)置在上述升降通路(2)內(nèi)； 錘側(cè)導(dǎo)軌(22、23)，夾著上述平衡錘(19)成一對(duì)地設(shè)置在上述升降通路(2)內(nèi)； 滑輪支架(32 ；38 ；39 ；42,43 ；45,46 ；47、46)，在上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)所設(shè)置的轎廂導(dǎo) 軌(12)和靠上述側(cè)部區(qū)域(A2)設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo)軌(22)之間的上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)，保持 上述偏導(dǎo)滑輪(33、34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯(1)，其特征在于，上述滑輪支架(38 ；39)具有滑輪梁(38 ；39)，該滑輪梁(38 ；39)傾斜地架設(shè)在上述側(cè) 部區(qū)域(A2)內(nèi)所設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌(12)和靠上述側(cè)部區(qū)域(A2)設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo)軌(22)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯(1)，其特征在于，上述滑輪支架(39)具有滑輪梁(39)，從上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)所設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌(12) 側(cè)向靠上述側(cè)部區(qū)域(A2)設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo)軌(22)側(cè)向下傾斜地架設(shè)該滑輪梁(39)，上述偏導(dǎo)滑輪(33、34)包括第一偏導(dǎo)滑輪(33)和第二偏導(dǎo)滑輪(34)，該第一偏導(dǎo)滑輪 (33)配置在靠近上述轎廂導(dǎo)軌(12)的高位上，該第二偏導(dǎo)滑輪(34)配置在靠近上述錘側(cè) 導(dǎo)軌(22)的低位上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯(1)，其特征在于，上述滑輪支架(42、43)包括高位滑輪梁(42)和低位滑輪梁(43)，在上述側(cè)部區(qū)域 (A2)內(nèi)所設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌(12)和靠上述側(cè)部區(qū)域(A2)設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo)軌(22)之間，改變高 度而架設(shè)了該高位滑輪梁(42)和低位滑輪梁(43)，上述偏導(dǎo)滑輪(33、34)包括靠近上述高位滑輪梁(42)的上述轎廂導(dǎo)軌(12)而被支 撐的第一偏導(dǎo)滑輪(33)；以及靠近上述低位滑輪梁(43)的上述錘側(cè)導(dǎo)軌(22)而被支撐的 第二偏導(dǎo)滑輪(34)，。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯(1)，其特征在于，上述滑輪支架(45、46)具有從上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)所設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌(12)延伸的 懸臂的第一滑輪托架(45)；以及從靠近上述側(cè)部區(qū)域(A2)設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo)軌(22)延伸的懸 臂的第二滑輪托架(46)，上述偏導(dǎo)滑輪(33、34)包括被上述第一滑輪托架(45)所支撐的第一偏導(dǎo)滑輪(33)； 以及被上述第二滑輪托架(46)所支撐的第二偏導(dǎo)滑輪(34)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯(1)，其特征在于，進(jìn)一步具有支撐梁(24)，在上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)，架設(shè)在上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)所設(shè)置的那一側(cè)轎 廂導(dǎo)軌(12)和靠上述側(cè)部區(qū)域(A2)設(shè)置的那一側(cè)錘側(cè)導(dǎo)軌(22)之間，上述滑輪支架(47、46)包括從上述支撐梁(24)向下方延伸的懸臂的第三滑輪托架 (47)；以及從靠近上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)設(shè)置的錘側(cè)導(dǎo)軌(22)沿著上述側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)延 伸的懸臂的第四滑輪托架(46)，上述偏導(dǎo)滑輪(33、34)包括被上述第三滑輪托架(47)所支撐的第一偏導(dǎo)滑輪(33)； 以及被上述第四滑輪托架(46)所支撐的第二偏導(dǎo)滑輪(34)。
全文摘要
本發(fā)明的電梯(1)具有轎廂(car)(4)；平衡錘(19)；牽引滑輪(26)；驅(qū)動(dòng)裝置(27)；偏導(dǎo)滑輪(33、34)；以及主繩索(25)。平衡錘(19)在背后區(qū)域(A1)內(nèi)移動(dòng)。在升降通路中的最上部的背后區(qū)域(A1)內(nèi)配置牽引滑輪(26)，使該牽引滑輪(26)的旋轉(zhuǎn)面相對(duì)于后壁(18)平行。在側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)配置偏導(dǎo)滑輪(33、34)，使該偏導(dǎo)滑輪(33、34)的旋轉(zhuǎn)面相對(duì)于橫向內(nèi)壁(29)平行。驅(qū)動(dòng)裝置(27)被設(shè)置在牽引滑輪(26)的旋轉(zhuǎn)中心線上，至少驅(qū)動(dòng)裝置(27)的一部分被配置在側(cè)部區(qū)域(A2)內(nèi)。在從牽引滑輪(26)到偏導(dǎo)滑輪(34)之間，使多條主繩索(25)的卷繞面的方向變向。
文檔編號(hào)B66B11/04GK101804936SQ201010121129
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者松澤結(jié)希, 飯島智樹(shù) 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社