專利名稱：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的目的是一種電梯，優(yōu)選地，可適合于輸送人的電梯。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)的電梯中的超速控制器裝置中，電梯設(shè)置有安全設(shè)備，其啟動是由超速控制器的觸發(fā)而發(fā)生的。傳統(tǒng)的解決方案是，當(dāng)電梯的速度增大到超速控制器的預(yù)先設(shè)定的極限值時，超速控制器經(jīng)由與超速控制器經(jīng)由其監(jiān)視電梯速度的繩索相同的繩索使安全設(shè)備啟動。公開文獻(xiàn)US4653612描述了一種這樣的超速控制器的結(jié)構(gòu)與操作。公開文獻(xiàn)US2007/0181378A1和FI94948B示出了其他的超速控制器解決方案。在現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中，繩索是橫截面通常為圓形的旋繞繩索，該繩索的動力傳遞部分是金屬材料的。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中的問題是金屬相對于其質(zhì)量的強度特性使得繩索必需就其質(zhì)量而言形成為是大的。當(dāng)電梯轎廂產(chǎn)生加速度或減速度時，在超速控制器繩索中也必然產(chǎn)生速度 的相應(yīng)變化。為此消耗的能量的大小取決于繩索的質(zhì)量。還有另一個問題是金屬繩索的蠕變。由于蠕變，張緊超速控制器繩索的重物的支撐必須不時地變化以用于矯正張緊容限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要產(chǎn)生一種具有比以前更好的超速控制器裝置的電梯。本發(fā)明的目的尤其是要消除前述的現(xiàn)有技術(shù)解決方案的缺點。本發(fā)明的目的進(jìn)一步是要產(chǎn)生以下優(yōu)點的一個或多個，尤其是一實現(xiàn)了一種能量有效的電梯。一實現(xiàn)了一種空間有效的電梯，該電梯的超速控制器繩索就其彎曲半徑而言是輕的且較小的。-實現(xiàn)了一種電梯，該電梯的與轎廂一起運動的部分的質(zhì)量比以前更小。-實現(xiàn)了一種電梯，該電梯的超速控制器繩索的蠕變是微小的。一實現(xiàn)了一種電梯，該電梯的超速控制器繩索的制動可通過大的表面面積簡單且溫和地實現(xiàn)，不會損壞繩索的纖維。-實現(xiàn)了一種電梯，其中作用于所述繩索上的比以前的更大比例的力被傳遞到制動器。一實現(xiàn)了一種電梯，其中用于制動該電梯的超速控制器繩索所需要的牽引力比以前的小。-實現(xiàn)了一種電梯，該電梯的超速控制器繩索的橫向運動是微小的。本發(fā)明是基于這樣的構(gòu)思如果電梯的超速控制器繩索被形成為以使它的縱向動力傳遞能力是基于非金屬材料，更特別地，基于非金屬纖維，繩索可以是輕的并且由于該輕便性，電梯的能量效率可得以改進(jìn)?，F(xiàn)在要發(fā)明的內(nèi)容是，雖然超速控制器繩索形成電梯的運動質(zhì)量的非常小的部分，通過以特定方式形成所述繩索，可實現(xiàn)相當(dāng)大的節(jié)省，即使廉價的金屬被替換為更昂貴的材料了。
在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的基本實施例中，電梯至少包括電梯轎廂和用于使電梯轎廂優(yōu)選沿著導(dǎo)軌運動的裝置，和超速控制器裝置，該超速控制器裝置包括超速控制器繩索，該超速控制器繩索根據(jù)電梯轎廂的運動而運動，該超速控制器繩索被連接到與電梯轎廂連接的制動器裝置以使通過該超速控制器繩索，力可被傳遞到制動器裝置，用于使包括在制動器裝置中的制動器移動到制動位置。所述繩索包括一個動力傳遞部件或多個動力傳遞部件，用于在繩索的縱向上傳遞力，該動力傳遞部件基本上完全為非金屬材料的。因而，實現(xiàn)了能量有效的電梯，因為隨著轎廂的運動而運動的部件的質(zhì)量比以前小。因而用于使繩索減速/停下所需要的力是小的，以及產(chǎn)生所述力所需要的力同樣是小的。作用于所述繩索因而是簡單的，例如實現(xiàn)足夠的牽引可以比以前的問題更少。因而作用于繩索上的比以前比例更大的力被傳遞到 轎廂進(jìn)而到制動裝置。這樣還可實現(xiàn)其它前述優(yōu)點。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，超速控制器繩索繞過包括在超速控制器裝置中的至少一個轉(zhuǎn)向滑輪，在轉(zhuǎn)向滑輪位置圍繞在繩索的寬度方向的軸彎曲，超速控制器繩索的寬度大于厚度。一個優(yōu)點，尤其是，繩索的彎曲半徑可以減小，而不會損失支撐截面面積。結(jié)果，繩索可由剛性材料制造而成，其伸長特性否則將防止有利的彎曲半徑。剛性材料的使用減小蠕變問題，例如由繩索的張緊引起的蠕變導(dǎo)致的尺寸問題。該繩索因而還可形成為包括比以前更大的表面面積，經(jīng)由該表面面積，繩索的速度可受到作用，例如用于制動繩索。這樣，繩索可比以前更可靠地受到作用，而不會損壞繩索的非金屬的部分。更特別地，大的表面面積能使繩索例如在超速情況下快速地減速/停止，而沒有打滑的問題。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，用于在繩索的縱向上傳遞力的繩索的基本上所有的動力傳遞部件基本上完全為非金屬材料。這樣，繩索的整個縱向動力傳遞可被布置成僅用輕的材料。能量效率因而是顯著的。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，每個前述的動力傳遞部件為在繩索的基本縱向上包括非金屬纖維的材料。這樣，繩索的整個縱向動力傳遞可使用輕的纖維被布置成是輕的。縱向匹配增大了繩索的剛性，由此，可減小蠕變問題。一個優(yōu)點還避免了繩索的纏繞。特別地，超速控制器的薄且輕的繩索，其典型地包含相對低的繃緊，可否則試圖扭絞。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的材料是復(fù)合材料，其包括作為聚合物基質(zhì)中的加強纖維的非金屬纖維。這樣，可形成在縱向上是剛性的輕結(jié)構(gòu)。例如，由張緊引起的蠕變可減小。增大超速控制器繩索的長度可產(chǎn)生危險的情況。為了減小蠕變問題，張緊可簡單實現(xiàn)，然而避免了非常頻繁且重復(fù)的額外張緊的需要。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的非金屬纖維是碳素纖維或玻璃纖維。由于這些纖維的耐熱性和輕便性，電梯是防火的，然而卻是能量有效的。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的非金屬纖維是聚芳基酰胺纖維。因而該電梯是廉價、安全且能量有效的。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的動力傳遞部件，或多個動力傳遞部件，占繩索寬度的大部分，優(yōu)選60%或以上，更優(yōu)選65%或以上，更優(yōu)選70%或以上，更優(yōu)選75%或以上，最優(yōu)選80%或以上，最優(yōu)選85%或以上。這樣，繩索的至少大部分的寬度將被有效地利用并且繩索可形成為在彎曲方向是輕且薄的，用于降低抗彎性。
在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，超速控制器裝置包括一設(shè)備，該設(shè)備用于作用于超速控制器繩索的運動，更特別地用于減速和/或防止運動，該設(shè)備優(yōu)選支撐在建筑物上。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，超速控制器繩索被連接到與電梯轎廂連接的制動裝置以使通過超速控制器繩索，力可被從設(shè)備傳遞到制動裝置，用于作用于超速控制器繩索的運動，來使制動器移動到制動位置。因而電梯是安全的且制動器可經(jīng)由所述繩索被啟動。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，所述設(shè)備被布置成在繩索的縱向上將力施加在超速控制器繩索上，經(jīng)由繩索的至少一個寬的側(cè)面，優(yōu)選借助于摩擦力和/或形狀鎖定，減速超速控制器繩索或防止它的運動。作用表面的面積因而是大的，以使該繩索可輕緩地受到作用。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，所述設(shè)備包括制動器部件，該制 動器部件可移動到與繩索的寬的側(cè)面接觸，用于減速超速控制器繩索或用于防止它的運動。因而制動器部件啟動起來簡單，并且所述裝置可例如作為防蠕變裝置而簡單地使用。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，所述設(shè)備包括在超速控制器繩索的相反側(cè)上制動器部件和制動器部件，這些制動器部件形成夾持器，該夾持器可移動到擠壓超速控制器繩索的位置，用于減速和/或防止超速控制器繩索的運動。因而該結(jié)構(gòu)是有效且安全的。更特別地，作用于寬度方向的側(cè)面上的夾持器能夠通過較小的壓力輕緩地作用于繩索上，然而由于大的面積而實現(xiàn)了良好的牽引。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的多個動力傳遞部件由多個平行的(更特別地在繩索的寬度方向上的)動力傳遞部件形成。這樣，繩索的彎曲半徑可進(jìn)一步減小。繩索的寬度以及因此表面面積可因而得以增大，用于增大作用表面和用于進(jìn)一步有利于作用于繩索上。大的表面面積能使快速夾緊而沒有滑動問題。制造也是簡單的，不用改變動力傳遞部件，因為不同長度和抗拉強度要求的繩索可通過為每一需求選擇最合適量的動力傳遞部件而被簡單地形成。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，繩索的寬度/厚度為至少2或以上，優(yōu)選至少4，更優(yōu)選至少5或以上，還更優(yōu)選至少6，還更優(yōu)選至少7或以上，還更優(yōu)選至少8或以上，其中最優(yōu)選超過10。這樣，良好的動力傳遞能力通過小的彎曲半徑來實現(xiàn)。這可優(yōu)選通過在該專利申請中提供的復(fù)合材料來實現(xiàn)，對于該材料，由于其剛性因此大的寬度/厚度比是非常重要的。大的表面面積還能使例如在超速情況下快速的減速/停止繩索而沒有滑動問題。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，繩索的寬度超過10毫米，前述的動力傳遞部件的厚度至多2毫米。這樣，實現(xiàn)了一種非常撓性的薄的繩索，其非常適合于電梯使用。大的表面面積能使例如在超速情況下快速減速/停止繩索，而沒有滑動問題。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的動力傳遞部件必須適于經(jīng)由從所述設(shè)備的位置延續(xù)直到電梯轎廂上的制動裝置的動力傳遞部件而在繩索的縱向上將力從所述設(shè)備的位置傳遞到所述制動器。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的動力傳遞部件或多個動力傳遞部件占繩索的橫截面的表面面積40%，優(yōu)選50%或以上，更優(yōu)選60%或以上，更優(yōu)選65%或以上。這樣，繩索的大部分的橫截面積可被形成為支撐性的。這可通過在該專利申請中提供的復(fù)合材料特別好地實現(xiàn)。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的動力傳遞部件的寬度大于所述厚度，優(yōu)選以使前述的動力傳遞部件的寬度/厚度為至少2或以上，優(yōu)選至少3或以上，更優(yōu)選至少4或以上，還更優(yōu)選至少5，其中最優(yōu)選超過5。這樣，寬的繩索可被簡單地形成且是薄的。大的表面面積能使例如在超速情況下快速減速/停止繩索而沒有滑動問題。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的多個動力傳遞部件由多個平行動力傳遞部件形成，該多個平行動力傳遞部件在繩索的寬度方向上平行且位于至少基本相同的平面上。這樣，彎曲性能是有利的。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，制動器被布置成由于電梯轎廂和繩索的相對運動而移動到制動位置。因而所述裝置是安全的。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的動力傳遞部件或多個動力 傳遞部件圍繞有覆層，該覆層優(yōu)選為聚氨酯。因而借助于所述部件，動力傳遞到繩索或從繩索傳遞出來容易執(zhí)行，從而保護(hù)繩索。摩擦特性還能使例如在電梯轎廂超速情況下，快速減速/停止繩索，而沒有滑動問題。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，個體的加強纖維均勻分布到前述的基質(zhì)中。因而動力傳遞部件的復(fù)合材料部分通過纖維進(jìn)行了有效加強,所述復(fù)合材料部分在其材料性質(zhì)方面是均一的并且具有長的壽命。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的加強纖維是在繩索的縱向上連續(xù)的纖維，該纖維優(yōu)選基本在繩索的整個長度的距離內(nèi)延續(xù)。因而形成的結(jié)構(gòu)是剛性的且容易形成。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，用前述的聚合物基質(zhì)，優(yōu)選在制造階段通過將加強纖維嵌埋在聚合物基質(zhì)的材料中，個體的加強纖維被共同粘合成單一形式的動力傳遞部件。因而動力傳遞部件的結(jié)構(gòu)是均一的。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，繩索的結(jié)構(gòu)在繩索的整個距離內(nèi)基本相同地延續(xù)。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，所述纖維相對于彼此基本上沒有纏繞。這樣，縱向于繩索的直纖維的優(yōu)點尤其是由它們形成的動力傳遞部件的剛性的性能以及較小的相對運動/內(nèi)部磨損。前述的蠕變問題因此可減小。一個優(yōu)點是還避免了繩索的纏繞。特別地，典型地包含相對低的繃緊的超速控制器的薄且輕的繩索否則會趨于扭絞。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，動力傳遞部件的結(jié)構(gòu)在繩索的整個長度上基本上相同地延續(xù)。一個優(yōu)點是繩索的剛性和抗纏繞性。特別地，典型地包含相對低的繃緊的超速控制器的薄且輕的繩索否則會趨于扭絞。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，聚合物基質(zhì)是非彈性體的。因而該基質(zhì)實質(zhì)上支撐加強纖維。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，聚合物基質(zhì)的彈性模量超過2GPa，最優(yōu)選超過2. 5GPa，還更優(yōu)選在2. 5_10GPa范圍內(nèi)，其中最優(yōu)選在2. 5-3. 5GPa的范圍內(nèi)。這樣，實現(xiàn)了一種結(jié)構(gòu)，其中基質(zhì)基本上支撐加強纖維。其中的一個優(yōu)點是長的使用壽命和能使彎曲半徑較小。
在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，聚合物基質(zhì)包括環(huán)氧樹脂，聚酯，酚醛塑料或乙烯基酯。這樣，實現(xiàn)了一種結(jié)構(gòu)，其中基質(zhì)基本上支撐加強纖維。其中的一個優(yōu)點是長的使用壽命和能使彎曲半徑較小。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，動力傳遞部件的橫截面的表面面積的50%以上為前述的加強纖維的，優(yōu)選以使50%_80%為前述的加強纖維的，更優(yōu)選以使55%_70%為前述的加強纖維。基本上所有的剩余的表面面積為聚合物基質(zhì)的。最優(yōu)選以使近似60%的表面面積為加強纖維的和近似40%為基質(zhì)材料。通過此，實現(xiàn)了有利的強度特性，然而同時基質(zhì)材料的量在其粘合成一體時足以充分地圍繞纖維。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，每個前述的動力傳遞部件圍繞有聚合物層，該聚合物層優(yōu)選為彈性體的，最優(yōu)選為高摩擦力彈性體的，例如聚氨酯，該聚合物層形成繩索的表面。這樣，到繩索的動力傳遞是簡單的而不會損壞繩索。摩擦特性能使例如在電梯轎廂的超速情況下快速地減速/停止繩索而沒有滑動問題。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的動力傳遞部件是統(tǒng)一的伸 長件。這樣形成的剛性部件通過自身返回到它的形狀。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，前述的動力傳遞部件的基本上所有的加強纖維是在繩索的縱向上。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，動力傳遞部件包括前述的聚合物基質(zhì)，通過該聚合物基質(zhì)彼此粘合的加強纖維，以及還可能的圍繞纖維的覆層，以及還可能的摻入到聚合物基質(zhì)中的添加劑。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，通過該超速控制器繩索，經(jīng)由前述的轉(zhuǎn)向滑輪，例如通過使轉(zhuǎn)向滑輪的運動減速和/或防止轉(zhuǎn)向滑輪的運動，力可從前述的設(shè)備傳遞到制動器。在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思的進(jìn)一步改進(jìn)的實施例中，該繩索不包括它們會共同形成繩索的縱向的動力傳遞能力的實質(zhì)部分的一些金屬線。這樣，繩索的整個縱向的動力傳遞可純粹用輕的纖維進(jìn)行布置。電梯的能量經(jīng)濟性因此是良好的。優(yōu)選地，前述的非金屬纖維的密度小于4000kg/m3，以及強度超過1500N/mm2，更優(yōu)選以便前述的纖維的密度小于4000kg/m3,以及強度超過2500N/mm2,最優(yōu)選以便前述的纖維的密度小于3000kg/m3，以及強度超過3000N/mm2。本發(fā)明的一些實施例還提供在本申請的說明書部分中和附圖中。本申請的發(fā)明內(nèi)容還可限定為與以下提供的權(quán)利要求中的發(fā)明內(nèi)容不同。本發(fā)明的內(nèi)容還可包括幾個單獨的發(fā)明，尤其是如果鑒于措辭或隱含的子任務(wù)或從實現(xiàn)的優(yōu)點或優(yōu)點類別的視角考慮本發(fā)明。在此情況下，包含在以下權(quán)利要求中的某些特征從單獨的發(fā)明構(gòu)思的視角看會是多余的。本發(fā)明的各個實施例的特征可與其他實施例結(jié)合應(yīng)用于本發(fā)明的基本構(gòu)思的范圍內(nèi)。每個實施例還可單獨地以及與其他實施例獨立地形成單獨的發(fā)明。


在下文中，將借助于本發(fā)明的實施例的一些例子參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中圖I通過例子示出了根據(jù)本發(fā)明的電梯；
圖2a — 2c示出了根據(jù)本發(fā)明的電梯的超速控制器繩索的一些優(yōu)選的橫截面；圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的電梯的超速控制器繩索的橫截面的放大細(xì)節(jié)；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的電梯的一個優(yōu)選的超速控制器裝置的局部視圖。
具體實施例方式圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的電梯，該電梯包括電梯轎廂C和用于使電梯轎廂(未示出)沿著導(dǎo)軌G運動的裝置，以及超速控制器裝置，該超速控制器裝置包括超速控制器繩索R，該超速控制器繩索根據(jù)電梯轎廂的運動而運動(例如隨著電梯轎廂的運動而運動，優(yōu)選由電梯轎廂移動)并且繞過包括在超速控制器裝置中的轉(zhuǎn)向滑輪(11，21 )，從而在每個轉(zhuǎn)向滑輪位置圍繞處于繩索的寬度方向的軸彎曲。超速控制器繩索R，R’，R”與使電梯轎廂運動的裝置分開并且被連接到與電梯轎廂C連接的制動器裝置以使通過超速控制器繩索，力可 被傳遞到電梯轎廂的制動器裝置，用于使得電梯轎廂的制動器SG移動到制動位置，在該制動位置，在示出的實施例中的制動器SG夾緊電梯的導(dǎo)軌G，用于使電梯轎廂C的運動減速或防止電梯轎廂C的運動。制動器SG優(yōu)選布置成由于繩索R，R’，R”和電梯轎廂C (例如楔形安全設(shè)備)的相對運動而移動到制動位置。超速控制器繩索R，R’，R”的寬度大于繩索橫向的厚度，該繩索包括一個或多個動力傳遞部件2，用于在繩索的縱向上傳遞力。該繩索包括一個或多個動力傳遞部件(2)，用于在繩索的縱向傳遞力，該動力傳遞部件(2)至少基本上完全為非金屬材料的。因而該繩索可保持為輕的，因為其在縱向上的動力傳遞能力可形成為基于非金屬的輕的纖維。動力傳遞部件在該情況下優(yōu)選為在繩索的至少基本縱向上包括非金屬纖維的材料。更特別地，前述的非金屬纖維為碳素纖維，玻璃纖維或聚芳基酰胺纖維，它們?nèi)繛檩p的纖維。動力傳遞部件的材料在此情況下最優(yōu)選形成是復(fù)合材料，該復(fù)合材料包括前述的非金屬纖維，作為聚合物基質(zhì)中的加強纖維。因而動力傳遞部件2是輕的且在縱向上是剛性的，但是當(dāng)它是帶形狀時，它可以以小的彎曲半徑彎曲。尤其優(yōu)選所述纖維為碳纖維或玻璃纖維的，這些纖維的有利的性質(zhì)可在以下的表格中看出。它們具有良好的強度特性和剛度特性，同時它們還耐受非常高的溫度，這在電梯中是重要的，因為提升繩索的差的耐熱性會造成提升繩索的損壞乃至點燃提升繩索，其是安全風(fēng)險。良好的導(dǎo)熱性同時有助于向前傳遞尤其是由于摩擦產(chǎn)生的熱量，因而減小了熱在繩索部分中的積累。更特別地，碳纖維的特性在電梯使用中是有利的。
__玻璃纖維碳素纖維聚芳基醜胺纖維
密度 kg/m3 2540 1820_1450_
Γ 強度 N/mm2 3600 45003620-—--—--—............................................................................................
剛度 N/mm2 75000 200000-600000 75000...120000
軟化溫度 deg/C 850 >2000_450...500，碳化
導(dǎo)熱性 W/mK 0.8_m_OM_圖I的超速控制器繩索R，R’，R”優(yōu)選為根據(jù)圖2a — 2c所示的。如這些圖所示的，前述的動力傳遞部件2或多個動力傳遞部件2共同占繩索的基本整個長度內(nèi)繩索橫截面寬度的大部分。優(yōu)選地，動力傳遞部件2因而占繩索的橫截面寬度的60%或以上，更優(yōu)選65%或以上，更優(yōu)選70%或以上，更優(yōu)選75%或以上，最優(yōu)選80%或以上，最最優(yōu)選85%或以上。因而繩索相對于它的總的側(cè)向尺寸的承載能力是良好的，并且繩索不需要形成是厚的。這可通過前述的材料簡單地實現(xiàn)，通過該材料，繩索的薄度尤其是從使用壽命和彎曲剛度的角度看是特別有利的。當(dāng)繩索包括多個動力傳遞部件2時，前述的多個動力傳遞部件2由在繩索的寬度方向上平行且位于至少基本相同的平面上的多個動力傳遞部件2形成。因而在它們的厚度方向上的抗彎能力較小。圖I的超速控制器裝置優(yōu)選根據(jù)圖4所示的。在該情況下，它包括設(shè)備30，該設(shè)備用于作用于超速控制器繩索R，R’，R”的運動，更特別地用于減速和/或防止運動，該設(shè)備30被支撐在建筑物上。超速控制器繩索R，R’，R”被連接到與電梯轎廂C連接的制動器裝置以使通過超速控制器繩索R，R’，R”，力可從前述的設(shè)備30傳遞到制動器裝置，用于使制動器SG移動到制動位置，例如通過將繩索R，R’，R”機械地直接或間接連接到包括于制動器SG中的制動片。為此，前述的繩索的動力傳遞部件2必須適于在繩索的縱向上將力從設(shè)備30的位置經(jīng)由從設(shè)備30的位置延續(xù)到電梯轎廂上的制動器裝置的動力傳遞部件而傳遞到 制動器裝置。設(shè)備30布置成將力施加在超速控制器繩索上，經(jīng)由繩索的至少一個寬的側(cè)面，優(yōu)選借助于摩擦力和/或形狀鎖定，在繩索的縱向上使超速控制器繩索減速或防止它的運動。在圖4所示的解決方案中，用于作用于超速控制器繩索R，R’，R”的運動的設(shè)備與轉(zhuǎn)向滑輪11分開，但是它們可替代地與轉(zhuǎn)向滑輪11連接例如以使通過超速控制器繩索力可經(jīng)由前述的轉(zhuǎn)移滑輪11從前述的設(shè)備(30)傳遞到制動器(SG)，例如通過用該設(shè)備使轉(zhuǎn)向滑輪的運動減速和/或防止轉(zhuǎn)向滑輪的運動。在圖4的解決方案中，設(shè)備30包括制動器部件31，其可移動到與繩索R，R’，R”的寬的側(cè)面接觸，用于使超速控制器繩索減速或用于防止它的運動。設(shè)備30包括在超速控制器繩索的相反側(cè)上的前述的制動器部件31和第二制動器部件32，這些制動器部件形成夾持器，其可移動到擠壓超速控制器繩索的位置，用于使超速控制器繩索R，R’，R”的運動減速和/或防止超速控制器繩索R，R’，R”的運動。所示結(jié)構(gòu)的替代結(jié)構(gòu)可以是以使將要壓靠繩索的制動器部件31可被設(shè)置成以使在繩索的相反側(cè)上在制動器部件位置的是將產(chǎn)生反作用力的轉(zhuǎn)向滑輪11。根據(jù)本發(fā)明的電梯的繩索R，R’，R”的動力傳遞部件2或前述的多個動力傳遞部件2優(yōu)選完全為非金屬材料的。因而，繩索是輕的。(然而，如果需要的話，動力傳遞部件可形成為包括個體金屬線，為了與在縱向上的力傳遞不同的另一目的，例如在監(jiān)測目的的情況下，但以使它們的總的動力傳遞能力沒有形成繩索的動力傳遞能力的實質(zhì)部分)。繩索可包括前述類型的一個動力傳遞部件，或多個動力傳遞部件，在此情況下，該多個動力傳遞部件2由多個平行的動力傳遞部件2形成。這示出在圖2b-2c中。根據(jù)本發(fā)明的電梯的繩索R，R’，R”是帶形狀的。其寬度/厚度比優(yōu)選為至少2或以上，優(yōu)選至少4，更優(yōu)選至少5或以上，還更優(yōu)選至少6，甚至還更優(yōu)選至少7或以上，又還更優(yōu)選至少8或以上，其中最優(yōu)選超過10。這樣，實現(xiàn)了該繩索的大的橫截面積，還通過剛性材料的動力傳遞部件，繩索厚度方向的彎曲能力圍繞寬度方向的軸線是良好的。優(yōu)選地，在電梯系統(tǒng)中繩索的寬度超過10毫米，每個前述的動力傳遞部件2的厚度至多2毫米。前述的動力傳遞部件2單獨地或多個動力傳遞部件2 —起占繩索R，R’，R”的橫截面的表面面積的40%，優(yōu)選50%或以上，更優(yōu)選60%或以上，甚至更優(yōu)選65%或以上。這樣，實現(xiàn)了繩索的一個/多個動力傳遞部件的大的橫截面積，以及用于傳遞力的有利的能力。繩索的剛性使得以下成為可能繩索R，R’，R”的張緊不需要專門的裝置，例如張緊容限不需要是大的且它不需要例如通過轉(zhuǎn)換張緊重物的支撐位置來進(jìn)行再調(diào)節(jié)。前述的動力傳遞部件2的寬度大于厚度。在該情況下優(yōu)選以使動力傳遞部件2的寬度/厚度是至少2或以上，優(yōu)選至少3或以上，更優(yōu)選至少4或以上，還更優(yōu)選至少5，其中最優(yōu)選超過5。這樣，實現(xiàn)了一個/多個動力傳遞部件的大的橫截面積，還通過剛性材料的動力傳遞部件，繩索厚度方向的彎曲能力圍繞寬度方向的軸線是良好的。前述的動力傳遞部件2或多個動力傳遞部件2以圖2a — 2c所示的方式被圍繞有覆層P，其優(yōu)選為聚合物的，最優(yōu)選為聚氨酯。替代地，一個動力傳遞部件2還可自身形成繩索，而沒有或具有聚合物層P。繩索的尺寸優(yōu)選在由下表說明的范圍內(nèi)。 總的動力傳遞部件/數(shù)量 I 2_3I4
繩索寬度/毫米__8-25 10-25 13-35 15-35 —
「 繩索厚度 / 毫米0.5-4 1.5-4 1.5-4 1.5-4--—------H--
動力傳遞部件的厚度/毫米 0.5-2 0.5-2 0.5-2 0.5-2
動力傳遞部件的寬度/繩索
% ^ 0.6-1 0.30-0.47 0.2-0.32 0.17-0.24的寬度__U__I_為了便于形成動力傳遞部件和為實現(xiàn)縱向上的恒定特性，動力傳遞部件2的結(jié)構(gòu)在繩索的整個長度內(nèi)基本上相同地延續(xù)。為了同樣的理由，繩索的結(jié)構(gòu)在繩索的整個長度內(nèi)優(yōu)選基本相同地延續(xù)。這樣，繩索借助于在繩索上的摩擦/夾緊的減速度也可簡單地予以布置。在該情況下，優(yōu)選繩索的寬度方向的側(cè)面是平坦的，用于使得動力能夠基于橫向和縱向上的摩擦力經(jīng)由前述的側(cè)表面進(jìn)行傳遞。然而，如果必要，橫截面可布置成間歇地變化,例如如齒狀地。前述的動力傳遞部件2，根據(jù)它的材料，優(yōu)選為以下類型之一。它是非金屬復(fù)合材料，其在聚合物基質(zhì)M中包括非金屬的加強纖維，優(yōu)選碳素纖維，玻璃纖維或聚芳基酰胺纖維，更優(yōu)選碳素纖維或玻璃纖維，最優(yōu)選碳素纖維。部件2通過它的纖維縱向于繩索，據(jù)此理由，繩索在彎曲時保持它的結(jié)構(gòu)。個體纖維因而定向在繩索的基本縱向上。在該情況下，纖維在當(dāng)繩索被拉動時與力匹配。前述的加強纖維通過前述的聚合物基質(zhì)被粘合成單一形式的動力傳遞部件。因而，前述的動力傳遞部件2是一個結(jié)實的長型的桿狀件。前述的加強纖維在繩索的縱向上優(yōu)選為長的連續(xù)的纖維，該纖維優(yōu)選延續(xù)繩索的整個長度的距離。優(yōu)選地，前述的動力傳遞部件的盡可能多的纖維，最優(yōu)選基本上所有的加強纖維，都在繩索的縱向上。加強纖維在此情況下優(yōu)選相對于彼此基本上沒有纏繞。因而動力傳遞部件的結(jié)構(gòu)可被做成在繩索的整個長度上根據(jù)它的橫截面相同地延續(xù)盡可能遠(yuǎn)。前述的加強纖維盡可能均勻地分配在前述的動力傳遞部件中，以使動力傳遞部件在繩索的橫向上盡可能為勻質(zhì)的。繩索的彎曲方向是圍繞在繩索的寬度方向的軸(該圖中向上或向下)。如圖2a_2c所示，每個前述的動力傳遞部件2圍繞有聚合物層1，該聚合物層優(yōu)選為彈性體，最優(yōu)選為高摩擦力的彈性體，例如優(yōu)選聚氨酯，該層形成繩索的表面。
所示結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是圍繞加強纖維的基質(zhì)保持加強纖維的相互位置基本上不變。其通過它的微小的彈性使施加在纖維上的力的分布均衡，減小了繩索的纖維-纖維接觸和內(nèi)部磨損，因而提高了繩索的使用壽命。纖維之間的可能的縱向運動是施加在基質(zhì)上的彈性剪切，但是在彎曲時，它主要是復(fù)合材料部件的所有材料的伸展的問題，而不是它們相對于彼此的運動的問題。加強纖維最優(yōu)選為碳素纖維，在此情況下，尤其是，實現(xiàn)了良好的抗拉剛度、輕結(jié)構(gòu)和良好的熱特性。替代地，玻璃纖維加強纖維，通過它尤其是可以獲得更好的電絕緣，適于一些應(yīng)用。在該情況下，繩索的抗拉剛度也稍微低些，以使可使用小直徑的牽引槽輪。個體纖維盡可能均勻分布在其中的復(fù)合材料的基質(zhì)最優(yōu)選為環(huán)氧樹脂的，其具有到加強件的良好的粘合性并且其是結(jié)實的以至少與玻璃纖維和碳素纖維一起表現(xiàn)有利。替代地，可使用例如聚酯或乙烯基酯。圖3示出了動力傳遞部件2的優(yōu)選的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。動力傳遞部件的表面結(jié)構(gòu)的部分截面(如在繩索的縱向上觀察)示出在該圖中的圓圈內(nèi)，根據(jù)該橫截面，在該申請的其他地方示出的動力傳遞部件的加強纖維優(yōu)選在聚合物基質(zhì)中。該圖示出了加強纖維F是如·何基本均勻地分布在聚合物基質(zhì)M中的，聚合物基質(zhì)M包圍纖維并且被固定到纖維。聚合物基質(zhì)M充填個體的加強纖維F之間的區(qū)域并且將在基質(zhì)M中的所有加強纖維基本上彼此粘合為均勻的實心的物質(zhì)。在該情況下，基本上防止了加強纖維F之間的磨蝕運動和加強纖維F和基質(zhì)M之間的磨蝕運動。化學(xué)接合存在于優(yōu)選所有的個體加強纖維F和基質(zhì)M之間，其中的一個優(yōu)點是，尤其是，結(jié)構(gòu)的一致性。為了加強化學(xué)接合，可存在，然而非必需的，加強纖維和聚合物基質(zhì)M之間的實際纖維的覆層(未示出)。聚合物基質(zhì)M為在該申請的其它地方描述的那種，因此可包括添加劑，用于作為到基本聚合物的摻加物來微調(diào)基質(zhì)的特性。聚合物基質(zhì)M優(yōu)選為硬的非彈性體。加強纖維位于聚合物基質(zhì)中意味著，在本發(fā)明中，個體加強纖維例如在制造階段通過將它們一起嵌埋在聚合物基質(zhì)的熔融材料中而與聚合物基質(zhì)彼此粘合。在該情況下，通過聚合物基質(zhì)彼此粘合的個體加強纖維的間隙包括聚合物基質(zhì)。因而在本發(fā)明中，優(yōu)選地，在繩索的縱向上彼此粘合的大量加強纖維被分布在聚合物基質(zhì)中。加強纖維優(yōu)選基本均勻地分布在聚合物基質(zhì)中以使動力傳遞部件在當(dāng)從繩索的橫截面方向看時是盡可能勻質(zhì)的。換句話說，動力傳遞部件的橫截面中的纖維密度因此變化不大。加強纖維和基質(zhì)一起形成單一形式的動力傳遞部件，當(dāng)繩索彎曲時在動力傳遞部件內(nèi)部并不發(fā)生磨蝕相對運動。動力傳遞部件的個體的加強纖維主要由聚合物基質(zhì)圍繞，但是纖維-纖維接觸可在某些地方存在，因為在纖維與聚合物基質(zhì)同時注入時控制纖維相對于彼此的位置是困難的，另一方面，從本發(fā)明發(fā)揮作用的視角看，非常完美地消除隨機的纖維-纖維接觸不是完全必需的。然而，如果希望減小它們的隨機發(fā)生，個體加強纖維可被預(yù)先涂覆以使聚合物涂層早已在個體的加強纖維粘合到彼此之前包圍它們。在本發(fā)明中，動力傳遞部件的各加強纖維可包括圍繞它們的聚合物基質(zhì)材料以使聚合物基質(zhì)緊靠加強纖維，但是替代地，一薄覆層，例如在制造階段安置在加強纖維的表面上以改善到基質(zhì)材料的化學(xué)粘合的底涂料，可在它們之間。個體的加強纖維均勻地分布在動力傳遞部件中以使個體的加強纖維的間隙包括基質(zhì)的聚合物。優(yōu)選地，在動力傳遞部件中的個體的加強纖維的大多數(shù)間隙充填有基質(zhì)的聚合物。最優(yōu)選地，在動力傳遞部件中的個體的加強纖維的基本上所有的間隙充填有基質(zhì)的聚合物。動力傳遞部件的基質(zhì)最優(yōu)選在其材料特性方面是硬的。硬的基質(zhì)有助于支撐加強纖維，尤其當(dāng)繩索彎曲時。張力施加在彎曲繩索的外表面的側(cè)部上的加強纖維上，以及壓縮施加在內(nèi)部表面的側(cè)部上的在它們的縱向上的碳素纖維上。該壓縮試圖弄皺加強纖維。當(dāng)硬質(zhì)材料被選為聚合物基質(zhì)時，可防止纖維的弄皺，因為硬質(zhì)材料能夠支撐纖維因而防止它們的弄皺并且使繩索內(nèi)部的應(yīng)力均衡。為了減小繩索的彎曲半徑，尤其是，因而優(yōu)選聚合物基質(zhì)為硬質(zhì)的聚合物，優(yōu)選不是彈性體的其他材料(彈性體的一例子橡膠)或不是表現(xiàn)非常有彈性或屈服的材料的其他材料。最優(yōu)選的材料是環(huán)氧樹脂，聚酯，酚醛塑料和乙烯基酯。聚合物基質(zhì)優(yōu)選如此硬以使它的彈性模量(E)超過2GPa，最優(yōu)選超過2. 5GPa。在該情況下，彈性模量(E)優(yōu)選在2. 5-10GPa的范圍內(nèi)，最優(yōu)選在2. 5-3. 5GPa的范圍內(nèi)。優(yōu)選動力傳遞部件的橫截面的超過50%的表面面積為前述的加強纖維的，優(yōu)選以使50%-80%是前述的加強纖維的，更優(yōu)選以使55%-70%為前述的加強纖維的，以及基本上所有的剩余的表面面積為聚合物基質(zhì)的。最優(yōu)選以使表面面積的近似60%為加強纖維的，近似40%為基質(zhì)材料的(優(yōu)選環(huán)氧樹脂)。這樣，實現(xiàn)了繩索的良好的縱向強度。當(dāng)動力傳遞部件為包括非金屬加強纖維的復(fù)合材料時，前述的動力傳遞部件是勻質(zhì)的長型的剛性件。一個優(yōu)點，尤其是，使它的形狀從彎曲位置回到筆直。在該申請中，術(shù)語“動力傳遞部件”指的是在繩索的縱向上伸長的部件，該部件能 夠承受在繩索的縱向上施加在所述繩索上的載荷的有效部分而不斷裂，該載荷包括例如繩索自己的質(zhì)量和用于啟動制動器所需要的力。前述的載荷引起在繩索的縱向上的動力傳遞部件上的應(yīng)力，該應(yīng)力在繩索的縱向上在所述動力傳遞部件內(nèi)向前傳遞基本上長的距離。因而動力傳遞部件例如可將力從設(shè)備30傳遞到制動器裝置，用于使制動器SG移動到制動位置。動力傳遞部件不支撐電梯轎廂或它的載荷，因此它可被做成一定尺寸以便是重量輕的結(jié)構(gòu)。作為圖4的解決方案的替代方案，超速控制器裝置可以是使得通過該超速控制器繩索，經(jīng)由前述的轉(zhuǎn)向滑輪11，例如通過使轉(zhuǎn)向滑輪的運動減速和/或防止轉(zhuǎn)向滑輪的運動，與轉(zhuǎn)向滑輪11接觸的超速控制器繩索R，R’，R”繞過該轉(zhuǎn)向滑輪，力被傳遞到制動器SG。這可例如傳統(tǒng)地通過適于與轉(zhuǎn)向滑輪11連接且根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度觸發(fā)的轉(zhuǎn)向滑輪的離心類型或擺動類型止停裝置得以實現(xiàn)。超速控制器繩索的兩端在此情況下優(yōu)選以與早前實施例中的方式相同的方式與電梯轎廂固定連接，用于形成基本上環(huán)形的繩索環(huán)。前述的纖維F至少基本上縱向于繩索，優(yōu)選盡可能地縱向于繩索并且基本上彼此沒有纏繞。然而，本發(fā)明還可以應(yīng)用于編織的纖維。雖然本發(fā)明的繩索優(yōu)選帶形狀的，但是它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)還可以利用其他橫截面形狀的繩索。對本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員顯而易見的是，本發(fā)明不限于如上所述的實施例，其中本發(fā)明是使用例子進(jìn)行描述的，但是本發(fā)明的許多修改和不同的實施例在由以下提供的權(quán)利要求限定的發(fā)明構(gòu)思的范圍內(nèi)都是可能的。
權(quán)利要求
1.一種電梯，該電梯至少包括電梯轎廂(C)、用于使該電梯轎廂優(yōu)選沿著導(dǎo)軌(G)運動的裝置、以及超速控制器裝置，該超速控制器裝置包括超速控制器繩索(R，R’，R”)，該超速控制器繩索根據(jù)所述電梯轎廂的運動而運動，并且該超速控制器繩索(R，R’，R”)被連接到與電梯轎廂(C)連接的制動裝置以使通過超速控制器繩索(R，R’，R”)，力能夠被傳輸?shù)剿鲋苿友b置，用于使包括在該制動裝置中的制動器(SG)移動到制動位置，其特征在于，所述超速控制器繩索(R，R’，R”)包括一個動力傳遞部件(2)或多個動力傳遞部件(2)，用于在所述超速控制器繩索的縱向上傳遞力，該動力傳遞部件(2)基本上完全為非金屬材料的。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，用于在所述繩索的縱向上傳遞力的所述繩索的基本上所有的動力傳遞部件(2)基本上完全為非金屬材料的。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，每個前述的動力傳遞部件(2)為在所述繩索的基本縱向上包括非金屬纖維(F)的材料的。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，超速控制器繩索(R，R’，R”)繞過包括在所述超速控制器裝置中的至少一個轉(zhuǎn)向滑輪(11，21)，在該轉(zhuǎn)向滑輪的位置圍繞在所述繩索的寬度方向的軸彎曲，以及所述超速控制器繩索(R，R’，R”)的寬度大于厚度。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，前述的材料是復(fù)合材料，該復(fù)合材料包括作為聚合物基質(zhì)(M)中的加強纖維的非金屬纖維(F)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，前述的非金屬纖維(F)是碳素纖維或玻璃纖維或聚芳基酰胺纖維。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，前述的動力傳遞部件(2)或多個動力傳遞部件(2 )占所述繩索的寬度的大部分，優(yōu)選60%或以上，更優(yōu)選65%或以上，更優(yōu)選70%或以上，更優(yōu)選75%或以上，最優(yōu)選80%或以上，最優(yōu)選85%或以上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，所述超速控制器裝置包括設(shè)備(30 )，該設(shè)備用于作用于超速控制器繩索(R，R’，R”)的運動，優(yōu)選用于使運動減速和/或防止運動，該設(shè)備(30)優(yōu)選支撐在建筑物上，以及超速控制器繩索(R，R’，R”)被連接到與電梯轎廂(C)連接的制動裝置以使通過該超速控制器繩索，力能夠從前述的設(shè)備(30)傳遞到所述制動裝置，用于使制動器(SG)移動到制動位置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，所述設(shè)備(30)被布置成在所述繩索的縱向上將力施加在所述超速控制器繩索上，經(jīng)由所述繩索的至少一個寬的側(cè)面，優(yōu)選借助于摩擦和/或形狀鎖定，使所述超速控制器繩索減速或防止該超速控制器繩索的運動。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，前述的多個動力傳遞部件(2)由多個平行的動力傳遞部件(2)形成。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，所述繩索的寬度/厚度為至少2或以上，優(yōu)選至少4，更優(yōu)選至少5或以上，還更優(yōu)選至少6，還更優(yōu)選至少7或以上，還更優(yōu)選至少8或以上，其中最優(yōu)選超過10。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，所述繩索的寬度超過10毫米，前述的動力傳遞部件(2)的厚度至多2毫米。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，前述的動力傳遞部件(2)或多個動力傳遞部件(2)占繩索(R，R’，R”)的橫截面的表面面積的超過40%，優(yōu)選50%或以上，更優(yōu)選60%或以上，更優(yōu)選65%或以上。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的電梯，其特征在于，前述的動力傳遞部件(2)的寬度大于厚度，優(yōu)選以使前述的動力傳遞部件(2)的寬度/厚度為至少2或以上，優(yōu)選至少3或以上，更優(yōu)選至少4或以上，還更優(yōu)選至少5，其中最優(yōu)選超過5。
全文摘要
一種電梯，至少包括電梯轎廂(C)、用于使電梯轎廂優(yōu)選沿著導(dǎo)軌(G)運動的裝置、和超速控制器裝置，該超速控制器裝置包括超速控制器繩索(R，R’，R”)，該繩索根據(jù)電梯轎廂的運動而運動以及該超速控制器繩索(R，R’，R”)被連接到與電梯轎廂(C)連接的制動器裝置以使通過超速控制器繩索(R，R’，R”)，力可被傳遞到制動器裝置，用于使包括在制動器裝置中的制動器(SG)移動到制動位置。繩索包括動力傳遞部件(2)或多個動力傳遞部件(2)，用于在繩索的縱向上傳遞力，該動力傳遞部件(2)基本上完全為非金屬材料的。
文檔編號B66B7/06GK102844262SQ201180015326
公開日2012年12月26日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者P.瓦爾朱斯, R.佩爾托-休伊科 申請人:通力股份公司