專(zhuān)利名稱：電梯的制作方法
電梯發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種電梯，即使在限速器繩因大地震等而被升降井內(nèi)的設(shè) 備或墻壁等掛住或者纏住的情況下，也能夠自動(dòng)地檢測(cè)該服速器繩的異常 狀態(tài)。
背景技術(shù)：
以往，我們知道為了謀求乘客的安全而使用檢測(cè)電梯轎廂的異常下降 速度并使該轎廂緊急停止的調(diào)速器(限速器)(例如，參照日本特開(kāi)2005-200162號(hào)公報(bào))。一般的電梯調(diào)速器的結(jié)構(gòu)表示在圖10中。如圖IO所示， 一般的電梯 具備由巻掛在巻揚(yáng)機(jī)(未圖示)上的主繩懸掛成懸吊式的轎廂11和對(duì)重(平 衡錘)(未圖示)。轎廂11和對(duì)重在升降井1內(nèi)沿鉛垂(垂直)方向移動(dòng)自 如。并且，在升降井1的頂端附近設(shè)有位置固定的調(diào)速器滑輪(限速器滑 輪)12，環(huán)形狀的限速器繩13巻掛在該調(diào)速器滑輪12。而且，沿鉛垂方向 移動(dòng)自如的張緊輪14巻掛在該環(huán)形狀的限速器繩13的下端。該張緊輪14 具有對(duì)重塊14a，利用該對(duì)重塊14a的自重向限速器繩13施加張力。如圖 IO所示，在限速器繩13的兩端設(shè)有夾繩裝置(口一7力、L&) 15，通過(guò)連 接一對(duì)夾繩裝置15，限速器繩13呈環(huán)形狀。該夾繩裝置15和轎廂11的轎 廂框架lla通過(guò)連接臂16連接。圖11是表示位于調(diào)速器滑輪12周邊的設(shè)備的詳細(xì)構(gòu)成的縱剖視圖。 如圖ll所示，在調(diào)速器滑輪12配置有2個(gè)對(duì)重塊25，這些對(duì)重塊25由連 接機(jī)構(gòu)(未圖示)固定在調(diào)速器滑輪12。并且，在調(diào)速器滑輪12設(shè)有抑制 對(duì)重塊25在離心力的作用下向圓盤(pán)的圓周方向運(yùn)動(dòng)的力的保持彈簧26。如果某種原因使轎廂11的移動(dòng)速度超過(guò)設(shè)定值，則調(diào)速器滑輪12的 旋轉(zhuǎn)速度也相應(yīng)增大。并且，由于作用在對(duì)重塊25上的離心力也隨之超過(guò) 預(yù)定值，因此對(duì)重塊25克服保持彈簧26的保持力而超出到調(diào)速器滑輪124外周的外面，該超出的對(duì)重塊25撞擊支承著繩夾27的凸輪28。結(jié)果凸輪 28旋轉(zhuǎn)，掛鉤29脫開(kāi)而繩夾27向下方下降，并且瞬間地夾持限速器繩13。圖12是用于說(shuō)明配置在轎廂11的轎廂框架lla的緊急停止裝置lib 的一般構(gòu)成的斜視圖。當(dāng)限速器繩13如上所述被繩夾27夾持時(shí)，固定在 轎廂11的轎廂框架lla的緊急停止裝置llb與轎廂11 一起持續(xù)下降。但 是，如圖IO所示，由于位于緊急停止裝置lib的內(nèi)部、且其之間設(shè)有轎廂 11的導(dǎo)軌lld的一對(duì)緊急停止閘瓦llc通過(guò)拉桿17直接連接在限速器繩 13，因此隨著限速器繩13的停止，緊急停止閘瓦llc也停止。因此，緊急 停止閘瓦llc相對(duì)于緊急停止裝置lib向上方移動(dòng)，結(jié)果，緊急停止閘瓦 llc構(gòu)成為，沿著楔子形狀的軌道，左右的間隔變窄，牢固地夾持導(dǎo)軌lld， 并且緊急制動(dòng)轎廂11而使該轎廂11緊急停止。但是，若在發(fā)生大地震等時(shí)建筑物的搖晃大，則限速器繩13也大幅度 地振動(dòng)，有可能被升降井1內(nèi)的周邊設(shè)備或墻壁等掛住或者纏住。為了防 止在發(fā)生地震等時(shí)限速器繩13振動(dòng)，我們知道使用例如日本特開(kāi)平 10-36038號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的限速器繩振動(dòng)停止裝置的方法。但是，即使在使用了日本特開(kāi)平10-36038號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的限速器繩振 動(dòng)停止裝置的情況下，發(fā)生地震等時(shí)也存在限速器繩被升降井內(nèi)的周邊設(shè) 備或墻壁等掛住或者纏住的可能性。此時(shí)，如果仍然使轎廂繼續(xù)移動(dòng)，則 限速器繩最終被切斷，或者限速器繩不與轎廂一起移動(dòng)而是上述安全設(shè)備 起作用，并且存在引發(fā)轎廂內(nèi)乘客被困事故，或者修復(fù)電梯需要非常長(zhǎng)的 時(shí)間的問(wèn)題。這里，例如在地震的震度比設(shè)定值小時(shí)，電梯自動(dòng)修復(fù)，但在地震的 震度比設(shè)定值大時(shí)，由于存在各種繩的被掛住或纏住的可能，因此首先使 轎廂自動(dòng)地移動(dòng)到建筑物的最近的樓層進(jìn)行避難，并且在此處不進(jìn)行自動(dòng) 修復(fù)，而是由維修人員進(jìn)行檢修。而且，在該維修人員手動(dòng)使電梯再起動(dòng) 之前該電梯不會(huì)自動(dòng)修復(fù)。但是，如果按照上述過(guò)程，由于在發(fā)生地震時(shí)直到轎廂到達(dá)最近的樓 層為止轎廂繼續(xù)移動(dòng)，因此期間限速器繩有可能被切斷。另外在發(fā)生電梯 不能自動(dòng)修復(fù)這樣大震度的地震時(shí)，需要維修人員手動(dòng)進(jìn)行修復(fù)作業(yè)，但 在因發(fā)生了大的地震而大量的電梯緊急停止時(shí)，維修人員數(shù)不夠而存在到修復(fù)為止需要非常長(zhǎng)的時(shí)間的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是考慮這種問(wèn)題而作成的，其目的是要提供一種即使在限速器 繩因大地震等而被升降井內(nèi)的設(shè)備或墻壁等掛住時(shí)，也能夠自動(dòng)地檢測(cè)該 限速器繩的異常狀態(tài)的電梯。并且，作為本發(fā)明的其他目的，可以列舉即使在巻揚(yáng)機(jī)自身因大的地 震等而緊急停止時(shí)，也能夠確保轎廂內(nèi)的乘客的安全，并且能夠防止限速 器繩被切斷，而且能夠縮短修復(fù)電梯所需要的時(shí)間。本發(fā)明的電梯的特征在于，具備沿鉛垂方向移動(dòng)自如的轎廂；位置 固定的調(diào)速器滑輪；環(huán)形狀的限速器繩，巻掛于上述調(diào)速器滑輪，并且一 部分安裝于上述轎廂；張緊輪，巻掛有上述限速器繩、沿鉛垂方向移動(dòng)自 如，并且利用自重向該限速器繩施加張力；水平檢測(cè)部，檢測(cè)上述張緊輪 高度水平；以及異常狀態(tài)檢測(cè)部，當(dāng)由上述水平檢測(cè)部檢測(cè)到的張緊輪的 高度水平與預(yù)先設(shè)定的高度水平相差設(shè)定值以上時(shí)，檢測(cè)上述限速器繩的 異常狀態(tài)。根據(jù)這種電梯，即使在限速器繩因大的地震等而被升降井內(nèi)的設(shè)備或 墻壁掛住或纏住時(shí)，水平(level)檢測(cè)部測(cè)定由此引起的張緊輪高度水平 的上升，由此異常狀態(tài)檢測(cè)部能夠自動(dòng)地檢測(cè)限速器繩的異常狀態(tài)。這種電梯優(yōu)選地，還具備當(dāng)上述轎廂緊急停止時(shí)使該轎廂再次移動(dòng)的 運(yùn)轉(zhuǎn)控制部，當(dāng)該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使該轎廂再移動(dòng)時(shí)，在由上述異常狀態(tài)檢測(cè) 部檢測(cè)到上述限速器繩的異常狀態(tài)的情況下，該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使轎廂停止移 動(dòng)并維持該停止?fàn)顟B(tài)。根據(jù)這種電梯，即使在巻揚(yáng)機(jī)自身因大的地震而緊急停止的情況下， 在運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使轎廂再移動(dòng)時(shí)也能夠自動(dòng)地檢測(cè)限速器繩的異常狀態(tài)的有 無(wú)，在限速器繩為異常狀態(tài)時(shí)，使轎廂停止移動(dòng)并維持該停止?fàn)顟B(tài)，由此 能夠確保轎廂內(nèi)的乘客的安全，而且能夠防止限速器繩被切斷。另一方面， 在限速器繩不是異常狀態(tài)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部能夠自動(dòng)地使轎廂恢復(fù)移動(dòng)，從 而能夠縮短修復(fù)電梯所需要的時(shí)間。在這樣的電梯中，優(yōu)選上述水平檢測(cè)部由設(shè)置在上述張緊輪附近的接觸式或非接觸式位移計(jì)構(gòu)成。或者優(yōu)選上述水平檢測(cè)部由設(shè)置在上述張緊輪附近的限位開(kāi)關(guān)構(gòu)成。 或者優(yōu)選上述水平檢測(cè)部由設(shè)置在上述張緊輪附近的電阻式位移計(jì)構(gòu)成。本發(fā)明的電梯的特征在于，具備沿鉛垂方向移動(dòng)自如的轎廂；位置 固定的調(diào)速器滑輪；環(huán)形狀的限速器繩，巻掛于上述調(diào)速器滑輪，并且一 部分安裝于上述轎廂；張緊輪，巻掛有上述限速器繩、沿鉛垂方向移動(dòng)自 如，并且利用自重向該限速器繩施加張力；張力檢測(cè)部，檢測(cè)上述限速器 繩的張力；以及異常狀態(tài)檢測(cè)部，當(dāng)由上述張力檢測(cè)部檢測(cè)到的限速器繩 的張力與預(yù)先設(shè)定的張力相差設(shè)定值以上時(shí)，檢測(cè)上述限速器繩的異常狀 態(tài)。根據(jù)這種電梯，即使在限速器繩因大的地震等而被升降井內(nèi)的設(shè)備或 墻壁掛住或纏住時(shí)，由張力檢測(cè)部測(cè)定由此引起的限速器繩的張力上升， 由此異常狀態(tài)檢測(cè)部也能夠自動(dòng)地檢測(cè)限速器繩的異常狀態(tài)。這樣的電梯優(yōu)選地，還具備當(dāng)上述轎廂緊急停止時(shí)使該轎廂再移動(dòng)的 運(yùn)轉(zhuǎn)控制部，當(dāng)該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使該轎廂再移動(dòng)時(shí)，在由上述異常狀態(tài)檢測(cè) 部檢測(cè)到上述限速器繩的異常狀態(tài)的情況下，該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使轎廂停止移 動(dòng)并維持該停止?fàn)顟B(tài)。根據(jù)這種電梯，即使在巻揚(yáng)機(jī)自身因大的地震而緊急停止的情況下， 在運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使轎廂再移動(dòng)時(shí)，也能夠自動(dòng)地檢測(cè)限速器繩的異常狀態(tài)的 有無(wú)，在限速器繩為異常狀態(tài)時(shí)，使轎廂停止移動(dòng)并維持該停止?fàn)顟B(tài)，由 此能夠確保轎廂內(nèi)的乘客的安全，而且能夠防止限速器繩被切斷。另一方 面，在限速器繩不是異常狀態(tài)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部能夠自動(dòng)地使轎廂恢復(fù)移動(dòng)， 從而能夠縮短修復(fù)電梯所需要的時(shí)間。在這種電梯中，優(yōu)選上述張力檢測(cè)部由安裝在上述限速器繩的安裝上 述轎廂的部分的附近、測(cè)定該限速器繩的張力的荷重計(jì)構(gòu)成。


圖1是表示第1實(shí)施方式的電梯的整體構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。 圖2是表示圖1的電梯中發(fā)生了地震時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制的流程圖。圖3 (a) (b)是表示圖1的電梯中限速器繩被掛住或纏住的狀態(tài)的樣 子的圖。圖4是表示第1實(shí)施方式的電梯的另一個(gè)構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。 圖5是表示第1實(shí)施方式的電梯的又一個(gè)構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。 圖6是表示第1實(shí)施方式的電梯的又一個(gè)構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。 圖7是表示第2實(shí)施方式的電梯的整體構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。 圖8是表示圖7的電梯的張力檢測(cè)部的細(xì)節(jié)的說(shuō)明圖。 圖9 (a) (b)是表示圖7的電梯中限速器繩被掛住或纏住狀態(tài)的樣子 的圖。圖IO是表示一般電梯的調(diào)速器的結(jié)構(gòu)的概略說(shuō)明圖。 圖11是表示圖IO所示的電梯的調(diào)速器滑輪周邊的設(shè)備的詳細(xì)構(gòu)成的 縱剖視圖。圖12是表示圖IO所示的電梯的緊急停止裝置的一般構(gòu)成的說(shuō)明用斜 視圖。
具體實(shí)施方式
第1實(shí)施方式下面參照

本發(fā)明的第1實(shí)施方式。圖1至圖3是表示本發(fā)明 的電梯的第l實(shí)施方式的圖。其中，圖1是表示本實(shí)施方式的電梯的整體構(gòu)成的概略構(gòu)成圖，圖2 是表示圖l的電梯中發(fā)生了地震時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制的流程圖，圖3 (a) (b)是 表示圖1的電梯中限速器繩被掛住或纏住狀態(tài)的樣子的圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的電梯具備由巻掛在巻揚(yáng)機(jī)(未圖示)的主 繩懸掛成懸吊式的轎廂11和對(duì)重(未圖示)。轎廂11和對(duì)重在升降井1內(nèi) 沿鉛垂方向移動(dòng)自如，另一方面，巻揚(yáng)機(jī)配設(shè)在升降井1的上方所設(shè)置的 機(jī)房(未圖示)內(nèi)。一方面，如圖1所示，在升降井1的頂端附近設(shè)有位置固定的調(diào)速器 滑輪(限速器滑輪)12，環(huán)形狀的限速器繩13巻掛在該調(diào)速器滑輪12。而 且，該環(huán)形狀的限速器繩13巻掛在沿鉛垂方向移動(dòng)自如的張緊輪14。該張 緊輪14具有對(duì)重塊14a，并且利用對(duì)重塊14a的自重向限速器繩13施加張力。如圖1所示，在限速器繩13的兩端設(shè)有夾繩裝置(口一:/力、L&) 15， 通過(guò)連接一對(duì)夾繩裝置15，限速器繩13呈環(huán)形。該夾繩裝置15和轎廂11 的轎廂框架lla通過(guò)連接臂16相連接。另一方面，在張緊輪14的下方設(shè)有位置固定的、檢測(cè)張緊輪14的高 度水平(level)的水平檢測(cè)部20。具體為，該水平檢測(cè)部20由非接觸式激 光位移計(jì)20a構(gòu)成，該激光位移計(jì)20a設(shè)置在張緊輪14下面間隔一點(diǎn)點(diǎn)距 離的位置上。該激光位移計(jì)20a通過(guò)檢測(cè)與張緊輪14的對(duì)重塊14a之間的 距離A來(lái)檢測(cè)張緊輪14的高度水平。如圖1所示，異常狀態(tài)檢測(cè)部21與水平檢測(cè)部20電連接。該異常狀 態(tài)檢測(cè)部21是用于檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)的。具體為，當(dāng)上述水平 檢測(cè)部20的激光位移計(jì)20a檢測(cè)到的張緊輪14的高度水平與預(yù)先由維修 人員設(shè)定的高度水平(值)相差設(shè)定值以上時(shí)，異常狀態(tài)檢測(cè)部21檢測(cè)限 速器繩13的異常狀態(tài)。另一方面，當(dāng)張緊輪14的高度水平與設(shè)定的高度 水平的偏差處于設(shè)定值的范圍內(nèi)時(shí)，異常狀態(tài)檢測(cè)部21判斷為限速器繩13沒(méi)有發(fā)生異常狀態(tài)。另一方面，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30與使轎廂11升降的巻揚(yáng)機(jī)電連接。運(yùn)轉(zhuǎn)控 制部30具有控制巻揚(yáng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的功能。該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30也與異常狀態(tài)檢 測(cè)部21電連接，當(dāng)異常狀態(tài)檢測(cè)部21檢測(cè)到限速器繩13的異常狀態(tài)時(shí)， 由該異常狀態(tài)檢測(cè)部21向運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30發(fā)送檢測(cè)信號(hào)。該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30在轎廂11自身因大地震等而緊急停止時(shí)，使該轎廂 11低速移動(dòng)到建筑物的最近的樓層的高度水平。其中，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30 使轎廂11再次低速移動(dòng)時(shí)，如果由異常狀態(tài)檢測(cè)部21檢測(cè)到限速器繩13 的異常狀態(tài)，則運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30停止巻揚(yáng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)，由此使轎廂ll停止移 動(dòng)并維持該停止?fàn)顟B(tài)。下面用圖2的流程圖說(shuō)明由這種結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)施方式的作用。首先，在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，巻揚(yáng)機(jī)巻上或者放下轎廂ll一側(cè)的主繩，由 此轎廂11在升降井1內(nèi)升降。對(duì)重與該轎廂11的升降連動(dòng)，從而與該轎 廂11保持平衡的同時(shí)在升降井1內(nèi)升降。其中，當(dāng)轎廂11升降時(shí)，通過(guò) 連接臂16與該轎廂11連接的環(huán)形狀的限速器繩13也同時(shí)循環(huán)移動(dòng)，調(diào)速 器滑輪12旋轉(zhuǎn)。9并且，在主繩切斷等電梯產(chǎn)生故障而轎廂ll急速下降時(shí)，調(diào)速器滑輪12的旋轉(zhuǎn)速度大幅度地增大而超過(guò)預(yù)定值,基于該調(diào)速器滑輪12旋轉(zhuǎn)速度 的增加，如圖ll、圖12所示的緊急停止單元使轎廂11緊急停止。另外，水平檢測(cè)部20的激光位移計(jì)20a —直測(cè)定掛在限速器繩13上 的張緊輪14的高度水平。此時(shí)，在電梯的通常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，張緊輪14的高 度水平幾乎不變。這里，如圖2的STEP1所示，在發(fā)生大地震等情況下，巻揚(yáng)機(jī)一時(shí)緊 急停止，從而轎廂11也緊急停止。并且，在轎廂11緊急停止后，如STEP2 所示，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11以檢査速度(低速)移動(dòng)，并使該轎廂ll 到達(dá)建筑物的最近的樓層。這樣，能夠使轎廂11緊急避難，以便當(dāng)打開(kāi)轎 廂11的開(kāi)閉門(mén)(未圖示)時(shí)，轎廂11內(nèi)的乘客能夠脫離到建筑物的最近 的樓層的地面。在運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11以檢查速度(低速)移動(dòng)期間，水平檢測(cè) 部20的激光位移計(jì)20a—直測(cè)定掛在限速器繩13上的張緊輪14的高度水 平(STEP3)。其中，如圖3 (a)所示，由于地震等的影響，限速器繩13 在位置P被升降井1內(nèi)的設(shè)備或墻壁等掛住或者纏住的情況下，若轎廂ll 還進(jìn)行STEP2的移動(dòng)，則限速器繩13不在調(diào)速器滑輪12與張緊輪14之 間進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)，而是如圖3 (b)所示，限速器繩13的一部分松弛，并且 使張緊輪14也隨著轎廂11的移動(dòng)而向上方移動(dòng)。此時(shí)，由激光位移計(jì)20a 測(cè)定的張緊輪14的高度水平比通常高，當(dāng)該高度水平與預(yù)先設(shè)定的通常的 高度水平相差設(shè)定值以上時(shí)(STEP4)，由異常狀態(tài)檢測(cè)部21檢測(cè)到限速 器繩13的異常狀態(tài)(STEP5)。在檢測(cè)到限速器繩13的異常狀態(tài)時(shí)，由異常狀態(tài)檢測(cè)部21向運(yùn)轉(zhuǎn)控 制部30發(fā)送檢測(cè)信號(hào)。當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30接收到該檢測(cè)信號(hào)時(shí)，如STEP6 所示，該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30判斷為電梯處于故障狀態(tài)，并使巻揚(yáng)機(jī)停止，由此 使轎廂11停止移動(dòng)并維持該停止?fàn)顟B(tài)。另一方面，在如STEP2所示運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11以檢査速度(低 速)移動(dòng)期間，當(dāng)由異常狀態(tài)檢測(cè)部21沒(méi)有檢測(cè)到限速器繩13的異常狀 態(tài)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11移動(dòng)到建筑物的最近的樓層(STEP7)。并 且，當(dāng)轎廂11到達(dá)建筑物的最近的樓層時(shí)，如STEP8所示，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11暫時(shí)停止。然后，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30自動(dòng)恢復(fù)巻揚(yáng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)(STEP9)。這樣進(jìn)行電 梯的自動(dòng)修復(fù)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的電梯，設(shè)有檢測(cè)張緊輪14的高度水平的 水平檢測(cè)部20和異常狀態(tài)檢測(cè)部21 ，在由該水平檢測(cè)部20檢測(cè)到的張緊 輪14的高度水平與預(yù)先設(shè)定的高度水平相差設(shè)定值以上時(shí)，所述異常狀態(tài) 檢測(cè)部21檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)。由此，即使在限速器繩13因大地 震等而被升降井l內(nèi)的設(shè)備或墻壁等掛住或纏住時(shí)，水平檢測(cè)部20測(cè)定由 此引起的張緊輪14高度水平的上升，由此異常狀態(tài)檢測(cè)部21也能夠自動(dòng) 地檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)。并且，設(shè)有轎廂11緊急停止時(shí)使轎廂11再移動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30，當(dāng) 該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11再移動(dòng)時(shí)，如果由異常狀態(tài)檢測(cè)部21檢測(cè)到限 速器繩13的異常狀態(tài)，則該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11停止移動(dòng)并維持該停 止?fàn)顟B(tài)。由此，即使在巻揚(yáng)機(jī)自身因大地震等而緊急停止的情況下，在由 運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11再移動(dòng)時(shí)也能夠自動(dòng)地檢測(cè)限速器繩13的異常狀 態(tài)的有無(wú)，在限速器繩13為異常狀態(tài)時(shí)使轎廂11停止移動(dòng)并維持該停止 狀態(tài)，由此能夠確保轎廂11內(nèi)的乘客的安全，而且能夠防止限速器繩13 被切斷。另一方面，在限速器繩13不是異常狀態(tài)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30能夠自 動(dòng)地使轎廂11恢復(fù)移動(dòng)，從而能夠縮短修復(fù)電梯所需要的時(shí)間。本發(fā)明的電梯并不局限于上述方式，能夠進(jìn)行各種變更。下面用圖4說(shuō)明本發(fā)明的電梯的變形例。圖4中，對(duì)于與圖1至圖3 所示的實(shí)施方式相同的部分添加相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。本變形例的電梯僅在取代非接觸式激光位移計(jì)20a而使用接觸式位移 計(jì)20b作為檢測(cè)張緊輪14高度水平的水平檢測(cè)部20這一點(diǎn)上不同，其他 的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上與圖1和圖2所示的實(shí)施方式相同。具體為，該接觸式位移計(jì)20b連接在張緊輪14的對(duì)重塊14a的底面， 若該對(duì)重塊14a向上方移動(dòng)，則根據(jù)其移動(dòng)的距離測(cè)定張緊輪14的高度水 平。總之，由于接觸式位移計(jì)20b的價(jià)格比非接觸式激光位移計(jì)20a便宜， 因此能夠降低電梯整體的制造成本。下面用圖5說(shuō)明本發(fā)明的電梯的另一個(gè)變形例。圖5中，對(duì)于與圖1 至圖3所示的實(shí)施方式相同的部分添加相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。本變形例的電梯僅在取代非接觸式激光位移計(jì)20a而使用限位開(kāi)關(guān) 20c作為檢測(cè)張緊輪14高度水平的水平檢測(cè)部20這一點(diǎn)上不同，其他的構(gòu) 成實(shí)質(zhì)上與圖1和圖2所示的實(shí)施方式相同。具體為，限位開(kāi)關(guān)20c設(shè)置在張緊輪14的對(duì)重塊14a的上方間隔一定 距離的位置上。當(dāng)該對(duì)重塊14a向上方移動(dòng)而與限位開(kāi)關(guān)20c接觸時(shí)，該 限位開(kāi)關(guān)20c切換接通/斷開(kāi)。由此檢測(cè)張緊輪14的高度水平與預(yù)先設(shè)定的 高度水平相差設(shè)定值以上的情況。在圖5所示的變形例中，由于使用價(jià)格非常便宜的限位開(kāi)關(guān)20c作為 水平檢測(cè)部20，因此能夠降低電梯整體的制造成本。下面用圖6說(shuō)明本發(fā)明的電梯的又一個(gè)變形例。圖6中，對(duì)于與圖1 至圖3所示的實(shí)施方式相同的部分添加相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。本變形例的電梯僅在取代非接觸式激光位移計(jì)20a而使用電阻式位移 計(jì)20d作為檢測(cè)張緊輪14高度水平的水平檢測(cè)部20這一點(diǎn)上不同，其他 的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上與圖1和圖2所示的實(shí)施方式相同。具體為，該電阻式位移計(jì)20d具有位置固定的電阻板20e，在張緊輪 14附近沿鉛垂方向延伸；滑動(dòng)部件20f，安裝于張緊輪14的對(duì)重塊14a， 并且在電阻板20e上滑動(dòng)；以及電壓計(jì)20g，與電阻板20e及滑動(dòng)部件20f 電連接。這里，在張緊輪14的位置一定的情況下，滑動(dòng)部件20f的相對(duì)于 電阻板20e的位置也一定，因此由電壓計(jì)20g測(cè)定的電阻板20e與滑動(dòng)部 件20f之間的電壓的大小也一定。另一方面，當(dāng)張緊輪14向上方移動(dòng)時(shí)， 由于滑動(dòng)部件20f相對(duì)于電阻板20e也向上方滑動(dòng)，因此由電壓計(jì)20g測(cè) 定的電阻板20e與滑動(dòng)部件20f之間的電壓的大小變化。異常狀態(tài)檢測(cè)部 21根據(jù)由電壓計(jì)20g測(cè)定的電壓大小的變化，檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)。根據(jù)這種具有電阻板20e、滑動(dòng)部件20f和電壓計(jì)20g的電阻式位移計(jì) 20d，能夠獲得不需要上述非接觸式激光位移計(jì)20a或接觸式位移計(jì)20b中 所需的零點(diǎn)調(diào)整等麻煩的調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)。第2實(shí)施方式下面參照?qǐng)D7至圖9說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。圖7是表示本實(shí)施方式的電梯的整體構(gòu)成的概略構(gòu)成圖，圖8是表示圖7的電梯的張力檢測(cè) 部的細(xì)節(jié)的說(shuō)明圖，圖9 (a) (b)是表示圖7的電梯中限速器繩被掛住或 纏住狀態(tài)的樣子的圖。圖7及圖8所示的電梯不同點(diǎn)僅在于，設(shè)有檢測(cè)限速器繩13的張力的 張力檢測(cè)部40，當(dāng)由張力檢測(cè)部40檢測(cè)到的限速器繩13的張力與預(yù)先設(shè) 定的張力相差設(shè)定值以上時(shí)，異常狀態(tài)檢測(cè)部41檢測(cè)該限速器繩13的異 常狀態(tài)，其他的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上與圖1至圖3所示的第1實(shí)施方式的構(gòu)成相同。在圖7至圖9所示的本實(shí)施方式中，對(duì)于與圖1至圖3所示的第1實(shí) 施方式相同的部分添加相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。如圖7和圖8所示，張力檢測(cè)部40由安裝于一個(gè)夾繩裝置15的荷重 計(jì)40a構(gòu)成，該荷重計(jì)40a設(shè)置在連接臂16的附近。荷重計(jì)40a —直測(cè)定 限速器繩13的張力。異常狀態(tài)檢測(cè)部41與張力檢測(cè)部40電連接。該異常狀態(tài)檢測(cè)部41是 用于檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)的。具體為，當(dāng)由上述張力檢測(cè)部40的 荷重計(jì)40a檢測(cè)到的限速器繩13的張力與預(yù)先由維修人員設(shè)定的張力相差 設(shè)定值以上時(shí)，異常狀態(tài)檢測(cè)部41檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)。另一方 面，當(dāng)限速器繩13的張力相對(duì)于設(shè)定張力的偏差處于設(shè)定值的范圍內(nèi)時(shí)， 異常狀態(tài)檢測(cè)部41判斷為限速器繩13未發(fā)生異常狀態(tài)。下面說(shuō)明由這種結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)施方式的作用。首先，在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，由巻揚(yáng)機(jī)進(jìn)行轎廂11的升降時(shí)，張力檢測(cè)部 40的荷重計(jì)40a—直測(cè)定限速器繩13的張力。此時(shí)，在電梯通常的運(yùn)轉(zhuǎn)中限速器繩13的張力幾乎不變。另一方面，在發(fā)生大地震等時(shí)，巻揚(yáng)機(jī)一時(shí)緊急停止，從而轎廂ll也 緊急停止。并且，在轎廂ll緊急停止后，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11以檢査 速度(低速)移動(dòng)，并使該轎廂ll避難到建筑物的最近的樓層。這樣，能 夠使轎廂11緊急避難，以便當(dāng)打開(kāi)轎廂11的開(kāi)閉門(mén)(未圖示)時(shí)，轎廂 11內(nèi)的乘客能夠脫離到建筑物的最近的樓層的地面。在運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11以檢査速度(低速)移動(dòng)期間，張力檢測(cè) 部40的荷重計(jì)40a也一直檢測(cè)限速器繩13的張力。其中，由于地震等的 影響，限速器繩13被升降井1內(nèi)的設(shè)備或墻壁等掛住或者纏住的情況下(參照?qǐng)D9 (a) (b))，若轎廂ll還進(jìn)行移動(dòng)，則限速器繩13不在調(diào)速器滑輪 12與張緊輪14之間進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)，該限速器繩13因轎廂11的移動(dòng)而從被 墻壁掛住的部分拉伸。此時(shí)，由荷重計(jì)40a測(cè)定的限速器繩13的張力比通 常的大，當(dāng)該張力與預(yù)先設(shè)定的通常的張力相差設(shè)定值以上時(shí)，由異常狀 態(tài)檢測(cè)部41檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)。這里，本實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)并不局限于圖9 (a)所示限速器繩 13的沒(méi)有安裝連接臂16—側(cè)的繩部分13a在位置P上被升降井1內(nèi)的設(shè)備 等掛住的情況，如圖9 (b)所示，在限速器繩13的安裝連接臂16的地方 的下方的繩部分13b在位置Q上被升降井l內(nèi)的設(shè)備等掛住的情況下，也 能夠檢測(cè)該限速器繩13的異常狀態(tài)。在檢測(cè)到限速器繩13的異常狀態(tài)時(shí)，由異常狀態(tài)檢測(cè)部41向運(yùn)轉(zhuǎn)控 制部30發(fā)送檢測(cè)信號(hào)。當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30接收到該檢測(cè)信號(hào)時(shí)，該運(yùn)轉(zhuǎn)控 制部30判斷為電梯處于故障狀態(tài)，并且通過(guò)控制巻揚(yáng)機(jī)使轎廂11停止移動(dòng)并維持該停止?fàn)顟B(tài)。另一方面，在運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11以檢査速度(低速)移動(dòng)期間， 當(dāng)異常狀態(tài)檢測(cè)部41沒(méi)有檢測(cè)到限速器繩13的異常狀態(tài)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部 30使轎廂11移動(dòng)到建筑物的最近的樓層。并且，當(dāng)轎廂11到達(dá)建筑物的 最近的樓層時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30使轎廂11暫時(shí)停止。然后，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部30自動(dòng)地進(jìn)行巻揚(yáng)機(jī)的再運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣進(jìn)行電梯的自 動(dòng)修復(fù)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的電梯，設(shè)有檢測(cè)限速器繩13的張力的張 力檢測(cè)部40和異常狀態(tài)檢測(cè)部41，所述異常狀態(tài)檢測(cè)部41在由該張力檢 測(cè)部40檢測(cè)到的限速器繩13的張力與預(yù)先設(shè)定的張力相差設(shè)定值以上時(shí) 檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)。由此，即使在限速器繩13因大地震等而被 升降井l內(nèi)的設(shè)備或墻壁等掛住或纏住的情況下，張力檢測(cè)部40測(cè)定由此 引起的限速器繩13的張力的上升，由此異常狀態(tài)檢測(cè)部41也能夠自動(dòng)地 檢測(cè)限速器繩13的異常狀態(tài)。
權(quán)利要求
1、一種電梯，其特征在于，具備沿鉛垂方向移動(dòng)自如的轎廂；位置固定的調(diào)速器滑輪；環(huán)形狀的限速器繩，卷掛在上述調(diào)速器滑輪，并且一部分安裝于上述轎廂；張緊輪，卷掛有上述限速器繩、沿鉛垂方向移動(dòng)自如，并且利用自重向該限速器繩施加張力；水平檢測(cè)部，檢測(cè)上述張緊輪高度水平；以及異常狀態(tài)檢測(cè)部，當(dāng)由上述水平檢測(cè)部檢測(cè)到的張緊輪的高度水平與預(yù)先設(shè)定的高度水平相差設(shè)定值以上時(shí)，檢測(cè)上述限速器繩的異常狀態(tài)。
2、 如權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于， 還具備運(yùn)轉(zhuǎn)控制部，當(dāng)上述轎廂緊急停止時(shí)使該轎廂再移動(dòng)， 當(dāng)該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使該轎廂再移動(dòng)時(shí)，在由上述異常狀態(tài)檢測(cè)部檢測(cè)到上述限速器繩的異常狀態(tài)的情況下，該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使轎廂停止移動(dòng)并維持 該停止?fàn)顟B(tài)。
3、 如權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于，上述水平檢測(cè)部由設(shè)置在上述張緊輪附近的接觸式或非接觸式位移計(jì) 構(gòu)成。
4、 如權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于， 上述水平檢測(cè)部由設(shè)置在上述張緊輪附近的限位幵關(guān)構(gòu)成。
5、 如權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于， 上述水平檢測(cè)部由設(shè)置在上述張緊輪附近的電阻式位移計(jì)構(gòu)成。
6、 一種電梯，其特征在于，具備沿鉛垂方向移動(dòng)自如的轎廂； 位置固定的調(diào)速器滑輪；環(huán)形狀的限速器繩，巻掛于上述調(diào)速器滑輪，并且一部分安裝于上述 轎廂；張緊輪，巻掛有上述限速器繩、沿鉛垂方向移動(dòng)自如，并且利用自重 向該限速器繩施加張力；張力檢測(cè)部，檢測(cè)上述限速器繩的張力；以及異常狀態(tài)檢測(cè)部，當(dāng)由上述張力檢測(cè)部檢測(cè)到的限速器繩的張力與預(yù) 先設(shè)定的張力相差設(shè)定值以上時(shí)，檢測(cè)上述限速器繩的異常狀態(tài)。
7、 如權(quán)利要求6所述的電梯，其特征在于， 還具備運(yùn)轉(zhuǎn)控制部，當(dāng)上述轎廂緊急停止時(shí)使該轎廂再移動(dòng)， 當(dāng)該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使該轎廂再移動(dòng)時(shí)，在由上述異常狀態(tài)檢測(cè)部檢測(cè)到上述限速器繩的異常狀態(tài)的情況下，該運(yùn)轉(zhuǎn)控制部使轎廂停止移動(dòng)并維持 該停止?fàn)顟B(tài)。
8、 如權(quán)利要求6所述的電梯，其特征在于，上述張力檢測(cè)部由安裝在上述限速器繩的安裝了上述轎廂的部分的附 近、測(cè)定該限速器繩的張力的荷重計(jì)構(gòu)成。
全文摘要
電梯具備位置固定的調(diào)速器滑輪(12)；卷掛在該調(diào)速器滑輪(12)的環(huán)形狀的限速器繩(13)；沿鉛垂方向移動(dòng)自如、并且利用自重向限速器繩(13)施加張力的張緊輪(14)。設(shè)有檢測(cè)張緊輪(14)高度水平的水平檢測(cè)部(20)。當(dāng)由該水平檢測(cè)部(20)檢測(cè)到的張緊輪(14)的高度水平與預(yù)先設(shè)定的高度水平相差設(shè)定值以上時(shí)，異常狀態(tài)檢測(cè)部(21)檢測(cè)限速器繩(13)的異常狀態(tài)。
文檔編號(hào)B66B5/04GK101326118SQ200680045878
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者上村晃正, 中田好彥, 平井正昭, 木村弘之, 村上伸, 櫻井正樹(shù), 藤田善昭 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社