專利名稱：電接線盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在機(jī)動(dòng)車輛等上的電接線盒，更具體地，涉及一種包括設(shè)有 防水結(jié)構(gòu)的電接線盒本體的電接線盒。
背景技術(shù)：
通常，在機(jī)動(dòng)車輛等的電路上設(shè)置有電接線盒。在該電接線盒中安裝有接線板、控 制板等。該電接線盒安裝在機(jī)動(dòng)車輛中的適當(dāng)位置上，例如乘客室或發(fā)動(dòng)機(jī)室。進(jìn)入電接線盒中的水易對電路造成嚴(yán)重?fù)p害。因此，在機(jī)動(dòng)車輛中設(shè)定電接線盒 的安裝位置，使得水不會(huì)進(jìn)入電接線盒。然而，完全防止水進(jìn)入電接線盒是非常困難的。為了克服上述問題，JP 2000-13957A已經(jīng)提出了一種防水結(jié)構(gòu)，其中在電接線盒 上安裝有大型防水蓋，以覆蓋電接線盒的整個(gè)上部。然而，如果將該大型防水蓋安裝在電接線盒上，將不可能避免一些問題，例如部 件數(shù)量增加，生產(chǎn)成本增加，以及組裝步驟增多。此外，由于該大型防水蓋需要大的空間來 將電接線盒安裝在機(jī)動(dòng)車輛中，所以實(shí)際上將難以采用這種防水蓋。另外，即使該防水蓋覆蓋了電接線盒的整個(gè)上部，也不可能防止水(例如雨水)在 車身面板上流動(dòng)而到達(dá)電接線盒。換句話說，即使防水蓋能夠防止水直接落到電接線盒上， 但由于電接線盒固定在車身面板上，所以不可能防止在車身上流動(dòng)的雨水流到某一固定部 分(例如支架)上而到達(dá)電接線盒。存在一種豎直安裝型電接線盒，其中，電接線盒本體與車身面板的豎直壁部相對， 該車身面板例如是布置在乘客室的前座中的底端(foot end)空間上的分隔面板和側(cè)面板。 在該豎直安裝型電接線盒中，由于電接線盒通過從電接線盒本體突出的支架來附接到車身 面板，所以難以采用在上述專利JP 2000-13957A中公開的將從本體外殼的外圍突出的支 架與防水蓋互聯(lián)的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種具有新穎結(jié)構(gòu)的豎直安裝型電接線 盒，它能夠有效防止在車身面板上流動(dòng)的水落到電接線盒本體上。因此，本發(fā)明總體上涉及一種豎直安裝型電接線盒，其中電接線盒本體與車身面 板的豎直壁部相對，多個(gè)附接腿部從該電接線盒本體突出，并且電接線盒本體通過附接腿 部附接到車身面板。此外，所述附接腿部中的至少一個(gè)形成為與電接線盒本體分離的結(jié)構(gòu)； 該分離的附接腿部在一端上設(shè)有用于車身面板的固定部，并在另一端上在所述另一端的下 表面與電接線盒本體的上端之間設(shè)有能分離的接合部；并且該分離的附接腿部在上表面上 設(shè)有排水凹槽，該排水凹槽從所述另一端延伸到所述一端，并且在車身面板一側(cè)開口。由于設(shè)置在該分離的附接腿部的上表面上的排水凹槽從該腿部的所述另一端側(cè) 延伸到所述一端側(cè)并且在車身面板一側(cè)開口，所以通過該排水凹槽，能夠使從車身面板流 動(dòng)至該分離的附接腿部的水朝著車身面板一側(cè)流動(dòng)。因此，能夠防止電接線盒本體接收到從車身面板流動(dòng)至該分離的附接腿部的水。電接線盒可以優(yōu)選地采用如下這種構(gòu)造其中該分離的附接腿部在用于車身面板的固定部上設(shè)有鄰接板，該鄰接板疊置在車身面板的豎直壁部上，該鄰接板固定到車身面 板，并且該鄰接板在上端表面上設(shè)有阻水突起，該阻水突起與車身面板間隔開并且平行于 該車身面板延伸。因此，通過設(shè)置在鄰接板的上端表面上的該阻水突起，能夠防止水從車身 面板流動(dòng)至所述分離的附接腿部。電接線盒可以優(yōu)選采用如下這種構(gòu)造其中所述排水凹槽在所述分離的附接腿部 的上表面上設(shè)置在沿寬度方向的中央部處，并且所述分離的附接腿部的上表面從沿寬度方 向的相對側(cè)朝著排水凹槽向下傾斜。因此，能夠?qū)⒃谒龇蛛x的附接腿部上流動(dòng)的水有效 地引導(dǎo)到排水凹槽中。此外，電接線盒可以優(yōu)選采用如下這種構(gòu)造其中排水凹槽在位于電接線盒本體 一側(cè)的端部上設(shè)有阻水壁。因此，能夠防止聚集在排水凹槽中的水向下流到電接線盒本體 上。而且，電接線盒可以優(yōu)選采用如下這種構(gòu)造其中排水凹槽的底表面從電接線盒 本體一側(cè)朝著車身面板一側(cè)向下傾斜。因此，能夠?qū)⒕奂谂潘疾壑械乃嚿砻姘?一側(cè)有效地排出。另外，電接線盒可以優(yōu)選采用如下這種構(gòu)造其中所述分離的附接腿部在另一端 上設(shè)有寬度增大部，該寬度增大部覆蓋電接線盒本體的整個(gè)上端表面，并且所述分離的附 接腿部在該寬度增大部的下表面與電接線盒本體的上端之間設(shè)有接合部。因此，能夠有效 防止電接線盒接收到在所述分離的附接腿部上流動(dòng)的水。此外，電接線盒可以優(yōu)選采用如下這種構(gòu)造其中所述分離的附接腿部使寬度尺 寸從固定在車身面板上的一端到附接至電接線盒本體的另一端逐漸增大。即，由于所述分 離的附接腿部增大了寬度和流路面積，即使水在所述分離的附接腿部的上表面上朝著電接 線盒本體一側(cè)流動(dòng)，也能夠防止水到達(dá)電接線盒本體。而且，電接線盒可以采用如下這種構(gòu)造其中所述分離的附接腿部包括聯(lián)接板部， 該聯(lián)接板部在車身面板和電接線盒本體的相對表面之間沿水平方向延伸。因而，能夠使電 接線盒本體和車身面板之間保持一定的距離。因此，即使水在所述分離的附接腿部的上表 面上朝著電接線盒一側(cè)流動(dòng)，也能夠防止水到達(dá)電接線盒本體。


現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的電接線盒的實(shí)施例的平面圖；圖2是圖1或圖4所示電接線盒的俯視圖；圖3是沿圖1中的線III-III截取的電接線盒的主部分的放大縱剖視圖；圖4是沿圖1中的線IV-IV截取的電接線盒的主部分的放大縱剖視圖，示出了電 接線盒與車身面板的附接狀態(tài)；圖5是構(gòu)成本發(fā)明的電接線盒的電接線盒本體的一部分的底側(cè)視圖，示出了接合 鎖定部的放大圖；圖6是構(gòu)成本發(fā)明的電接線盒的支架的平面圖7是圖6所示的支架的正視圖；并且圖8是沿圖6中的線VIII-VIII截取的支架的縱剖視圖。
附圖標(biāo)記說明10 電接線盒12:電接線盒本體14 車身面板16:支架(附接腿部)18 支架(附接腿部)34 接合鎖定部(接合部)44 排水凹槽46 面板側(cè)固定部(用于車身面板的固定部)48 殼體側(cè)固定部(寬度增大部)50 本體部(聯(lián)接板部)54 鄰接板58:阻水突起64 鎖定接合部(接合部)76:阻水壁
具體實(shí)施例方式下面將描述用于解決上述問題的本發(fā)明的構(gòu)造。應(yīng)該注意到，在下列構(gòu)造中采用 的組成元件可以盡可能地相互隨意組合。為了更詳細(xì)地闡明本發(fā)明，現(xiàn)在將在下文中參照附圖來描述根據(jù)本發(fā)明的電接線 盒的實(shí)施例。圖1至4示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的電接線盒10。該電接線盒10是豎直安 裝型電接線盒，其中電接線盒本體12通過用作附接腿部的兩個(gè)支架16和18來附接到車身 面板14 (參見圖4)，并且電接線盒本體12與車身面板14的豎直壁部相對。原則上，在下文 中，圖1中的上下方向表示大致豎直方向方向。更詳細(xì)地，如圖4所示，電接線盒本體12包括其中容納有接線板等的中空殼體。該 殼體包括矩形的內(nèi)殼體構(gòu)件20和矩形的外殼體構(gòu)件26，其中外殼體構(gòu)件26的周壁24比內(nèi) 殼體構(gòu)件20的周壁22大。內(nèi)殼體構(gòu)件20和外殼體構(gòu)件26在各自的開口側(cè)處彼此重疊，并 且組裝成使得內(nèi)殼體構(gòu)件20的周壁22裝配在外殼體構(gòu)件26的周壁24內(nèi)側(cè)(參見圖3)。 在該殼體中，在容納于電接線盒本體12中的電路上設(shè)有待連接到外部電路的連接端子。電接線盒本體12 (外殼體構(gòu)件26)在每個(gè)短側(cè)壁表面28上設(shè)有從沿縱向方向的 中央部突出的裝配肋30。在本實(shí)施例中，從內(nèi)殼體構(gòu)件20的周壁22突出的裝配肋30插入 到外殼體構(gòu)件26的周壁24中的凹口 32內(nèi)，并且裝配肋30從外殼體構(gòu)件26的周壁24的 外周壁表面(電接線盒本體12的外周壁表面)突出。此外，每個(gè)短側(cè)壁表面28均在沿縱 向方向越過裝配肋30的相對側(cè)上設(shè)有接合鎖定部34。每個(gè)接合鎖定部34均整體上形成為從該短側(cè)壁表面突出的塊狀構(gòu)造。接合鎖定 部34在突出端表面上設(shè)有中央凹槽36，該中央凹槽36沿該短側(cè)壁表面的高度方向延伸。在該中央凹槽36中布置有板狀的彈性接合片38 (參見圖3)。該板狀的彈性接合片38形成 為沿縱向方向從中央凹槽36的一端朝著另一端(在圖3中與電接線盒本體12的底表面相 對的右側(cè))延伸的懸臂型彈性片。接合鎖定部34在限定中央凹槽36的相對側(cè)壁40和40的部分上設(shè)有殼體側(cè)接合 凹槽42和42。這些殼體側(cè)接合凹槽42和42在接合鎖定部34的相對側(cè)部分(短側(cè)壁表面 28在外圍方向上的相對側(cè))上開口，并且平行于中央凹槽36延伸。該殼體側(cè)接合凹槽42
在沿短側(cè)壁表面28的高度方向的端部側(cè)處(在稍后描述的支架16和18的插入側(cè)處)開□。分離的支架16和18被組裝在電接線盒本體12上。該電接線盒本體12通過支架 16和18固定在車身面板14上，從而圖1中的上下方向成為豎直方向，左右方向成為水平方 向，并且內(nèi)殼體構(gòu)件20的底表面與車身面板14的豎直壁部相對。S卩，電接線盒10是以豎 直姿勢支撐在車身面板14上的豎直安裝型電接線盒。在本實(shí)施例中，在電接線盒10附接到車身面板14的豎直壁部的情況下，支架16定位在上部位置，且設(shè)置排水凹槽44。在下文中，參照圖6至8來描述上支架16。支架16在用作聯(lián)接板部的本體部50的相對端上整體地設(shè)有面板側(cè)固定部46和 附接到電接線盒本體12的殼體側(cè)固定部48，該面板側(cè)固定部46用作固定到車身面板14上 的固定部。面板側(cè)固定部46具有疊置在車身面板14的固定座52上的鄰接板54。該鄰接板54 設(shè)有螺栓孔56。當(dāng)螺栓插入到螺栓孔56中時(shí)，面板側(cè)固定部46被固定到車身面板14(參 見圖4)。鄰接板54在上端表面上設(shè)有阻水突起58，該阻水突起58沿著與鄰接表面相對的 邊緣延伸。本體部50基本上沿垂直方向從面板側(cè)固定部46的鄰接板54延伸。隨著本體部 50朝著遠(yuǎn)端延伸，本體部50的寬度尺寸逐漸變大。在本實(shí)施例中，加強(qiáng)肋60和60沿著在本體部50的寬度方向上的相對邊緣延伸， 并且橋接在鄰接板54和本體部50之間。這將會(huì)提高支架16的強(qiáng)度。本體部50在突出端上設(shè)有殼體側(cè)固定部48。該殼體側(cè)固定部48朝著本體部50 的沿寬度方向的相對側(cè)變寬。具體地，在本實(shí)施例中，殼體側(cè)固定部48具有覆蓋電接線盒 本體12的整個(gè)短側(cè)壁表面28的尺寸。該殼體側(cè)固定部48限定了寬度增大部。殼體側(cè)固定部48在下表面上設(shè)有裝配凹槽62 (圖7)，該裝配凹槽62布置在與電 接線盒本體12的裝配肋30相對應(yīng)的位置上。裝配凹槽62具有與裝配肋30的橫截面相對 應(yīng)的橫截面，并且朝向該本體部50的突出方向(與電接線盒本體12的附接方向)直著延 伸。裝配凹槽62在沿突出方向的相對側(cè)上開口。此外，殼體側(cè)固定部48在下表面上設(shè)有鎖定接合部64和64，它們設(shè)置在沿寬度方 向(沿圖7中的左右方向)越過裝配凹槽62的相對側(cè)上。每個(gè)鎖定接合部64均在沿寬度 方向的相對側(cè)上設(shè)有一對支架側(cè)接合凹槽66和66，它們沿著與電接線盒本體12的附接方 向直著延伸。壁部68和68在沿鎖定接合部64的寬度方向的相對側(cè)上在支架側(cè)接合凹槽 66和66上豎立。支架側(cè)接合凹槽66和66沿鎖定接合部64的寬度方向向內(nèi)延伸，并且具 有彼此相對的開口。每個(gè)鎖定接合部64均在沿寬度方向的中央部上設(shè)有接合凹槽70，該接合凹槽70在一對支架側(cè)接合凹槽66和66之間延伸。接合凹槽70在一端(與電接線盒本體12的附 接側(cè)的端部)上設(shè)有從凹槽底表面突出的接合突起72。此外，支架16在上表面上設(shè)有中央突起74，在該中央突起74中，沿寬度方向的中央部從面板側(cè)固定部46的鄰接板54到殼體側(cè)固定部48的延伸端具有基本恒定的橫截面， 并且沿本體部50的延伸方向直著延伸。排水凹槽44在中央突起74的沿寬度方向的相對 側(cè)上沿著該突起74延伸。排水凹槽44在位于殼體側(cè)固定部48處的端部上設(shè)有阻水壁76。另一方面，排水 凹槽44在面板側(cè)固定部46的端部處沿厚度方向貫穿鄰接板54。排水凹槽44的位于鄰接 板54中的開口端面設(shè)置得比鄰接板54的與固定座52鄰接的鄰接表面更接近阻水壁76側(cè)， 并且與車身面板14間隔開。另外，排水凹槽44的底表面形成為從殼體側(cè)固定部48朝著面 板側(cè)固定部46的平緩向下的斜坡。此外，支架16的上表面在中央突起74的沿寬度方向的 相對側(cè)上形成為朝著排水凹槽44的向下的斜坡。當(dāng)上支架16附接到電接線盒本體12時(shí)，電接線盒本體12的裝配肋30與支架16 中的裝配凹槽62配合，并且電接線盒本體12的接合鎖定部34與支架16的鎖定接合部64 配合。通過下列步驟將上支架16附接到電接線盒本體12 使上支架16在電接線盒本體 12上從底表面?zhèn)然兄撂幱陔娊泳€盒本體12的高度方向上；將裝配肋30從電接線盒本體 12的底表面?zhèn)炔迦氲窖b配凹槽62中；使裝配肋30與裝配凹槽62配合；將接合鎖定部34 插入到鎖定接合部64中的接合凹槽70中；以及使接合鎖定部34與鎖定接合部64中的接 合凹槽70配合。如上所述，在上支架16附接到電接線盒本體12的情況下，裝配肋30布置在裝配 凹槽62中的與裝配肋30的插入側(cè)相對的端部上。而且，每個(gè)鎖定接合部64中的支架側(cè)接 合凹槽66的一個(gè)側(cè)壁裝配在每個(gè)接合鎖定部34中的一對殼體側(cè)接合凹槽42中。此外，板 狀彈性片38鎖定在接合突起72上。因此，能夠防止上支架16沿移動(dòng)方向從電接線盒本體 12移動(dòng)。當(dāng)板狀彈性片38鎖定在接合突起72上時(shí)，通過使彈性片38的自由端朝著接合凹 槽70的底表面彈性變形，可以將每個(gè)彈性片38從每個(gè)接合突起72釋放。從以上描述可以明白，接合鎖定部34和鎖定接合部64構(gòu)成本實(shí)施例中的接合部。 而且，當(dāng)上支架16附接到電接線盒本體12時(shí)，殼體側(cè)固定部48覆蓋電接線盒本體12的整 個(gè)短側(cè)壁表面28 (參見圖1至3)。此外，當(dāng)上支架16附接到車身面板14時(shí)，每個(gè)排水凹 槽44的底表面朝著車身面板14向下傾斜，并且該排水凹槽44朝著車身面板14 一側(cè)開口。 每個(gè)排水凹槽44的朝著車身面板14的開口端面與車身面板14間隔開(參見圖4)。盡管下支架18在外觀上與上支架16不同，但下支架18的附接結(jié)構(gòu)與上支架16 相同。下支架18在疊置于車身面板14的給定位置上的附接板部78中設(shè)有螺栓孔80 (圖 1)。當(dāng)固定螺栓插入到螺栓孔80中時(shí)，下支架18被固定到車身面板14。當(dāng)電接線盒10附接到車身面板14時(shí)，上支架16布置在電接線盒本體12上方，并 且排水凹槽44設(shè)置在上支架16的上表面上。由于排水凹槽44朝著車身面板14開口，所 以可以將從車身面板14流動(dòng)到上支架16的水從排水凹槽44排出到車身面板14。因此，能 夠防止水落到電接線盒本體12上。具體地，在本實(shí)施例中，由于排水凹槽44沿著中央突起74設(shè)置，并且上支架16在上表面上設(shè)有從沿寬度方向的相對側(cè)到排水凹槽44的向下斜坡(參見圖1和7)，所以能夠 使從車身面板14流動(dòng)到上支架16的水有效聚積在排水凹槽44中。而且，由于每個(gè)排水凹槽44的位于電接線盒本體12 —側(cè)的端部在阻水壁76處變 成封閉端，所以能夠防止聚集在排水凹槽44中的水流動(dòng)到電接線盒本體12上。此外，由于每個(gè)排水凹槽44的底表面均形成為朝著車身面板14的向下斜坡，所以 能夠使聚集在排水凹槽44中的水容易地朝著車身面板14流動(dòng)。此外，在本實(shí)施例中，由于本體部50的寬度尺寸從面板側(cè)固定部46到殼體側(cè)固定 部48逐漸增大并且流路面積設(shè)定得較大，所以即使在本體部50的上表面上流動(dòng)的水朝著 電接線盒本體12流動(dòng)，也能夠防止水到達(dá)電接線盒本體12。而且，在本實(shí)施例中，由于殼體側(cè)固定部48覆蓋電接線盒本體12的整個(gè)短側(cè)壁表 面28，所以能夠有效防止水落到電接線盒本體12上。此外，在本實(shí)施例中，由于在鄰接板54的上端表面上、在與車身面板14相對的邊 緣上設(shè)置有阻水突起58，所以能夠防止在車身面板14上流動(dòng)的水流動(dòng)到本體部50。盡管在上面描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但例如接合部不限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。而 且，排水凹槽的形狀、數(shù)量和布置位置不限于上述實(shí)施例。它們可以設(shè)定為任何設(shè)計(jì)。此外，與排水凹槽44 一樣，上支架16的上表面可以從殼體側(cè)固定部48朝向面板 側(cè)固定部46向下傾斜。因此，能夠更有效地防止水落到電接線盒本體12上。綜上所述，豎直安裝型電接線盒能夠通過設(shè)置附接腿部來有效防止在車身面板上 流動(dòng)的水落到電接線盒本體上，該附接腿部與電接線盒本體分離，并且在一端上設(shè)有用于 車身面板的固定部，在另一端上在所述另一端的下表面與電接線盒本體的上表面之間設(shè)有 能分離的接合部。該附接腿部在上表面上設(shè)有排水凹槽，該排水凹槽從所述另一端延伸到 所述一端，并且在車身面板一側(cè)開口。
權(quán)利要求
一種豎直安裝型電接線盒，其中電接線盒本體(12)與車身面板(14)的豎直壁部相對，多個(gè)附接腿部(16，18)從所述電接線盒本體(12)突出，并且所述電接線盒本體(12)通過所述附接腿部(16，18)附接到所述車身面板(14)，所述電接線盒的特征在于所述附接腿部(16，18)中的至少一個(gè)形成為與所述電接線盒本體(12)相分離的分離結(jié)構(gòu)；所述分離的附接腿部在一端上設(shè)有用于所述車身面板(14)的固定部(46)，在另一端的下表面與所述電接線盒本體(12)的上端之間設(shè)有能夠拆卸的接合部；所述分離的附接腿部在上表面上設(shè)有排水凹槽(44)，所述排水凹槽(44)從所述另一端延伸到所述一端，并且所述排水凹槽(44)在所述車身面板(14)一側(cè)開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電接線盒，其中，所述分離的附接腿部在用于所述車身面板 (14)的所述固定部(46)上設(shè)有鄰接板(54)，所述鄰接板(54)疊置在所述車身面板(14) 的所述豎直壁部上，所述鄰接板(54)固定到所述車身面板(14)，并且所述鄰接板在上端表 面上設(shè)有阻水突起(58)，所述阻水突起(58)與所述車身面板(14)間隔開并且以平行于所 述車身面板(14)的方式延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電接線盒，其中，所述排水凹槽(44)設(shè)置在所述分離的 附接腿部的上表面的寬度方向的中央部分，并且所述分離的附接腿部的上表面從寬度方向 上的相對側(cè)朝著所述排水凹槽向下傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任何一項(xiàng)所述的電接線盒，其中，所述排水凹槽(44)在位 于所述電接線盒本體(12) —側(cè)的端部上設(shè)有阻水壁(76)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任何一項(xiàng)所述的電接線盒，其中，所述排水凹槽(44)的底 表面從所述電接線盒本體(12) —側(cè)朝著所述車身面板(14) 一側(cè)向下傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任何一項(xiàng)所述的電接線盒，其中，所述分離的附接腿部的從 固定在所述車身面板(14)上的一端到附接至所述電接線盒本體(12)的另一端的寬度尺寸 逐漸增大。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任何一項(xiàng)所述的電接線盒，其中，所述分離的附接腿部包括 聯(lián)接板部(50)，所述聯(lián)接板部(50)在所述車身面板(14)和所述電接線盒本體(12)的對向 表面之間沿水平方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種豎直安裝型電接線盒，該豎直安裝型電接線盒能夠有效防止在車身面板上流動(dòng)的水落到電接線盒本體(12)上并且包括附接腿部(16)，該附接腿部(16)與電接線盒本體(12)分離，并且在一端上設(shè)有用于車身面板(14)的固定部(46)，并在另一端上在所述另一端的下表面與電接線盒本體(12)的上表面之間設(shè)有能分離的接合部(34，64)。該附接腿部(16)在上表面上設(shè)有排水凹槽(44)，該排水凹槽(44)從所述另一端延伸到所述一端，并且在車身面板(14)一側(cè)開口。
文檔編號H05K5/00GK101841140SQ201010120440
公開日2010年9月22日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者余村猛 申請人:住友電裝株式會(huì)社