專利名稱：電梯驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，如中國(guó)發(fā)明專利(公告號(hào)CN1141775C)公開的電梯曳引機(jī)。 該曳引機(jī)的電磁鐵和制動(dòng)臂設(shè)置在曳引機(jī)的外部，通過制動(dòng)臂作用在曳引機(jī)外轉(zhuǎn)子的制動(dòng) 輪上產(chǎn)生制動(dòng)力，從而制動(dòng)曳引機(jī)。該發(fā)明的不足在于l)由于曳引機(jī)的制動(dòng)輪與曳引輪 位于同一側(cè)，且相鄰配置，這樣制動(dòng)表面非常容易受到鋼絲繩的油脂影響，從而導(dǎo)致制動(dòng)表 面的摩擦系數(shù)降低，該電梯的正常運(yùn)行帶來災(zāi)難性的影響；2)由于制動(dòng)器設(shè)置在曳引機(jī)的 外部，制動(dòng)器的噪音直接在外部傳遞，從而導(dǎo)致曳引機(jī)的噪音增大，這樣曳引機(jī)在無機(jī)房電 梯中應(yīng)用將直接影響到電梯的運(yùn)行品質(zhì)；3)為了減小噪音常常是將摩擦片與制動(dòng)輪之間 的間隙設(shè)置的非常小，這樣當(dāng)因制動(dòng)臂作用在制動(dòng)輪上，由于兩個(gè)制動(dòng)的動(dòng)作時(shí)間不可能 一致，所以可能導(dǎo)致制動(dòng)輪向受力的方向變形，從而導(dǎo)致另一個(gè)制動(dòng)臂可能與制動(dòng)輪接觸， 從而使得另一個(gè)制動(dòng)臂的摩擦片磨損，減少制動(dòng)臂的使用壽命，并且可能給電梯的運(yùn)行帶 來振動(dòng)和噪音；同時(shí)為了保證制動(dòng)輪和制動(dòng)臂有足夠的剛性需要設(shè)計(jì)足夠強(qiáng)的制動(dòng)臂和制 動(dòng)輪，這樣將增加曳引機(jī)的成本，而且由于制動(dòng)輪的慣量增大，增加曳引機(jī)的力矩要求，從 而進(jìn)一步增加曳引機(jī)的成本；4)由于制動(dòng)臂和電磁鐵設(shè)置在曳引機(jī)的外部，一方面導(dǎo)致曳 引機(jī)的外形尺寸變大，包括制動(dòng)輪的需要的軸向尺寸，電磁鐵需要的高度，影響曳引機(jī)的外 觀，該曳引機(jī)基本不可能應(yīng)用到無機(jī)房電梯產(chǎn)品上，另一方面導(dǎo)致曳引機(jī)的零部件增加，零 部件的加工量增大，曳引機(jī)的成本增加；5)由于磁鋼安裝在轉(zhuǎn)子上，且制動(dòng)面也位于轉(zhuǎn)子 上，所以制動(dòng)臂對(duì)制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)，將給磁鋼產(chǎn)生沖擊，這樣的沖擊將直接影響到磁鋼 與轉(zhuǎn)子的連接，從而可能導(dǎo)致磁鋼從轉(zhuǎn)子上脫落，造成嚴(yán)重的事故，給電梯運(yùn)行帶來嚴(yán)重的 影響；6)由于制動(dòng)面為制動(dòng)輪的外表面，所以制動(dòng)力的要求大，是端面(有兩個(gè)制動(dòng)面)制 動(dòng)器制動(dòng)力要求的兩倍。 為了解決如前述曳引機(jī)制動(dòng)器的噪音問題，使曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和小型化，中國(guó) 發(fā)明專利(公告號(hào)CN100335400C)公開了一種曳引機(jī)。曳引機(jī)的制動(dòng)裝置設(shè)置在曳引機(jī)固 定框體的內(nèi)部，制動(dòng)裝置的制動(dòng)軸作用在轉(zhuǎn)子的制動(dòng)面上產(chǎn)生制動(dòng)力，制動(dòng)曳引機(jī)。該發(fā)明 將制動(dòng)器設(shè)置在曳引機(jī)固定框體的內(nèi)部，同時(shí)制動(dòng)裝置被封閉在固定框體內(nèi)，這樣減小制 動(dòng)裝置的噪音傳遞到曳引機(jī)的外部，而且制動(dòng)面與繩輪被分隔開，制動(dòng)面不會(huì)受到鋼絲繩 油脂的影響。該發(fā)明的不足之處在于l)為了減小噪音常常是將制動(dòng)軸與制動(dòng)面之間的間 隙設(shè)置的非常小，這樣當(dāng)因制動(dòng)軸作用在制動(dòng)面上，由于兩個(gè)制動(dòng)動(dòng)作時(shí)間不可能一致，所 以可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子安裝部向受力的方向變形，從而導(dǎo)致另一個(gè)制動(dòng)軸可能與制動(dòng)面接觸，從 而使得另一個(gè)制動(dòng)軸的摩擦片磨損，減少制動(dòng)軸的使用壽命，并且可能給電梯的運(yùn)行帶來 振動(dòng)和噪音；同時(shí)為了保證制動(dòng)面足夠的剛性需要設(shè)計(jì)足夠強(qiáng)的轉(zhuǎn)子安裝部，即轉(zhuǎn)子安裝 部的厚度尺寸增加，這樣將增加曳引機(jī)的成本，而且由于轉(zhuǎn)子安裝部的慣量增大，增加曳引 機(jī)的力矩要求，從而進(jìn)一步增加曳引機(jī)的成本；2)為了保證制動(dòng)軸和制動(dòng)面之間的間隙均勻，制動(dòng)面必須精加工，這樣加工的成本增加；3)由于制動(dòng)軸的摩擦片經(jīng)常有磨屑產(chǎn)生，這 些磨屑很有可能落在制動(dòng)面上，從而可能導(dǎo)致制動(dòng)裝置的摩擦力不穩(wěn)定，對(duì)電梯的正常運(yùn) 行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，所以需要定期地清理這些磨屑，或通過去屑裝置對(duì)這些磨屑進(jìn)行處理，這 樣做將增加維修和保養(yǎng)的工作量，同時(shí)增加曳引機(jī)的使用成本；4)因制動(dòng)面與轉(zhuǎn)子安裝部 相對(duì)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐框架上，所以當(dāng)制動(dòng)軸對(duì)制動(dòng)面產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)，同時(shí)也給轉(zhuǎn)子產(chǎn)生沖 擊，這樣的沖擊將直接影響到轉(zhuǎn)子與旋轉(zhuǎn)支撐框架的轉(zhuǎn)子安裝部之間的連接，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子從 旋轉(zhuǎn)支撐框架脫落，從而造成嚴(yán)重的事故，給電梯運(yùn)行帶來嚴(yán)重的影響；5)由于制動(dòng)面為 轉(zhuǎn)子安裝部的內(nèi)圓周表面，所以制動(dòng)力的要求大，是端面(有兩個(gè)制動(dòng)面)制動(dòng)裝置制動(dòng)力 要求的兩倍，增加制動(dòng)裝置的尺寸和成本，同時(shí)影響曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小型化、成 本低和噪音小的電梯驅(qū)動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型的電梯驅(qū)動(dòng)裝置包括機(jī)座、定子、轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)框體、主軸、驅(qū)動(dòng)繩輪、制 動(dòng)裝置和制動(dòng)盤；所述機(jī)座具有所述定子的定子安裝部，具有所述主軸旋轉(zhuǎn)支撐的主軸支 撐部，具有所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置安裝部和制動(dòng)面，具有可以容納所述制動(dòng)裝置、所述制 動(dòng)盤、所述制動(dòng)裝置安裝部和所述制動(dòng)面的腔部；所述旋轉(zhuǎn)框體具有所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子安裝 部，具有所述驅(qū)動(dòng)繩輪的驅(qū)動(dòng)繩輪安裝部；所述主軸與所述旋轉(zhuǎn)框體固定連接；所述主軸 至少部分伸入所述腔部；所述制動(dòng)盤與所述主軸伸入所述腔部的部分，可軸向移動(dòng)地連接， 通過該連接制動(dòng)盤可以將制動(dòng)力傳遞到所述主軸上；所述定子與所述轉(zhuǎn)子在徑向方向相對(duì) 設(shè)置。 所述腔部至少部分位于所述轉(zhuǎn)子安裝部的內(nèi)部。 所述腔部至少位于所述定子安裝部的內(nèi)部。 所述轉(zhuǎn)子安裝部位于所述定子安裝部的內(nèi)部。 所述主軸支撐部至少部分伸入驅(qū)動(dòng)繩輪的內(nèi)部。 所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)氣隙在軸向上位于轉(zhuǎn)子安裝部的外部。 所述制動(dòng)裝置安裝部和所述制動(dòng)面為同一結(jié)構(gòu)。 所述腔部與安裝在所述機(jī)座上的蓋板固定連接，形成一個(gè)封閉的安裝空間。 所述制動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置安裝部、制動(dòng)盤和制動(dòng)面位于所述安裝空間內(nèi)。 所述制動(dòng)裝置至少部分位于所述腔部?jī)?nèi)。 所述制動(dòng)盤位于所述制動(dòng)裝置和所述制動(dòng)裝置安裝部之間。 所述制動(dòng)裝置具有固定鐵芯和可動(dòng)銜鐵；所述固定鐵芯通過至少兩個(gè)安裝軸與制
動(dòng)裝置安裝部固定連接；所述可動(dòng)銜鐵與安裝軸可移動(dòng)地連接。 所述定子安裝部位于所述轉(zhuǎn)子安裝部的內(nèi)部。 所述制動(dòng)盤位于所述制動(dòng)裝置和所述制動(dòng)面之間。 所述制動(dòng)裝置安裝部和所述制動(dòng)面為不同結(jié)構(gòu)。 所述可動(dòng)銜鐵內(nèi)部設(shè)置有電磁線圈和彈簧。 采用上述結(jié)構(gòu)的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，較現(xiàn)有的電梯驅(qū)動(dòng)裝置有如下的特點(diǎn)1)所述制 動(dòng)面為所述機(jī)座的一部份，所以可利用機(jī)座自身的強(qiáng)度，不必設(shè)計(jì)剛性強(qiáng)的制動(dòng)輪或旋轉(zhuǎn)框架，因此所述旋轉(zhuǎn)框體的轉(zhuǎn)子安裝部的厚度可以減薄，從而減小所述旋轉(zhuǎn)框體的重量，降 低成本，而且由于轉(zhuǎn)子安裝部的慣量減小，將可以減小電梯驅(qū)動(dòng)裝置的力矩要求，從而進(jìn)一 步降低電梯驅(qū)動(dòng)裝置的成本；2)所述制動(dòng)裝置通過制動(dòng)制動(dòng)盤，將制動(dòng)力傳遞給主軸，這 樣制動(dòng)時(shí)不會(huì)對(duì)所述轉(zhuǎn)子造成徑向沖擊，不會(huì)影響所述轉(zhuǎn)子與所述旋轉(zhuǎn)框體的連接產(chǎn)生任 何影響，保證電梯驅(qū)動(dòng)裝置的安全；3)由于所述制動(dòng)面不會(huì)受到所述制動(dòng)盤的制動(dòng)摩擦片 磨屑的影響，因此制動(dòng)力保持穩(wěn)定；4)所述制動(dòng)裝置位于驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)座的內(nèi)部，所以制動(dòng) 裝置的噪音基本不會(huì)傳遞出來，從而保證電梯驅(qū)動(dòng)裝置的品質(zhì)，電梯驅(qū)動(dòng)裝置的噪音小；同 時(shí)整個(gè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置的外形尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊；5)所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤有兩個(gè)制動(dòng)摩擦 片，從而可以減小制動(dòng)裝置的制動(dòng)力的要求，降低制動(dòng)裝置的成本，同時(shí)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)尺 寸不會(huì)影響電梯驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；6)所述制動(dòng)面為機(jī)座的一部分，所以不會(huì)存在制動(dòng) 裝置動(dòng)作不一致時(shí)，所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)動(dòng)作相互影響；7)所述驅(qū)動(dòng)繩輪與制動(dòng)面完全隔 離開，所述制動(dòng)面不會(huì)受到鋼絲繩的油脂影響，同時(shí)也不會(huì)受到外界灰塵或空氣濕度對(duì)摩
擦面的影響。[0022]以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖la是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式示意圖；圖lb是圖la的A向視圖；圖lc是圖la的B向視圖；圖2a是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式示意圖；圖2b是圖2a的A向視圖；圖2c是圖2a的B向視圖；圖3a是本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式示意圖；圖3b是圖3a的A向視圖；圖3c是圖3a的B向視圖；圖4a是本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式示意圖；圖4b是圖4a的A向視圖；圖4c是圖4a的B向視圖；具體實(shí)施方式
如圖la所示的本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式，圖lb是圖la的A向視圖，圖lc是圖
la的B向視圖；電梯驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)繩輪1、旋轉(zhuǎn)框體2、轉(zhuǎn)子3、機(jī)座4、定子5、主軸19、 制動(dòng)盤8和制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置包括固定鐵芯10、可動(dòng)銜鐵16、電磁線圈11、彈簧12、安裝 軸15。所述機(jī)座4包括定子安裝部4a，主軸支撐部4b，制動(dòng)裝置安裝部4c，制動(dòng)面4c，為了 簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，此實(shí)施方式的制動(dòng)面4c與制動(dòng)裝置安裝部4c為同一結(jié)構(gòu)，可以容納所述制動(dòng)裝 置、所述制動(dòng)盤8、所述制動(dòng)裝置安裝部4c和所述制動(dòng)面4c的腔部4d。旋轉(zhuǎn)框體2包括轉(zhuǎn) 子安裝部2a、驅(qū)動(dòng)繩輪安裝部2b，主軸19與旋轉(zhuǎn)框體2固定連接在一起。所述主軸19通 過軸承6和軸承7與主軸支撐部4b旋轉(zhuǎn)地連接。所述制動(dòng)盤8與所述主軸19可以軸向移 動(dòng)地連接21，通過連接21制動(dòng)盤8可以在主軸19上軸向移動(dòng)，同時(shí)通過該連接21制動(dòng)盤 8可以將制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)摩擦力傳遞到所述主軸19。 如圖la所述電梯驅(qū)動(dòng)裝置，機(jī)座4通過定子安裝部4a將定子5固定地連接在一起，通過主軸支撐部4b和兩個(gè)軸承6、軸承7，機(jī)座4與主軸19旋轉(zhuǎn)地連接在一起。機(jī)座4 的腔部4d設(shè)置有制動(dòng)裝置安裝部4c和制動(dòng)面4c。制動(dòng)裝置的固定鐵芯10、可動(dòng)銜鐵16、 電磁線圈11、安裝軸15和制動(dòng)盤8，設(shè)置在機(jī)座4的腔部4d內(nèi)。當(dāng)然制動(dòng)裝置的固定鐵芯 10、可動(dòng)銜鐵16、電磁線圈11、安裝軸15和制動(dòng)盤8，也可以部分設(shè)置在機(jī)座4的腔部4d 內(nèi)。腔部4d通過機(jī)座蓋板18，形成一個(gè)封閉的安裝空間，制動(dòng)裝置的固定鐵芯10、可動(dòng)銜 鐵16、電磁線圈11、安裝軸15和制動(dòng)盤8位于所述安裝空間內(nèi)。所述腔部4d位于所述定 子安裝部4a的內(nèi)部，所述腔部4d部分位于所述轉(zhuǎn)子3的內(nèi)部。 如圖la所述旋轉(zhuǎn)框體2通過轉(zhuǎn)子安裝部2a與所述轉(zhuǎn)子3固定地連接在一起，通過 驅(qū)動(dòng)繩輪安裝部2b與所述驅(qū)動(dòng)繩輪1固定連接。主軸19與所述旋轉(zhuǎn)框體2固定地連接， 并且至少部分伸入機(jī)座4的腔部4d內(nèi)。主軸19伸入腔部4d的端部，連接有編碼器軸13， 編碼器14與編碼器軸13轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。所述轉(zhuǎn)子3與所述定子5在徑向方向相對(duì)設(shè)置。所 述電梯驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)座4上設(shè)置有一封板17，通過封板17將定子5和轉(zhuǎn)子3封閉在一個(gè)空 間內(nèi)。這樣定子5和轉(zhuǎn)子3不會(huì)受到外部環(huán)境的影響。所述主軸支撐部4b部分伸入驅(qū)動(dòng) 繩輪1的內(nèi)部。所述轉(zhuǎn)子安裝部2a位于定子安裝部4a的內(nèi)部。當(dāng)然定子安裝部4a也可 設(shè)計(jì)成位于轉(zhuǎn)子安裝部2a的內(nèi)部。為了簡(jiǎn)化電梯驅(qū)動(dòng)裝置的零件數(shù)量，驅(qū)動(dòng)繩輪1、主軸9 與旋轉(zhuǎn)框體2—體化設(shè)計(jì)。 如圖la所述制動(dòng)裝置的固定鐵芯10通過兩個(gè)安裝軸15與制動(dòng)裝置安裝部4c固 定連接?？蓜?dòng)銜鐵16與兩個(gè)安裝軸15可移動(dòng)地連接。制動(dòng)盤8位于制動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置 安裝部4c之間。制動(dòng)盤8兩端面分別有摩擦片9。制動(dòng)盤8與主軸19伸入腔部4d的部 分可移動(dòng)地連接，該連接21可以是花鍵連接，也可以是平鍵連接。本實(shí)用新型電梯驅(qū)動(dòng)裝 置有兩個(gè)制動(dòng)裝置。兩個(gè)制動(dòng)裝置在所述制動(dòng)面4c上平面布置。編碼器14設(shè)置在兩個(gè)制 動(dòng)裝置的中間位置。所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)氣隙在軸向上位于轉(zhuǎn)子安裝部2a的外部，其中圖 la所示的h尺寸大于O。 具有上述結(jié)構(gòu)電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、安全可靠，所述機(jī)座4具有定子安 裝部4a、主軸19的旋轉(zhuǎn)支撐部4b、制動(dòng)裝置安裝部4c，可以容納所述制動(dòng)裝置、所述制動(dòng)盤 8、所述制動(dòng)裝置安裝部4c和所述制動(dòng)面4c的腔部4d ;所述旋轉(zhuǎn)框體2具有驅(qū)動(dòng)繩輪安裝 部2b、轉(zhuǎn)子安裝部2a ;所述制動(dòng)面4c與驅(qū)動(dòng)繩輪1完全隔離開。這樣一方面電梯驅(qū)動(dòng)裝置 的組成零件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；另一方面由于具有腔部4d，容納制動(dòng)裝置、制動(dòng)盤8、制動(dòng)裝置安 裝部4c、制動(dòng)面4c，這樣制動(dòng)裝置完全位于腔部4d的內(nèi)部，或制動(dòng)裝置部分位于腔部4d的 內(nèi)部，同時(shí)機(jī)座蓋板18與腔部4d形成一個(gè)封閉的安裝空間，所以本實(shí)用新型電梯驅(qū)動(dòng)裝置 的制動(dòng)器噪音基本不會(huì)傳遞出來，所述制動(dòng)面4c不會(huì)受到鋼絲繩油脂的影響，同時(shí)也不會(huì) 受到外界環(huán)境的影響，例如灰塵和空氣的濕度等，從而保證電梯驅(qū)動(dòng)裝置的品質(zhì)穩(wěn)定可靠， 電梯驅(qū)動(dòng)裝置的噪音小，外形尺寸小，尤其是軸向尺寸可以做小，結(jié)構(gòu)緊湊。為了能將電梯 驅(qū)動(dòng)裝置的軸向尺寸做的更小，所述腔部4d至少部分位于所述轉(zhuǎn)子安裝部2a的內(nèi)部，同時(shí) 至少位于定子安裝部4a的內(nèi)部；另外所述主軸支撐部4b至少部分伸入驅(qū)動(dòng)繩輪l的內(nèi)部。 主軸支撐部4b至少部分伸入驅(qū)動(dòng)繩輪1的內(nèi)部，也可以使得主軸19的懸臂支撐的長(zhǎng)度短 些，從而可以降低主軸19的強(qiáng)度要求。 如圖la所示可知，制動(dòng)裝置的制動(dòng)面4c與制動(dòng)裝置安裝部4c為機(jī)座4同一結(jié)構(gòu)， 這樣整個(gè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)制動(dòng)裝置的制動(dòng)面4c和制動(dòng)裝置安裝部4c的強(qiáng)度
6可以充分利用機(jī)座4本身的強(qiáng)度，從而可以省去制動(dòng)面4c的支撐結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省成本。由 于制動(dòng)面4c為機(jī)座4的一部分，所以不需要對(duì)轉(zhuǎn)子安裝部2a有任何強(qiáng)度和剛度的要求，這 樣可以將轉(zhuǎn)子安裝部2a的厚度減小，從而降低轉(zhuǎn)子安裝部2a和電梯驅(qū)動(dòng)裝置的的成本，而 且由于轉(zhuǎn)子安裝部2a的慣量減小，將可以減小電梯驅(qū)動(dòng)裝置的力矩要求，從而進(jìn)一步降低 電梯驅(qū)動(dòng)裝置的成本。所述電梯驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)制動(dòng)裝置在制動(dòng)面4c上平面分布，這樣制 動(dòng)裝置將充分利用腔體4d的徑向空間和軸向空間，保證制動(dòng)裝置基本對(duì)機(jī)座4的結(jié)構(gòu)尺寸 沒有任何影響。因兩個(gè)制動(dòng)裝置的制動(dòng)面4c相同，且制動(dòng)面4c為機(jī)座4的一部分，所以兩 個(gè)制動(dòng)裝置的制動(dòng)動(dòng)作不會(huì)相互影響，不會(huì)存在制動(dòng)裝置動(dòng)作不一致時(shí)，所述制動(dòng)裝置的 制動(dòng)動(dòng)作相互影響。所述制動(dòng)盤8位于制動(dòng)裝置和制動(dòng)面4c之間，具有兩個(gè)制動(dòng)摩擦片9， 這樣制動(dòng)裝置制動(dòng)力的要求可以減小一半，從而制動(dòng)裝置的尺寸可以減小，同時(shí)成本可以 降低，所以電梯驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更自由。為了便于制動(dòng)裝置的制動(dòng)氣隙的檢測(cè)，所述制 動(dòng)裝置的制動(dòng)氣隙在軸向上位于轉(zhuǎn)子安裝部2a的外部，即圖la所示的h尺寸大于O，這樣 便于在腔部4d，可以檢測(cè)制動(dòng)氣隙的大小。由于所述制動(dòng)面4c不會(huì)附著制動(dòng)摩擦片9的磨 屑，從而制動(dòng)力保持穩(wěn)定。另外制動(dòng)力是作用在制動(dòng)面4c上，即機(jī)座4上，制動(dòng)力通過制動(dòng) 制動(dòng)盤8，將制動(dòng)力傳遞給主軸19上，再傳遞到驅(qū)動(dòng)繩輪1上，這樣制動(dòng)時(shí)不會(huì)對(duì)所述轉(zhuǎn)子 3造成徑向沖擊，不會(huì)影響所述轉(zhuǎn)子3與所述旋轉(zhuǎn)框體2的連接產(chǎn)生任何影響，保證電梯驅(qū) 動(dòng)裝置的安全。 如圖2a所示的本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式，圖2b是圖2a的A向視圖，圖2c是圖 2a的B向視圖。與本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式不同之處在于制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)外形為圓形。 這樣的設(shè)計(jì)便于制動(dòng)裝置的制動(dòng)氣隙，通過腔部4d檢測(cè)。因此制動(dòng)氣隙在軸向上不必設(shè)置 在轉(zhuǎn)子安裝部2a的外部。這樣整個(gè)電梯驅(qū)動(dòng)裝置的軸向尺寸可以設(shè)計(jì)的更小。 如圖3a所示的本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式，圖3b是圖3a的A向視圖，圖3c是圖 3a的B向視圖。與本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式不同之處在于制動(dòng)裝置安裝部4c與制動(dòng)面 4e為不同結(jié)構(gòu)，且制動(dòng)盤8位于制動(dòng)裝置和制動(dòng)面4e之間。 如圖4a所示的本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式，圖4b是圖4a的A向視圖，圖4c是圖 4a的B向視圖。與本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式不同之處在于可動(dòng)銜鐵16內(nèi)設(shè)置有彈簧11 和線圈12。這樣做的好處是制動(dòng)裝置的制動(dòng)氣隙更接近腔部4d的外側(cè)，這樣制動(dòng)裝置的制 動(dòng)氣隙更容易通過腔部4d檢測(cè)。
權(quán)利要求一種電梯驅(qū)動(dòng)裝置，它包括機(jī)座、定子、轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)框體、主軸、驅(qū)動(dòng)繩輪、制動(dòng)裝置和制動(dòng)盤，其特征在于所述機(jī)座具有所述定子的定子安裝部，具有所述主軸旋轉(zhuǎn)支撐的主軸支撐部，具有所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置安裝部和制動(dòng)面，具有可以容納所述制動(dòng)裝置、所述制動(dòng)盤、所述制動(dòng)裝置安裝部和所述制動(dòng)面的腔部；所述旋轉(zhuǎn)框體具有所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子安裝部，具有所述驅(qū)動(dòng)繩輪的驅(qū)動(dòng)繩輪安裝部；所述主軸與所述旋轉(zhuǎn)框體固定連接；所述主軸至少部分伸入所述腔部；所述制動(dòng)盤與所述主軸伸入所述腔部的部分，可軸向移動(dòng)地連接，通過該連接制動(dòng)盤可以將制動(dòng)力傳遞到所述主軸上；所述定子與所述轉(zhuǎn)子在徑向方向相對(duì)設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述腔部至少部分位于所述轉(zhuǎn)子 安裝部的內(nèi)部。
3. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述腔部至少位于所述定子安裝 部的內(nèi)部。
4. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)子安裝部位于所述定子安 裝部的內(nèi)部。
5. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述主軸支撐部至少部分伸入驅(qū) 動(dòng)繩輪的內(nèi)部。
6. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)氣隙在軸向 上位于轉(zhuǎn)子安裝部的外部。
7. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)裝置安裝部和所述制動(dòng) 面為同一結(jié)構(gòu)。
8. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述腔部與安裝在所述機(jī)座上的 蓋板固定連接，形成一個(gè)封閉的安裝空間。
9. 如權(quán)利要求8所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置安裝部、 制動(dòng)盤和制動(dòng)面位于所述安裝空間內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求l所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)裝置至少部分位于所述 腔部?jī)?nèi)。
11. 如權(quán)利要求1 10中任一所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)盤位于所 述制動(dòng)裝置和所述制動(dòng)裝置安裝部之間。
12. 如權(quán)利要求1 10中任一所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)裝置具有 固定鐵芯和可動(dòng)銜鐵；所述固定鐵芯通過至少兩個(gè)安裝軸與制動(dòng)裝置安裝部固定連接；所 述可動(dòng)銜鐵與安裝軸可移動(dòng)地連接。
13. 如權(quán)利要求l所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述定子安裝部位于所述轉(zhuǎn)子安 裝部的內(nèi)部。
14. 如權(quán)利要求1 10中任一所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)盤位于所 述制動(dòng)裝置和所述制動(dòng)面之間。
15. 如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)裝置安裝部和所述制動(dòng) 面為不同結(jié)構(gòu)。
16. 如權(quán)利要求12所述的電梯驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述可動(dòng)銜鐵內(nèi)部設(shè)置有電磁 線圈和彈簧。
專利摘要一種電梯驅(qū)動(dòng)裝置，包括機(jī)座、定子、轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)框體、主軸、驅(qū)動(dòng)繩輪、制動(dòng)裝置和制動(dòng)盤；所述機(jī)座具有所述定子的定子安裝部，具有所述主軸旋轉(zhuǎn)支撐的主軸支撐部，具有所述制動(dòng)裝置的制動(dòng)裝置安裝部和制動(dòng)面，具有可以容納所述制動(dòng)裝置、所述制動(dòng)盤、所述制動(dòng)裝置安裝部和所述制動(dòng)面的腔部；所述旋轉(zhuǎn)框體具有所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子安裝部，具有所述驅(qū)動(dòng)繩輪的驅(qū)動(dòng)繩輪安裝部；所述主軸與所述旋轉(zhuǎn)框體固定連接；所述主軸至少部分伸入所述腔部；所述制動(dòng)盤與所述主軸伸入所述腔部的部分，可軸向移動(dòng)地連接，通過該連接制動(dòng)盤可以將制動(dòng)力傳遞到所述主軸上；所述定子與所述轉(zhuǎn)子在徑向方向相對(duì)設(shè)置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小型化、低成本、噪音小等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201545580SQ20092020877
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者包文麗, 錢西漢 申請(qǐng)人:包文麗