專利名稱：一種汽車車身涂裝吊具總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車涂裝用器具，具體的說涉及一種汽車車身涂裝前處理電泳工 藝生產(chǎn)線的吊具總成。
背景技術(shù)：
汽車的涂裝吊具在涂裝設(shè)備中占有重要的地位。 一般來說汽車涂裝線設(shè)備規(guī) 模的選擇取決于所設(shè)計的生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)節(jié)拍，而涂裝生產(chǎn)節(jié)拍常常取決于車身 工件吊具的入水角度和關(guān)鍵工序所需的最大工序時間。目前的汽車涂裝吊具是一個被電葫蘆控制上下的吊具，當(dāng)把需要涂裝的車身放入吊具中時，均是采用電葫 盧將吊具垂直入水的方法進(jìn)行涂裝，這樣由于入水時車身首先接觸水的一面并不 一定是與水接觸面積最小的位置，這樣會產(chǎn)生較大的浮力，會出現(xiàn)漂浮現(xiàn)象，車 身內(nèi)腔中的空氣不容易被液面擠壓從后風(fēng)窗孔逸出，這樣會使車身產(chǎn)生氣囊，不 但車身進(jìn)入水中的時間加長，而且會影響涂裝效果。在車身出水的時候，其最后 離開水面的那一面也不一定是兜水面積最小的一面，這樣在車身出水時會有較大 的兜水重量，增加了電葫蘆的起重重量，其出水瞬間負(fù)荷對系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的沖擊 傷害也較大。由于吊具車身入水時的浮力和出水時的兜水重力，在生產(chǎn)過程中入 水和出水前會有兩個10—15秒的等待時間來減小沖擊力，從而使工作時間加長。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計開發(fā)出了一種能調(diào)節(jié)車身如水和出水角 度，使工作效率顯著提高的汽車車身涂裝吊具總成。 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種汽車車身涂裝吊具總成，包括有吊具框架，所述的吊具框架內(nèi)設(shè)有內(nèi)吊 具框架；內(nèi)吊具框架兩側(cè)的內(nèi)吊具框架梁通過轉(zhuǎn)軸分別與位于其外側(cè)吊具框架的 吊具框架梁活動連接。一種汽車車身涂裝吊具總成，內(nèi)吊具框架的上端或下端設(shè)有固定支架。 一種汽車車身涂裝吊具總成，所述兩側(cè)轉(zhuǎn)軸的軸線位于同一水平線上。 一種汽車車身涂裝吊具總成，所述通過轉(zhuǎn)軸連接的內(nèi)吊具框架梁和吊具框架梁相互垂直。本發(fā)明其形式采取在常用的垂直入水的吊具結(jié)構(gòu)里增加一個仿形的內(nèi)吊具 框架，在通過吊具兩外側(cè)面內(nèi)的重心的水平線上通過旋轉(zhuǎn)軸，目的是保持內(nèi)外吊 具的強(qiáng)度并形成可以旋轉(zhuǎn)的中心。本吊具適用底部和頂部較為密封，前后風(fēng)窗開 孔空間大的汽車車身，特別適合車身長度和高度的值差在500左右的各類載貨汽 車駕駛室以及其它類似結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。內(nèi)吊具框架兩側(cè)的內(nèi)吊具框架梁通過轉(zhuǎn)軸 分別與位于其外側(cè)吊具框架的吊具框架梁活動連接。原吊具為了防車身漂浮而采取的支撐和固定功能，全部由內(nèi)吊具承擔(dān)，外吊具繼續(xù)承擔(dān)吊具的定位，集電， 運(yùn)輸，存放等功能，同時擔(dān)負(fù)內(nèi)吊具的承重，支撐，旋轉(zhuǎn)，固定作用。采用內(nèi)外 吊具的目的是使產(chǎn)品在原上下工件工序環(huán)境條件不改變的情況下通過內(nèi)吊具框 架的旋轉(zhuǎn)，就可以改變產(chǎn)品在工藝槽內(nèi)的入水的角度。改變了產(chǎn)品的入水的角度， 使得待涂裝產(chǎn)品可以從前風(fēng)窗一面(約70%空腔)入水，水體阻力很小，基本沒 有漂浮現(xiàn)象；而后風(fēng)窗朝上又使得車身內(nèi)腔中的空氣很容易被液面擠壓從后風(fēng)窗 孔逸出，起到給整個車身內(nèi)腔排氣的作用。由于入水阻力小，內(nèi)腔排氣容易，原 吊具車身在生產(chǎn)過程中入槽和出槽時兩個10—15秒的等待時間將被取消。生產(chǎn) 節(jié)拍將加快5%—8%。本發(fā)明有效消除了車身在入水時由于無法排氣而在車頂內(nèi) 部和地板盒形結(jié)構(gòu)內(nèi)腔中形成的氣囊。原來車頂內(nèi)部和其它盒形結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔由于 氣囊的存在阻礙了槽液與工件的接觸反應(yīng)，嚴(yán)重地影響工件脫脂，磷化，電泳質(zhì) 量的狀態(tài)，在使用了新吊具后得到徹底消除，整個車身內(nèi)部的涂裝質(zhì)量有了根本 性的提高。通常情況下下降入水時漂浮的工件，起升出水時兜水也厲害，其瞬間 負(fù)荷對系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的沖擊傷害也較大。采用本發(fā)明的翻轉(zhuǎn)吊具后起升時車身基 本不兜水，對輸送系統(tǒng)運(yùn)行沖擊負(fù)荷減少，輸送小車及承載軌道的安全使用周期 將延長，維修費(fèi)用也相應(yīng)減少。內(nèi)吊具框架內(nèi)的固定支架，可以較好的將位于其 中的車身固定，使其在內(nèi)吊具框架旋轉(zhuǎn)是不會移位。


圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
參見附圖1、 2所示。本發(fā)明吊具框架內(nèi)設(shè)有內(nèi)吊具框架3;內(nèi)吊具框架3兩側(cè)的內(nèi)吊具框架梁1 通過轉(zhuǎn)軸5分別與位于其外側(cè)吊具框架2的吊具框架梁4活動連接。兩側(cè)轉(zhuǎn)軸5 的軸線位于同一水平線上。通過轉(zhuǎn)軸5連接的內(nèi)吊具框架梁3和吊具框架梁1 相互垂直。內(nèi)吊具框架3的上端或下端設(shè)有固定支架6。本發(fā)明在常用的垂直入水的吊具結(jié)構(gòu)里增加一個仿形的內(nèi)吊具框架3，在通 過吊具兩外側(cè)面內(nèi)的重心的水平線上通過旋轉(zhuǎn)軸。在原上下工件工序環(huán)境條件不改變的情況下通過內(nèi)吊具框架3的繞轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，就可以改變產(chǎn)品入水的角度， 并調(diào)整車身如水的最佳角度，改變了產(chǎn)品的入水的角度，使得待涂裝產(chǎn)品可以從 前風(fēng)窗一面(約70%空腔)入水，水體阻力很小，基本沒有漂浮現(xiàn)象；而后風(fēng)窗 朝上又使得車身內(nèi)腔中的空氣很容易被液面擠壓從后風(fēng)窗孔逸出，起到給整個車 身內(nèi)腔排氣的作用。在車身出水時，也可以通過旋轉(zhuǎn)內(nèi)吊具框架3繞轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)， 調(diào)整車身出水角度，使得車身出水兜水重量最小，從而減小了兜水重量在出水時 對系統(tǒng)沖擊力所帶來的危害。
權(quán)利要求
1、一種汽車車身涂裝吊具總成，包括有吊具框架，其特征在于所述的吊具框架內(nèi)設(shè)有內(nèi)吊具框架；內(nèi)吊具框架兩側(cè)的內(nèi)吊具框架梁通過轉(zhuǎn)軸分別與位于其外側(cè)吊具框架的吊具框架梁活動連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身涂裝吊具總成，其特征在于內(nèi)吊具框架的上端或下端設(shè)有固定支架。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身涂裝吊具總成，其特征在于所述兩側(cè)轉(zhuǎn)軸的軸線位于同一水平線上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身涂裝吊具總成，其特征在于所述通過轉(zhuǎn)軸連接的內(nèi)吊具框架梁和吊具框架梁相互垂直。全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身涂裝吊具總成，包括有吊具框架，吊具框架內(nèi)設(shè)有內(nèi)吊具框架；內(nèi)吊具框架兩側(cè)的內(nèi)吊具框架梁通過轉(zhuǎn)軸分別與位于其外側(cè)吊具框架的吊具框架梁活動連接，兩側(cè)轉(zhuǎn)軸的軸線位于同一水平線上，通過轉(zhuǎn)軸連接的內(nèi)吊具框架梁和吊具框架梁相互垂直，內(nèi)吊具框架的上端或下端設(shè)有固定支架。本發(fā)明能顯著的提高生產(chǎn)效率，并能使產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量更好。
文檔編號B66C13/08GK101125625SQ200710132199
公開日2008年2月20日 申請日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者李守文, 楊文江, 霍修軍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司