專利名稱：用于使已涂裝的車輛車身干燥的方法和設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于使物體、尤其是已涂裝的車輛車身干燥的方法，在該方法中使物體運動通過干燥區(qū)，在該干燥區(qū)中，將物體在惰性氣體氣氛中硬化。本發(fā)明還涉及一種用于使物體、尤其是已涂裝的車輛車身干燥的設備，該設備具有a)干燥通道，該干燥通道的內(nèi)室用惰性氣體氣氛填充；b)輸送系統(tǒng)，借助于該輸送系統(tǒng)可使物體運動通過干燥通道。
背景技術：
最近，漆越來越重要，這些漆必須在惰性氣體氣氛中例如在紫外光下硬化，以便避免與普通氣氛的組分，尤其是與氧發(fā)生不希望的反應。這些新型的漆的特征在于高的表面硬度和短的聚合反應時間。后一個優(yōu)點在連續(xù)通過地運行的涂裝設備中直接體現(xiàn)為設備長度，這顯然導致投資成本明顯降低。
在傳統(tǒng)的用普通空氣作為氣氛來工作的干燥裝置或干燥方法中，輸入到干燥裝置中并又從該干燥裝置中導出的空氣量出于成本原因是不重要的，而在惰性氣體氣氛的情況下必須注意盡可能少的消耗。
在開頭所述類型的公知的方法和設備中，待干燥的物體經(jīng)過門式的閘門，必要時經(jīng)過雙閘門，基本上沿水平方向送入干燥區(qū)中。但在打開門時可能在干燥裝置內(nèi)部與外部的氣氛會發(fā)生明顯的交換外部的普通氣氛進入干燥裝置中，而內(nèi)部的氣體氣氛逸出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，這樣設計一種開頭所述類型的方法和設備，在該方法和設備中可用盡可能少的惰性氣體量工作。
本發(fā)明在方法方面的目的這樣來實現(xiàn)物體在干燥區(qū)之前被引導通過閘門區(qū)，在該閘門區(qū)中，存在于干燥區(qū)外部的普通氣氛和惰性氣體氣氛由于密度差而彼此上下分層地分布，其中，物體在通過閘門區(qū)時通過具有垂直方向分量的運動從普通氣氛轉(zhuǎn)移到惰性氣體氣氛中。
因此，根據(jù)本發(fā)明，存在于干燥裝置外部的普通氣氛和干燥裝置內(nèi)部具有的惰性氣體氣氛不再(僅)通過門彼此分開。而是，普通氣氛和天然氣(Erdgas)氣氛在特別的閘門區(qū)中彼此上下分層，其中，所述普通氣氛和天然氣氣氛可通過大面積的開口相互連通，而所述氣氛之間不會進行明顯的氣體交換。穿過所述大面積的開口可將待干燥的物體從普通氣氛轉(zhuǎn)移到惰性氣體氣氛中。如果這進行得小心，則僅出現(xiàn)具有相應少的氣體交換的較小的渦流。在密度差相應大的情況下這兩種氣氛的分層也可以保持較長時間。
根據(jù)本發(fā)明的方法的這樣一種實施形式是特別適宜的，在該實施形式中，惰性氣體氣氛具有比普通氣氛大的密度。即，在此情況下，惰性氣體氣氛處于普通氣氛下方；由于惰性氣體氣氛的相對大的密度，該惰性氣體氣氛特別好地適于沖刷普通氣氛的殘余和由物體攜帶的其它雜質(zhì)。
在此情況下，惰性氣體是CO2，即一種相對廉價的氣體。
不是一定要使惰性氣體通過其化學構成而具有與普通氣氛不同的密度。通常也可使惰性氣體達到這樣低的溫度，以使得惰性氣體的密度大于普通氣氛的密度。
可選地，惰性氣體氣氛也可具有比普通氣氛小的密度，即，使其分層布置到普通氣氛之上。作為由于其化學構成而具有小密度的氣體，例如可以考慮氦。
但在此也可使用這樣的氣體，這些氣體不是一開始就由于其化學構成而具有低密度，而是使其處于這樣的高溫度，即，使得所述氣體的密度小于普通氣氛的密度。
在這樣一種方法中可以實現(xiàn)，特別少的普通氣氛和其它雜質(zhì)被拖帶進入真正的干燥區(qū)中，在該方法中，在穿過第一惰性氣體氣氛之后引導物體通過第二惰性氣體氣氛，其中，這兩種惰性氣體氣氛由于密度差而彼此上下分層分布。在盡管存在大面積的連通但由于分層仍基本上持久地與干燥區(qū)中存在的第二惰性氣體氣氛保持分開的第一惰性氣體氣氛中，由物體帶入的普通氣氛和其它雜質(zhì)基本上從而被抑制。在第一惰性氣體氣氛中可容忍一定的污染；如果該污染達到確定的程度，則可以廢棄或凈化較小體積的第一惰性氣體氣氛。
第二惰性氣體氣氛由于其化學構成可具有比第一惰性氣體氣氛小的密度。在此情況下，作為第二惰性氣體優(yōu)選考慮氮或氦，作為第一惰性氣體優(yōu)選考慮CO2。作為替換方案，第二惰性氣體也可以是氦，第一惰性氣體可以是氮。
兩個惰性氣體之間的密度差也不必基于化學構成。而是可使這兩中惰性氣體由于不同的溫度而處于不同的密度。在此情況下，出于成本原因有利的是，兩種惰性氣體是CO2或氮。
根據(jù)本發(fā)明的方法適宜地這樣實施在干燥區(qū)之后穿過第二閘門區(qū)從干燥區(qū)的惰性氣體氣氛將物體移動到存在于干燥區(qū)之后的普通氣氛中，其中，第二閘門區(qū)與第一閘門區(qū)類似的特性，但以相反的順序行進穿過第二閘門區(qū)的氣氛。該第二閘門區(qū)防止在干燥區(qū)起始處以與第一閘門區(qū)在干燥區(qū)入口處進行的相類似的方式在干燥區(qū)內(nèi)部的氣氛與干燥區(qū)外部的氣氛之間交換氣體。
本發(fā)明設備方面的上述目的這樣來實現(xiàn)該設備還包括c)入口閘門，該入口閘門連接在干燥通道前面并且具有ca)入口腔，可通過一入口將物體送入該入口腔中，并且在該入口腔中主要存在該設備外部存在的普通氣氛；cb)第二腔，該第二腔處于與入口腔不同的位高，并通過大面積的開口與該入口腔連通，并且填充有惰性氣體氣氛，其中
cc)普通氣氛和惰性氣體氣氛由于不同的密度而彼此上下分層存在；d)傳輸機構，利用所述傳輸機構可使物體通過具有垂直方向分量的運動從入口腔轉(zhuǎn)移到第二腔中。
該根據(jù)本發(fā)明的設備的優(yōu)點類似地對應于上面針對根據(jù)本發(fā)明的方法所述的優(yōu)點。結合入口腔提及了，在那里“主要”存在設備外部存在的普通氣氛，這是指由于入口腔中的氣氛與第二腔中的氣氛之間的雖然小但仍在一定程度上進行的氣體交換，但也由于在入口腔中為了沖刷而對準物體的惰性氣體，入口腔中的氣氛在一定程度上具有比該設備外部存在的、“真正的”普通氣氛高的惰性氣體比例。
權利要求15至26中給出了根據(jù)本發(fā)明的設備的實施形式，所述實施形式具有與上述方法變型方案在設備上的類似之處。與該設備的這些實施形式相關聯(lián)的優(yōu)點對應于針對所述方法變型方案提及的優(yōu)點。
傳輸機構可適宜地包括擺臂，該擺臂利用一個端部位置固定地鉸接，并且在其另一個端部上具有用于物體的保持裝置。因此，物體通過這種的傳輸機構沿一弧形的軌跡運動通過入口閘門，即以這樣的運動方式，在該運動方式中，水平方向上的平移運動與垂直方向上的、入口腔與第二腔之間的過渡所需的運動相組合。
此外，如果所述保持裝置與擺臂鉸接連接，則對于物體可實現(xiàn)這樣的運動學特性，所述運動學特性一方面可實現(xiàn)盡可能“平滑地”無渦流地進入到惰性氣體氣氛中，另一方面可實現(xiàn)入口閘門在運動方向上短的尺寸。
作為替代方案，傳輸機構包括至少一個升降臺。在這種情況下，在入口閘門中依次進行垂直運動和水平運動。
出于上述原因，有利的是，該設備在干燥通道的端部上具有出口閘門，該出口閘門具有與入口閘門類似的特性，但以相反的順序穿過出口閘門的氣氛。


下面借助于附圖來詳細描述本發(fā)明的實施例。其中圖1表示涂裝設備的一個局部的垂直剖面，該涂裝設備具有根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的干燥裝置；圖2表示按照圖1的設備在線II-II上的剖面；圖3a至3e表示車輛車身在圖1和圖2的設備的閘門中的不同位置；圖4表示涂裝設備的局部的垂直剖面，該涂裝設備具有根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的干燥裝置；圖5表示按照圖4的、彎折兩次的、局部地向上移位的線V-V剖切的剖面；圖6a至6f表示車輛車身在不同位置中時的根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的閘門；圖7表示涂裝設備的一個局部的垂直剖面，該涂裝設備具有根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的干燥裝置。
具體實施例方式
首先參照圖1和圖2，其中總體上用參考標號1表示的涂裝設備的一個局部。該涂裝設備1用于涂裝車輛車身2；在所示出的局部之前或之后以公知方式連接有未示出的各種處理站。車輛車身2在圖1和圖2中從左向右穿過涂裝設備1。車輛車身在此首先進入噴涂艙3，在該噴涂艙中以公知方式用漆涂覆車輛車身。該噴涂艙3的具體結構形式和漆的施加方式在本發(fā)明的情況下并不重要。
車輛車身2從噴涂艙3出來首先到達預干燥裝置4中，該預干燥裝置的結構形式在細節(jié)上也不是所關注的，而且對于專業(yè)人員是已知的。在預干燥裝置4中，在40與150℃之間的溫度下進行溶劑的揮發(fā)/蒸發(fā)。為此，例如通過加熱裝置5使處于預干燥裝置4中的空氣循環(huán)。
根據(jù)漆類型的不同，預干燥也可通過在未被加熱的、通風的區(qū)域中較長的停留時間來實現(xiàn)，而不是在預干燥裝置中在蒸發(fā)和排出溶劑的氣體。
從預干燥裝置4出來車輛車身2被運送到真正的干燥裝置6中，該干燥裝置本身由入口閘門7、干燥裝置通道8和出口閘門9組成。
在干燥裝置通道8中存在惰性氣體氣氛；即惰性氣體氣氛例如填充有CO2、氮或者必要時填充有氦。在干燥裝置通道8中存在40℃與150℃之間的溫度，在所示的實施例中通過由加熱裝置10使惰性氣體循環(huán)來實現(xiàn)該溫度。在閘門7和9中，將車輛車身2引入到干燥裝置通道8的惰性氣體氣氛中或從該惰性氣體氣氛中引出，這還要在下面借助于圖3a至圖3e詳細描述。
從干燥裝置6的出口閘門9出來車輛車身2被導入冷卻區(qū)11中，該冷卻區(qū)通常還包含普通的環(huán)境空氣，該環(huán)境空氣本身借助于冷卻裝置12保持在希望的溫度上。
如圖2所示，尤其是閘門7和9的寬度以及干燥裝置通道8的內(nèi)部寬度盡可能少地大于待處理車輛車身2的寬度。以此方式保持惰性氣體的在閘門7、9中和在干燥裝置通道8中必需的且必要時必須循環(huán)的量盡可能小。
現(xiàn)在參照圖3a至圖3b，在這些圖中對于閘門7、9示例性地描述了閘門7的結構形式和如何將車輛車身2從預干燥裝置4中存在的普通氣氛引入到干燥裝置通道8中存在的惰性氣氛中。出口閘門9的結構形式原則上是相同的，但其中車輛車身2類似地按相反的方向從干燥裝置通道8的惰性氣體氣氛轉(zhuǎn)移到冷卻區(qū)11的普通氣氛中。
閘門7包括殼體13，該殼體具有入口腔14和出口腔15。入口腔14位于與預干燥裝置4的通道相同的高度上；該入口腔的入口16通過卷門17封閉。出口腔15位于相同的高度上，與干燥裝置通道8對齊并且通過出口18與干燥裝置通道的內(nèi)室連接。出口18也可設置卷門。
在入口腔14和出口腔15下方，閘門7的殼體13構成一種“浸入槽”19，在下面還要對該名稱進行解釋。浸入槽19通過較大面積的開口20、21不僅與入口腔14而且與出口腔15相連通。
入口腔14與出口腔15之間直接的、氣氛上的連通由垂直延伸的分隔壁22隔斷，該分隔壁向下延伸直到入口腔14的底部23或出口腔15的底部24的位高下方一些。
在分隔壁22的下部邊緣上鉸接有擺臂25，該擺臂機動地從圖3a中所示的、該擺臂的自由端部伸入入口腔14的下部區(qū)域中的位置擺動到圖3e中所示的、該擺臂的自由端部伸入到出口腔15的下部區(qū)域中的位置中并且再擺動回來。
在擺臂25的自由端部上鉸接有保持臺座26，該保持臺座包括承載車輛車身2的平臺27。平臺27設置有輸送系統(tǒng)，該輸送系統(tǒng)與在該設備的其余部分中存在的輸送系統(tǒng)兼容/匹配。保持臺座26可借助于未示出的電機轉(zhuǎn)過至少360°并且再轉(zhuǎn)回來。
在閘門7的出口腔15中在接近相同的溫度下存在與干燥裝置通道8中相同的惰性氣體氣氛。浸入槽19也填充有惰性氣體；但所述惰性氣體具有比出口腔15中的惰性氣體和入口腔14中的普通氣氛大的密度，由此，所述惰性氣體基本上不僅處于入口腔14中存在的氣氛的“下層”，而且處于出口腔15中存在的惰性氣體氣氛的“下層”。不同的氣氛通過開口20、21進行的混合在此情況下保持盡可能小。
出口腔15中的惰性氣體氣氛與浸入槽19中的惰性氣體氣氛的不同的密度可以以不同的方式實現(xiàn)一方面，可采用不同的氣體作為惰性氣體。為此，例如浸入槽19可以用CO2填充，而出口腔15可以用氮填充。因為CO2比氮重，并且也比入口腔14中存在的氣氛重-對于該氣氛在下面還要稍加說明，所以，可以以希望的方式獲得這些氣氛的分隔。
但優(yōu)選的是，在出口腔15中和在浸入槽19中使用相同的惰性氣體，即例如僅使用氮。在此情況下，浸入槽19中惰性氣體較高的密度通過較低的溫度來實現(xiàn)。例如在浸入槽19中惰性氣體氣氛的溫度可為約20℃，而在出口腔15中具有40℃與150℃之間的上述干燥溫度。
圖3a至圖3e示出了來自預干燥裝置4的車輛車身2如何被引導通過閘門7。圖3a中示出，車輛車身2在卷門17打開的情況下借助于未詳細示出的輸送系統(tǒng)如何穿過入口16被運送到承載平臺27上。承載平臺27此時首先水平地定向。安裝在該承載平臺上的輸送系統(tǒng)因此可直接從預干燥裝置4的輸送系統(tǒng)上接收車輛車身2。卷門17現(xiàn)在再次關閉。
然后，車輛車身2可在圖3a的位置中停滯一定的時間，在該時間內(nèi)用通過噴嘴(未示出)供應的惰性氣體沖刷該車輛車身。
接下來，承載平臺27與車輛車身2一起順時針擺動過約90°，直到承載平臺27和車輛車身2基本上處于垂直。這在圖3b中示出。現(xiàn)在開始使擺臂25逆時針擺動，由此，車輛車身2“頭朝上”地浸入到浸入槽19的冷的惰性氣體中。擺臂25的擺動運動在此可伴隨著保持臺座26繞擺動軸28或多或少地大的擺動運動，該保持臺座通過該擺動軸與擺臂25相連接。
以此方式達到圖3c中所示的位置，在該位置中，擺臂25處于垂直，而承載平臺27連同車輛車身2處于水平。該浸入過程以此方式在對入口腔14中和浸入槽19中存在的氣氛的干擾最小的情況下進行。
擺臂25逆時針的擺動運動繼續(xù)進行，必要時還與保持臺座26繞擺動軸28的擺動運動疊加。由此達到圖3d中所示的位置，在該位置中，擺臂25的自由端部剛好伸入到閘門7的出口腔15中并且承載平臺27連同車輛車身2又處于垂直。此時，車輛車身2的前部已經(jīng)伸到出口腔15的熱的惰性氣體中，而尾部仍然位于浸入槽19的冷的惰性氣體中。
現(xiàn)在接著又進行保持臺座26繞擺動軸28的順時針擺動運動，而且擺動過90°，由此，承載平臺27和車輛車身2最后又處于水平(參見圖3e)?，F(xiàn)在，車輛車身2可沿圖3e中箭頭的方向從入口腔15移動到干燥裝置通道8中并且可由該干燥裝置通道的輸送系統(tǒng)接收。
上面對在閘門7中進行的過程的描述清楚地說明，車輛車身2引入到干燥裝置通道8的惰性氣體氣氛中是“逐級地”進行的。“逐級地”理解為車輛車身2經(jīng)過不同的氣氛，在這些不同的氣氛中，惰性氣體的密度不同入口腔14中存在僅這樣多的惰性氣體，即通過從浸入槽19中“蒸發(fā)出”惰性氣體經(jīng)由開口20以及必要時經(jīng)由沖刷車身2的沖刷噴嘴進入到這里的惰性氣體。即在入口腔14中存在密度最小的惰性氣體。而密度最大的惰性氣體存在于浸入槽19中，由此，在這里對車輛車身2進行特別強烈的沖刷。
由車輛車身2帶入到浸入槽19中的普通氣氛、尤其是氧的量由于在入口腔14中進行的預沖刷而已經(jīng)大大降低。當車輛車身2從浸入槽19中浮出到出口腔15中時，該車輛車身實際上完全沒有了外來氣體(Fremdgas)、尤其是氧。
如上所述，在出口閘門9中進行類似的過程，但其中進行從干燥裝置通道8的惰性氣體氣氛到冷卻區(qū)11的普通氣氛的過渡。出口閘門9主要用作這樣的目的使盡可能少的惰性氣體轉(zhuǎn)入到冷卻區(qū)11中，這些惰性氣體對于在干燥裝置6中循環(huán)的惰性氣體會是損失。
圖1示出了從下面通入干燥裝置通道8中的管道29。通過管道29持續(xù)地從干燥裝置通道8中取出惰性氣體的分流(Nebenstrom)并且將其供應給冷凝分離器30。冷凝分離器30具有一個或多個被冷卻的板，從干燥裝置通道8中取出的惰性氣體在所述板上流過?？赡Y出的物質(zhì)，即尤其是溶劑、水、裂化產(chǎn)物和其它在干燥過程中在干燥裝置6中從車輛車身2的涂層中逸出的物質(zhì)，在被冷卻的板的表面上作為冷凝物凝結。
如果這種凝結物(Niederschlag)是低粘性的液體，這種液體就可以容易地從所述板流下并以合適的形式排出。但在很多情況下產(chǎn)生高粘度的凝結物，所述凝結物必須以機械方式和/或通過溶劑清洗掉。為此適宜的是，所述板易于從冷凝分離器30下方接近或者拆卸。
在所述過程中，在冷凝分離器30中已被凈化的惰性氣體冷卻到這樣的溫度，該溫度大致相當于閘門7的浸入槽19中冷的惰性氣體的溫度。因此，通過其中具有鼓風機32的管道31將所述已凈化的惰性氣體直接導回閘門7的浸入槽19中。也可以以相應的方式將經(jīng)冷卻的惰性氣體入口閘門7的浸入槽中。
涂裝設備101在圖4和圖5中所示的局部與上面根據(jù)圖1和圖2描述的實施例非常相似。因此，對應的部件用相同的參考標號加上100來標記。在圖4和圖5的實施例中，噴涂艙103、具有加熱裝置105的預干燥裝置104以及具有冷卻裝置112的冷卻區(qū)111沒有變化。在預干燥裝置104與冷卻區(qū)111之間也存在干燥裝置106，該干燥裝置的干燥通道108填充有惰性氣體。該惰性氣體借助于加熱裝置110加熱到上述40℃至150℃的溫度。
但與圖1和圖2的實施例情況不同，干燥通道108不是位于預干燥裝置104或冷卻區(qū)111的位高上，而是相對于該位高稍微向上升高。車輛車身2從預干燥裝置104到干燥通道108以及從干燥通道108到冷卻區(qū)111的轉(zhuǎn)送也是通過入口閘門107以及出口閘門109進行的。這兩個閘門107、109結構上基本上相同，由此，下面詳細描述閘門107的結構形式就足夠了。
閘門107也包括具有入口腔114和出口腔115的殼體113。這兩個腔114與115通過入口腔的上側中或出口腔115的下側中的大面積的孔121相連通。擺臂125在一個端部處鉸接在殼體113上并且可機動地往復擺動約90°的角。該擺臂在其自由端部上通過擺動軸128也承載有具有承載平臺127的保持臺座126，該承載平臺可接收車身102并且也設置有輸送系統(tǒng)，該輸送系統(tǒng)與預干燥裝置104中和干燥通道108中的輸送系統(tǒng)兼容。保持臺座126可借助于電機繞擺動軸128擺動至少90°。
入口腔114也具有可通過卷門117封閉的入口116。
出口腔115填充有熱的惰性氣體，該惰性氣體的密度小于入口腔114中存在的普通氣氛的密度。這意味著，入口腔114中的氣氛與出口腔115中的氣氛在無機械阻隔的情況下基本上保持彼此分隔。出口腔115中的惰性氣體氣氛可以基本上與干燥通道108中的惰性氣體氣氛一致。
在圖4和圖5的實施例中按如下的方式將車輛車身102“引入”到干燥通道108中首先，擺臂125占據(jù)圖4中所示的接近水平的位置。承載臺座126相對于擺臂125這樣轉(zhuǎn)動，使得承載平臺127處于水平?，F(xiàn)在可以打開卷門107，并可借助于輸送系統(tǒng)將車輛車身102置于承載平臺127上。卷門107重新關閉，并且保持臺座126逆時針轉(zhuǎn)動過約90°，由此，承載平臺127和車身102接近處于垂直。這是圖4中所示的位置。車輛車身的尾部此時伸到入口腔114相應的凹陷部中。
下面，擺臂125順時針擺動過約90°，必要時伴隨著保持臺座126繞擺動軸128的擺動運動。在擺臂125的該擺動運動中，按一弧線將車輛車身102向上導入閘門107的出口腔115中，直到最后達到這樣的位置，在該位置中，擺臂125接近處于垂直，而車輛車身102接近處于水平。此時后，車輛車身102可由干燥裝置通道108中的輸送系統(tǒng)接收。
出口閘門109中的過程相應地以相反的順序進行。
如圖1和圖2的實施例中所示，通過管道129從干燥裝置通道108的惰性氣氛中取出一惰性氣體的分流并將其供應給冷凝分離器130。在該冷凝分離器130中進行的過程以及該冷凝分離器的結構形式與第一實施例的過程和結構形式完全一致。但因為在圖4和圖5的實施例中不使用經(jīng)冷卻的惰性氣體，所以，必須使在冷凝分離器130中冷卻的惰性氣體重新處于干燥裝置通道108中存在的溫度。為此，離開冷凝分離器130的惰性氣體通過其中具有鼓風機132的管道131輸送給干燥通道108的加熱裝置110。
圖4和圖5的實施例中的沖刷過程與圖1和圖2的實施例中相似。這就是說在閘門107的入口腔114中用惰性氣體進行預沖刷，惰性氣體必要時也通過噴嘴對準車輛車身102；進一步的沖刷“逐級地”通過出口腔115中存在的惰性氣體氣氛進行，直到進入到干燥通道108的惰性氣體氣氛中。但可實現(xiàn)的沖刷可能不像圖1和圖2的實施例中那樣有效，因為缺少了一個其中存在因為冷而密度特別大的惰性氣體的區(qū)域。
圖6a至圖6f中示出了閘門107的可選實施例，替代圖1和圖2的實施例的閘門7或閘門9可使用該實施例。原則上，圖6a至圖6f的實施例與圖1至圖3的實施例非常相似；因此，對應的部分用相同的參考標號加上200來表示。
圖6a至圖6f中示出了布置在閘門207前面的預干燥裝置204以及連接在閘門207后面的干燥通道208的一部分。閘門207本身包括殼體213，該殼體劃分為入口腔214、浸入槽219和出口腔215。入口腔214通過一個可通過卷門217封閉的開口216與預干燥裝置204相連通。出口腔215通過也可具有卷門的開口218與干燥通道208連通。
也通過垂直的分隔壁222阻隔氣氛從入口腔214直接轉(zhuǎn)入出口腔215，該分隔壁向下延伸直到預干燥裝置204或干燥通道208的底部位高的稍下方。浸入槽219填充有比出口腔215密度大的、尤其是冷的惰性氣體。
在圖6a至6f的實施例中，使車輛車身202運動穿過閘門207的傳輸機構包括兩個升降臺240、241，利用所述升降臺可分別使一個承載平臺242、243垂直地向上和向下移動。承載平臺242、243也設有輸送系統(tǒng)，這些輸送系統(tǒng)與預干燥裝置204中的或干燥通道208中的輸送系統(tǒng)兼容/匹配。
在閘門207的入口腔214中可垂直運動地設置有罩244，該罩的邊緣通過入口腔214的壁密封地閉合。罩244的輪廓與車輛車身202的輪廓緊密地匹配。
車輛車身202以下述方式運動穿過閘門207如圖6a所示，在卷門217打開的情況下，從預干燥裝置204中出來穿過入口216車輛車身202被移入閘門207的入口腔214中并且在此時到達升降臺240的承載平臺242上，為此目的抬高該承載平臺?，F(xiàn)在，從上面降下罩244并且將其引導到非?？拷囕v車身202。其間的空氣在此時基本上穿過設置在罩244中的輸出閥門260被(完全)向外排壓出去。現(xiàn)在，仍可在入口腔215內(nèi)部用惰性氣體進行沖刷，為此目的所述惰性氣體通過噴嘴對準車輛車身202。但在這種情況下所需的惰性氣體量比在前面所述的兩個實施例的情況下少很多，因為由于罩244而顯著降低了待沖刷的體積。
如果入口腔214中的第一沖刷過程結束，則降低升降臺240的承載平臺242，如圖6c所示那樣。此時，車輛車身202浸入到處于浸入槽219中高密度、冷的惰性氣體中。在圖6c中所示的最下方的位置中，升降臺240的承載平臺243處于與相鄰的升降臺241的承載平臺243相同的高度上。如圖6d所示，車輛車身202可由此從升降臺240被轉(zhuǎn)送到升降臺241上。在接下來的步驟中，這樣地抬高升降臺241的承載平臺243，以使得承載平臺243的輸送系統(tǒng)達到與干燥通道208內(nèi)部的輸送系統(tǒng)相同的高度上。車輛車身202在該過程中被抬高到閘門207的出口腔215中，在該閘門中存在熱的惰性氣體氣氛(參見圖6e)在最后一個步驟中，最終沿圖6f中箭頭的方向?qū)④囕v車身202移出到干燥裝置通道208中，同時，重新抬高升降臺240的承載平臺242。而且，罩244返回到其抬高的位置中，由此，可以給閘門207的入口腔214裝載新的車輛車身202。
在罩244被抬高期間通過輸入活門260進行壓力補償。
在根據(jù)圖6a至圖6f的閘門207的實施例中進行的沖刷過程與上面借助于圖3a至圖3b對第一實施例的閘門7所描述的沖刷過程完全一致。
圖7示出了涂裝設備301的一個局部，該涂裝設備在功能上接近完全對應于圖4和圖5的實施例。不同之處主要在于以下方面擺臂325鉸接在入口閘門307靠近預干燥裝置304的壁上，并鉸接在較高的部位上。在將車輛車身202運送到出口腔315中時，該擺臂逆時針擺動。
入口閘門307的其中具有入口316和出口318的端側壁部不是垂直地而是傾斜地與車輛車身302的形狀相匹配地向上延伸。由此，進一步減少了相應的腔314和315的容積以及由此所需的惰性氣體量。
權利要求
1.一種用于使物體、尤其是已涂裝的車輛車身干燥的方法，在該方法中使物體運動通過干燥區(qū)，在該干燥區(qū)中，使物體在惰性氣體氣氛中硬化，其特征在于在所述干燥區(qū)(8；108；208；308)之前引導物體(2；102；202；302)通過一閘門區(qū)(7；107；207；307)，在該閘門區(qū)中，存在于所述干燥區(qū)(8；108；208；308)外部的普通氣氛和惰性氣體氣氛由于密度差而彼此上下分層地存在，其中，物體在通過所述閘門區(qū)(7；107；207；307)時通過具有垂直方向分量的運動從所述普通氣氛轉(zhuǎn)移到惰性氣體氣氛中。
2.根據(jù)權利要求1的方法，其特征在于所述惰性氣體氣氛具有比所述普通氣氛大的密度。
3.根據(jù)權利要求2的方法，其特征在于所述惰性氣體是CO2。
4.根據(jù)權利要求2的方法，其特征在于使所述惰性氣體達到這樣低的溫度，即，使所述惰性氣體的密度大于所述普通氣氛的密度。
5.根據(jù)權利要求1的方法，其特征在于所述惰性氣體氣氛具有比所述普通氣氛小的密度。
6.根據(jù)權利要求5的方法，其特征在于所述惰性氣體是氦。
7.根據(jù)權利要求5的方法，其特征在于使所述惰性氣體達到這樣高的溫度，即，使所述惰性氣體的密度小于所述普通氣氛的密度。
8.根據(jù)上述權利要求之一的方法，其特征在于在穿過所述第一惰性氣體氣氛之后，引導物體通過第二惰性氣體氣氛，其中，所述兩種惰性氣體氣氛由于密度差而彼此上下分層地存在。
9.根據(jù)權利要求8的方法，其特征在于所述第二惰性氣體氣氛具有比所述第一惰性氣體氣氛小的密度。
10.根據(jù)權利要求9的方法，其特征在于所述第二惰性氣體是氮或氦，而所述第一惰性氣體是CO2。
11.根據(jù)權利要求9的方法，其特征在于所述第二惰性氣體是氦，所述第一惰性氣體是氮。
12.根據(jù)權利要求9的方法，其特征在于由于不同的溫度而使所述兩種惰性氣體達到不同的密度。
13.根據(jù)權利要求4、7或9之一的方法，其特征在于所述第一惰性氣體和第二惰性氣體是CO2或氮。
14.根據(jù)上述權利要求之一的方法，其特征在于在所述干燥區(qū)(8；108；308)之后，使物體(2；102；302)穿過一第二閘門區(qū)(9；109；309)從所述干燥區(qū)(8；108；308)的所述惰性氣體氣氛運動到存在于所述干燥區(qū)(8；108；308)之后的普通氣氛中，其中，所述第二閘門區(qū)(9；109；309)具有與所述第一閘門區(qū)(7；107；307)類似的特性，但以相反的順序行進穿過所述第二閘門區(qū)的氣氛。
15.一種用于使物體、尤其是已涂裝的車輛車身干燥的設備，該設備具有a)干燥通道，該干燥通道的內(nèi)室填充有惰性氣體氣氛；b)輸送系統(tǒng)，利用該輸送系統(tǒng)能夠使物體運動通過該干燥通道，其特征在于，該設備還包括c)入口閘門(7；107；207；307)，該入口閘門連接在干燥通道(8；108；208；308)前面并且具有ca)入口腔(14；114；214；314)，可經(jīng)過一入口(16；116；216；316)將物體(2；102；202；302)導入到所述入口腔中，并且在所述入口腔中主要存在所述設備外部存在的普通氣氛；cb)第二腔(19；115；219；319)，該第二腔處于與所述入口腔(14；114；214；314)不同的位高，所述入口腔與該第二腔通過大面積的開口(20；120；220；320)連通，并且該第二腔填充有惰性氣體氣氛，其中cc)所述普通氣氛和該惰性氣體氣氛由于不同的密度而彼此上下分層地存在；d)傳輸機構(25至28；125至128；240至243；325至328)，通過所述傳輸機構可使物體(2；102；202)通過具有垂直方向分量的運動從所述入口腔(14；114；214；314)轉(zhuǎn)移到所述第二腔(19；115；219；319)中。
16.根據(jù)權利要求15的設備，其特征在于所述第二腔(19；219；319)設置在比所述入口腔(14；214；314)低的位高上，所述第二腔(19；219；319)中的惰性氣體具有比普通氣氛大的密度。
17.根據(jù)權利要求16的設備，其特征在于所述惰性氣體是CO2。
18.根據(jù)權利要求16的設備，其特征在于設有冷卻裝置(30)，利用該冷卻裝置能夠冷卻處于所述第二腔(19)中的惰性氣體。
19.根據(jù)權利要求15的設備，其特征在于所述第二腔(115)設置在比所述入口腔(114)高的位高上，所述第二腔(115)中的惰性氣體具有比普通氣氛小的密度。
20.根據(jù)權利要求19的設備，其特征在于所述惰性氣體是氦。
21.根據(jù)權利要求19的設備，其特征在于設有加熱裝置(110)，利用該加熱裝置能夠使處于所述第二腔(115)中的惰性氣體達到較高的溫度。
22.根據(jù)權利要求15至21之一的設備，其特征在于所述閘門(7；207；307)具有第三腔(15；215；315)，所述第三腔處于與所述第二腔(19；219；319)不同的位高，所述第二腔與第三腔通過大面積的開口(21；221；321)連通，并且所述第三腔填充有第二惰性氣體，其中所述第一惰性氣體和第二惰性氣體由于不同的密度而彼此上下分層。
23.根據(jù)權利要求22的設備，其特征在于所述第二惰性氣體具有比所述第一惰性氣體小的密度。
24.根據(jù)權利要求23的設備，其特征在于所述第二惰性氣體是氮或氦，該第一天然氣是CO2。
25.根據(jù)權利要求23的設備，其特征在于所述第二惰性氣體是氦，所述第一惰性氣體是氮。
26.根據(jù)權利要求18或21的設備，其特征在于設有冷卻裝置(40)和/或加熱裝置，利用冷卻裝置和/或加熱裝置能夠使所述第二腔(19；219；319)中的惰性氣體和所述第三腔(15；215；315)中的惰性氣體達到不同的溫度。
27.根據(jù)權利要求18、21或26之一的設備，其特征在于所述第二腔(19；219；319)中的惰性氣體和所述第三腔(15；215；315)中的惰性氣體是CO2或氮。
28.根據(jù)權利要求15至27之一的設備，其特征在于所述傳輸機構包括擺臂(25；125；325)，該擺臂以一個端部位置固定地鉸接，并且在其另一個端部上具有用于物體(2；102；302)的保持裝置(26；126；326)。
29.根據(jù)權利要求28的設備，其特征在于所述保持裝置(26；126；326)與所述擺臂(25；125；325)鉸接地連接。
30.根據(jù)權利要求15至27之一的設備，其特征在于所述傳輸機構包括至少一個升降臺(240；241)。
31.根據(jù)權利要求15至30之一的設備，其特征在于該設備在所述干燥通道(8；108；308)的端部處具有出口閘門(9；109；309)，所述出口閘門具有與所述入口閘門(7；107；307)類似的特性，但以相反的順序行進穿過所述出口閘門的氣氛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于使物體(2)、尤其是已涂裝的車輛車身干燥的方法和裝置，其中使物體(2)運動通過干燥區(qū)(8)，在該干燥區(qū)中，使物體在惰性氣體氣氛中硬化。為了在將物體(2)導入到所述干燥區(qū)(8)中時從外部帶入盡可能少的普通氣氛，在所述干燥區(qū)(8)之前引導物體(2)通過閘門區(qū)(7)，在所述閘門區(qū)中，存在于所述干燥區(qū)(8)外部的普通氣氛和惰性氣體氣氛由于密度差而彼此上下分層地存在。物體在通過該閘門區(qū)(7)時通過具有垂直方向分量的運動從所述普通氣氛轉(zhuǎn)移到該惰性氣體氣氛中。
文檔編號F26B25/00GK1957217SQ200580016865
公開日2007年5月2日 申請日期2005年5月12日 優(yōu)先權日2004年5月25日
發(fā)明者J·克里澤克, W·斯沃博達, J·漢夫 申請人:艾森曼機械制造有限及兩合公司