專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新 型涉及車(chē)身制造的一種工具，尤其涉及汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具。
背景技術(shù)：
當(dāng)前大部分轎車(chē)的行李箱蓋在調(diào)整線上線時(shí)，即從料框到車(chē)身相應(yīng)區(qū)域，都采用人工搬運(yùn)方式，由于行李箱蓋重量大、體積大且外表面輪廓復(fù)雜，這種方式使得操作者搬運(yùn)行李箱蓋時(shí)存在很?chē)?yán)重的人機(jī)工程；且需要兩個(gè)操作工一起跨越調(diào)整線自動(dòng)滑撬搬運(yùn)零件，存在安全隱患。由于行李箱蓋在調(diào)整線料框中呈豎直方式放置(如附圖I所示)，若水平放置行李箱蓋則鉸鏈會(huì)相互干涉碰撞，且在車(chē)身相應(yīng)區(qū)域呈水平安裝。人工搬運(yùn)時(shí)需彎腰并進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，不符合人機(jī)工程要求，且車(chē)身車(chē)間高節(jié)拍、大批量的生產(chǎn)方式也會(huì)給操作者帶來(lái)安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具，其包括框架、吊桿、手柄、限位塊、翻轉(zhuǎn)氣缸、拇指氣缸、快速夾以及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)氣缸與吊桿固定連接，翻轉(zhuǎn)氣缸的氣缸活塞桿通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述框架連接，氣缸活塞桿通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述框架旋轉(zhuǎn)，框架的形狀與汽車(chē)行李箱蓋配合，框架將汽車(chē)行李箱蓋吊起，手柄設(shè)置在框架上，限位塊設(shè)置在框架與汽車(chē)行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設(shè)置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內(nèi)板以固定吊具和零件的相對(duì)位置。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為四連桿機(jī)構(gòu)，所述四連桿機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)連桿、傳動(dòng)連桿、旋轉(zhuǎn)連桿和固定連桿，所述驅(qū)動(dòng)連桿一端與所述氣缸活塞桿鉸接，所述驅(qū)動(dòng)連桿另一端與傳動(dòng)連桿一端鉸接，所述傳動(dòng)連桿另一端與所述固定連桿一端鉸接，固定連桿另一端與吊桿固定連接，傳動(dòng)連桿中部與旋轉(zhuǎn)連桿中部鉸接，旋轉(zhuǎn)連桿一端與框架固定連接，旋轉(zhuǎn)連桿另一端與固定連桿鉸接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拇指氣缸和快速夾分別為兩個(gè)，一個(gè)拇指氣缸控制一個(gè)快速夾。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述手柄為兩個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果是此行李箱蓋轉(zhuǎn)運(yùn)吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，選材常規(guī)，制造成本低廉。使用該吊具后，工人不需彎腰人工搬運(yùn)零件，極大地降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了操作人員降低了生產(chǎn)成本，且完全消除了行李箱蓋由人工搬運(yùn)所帶來(lái)的人機(jī)工程和安全隱患，特別適合高節(jié)拍、大批量的汽車(chē)白車(chē)身焊裝生產(chǎn)線使用。I、定位方案新穎，推廣性好，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工和制造。2、使用材料都是市場(chǎng)上很常見(jiàn)的材料。3、減少了吊運(yùn)操作人員，節(jié)約了生產(chǎn)成本。4、整體小巧輕便，自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，操作簡(jiǎn)單。[0012]5、大大提高了行李箱蓋上線效率，適合高節(jié)拍大批量的生產(chǎn)。6、無(wú)需操作者人工搬運(yùn)零件，減低了勞動(dòng)強(qiáng)度，符合人機(jī)工程要求，消除了安全隱
串
■/Qi、O

圖I是現(xiàn)有行李箱蓋在調(diào)整線料框中呈豎直方式放置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具氣缸打開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具氣缸收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型與行李箱蓋配合結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中的行李箱蓋之一被吊起的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具主視圖；圖8是本實(shí)用新型汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具左視圖；圖9是本實(shí)用新型汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具俯視圖；圖10是氣缸伸長(zhǎng)狀態(tài)放大圖；圖11是氣缸收縮狀態(tài)放大圖。圖中各部件名稱(chēng)如下行李箱蓋鉸鏈101，行李箱蓋總成102，料框103，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)104，上線吊具105，打開(kāi)狀態(tài)的氣缸106，收縮狀態(tài)的氣缸107，水平狀態(tài)的行李箱蓋108，氣缸活塞桿21，驅(qū)動(dòng)連桿22，傳動(dòng)連桿23，旋轉(zhuǎn)連桿24，固定連桿25，框架1，吊桿2，手柄3，限位塊4，翻轉(zhuǎn)氣缸5，第一拇指氣缸6，快速夾7，第二拇指氣缸8，第一限位塊9，第二限位塊10。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。針對(duì)當(dāng)前轎車(chē)行李箱蓋在調(diào)整線上線時(shí)對(duì)員工造成嚴(yán)重人機(jī)工程的現(xiàn)狀，并且結(jié)合工作時(shí)行李箱蓋在料框和車(chē)身上安裝的狀態(tài)，本實(shí)用新型通過(guò)合理的方案設(shè)計(jì)了能消除操作者人機(jī)工程的吊裝工具。如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具，其包括框架I、吊桿2、兩個(gè)手柄3、限位塊(多個(gè))、翻轉(zhuǎn)氣缸5、拇指氣缸(兩個(gè))、快速夾(兩個(gè))以及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)氣缸5與吊桿2固定連接，翻轉(zhuǎn)氣缸5的氣缸活塞桿21通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述框架I連接，氣缸活塞桿21通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述框架I旋轉(zhuǎn)，框架I的形狀與汽車(chē)行李箱蓋配合，框架I將汽車(chē)行李箱蓋吊起，手柄3設(shè)置在框架I上，限位塊設(shè)置在框架與汽車(chē)行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設(shè)置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，所述拇指氣缸和快速夾分別為兩個(gè)，一個(gè)拇指氣缸控制一個(gè)快速夾?？焖賷A上設(shè)有限位塊，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內(nèi)板以固定吊具和零件的相對(duì)位置。如圖10所示，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為四連桿機(jī)構(gòu)，所述四連桿機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)連桿22、傳動(dòng)連桿23、旋轉(zhuǎn)連桿24和固定連桿25，所述驅(qū)動(dòng)連桿22 —端與所述氣缸活塞桿21鉸接，所述驅(qū)動(dòng)連桿22另一端與傳動(dòng)連桿23 —端鉸接，所述傳動(dòng)連桿23另一端與所述固定連桿25 一端鉸接，固定連桿25另一端與吊桿2固定連接，傳動(dòng)連桿23中部與旋轉(zhuǎn)連桿24中部鉸接，旋轉(zhuǎn)連桿24 —端與框架I固定連接，旋轉(zhuǎn)連桿24另一端與固定連桿25鉸接。此吊具如附圖2所示，主要由框架I、吊桿2 (上面設(shè)有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),如附圖3和圖4和圖5所示)、手柄3、限位塊4、翻轉(zhuǎn)氣缸5、第一拇指氣缸6和第二拇指氣缸8、快速夾7及第一限位塊9和第二限位塊10組成?？紤]到行李箱蓋在料框中呈豎直方式放置，所以使用此吊具時(shí)，首先讓翻轉(zhuǎn)氣缸5打開(kāi)，通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使得吊具整體呈豎直狀態(tài)，利用第三限位塊4分別頂住行李箱蓋鎖端和側(cè)面，第二限位塊10頂住行李箱蓋外板，再按下手柄3上的按鈕使得第一拇指氣缸6和第二拇指氣缸8工作，以推動(dòng)快速夾7，快速夾上的第一限位塊9夾緊行李箱蓋內(nèi)板以固定吊具和零件的相對(duì)位置，如附圖5所示；按下手柄3上的按鈕使得翻轉(zhuǎn)氣缸5收縮，通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使得吊具及行李箱蓋翻轉(zhuǎn)呈水平狀態(tài)(如附圖6所示)，將吊具拉向調(diào)整線自動(dòng)滑撬上的白車(chē)身相應(yīng)安裝位置放置好，打開(kāi)第一拇指氣缸6和第二拇指氣缸8，使其聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)縮回即可將吊具和行李箱蓋分離，取回吊具，打開(kāi)翻轉(zhuǎn)氣缸，即完成行李箱蓋的上線吊運(yùn)工作。此行李箱蓋轉(zhuǎn)運(yùn)吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，選材常規(guī)，制造成本低廉。使用該吊具后，工人不 需彎腰人工搬運(yùn)零件，極大地降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了操作人員降低了生產(chǎn)成本，且完全消除了行李箱蓋由人工搬運(yùn)所帶來(lái)的人機(jī)工程和安全隱患，特別適合高節(jié)拍、大批量的汽車(chē)白車(chē)身焊裝生產(chǎn)線使用。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具，其特征在于其包括框架、吊桿、手柄、限位塊、翻轉(zhuǎn)氣缸、拇指氣缸、快速夾以及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)氣缸與吊桿固定連接，翻轉(zhuǎn)氣缸的氣缸活塞桿通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述框架連接，氣缸活塞桿通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述框架旋轉(zhuǎn)，框架的形狀與汽車(chē)行李箱蓋配合，框架將汽車(chē)行李箱蓋吊起，手柄設(shè)置在框架上，限位塊設(shè)置在框架與汽車(chē)行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設(shè)置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內(nèi)板以固定吊具和零件的相對(duì)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為四連桿機(jī)構(gòu)，所述四連桿機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)連桿、傳動(dòng)連桿、旋轉(zhuǎn)連桿和固定連桿，所述驅(qū)動(dòng)連桿一端與所述氣缸活塞桿鉸接，所述驅(qū)動(dòng)連桿另一端與傳動(dòng)連桿一端鉸接，所述傳動(dòng)連桿另一端與所述固定連桿一端鉸接，固定連桿另一端與吊桿固定連接，傳動(dòng)連桿中部與旋轉(zhuǎn)連桿中部鉸接，旋轉(zhuǎn)連桿一端與框架固定連接，旋轉(zhuǎn)連桿另一端與固定連桿鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具，其特征在于所述拇指氣缸和快速夾分別為兩個(gè)，一個(gè)拇指氣缸控制一個(gè)快速夾。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具，其特征在于所述手柄為兩個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供汽車(chē)行李箱蓋的上線吊具，其包括框架、吊桿、手柄、限位塊、翻轉(zhuǎn)氣缸、拇指氣缸、快速夾以及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)氣缸與吊桿固定連接，翻轉(zhuǎn)氣缸的氣缸活塞桿通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述框架連接，氣缸活塞桿通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述框架旋轉(zhuǎn)，框架的形狀與汽車(chē)行李箱蓋配合，框架將汽車(chē)行李箱蓋吊起，手柄設(shè)置在框架上，限位塊設(shè)置在框架與汽車(chē)行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設(shè)置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內(nèi)板以固定吊具和零件的相對(duì)位置。此行李箱蓋轉(zhuǎn)運(yùn)吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，選材常規(guī)，制造成本低廉。使用該吊具后，工人不需彎腰人工搬運(yùn)零件，極大地降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少操作人員降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B66C1/10GK202766079SQ20122029157
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者劉立華, 唐科, 吳華德, 張?jiān)? 龔晶晶 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司