專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)專(zhuān)用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于港口裝卸作業(yè)的輕型汽車(chē)專(zhuān)用吊具，屬于吊裝工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在港口裝卸作業(yè)中，經(jīng)常需要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行吊裝，目前對(duì)汽車(chē)裝卸通常采用網(wǎng)兜或雙杠夾抬，這兩種方法都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。采用網(wǎng)兜作業(yè)時(shí)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但是制作成本高、吊系長(zhǎng)短不易控制，同時(shí)，在網(wǎng)兜兜吊車(chē)輛時(shí)，還需要移動(dòng)車(chē)輛， 操作不方便、裝配速度慢、作業(yè)效率低。采用雙杠夾抬作業(yè)時(shí)，吊具部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大、外性笨重、勞動(dòng)強(qiáng)度大，還存在吊運(yùn)時(shí)擺動(dòng)量大、易脫鉤、操作不便等安全問(wèn)題。因此設(shè)計(jì)一種專(zhuān)用的的裝卸汽車(chē)的吊具是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作簡(jiǎn)便、安全穩(wěn)固、勞動(dòng)強(qiáng)度低、通用性強(qiáng)的汽車(chē)專(zhuān)用吊具。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種汽車(chē)專(zhuān)用吊具，它由吊耳、立吊架、輪胎托架組成，立吊架為直立的金屬框架， 吊耳固定連接在立吊架一側(cè)的上端，輪胎托架為C形金屬框架，輪胎托架水平放置，C形開(kāi)口的對(duì)邊與立吊架另一側(cè)的下端固定連接，C形框架的寬度大于輪胎的厚度，C形框架兩端的距離小于輪胎圓周的直徑，C形框架開(kāi)口的寬度大于輪胎與地面的接觸面的長(zhǎng)度。上述汽車(chē)專(zhuān)用吊具，所述的立吊架為A形，吊耳固定連接在A形立吊架一側(cè)的上端，輪胎托架固定連接在A形立吊架另一側(cè)的下端，在立吊架連接輪胎托架一側(cè)的上端固定有隔離板。上述汽車(chē)專(zhuān)用吊具，所述C形框架的中間安裝有兩條橫向的托桿，托桿分別位于C 形開(kāi)口的左右兩側(cè)，托桿之間的距離小于輪胎圓周的直徑。本實(shí)用新型的有益之處在于輪胎托架插入的輪胎下方后向上托起輪胎，起重機(jī)械吊起吊耳、立吊架和輪胎托架，將汽車(chē)吊起，起吊作業(yè)方便、快捷。本實(shí)用新型與現(xiàn)有吊具相比較，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、成本低、裝卸方便、工作效率高、通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、安全程度高的優(yōu)點(diǎn)，特別適合港口、車(chē)站、物流中心等大型貨物轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行裝卸汽車(chē)的作業(yè)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。圖中標(biāo)記如下吊耳1、隔離板2、立吊架3、加強(qiáng)筋4、輪胎托架5、托桿6。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型吊耳1、立吊架3、輪胎托架5組成。圖中顯示，立吊架3為金屬框架，圖中顯示一種立吊架3為A形金屬框架，也可以采用其它結(jié)構(gòu)。立吊架3豎直放置，其上端與吊耳1固定連接，其下端與輪胎托架5固定連接，在立吊架3中間還可以安裝加強(qiáng)筋4。圖中顯示，輪胎托架5為C形金屬框架，輪胎托架5水平放置，C形開(kāi)口的對(duì)邊與立吊架3的下端固定連接。C形框架的寬度大于輪胎的厚度，C形框架兩端的距離小于輪胎圓周的直徑，C形框架開(kāi)口的寬度大于輪胎與地面的接觸面的長(zhǎng)度。這種結(jié)構(gòu)可以使輪胎托架5從汽車(chē)輪胎的側(cè)面推入輪胎的下方，而不用移動(dòng)汽車(chē)，輪胎落入C形框架之間，由C形框架托住，立吊架3將輪胎托架5吊起。圖中顯示的實(shí)施例中，C形框架的中間有兩條橫向的托桿6，托桿6分別位于C形開(kāi)口的左右兩側(cè)，托桿6之間的距離小于輪胎圓周的直徑，它們起著托起輪胎的作用，同時(shí)可以加強(qiáng)C形框架強(qiáng)度，增加了托桿6之后，C形框架兩端的距離就增加了，可以大于輪胎的直徑。圖中顯示，吊耳1和輪胎托架5分置于立吊架3的兩側(cè)，在立吊架3連接輪胎托架 5 一側(cè)的上端固定有隔離板2，隔離板2的作用是克服吊運(yùn)時(shí)立吊架3與車(chē)體發(fā)生摩擦及穩(wěn)定輪胎托架3。吊耳1焊接在立吊架3的外側(cè)，可以減輕吊具自重，也有一定的外支力的作用，從而避免吊具與車(chē)體表面的磕碰和摩擦。圖中顯示，本實(shí)用新型在作業(yè)時(shí)，在汽車(chē)的每個(gè)輪胎下方放置一個(gè)吊具，吊具吊耳上卡掛鋼絲繩，鋼絲繩與起重機(jī)械連接，起重機(jī)械可以通過(guò)鋼絲繩將汽車(chē)吊起。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)專(zhuān)用吊具，其特征在于它由吊耳(1)、立吊架(3)、輪胎托架(5)組成，立吊架(3)為金屬框架，吊耳(1)固定連接在立吊架(3) —側(cè)的上端，輪胎托架(5)為C形金屬框架，輪胎托架(5)水平放置，C形開(kāi)口的對(duì)邊與立吊架(3)另一側(cè)的下端固定連接，C形框架的寬度大于輪胎的厚度，C形框架兩端的距離小于輪胎圓周的直徑，C形框架開(kāi)口的寬度大于輪胎與地面的接觸面的長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)專(zhuān)用吊具，其特征在于所述的立吊架(3)為A形，吊耳 (1)固定連接在A形立吊架(3) —側(cè)的上端，輪胎托架(5)固定連接在A形立吊架(3)另一側(cè)的下端，在立吊架(3)連接輪胎托架(5)—側(cè)的上端固定有隔離板(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)專(zhuān)用吊具，其特征在于所述C形框架的中間安裝有兩條橫向的托桿(6)，托桿(6)分別位于C形開(kāi)口的左右兩側(cè)，托桿(6)之間的距離小于輪胎圓周的直徑。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)專(zhuān)用吊具，屬于吊裝工具技術(shù)領(lǐng)域，用于港口裝卸作業(yè)時(shí)對(duì)輕型汽車(chē)進(jìn)行吊裝，其技術(shù)方案是它由吊耳、立吊架、輪胎托架組成，立吊架為直立的金屬框架，吊耳固定連接在立吊架一側(cè)的上端，輪胎托架為C形金屬框架，輪胎托架水平放置，C形開(kāi)口的對(duì)邊與立吊架另一側(cè)的下端固定連接，C形框架的寬度大于輪胎的厚度，C形框架兩端的距離小于輪胎圓周的直徑，C形框架開(kāi)口的寬度大于輪胎與地面的接觸面的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型與現(xiàn)有吊具相比較，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、成本低、裝卸方便、工作效率高、通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、安全程度高的優(yōu)點(diǎn)，特別適合港口、車(chē)站、物流中心等大型貨物轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行裝卸汽車(chē)的作業(yè)。
文檔編號(hào)B66C1/22GK202321971SQ201120448650
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者孫景剛, 杜海濤, 楊志偉, 王立勇 申請(qǐng)人:唐山港集團(tuán)股份有限公司