專利名稱：一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鋁電解行業(yè)設備的改進，具體地說是涉及一種鋁電解多功 能天車軌道伸縮縫連接方法。
背景技術：
目前鋁電解廠房中普遍安裝有軌道式天車用于電解槽的輔助作業(yè)。每棟電
解廠房配置6臺電解多功能聯(lián)合機組，主要用來承擔130臺電解槽的換極、出 鋁、邊部加工、添加保溫料、母線轉接等日常作業(yè)及安裝吊運。
多功能聯(lián)合機組大車行走軌道型號QUIOO，總長為4Km，分別安裝在兩個電 解廠房兩側標高為V6.75的吊車梁上。軌道的安裝采用傳統(tǒng)的二次灌漿層無墊 鐵安裝方式。電解j '房的五個通道口軌道支撐為鋼梁箱形結構，其余均為水泥 吊車梁，支撐梁與牛腿之間為預埋件焊接固定。
軌道全程單側由116根規(guī)格為8m、 10m、 12m標準長度鋼軌用夾板連接而成， 每兩根軌道之間間隙為5ram 8mm，當行走輪跨越軌縫接頭時，車輪沖擊軌道端 部，產生高達上萬牛頓的沖擊力，導致軌道端部前后40 60mm范圍內壓饋，逐 漸形成大小不一的低凹，軌端的低凹增加了多功能聯(lián)合機組車輪附加沖擊力， 附加沖擊力又加速了軌端的低凹，使軌道受力更加惡化，加速了軌道和車輪的 磨損；同時多功能聯(lián)合機組經過此處時振動非常劇烈，造成多功能聯(lián)合機組主 梁與端梁開裂。
如果軌道是一根不間斷的長直軌，氣溫上升時軌道膨脹變長，由于軌道被 壓板固定在水泥梁上，伸長的部分無法向空間自由的伸展，造成軌道變形、凸 起，嚴重時會造成軌道斷裂。為滿足電解廠房熱脹冷縮的技術需要，軌道一般
由短軌拼接而成。每棟廠房的每側伸縮縫共有14處，其側安裝的軌道每50m留 有一個45°斜預留軌縫，共20個伸縮縫，但未與廠房的伸縮縫一一對應，在軌 道溫度應力和電解廠房伸縮力的雙重作用下，造成軌道無序膨脹和收縮，相鄰 兩個軌縫的間隙長短不一，大的達到30mm，小的完全被擠死。由于伸縮縫采用 45°斜縫夾板連接，軌道膨脹時軌道的水平寬度比正常超出20mm的左右錯牙， 導致多功能聯(lián)合機組通過此處時造成嚴重啃軌現(xiàn)象。
由于上述原因導致伸縮縫軌道接頭一定范圍內80%的軌道表面耐磨層脫 落，最嚴重的磨損量達到8mm;出現(xiàn)壓饋飛邊現(xiàn)象，最大飛邊6mra;多處軌道低 凹，低凹深度最大處6mm;壓板變形移位185塊；緩沖橡膠墊全部老化，大部份 軌下基礎水泥墊層脫落；軌道跨距、標高、直線度均超標。
伸縮縫處軌道伸縮接頭一般為楔型，采用魚尾板進行連接，在使用中常發(fā)
生問題，具體表現(xiàn)有
1、 楔形的伸縮接頭頂點的受壓面積非常小，在天車的反復重壓下，很容易 壓潰變形。變形后的伸縮接頭在熱膨脹的應力作用下沿接合面相互擠壓，使軌 道的技術參數發(fā)生變化，造成天車啃軌等問題。
2、 原有軌道壓板固定主要依靠螺栓壓緊，在多功能聯(lián)合機組行走時產生沖
擊力的作用下，螺栓的螺母易松動，造成壓板松動或脫落，無法起到對軌道的 固定作用，導致軌道直線度、跨距超標。
3、 伸縮接頭的兩個側面上各有一個連接用的魚尾板。魚尾板上銑有兩個長
條孔，用螺栓分別與伸縮接頭兩側的軌道連接。當軌道熱膨脹時，兩側的軌道 沿魚尾板的凸面滑動。在實際的使用過程中，當魚尾板上的螺栓預緊力比較大
的時候，魚尾板的凸面和軌道之間的摩擦力很大，軌道不易滑動；當預緊力比 較小的時候，魚尾板的橫向固定能力不足，軌道容易沿橫向錯位。
發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種增加伸縮 縫軌道接頭頂點的受壓面積，防止軌道橫向錯位，保證軌道熱脹冷縮技術要求 的一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法。
本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法通過下述技術方案予 以實現(xiàn)本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法包括水泥梁、軌道、 燕尾型卡槽、固定螺栓、L型軌道伸縮接頭構成，所述的軌道伸縮縫的連接方法 為兩根端頭L型切口的軌道相互搭接套裝在燕尾型卡槽中，燕尾型卡槽用固 定螺栓連接加以固定。
戶萬述的軌道伸縮縫在當地極端最高氣溫下保留1 m m間隙。
本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法與現(xiàn)有技術相比有如
下有益效果本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法具有以下優(yōu) 點l.將伸縮接頭由楔形改為"L"型接口，增加伸縮縫軌道接頭頂點的受壓面
積。并且L型伸縮接頭具有良好的縱向和橫向伸縮間距，消除了軌道接頭壓潰 造成天車啃軌的現(xiàn)象；2.將魚尾板連接改為卡槽式連接，卡槽加工成燕尾型，使 用時將軌道套在卡槽中，卡槽與軌道的側面和軌基頂面有微小的間隙，這樣即 可以防止軌道橫向錯位，又保證了軌道熱膨脹時伸縮自如，解決了軌道伸縮縫 魚尾板固定存在的軌道不易滑動或軌道橫向錯位的問題，保證了天車的正常運 行。本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法可應用于工業(yè)領域所有 重載、頻繁、疲勞工作的軌道伸縮縫的連接。
本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法有如下附圖 圖1為L型伸縮縫軌道接頭示意圖2為卡槽式連接板安裝截面圖。
其中1、水泥梁；2、軌道；3、軌道；4、燕尾型卡槽；5、固定螺栓；6、 L型軌道伸縮接頭。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接 方法技術方案作進一步描述。
如圖l、圖2所示，本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法包 括水泥梁l、軌道2、軌道3、燕尾型卡槽4、固定螺栓5、 L型軌道伸縮接頭6 構成，所述的L型軌道伸縮接頭6的連接方法為兩根端頭L型切口的軌道2、 軌道3相互搭接套裝在燕尾型卡槽4中，燕尾型 一槽4用固定螺栓5連接加以固定。
所述的軌道伸縮縫在當地極端最高氣溫下保留1m m間隙。 實施例1 。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明軌道伸縮縫的連接方法先在水泥梁1上放置一根 軌道2，在軌道2的伸縮接頭處套上作為連接板用的燕尾型卡槽4，然后再將另 一根軌道3套進燕尾型卡槽4中，與軌道2搭接，軌道2不動，橫向移動軌道3， 調整軌道2、軌道3接頭的縫隙間距，保證L型軌道伸縮接頭6的縫隙間距滿足 熱脹冷縮的技術要求，上緊L型軌道伸縮接頭6與水泥梁1之間的固定螺栓5 即可完成安裝。
權利要求
1、一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法，其特征在于所述的軌道伸縮縫連接方法包括水泥梁(1)、軌道(2)、軌道(3)、燕尾型卡槽(4)、固定螺栓(5)、L型軌道伸縮接頭(6)構成，所述的L型軌道伸縮接頭(6)的連接方法為兩根端頭L型切口的軌道(2)、軌道(3)相互搭接套裝在燕尾型卡槽(4)中，燕尾型卡槽(4)用固定螺栓(5)固定在水泥梁(1)上。
2、 根據權利要求1所述的一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法， 其特征在于軌道伸縮縫在當地極端最高氣溫下保留lmm間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋁電解行業(yè)設備的改進，具體地說是涉及一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法。本發(fā)明包括水泥梁、軌道、燕尾型卡槽、固定螺栓、L型軌道伸縮接頭構成，所述的軌道伸縮縫的連接方法為兩根端頭L型切口的軌道相互搭接套裝在燕尾型卡槽中，燕尾型卡槽用固定螺栓固定在水泥梁上。本發(fā)明消除了軌道接頭壓潰造成天車啃軌的現(xiàn)象；卡槽與軌道的側面和軌基頂面有微小的間隙，防止軌道橫向錯位，保證了軌道熱膨脹時伸縮自如，解決了軌道伸縮縫魚尾板固定存在的軌道不易滑動或軌道橫向錯位的問題，保證了天車的正常運行。本發(fā)明一種鋁電解多功能天車軌道伸縮縫連接方法可應用于工業(yè)領域所有重載、頻繁、疲勞工作的軌道伸縮縫的連接。
文檔編號B66C7/08GK101186263SQ20071004992
公開日2008年5月28日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權日2007年8月31日
發(fā)明者勇 崔, 張國玉, 王天成, 祁生軍, 肖述兵, 蔡有萍 申請人:中國鋁業(yè)股份有限公司