專利名稱：用于在電梯系統(tǒng)中使用的安全裝置的制作方法
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明大致涉及電梯系統(tǒng)。更詳細(xì)地講，本發(fā)明涉及一種用于在電梯系統(tǒng)中使用的安全裝置。
2.背景技術(shù)當(dāng)代的電梯系統(tǒng)包括例如在建筑物的不同層之間、在井道(hoistway)內(nèi)移動(dòng)的電梯轎廂。要考慮到各種各樣的安全因素，并且對于這些因素提供了各種各樣的裝置。
例如，一些電梯系統(tǒng)允許電梯轎廂在井道內(nèi)移動(dòng)，使得當(dāng)轎廂位于最高位置時(shí)，那里有有限的頂部間隙。例如，這種系統(tǒng)的低頂部特征在維修過程期間提出了挑戰(zhàn)。例如，在某些情況下，技工或技師必須進(jìn)入井道，并站在轎廂之上修理電梯設(shè)備。在這樣的維修過程期間，在電梯轎廂與井道的端部之間保證足夠的間隙是很重要的。
已知的系統(tǒng)包括將電梯的控制器置于修理模式，其通常包括電梯轎廂的有限移動(dòng)范圍。已經(jīng)提議將電子安全開關(guān)作為冗余措施，用來應(yīng)對控制系統(tǒng)在維修過程期間不能正確地操作的情況。
還已知包括物理阻擋機(jī)構(gòu)，諸如在電梯井坑中位于轎廂之上的滑動(dòng)螺栓或可移動(dòng)柱，其可以手動(dòng)移動(dòng)到適當(dāng)位置，用來阻擋轎廂，防止其移動(dòng)到過于靠近井道端部的地方。
現(xiàn)有設(shè)置具有需要額外勞動(dòng)時(shí)間的缺陷，對于技工或修理技師來說需要額外勞動(dòng)時(shí)間將這種裝置手動(dòng)移動(dòng)到適當(dāng)位置，用來阻擋電梯轎廂移動(dòng)。自動(dòng)操作這種過程將會是有益的。再加上，這種設(shè)置在電梯系統(tǒng)中引入了額外的材料和費(fèi)用。
因此存在對經(jīng)濟(jì)的并且更加自動(dòng)化的方式的需要，用來確保在電梯轎廂與井道端部之間的足夠間隙。本發(fā)明致力于這種需要。
發(fā)明概述用于在電梯系統(tǒng)中使用的示例性安全裝置包括觸發(fā)構(gòu)件，其適于接合與電梯轎廂相關(guān)的安全制動(dòng)器。促動(dòng)器選擇性地將觸發(fā)構(gòu)件移動(dòng)到停止位置，在那里觸發(fā)構(gòu)件可以接合安全制動(dòng)器。
在一個(gè)例子中，促動(dòng)器被電促動(dòng)，用于選擇性地將觸發(fā)構(gòu)件移動(dòng)到停止位置。在一個(gè)例子中，當(dāng)電梯系統(tǒng)被置于檢查或維修模式時(shí)，促動(dòng)器將觸發(fā)構(gòu)件移動(dòng)到停止位置。在另一個(gè)例子中，促動(dòng)器將觸發(fā)構(gòu)件移動(dòng)到停止位置，其響應(yīng)于打開井道通道。
示例性電梯系統(tǒng)包括可以沿著至少一個(gè)導(dǎo)軌垂直地移動(dòng)的電梯轎廂。至少有一個(gè)安全制動(dòng)器支撐在電梯轎廂上。安全制動(dòng)器適于接合導(dǎo)軌，用來防止電梯轎廂的垂直移動(dòng)。觸發(fā)構(gòu)件相對于導(dǎo)軌得以支撐在選定高度。響應(yīng)于電梯轎廂移動(dòng)到靠近選定高度位置，觸發(fā)構(gòu)件選擇地移動(dòng)到停止位置，在那里觸發(fā)構(gòu)件觸發(fā)安全制動(dòng)器，用來與導(dǎo)軌接合。
從隨后的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的各種不同特性和優(yōu)勢將對那些本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員來說變得顯而易見。隨同詳細(xì)描述的附圖可以簡要地得以描述如下附圖簡述

圖1示意性地顯示了電梯系統(tǒng)被選定的部分，其包括根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例而設(shè)計(jì)的安全裝置。
圖2示意性地顯示了在第一種條件下的示例性安全裝置。
圖3顯示了在另一個(gè)操作條件下的圖2中的實(shí)施例。
圖4顯示了與安全制動(dòng)器示例相互作用的圖2中的實(shí)施例。
圖5是如圖4中所顯示的操作條件的另一種視圖。
圖6顯示了圖2中的實(shí)施例的另一種操作條件。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了電梯系統(tǒng)20，其包括通過已知方式沿導(dǎo)軌26移動(dòng)的電梯轎廂24。在一個(gè)例子中，無機(jī)房電梯系統(tǒng)允許轎廂24實(shí)質(zhì)上在井道的下端28(也就是底坑)和上端29之間，沿著井道的整個(gè)長度移動(dòng)。調(diào)節(jié)器裝置30通過防止轎廂超過所選的最高速度移動(dòng)來控制電梯轎廂24的移動(dòng)。示例性調(diào)節(jié)器裝置30包括調(diào)節(jié)器繩32，其在轎廂沿導(dǎo)軌26移動(dòng)時(shí)隨同轎廂24行進(jìn)。調(diào)節(jié)器繩輪34和張緊輪36處于調(diào)節(jié)器繩32繩圈的相反兩端。
所示的調(diào)節(jié)器裝置30通過已知的方式操作。在轎廂24移動(dòng)過快的情況下，調(diào)節(jié)器裝置30在調(diào)節(jié)器繩輪34上施加制動(dòng)力。這使得調(diào)節(jié)器繩32在機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置40上拉動(dòng)，以促動(dòng)安全制動(dòng)器42，安全制動(dòng)器42在這個(gè)示例中向?qū)к?6施加制動(dòng)力，用來防止電梯轎廂24的進(jìn)一步移動(dòng)。已知用于這種用途的多種安全制動(dòng)器42。
圖1中的裝置包括在井道內(nèi)定位于選定高度的安全裝置50。安全裝置50在選定條件下與至少一個(gè)安全制動(dòng)器42相互作用，用來防止轎廂組件24移動(dòng)過于靠近井道的上端29，或井道的下端28，或兩者都是。在圖1中僅示意性地顯示了一種安全裝置50，但是可以在井道內(nèi)策略地放置多個(gè)這樣的裝置。結(jié)合本說明書，那些本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將意識到有多少這樣的裝置是所需的，并將能夠?yàn)槠溥x擇適當(dāng)?shù)奈恢?，以滿足他們特定情況的需要。
雖然操作調(diào)節(jié)器裝置30取決于電梯轎廂移動(dòng)速度，但操作安全裝置50取決于電梯轎廂的垂直位置。
圖2中顯示了示例性安全裝置50。這個(gè)例子包括安裝板52，其適于緊固在相對于導(dǎo)軌26的固定位置上。在這個(gè)例子中，夾件54將安裝板52緊固到導(dǎo)軌26上。安裝板52也可以緊固到另一個(gè)固定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上或者井道內(nèi)的井壁上。
安全裝置50包括觸發(fā)構(gòu)件56，其選擇性地與安全制動(dòng)器42相互作用，用來防止電梯轎廂組件24的移動(dòng)超過選定范圍。促動(dòng)器58引起了在圖2中所示縮進(jìn)位置與在圖3中示意顯示的停止位置之間的觸發(fā)構(gòu)件56的移動(dòng)。
示例性促動(dòng)器58包括磁芯構(gòu)件60和導(dǎo)電線圈62。所示的例子如螺線管裝置那樣有效地操作。線圈62中的電流引起了磁場，其在朝停止位置移動(dòng)的方向上拉動(dòng)磁芯構(gòu)件60。
在這個(gè)例子中，偏置構(gòu)件64加偏壓使磁芯60和觸發(fā)構(gòu)件56進(jìn)入圖2中所示的縮進(jìn)位置。在這個(gè)例子中，開關(guān)66響應(yīng)于控制器68(圖1)進(jìn)行操作，用來給線圈62通電，以引起觸發(fā)構(gòu)件56向圖3中所示的停止位置移動(dòng)。當(dāng)線圈62沒有被通電時(shí)，偏置構(gòu)件64的力，其在這個(gè)例子中是螺旋彈簧，就拉動(dòng)觸發(fā)構(gòu)件56回到圖2中所示的縮進(jìn)位置中。
在一個(gè)例子中，只要當(dāng)電梯系統(tǒng)處于檢查模式時(shí)，控制器68就操作開關(guān)66并且給線圈62通電。這可以在當(dāng)技師通過已知的方式操作開關(guān)用來將電梯系統(tǒng)置于檢查模式時(shí)發(fā)生。在另一個(gè)例子中，控制器68響應(yīng)于傳感器，其每當(dāng)井道通道門打開時(shí)就進(jìn)行指示。例如，在技工沒有將電梯系統(tǒng)適當(dāng)?shù)刂糜跈z查模式的情況下，這樣的裝置使得利用安全裝置示例50更加容易。當(dāng)未經(jīng)許可的個(gè)人已經(jīng)進(jìn)入或企圖進(jìn)入井道空間時(shí)，這樣的裝置還提供用于安全裝置50的操作。
在正常的電梯操作中，觸發(fā)構(gòu)件56保持在縮進(jìn)位置中，以使得電梯轎廂24根據(jù)電梯系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，沿著井道的整個(gè)范圍移動(dòng)。例如，在檢查過程期間，觸發(fā)構(gòu)件56優(yōu)選的是移動(dòng)進(jìn)入在圖3中示意性顯示的停止位置。在這個(gè)位置上，觸發(fā)構(gòu)件56觸發(fā)安全制動(dòng)器42，用來阻止電梯轎廂組件24超過高度的移動(dòng)，這個(gè)高度由安全裝置50的位置和相應(yīng)的與安全制動(dòng)器42之間的相互作用而指定。因此，安全裝置50選擇性地防止電梯轎廂沿導(dǎo)軌26移動(dòng)超過選定的位置。策略地在電梯井道內(nèi)放置安全裝置50使得允許在轎廂組件24與井道的底部28(也就是電梯井坑)之間保持足夠的間隙。同樣地，安全裝置50提供用于在電梯轎廂24與井道的頂部29之間保持所需的間隙。
在另一個(gè)例子中，由偏置構(gòu)件64加偏壓使觸發(fā)構(gòu)件56進(jìn)入停止位置。在這樣的例子中，偏置構(gòu)件64在相比于前面所述例子中相反的方向上驅(qū)動(dòng)觸發(fā)構(gòu)件。促動(dòng)器58的通電使觸發(fā)構(gòu)件56移動(dòng)進(jìn)入縮進(jìn)位置。策略地放置于井道中的開關(guān)基于轎廂位置和操作模式的需求而采用觸發(fā)構(gòu)件。在這個(gè)例子中，即使在例如電源故障或者促動(dòng)器58出現(xiàn)問題時(shí)，機(jī)械偏壓確保了裝置將提供停止功能。在另外的情況下，裝置如所示的例子那樣運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖4和5示意性地顯示了在開始接合安全制動(dòng)器42的時(shí)刻上的安全裝置50。一個(gè)安全裝置50和一個(gè)安全制動(dòng)器42出于討論的目的而顯示在圖4和圖5中。當(dāng)電梯轎廂組件24移動(dòng)到觸發(fā)構(gòu)件56與安全制動(dòng)器42的連桿70相遇的位置時(shí)，觸發(fā)構(gòu)件56促使安全制動(dòng)器42移動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)位置。在這個(gè)例子中，連桿70上的接觸部分72在停止位置上與觸發(fā)構(gòu)件56進(jìn)行物理接觸。電梯轎廂的持續(xù)移動(dòng)(根據(jù)圖4沿向上的方向)引起了連桿70的移動(dòng)，并且因此促使制動(dòng)構(gòu)件74與導(dǎo)軌26接合，用來阻止轎廂的進(jìn)一步移動(dòng)。
在一個(gè)例子中，接觸部分72包含固定于安全制動(dòng)器常規(guī)操縱桿上的角度。在另一個(gè)例子中，連桿70經(jīng)過特別的設(shè)計(jì)和制作以包括接觸部分72。
從圖中可以意識到，當(dāng)觸發(fā)構(gòu)件56處于停止位置時(shí)，接觸部分72與觸發(fā)構(gòu)件56之間的物理接觸變得可行。當(dāng)觸發(fā)構(gòu)件56被拉入縮進(jìn)位置(如圖2)時(shí)，間隙存在，并且觸發(fā)構(gòu)件56對安全制動(dòng)器42沒有影響，以使得觸發(fā)構(gòu)件56不妨礙正常的電梯系統(tǒng)操作。
圖6顯示了示范實(shí)施例的另一個(gè)特征。這個(gè)例子認(rèn)識到，當(dāng)轎廂在第一位置上時(shí)，安全制動(dòng)器42的連桿70將與觸發(fā)構(gòu)件56接合，并且在安全制動(dòng)器42完全地與導(dǎo)軌26接合之前可能需要一些額外的轎廂移動(dòng)，用來阻止轎廂的進(jìn)一步移動(dòng)。在這個(gè)例子中，觸發(fā)構(gòu)件56在搖動(dòng)平板80上得以支撐，搖動(dòng)平板80相對于安裝板52繞樞軸口(pivot access)82樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣樞軸的移動(dòng)允許觸發(fā)構(gòu)件56在制動(dòng)構(gòu)件74緊靠導(dǎo)軌26的接合過程中與連桿70和接觸部分72一同移動(dòng)。在這個(gè)例子中，觸發(fā)構(gòu)件56相對于底座52在縮進(jìn)與停止位置之間的第一方向上移動(dòng)，并且繞樞軸軸線82在不同的第二方向上移動(dòng)。例如，這樣的裝置防止了對觸發(fā)構(gòu)件56的損害。更進(jìn)一步說，這樣的裝置減少了在促動(dòng)器58上任何可能的壓力。在所示的例子中，促動(dòng)器58還得以支撐在搖動(dòng)平板80上，并當(dāng)搖動(dòng)平板80繞樞軸口82樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與觸發(fā)構(gòu)件56一同移動(dòng)。
所示的例子還包括控制構(gòu)件84，其示意性地顯示為彈簧?？刂茦?gòu)件84加偏壓使搖動(dòng)平板80進(jìn)入緊靠阻礙物86的位置，阻礙物86堅(jiān)固地支撐在安裝板52上。例如，以通過比較圖4和圖6中所示的方式，控制構(gòu)件84允許觸發(fā)構(gòu)件56的一些受控的移動(dòng)。
在一個(gè)例子中，控制構(gòu)件84具有夾持力，其依靠阻礙物86夾持搖動(dòng)平板80，直到安全制動(dòng)器42的連桿促動(dòng)力超過控制構(gòu)件84的夾持力。當(dāng)連桿促動(dòng)力增大時(shí)(也就是制動(dòng)構(gòu)件74進(jìn)一步接合導(dǎo)軌26時(shí))，搖動(dòng)平板80、觸發(fā)構(gòu)件56和促動(dòng)器58繞軸線82樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且觸發(fā)構(gòu)件56與接觸部分72一同移動(dòng)。
搖動(dòng)平板示例80還包括支撐構(gòu)件90，支撐構(gòu)件90包括當(dāng)觸發(fā)構(gòu)件56位于停止位置時(shí)從中伸出的孔。支撐構(gòu)件90為裝置提供了額外強(qiáng)度，并且進(jìn)一步使促動(dòng)器58從相關(guān)觸發(fā)構(gòu)件56與連桿70接觸部分72之間碰撞的壓力隔離。
所顯示的例子提供了具有電驅(qū)動(dòng)并能選擇性促動(dòng)的安全裝置的有利條件，例如，安全裝置在檢查過程期間提供或確?？拷赖亩瞬坑凶銐虻拈g隙。通過策略地將這樣的安全裝置放置在適當(dāng)高度，用來與安全制動(dòng)器相互作用從而促動(dòng)安全制動(dòng)器，并防止轎廂超過選定位置進(jìn)一步移動(dòng)，從而提供了既經(jīng)濟(jì)又充分自動(dòng)化的方法，其關(guān)于確保在電梯轎廂與井道內(nèi)的其它結(jié)構(gòu)之間有足夠的間隙。所顯示的例子具有通常來講不妨礙電梯系統(tǒng)操作的重要有利條件。
以上的描述實(shí)質(zhì)上是示范性的而不是限制性的。對那些本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員來說，無須脫離本發(fā)明的精髓，對所公開示例的變化和修改是顯而易見的。給予本發(fā)明的法律保護(hù)的范圍僅由研究以下的權(quán)利要求而確定。
權(quán)利要求
1.一種用于在電梯系統(tǒng)中使用的安全裝置，包括觸發(fā)構(gòu)件，其在觸發(fā)構(gòu)件處于停止位置時(shí)，適于在電梯轎廂接近選定的垂直位置時(shí)接合與電梯轎廂相關(guān)的安全制動(dòng)器；以及促動(dòng)器，其選擇性地控制觸發(fā)構(gòu)件的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于，促動(dòng)器經(jīng)過電促動(dòng)，用來選擇性地將觸發(fā)構(gòu)件移動(dòng)進(jìn)入所需的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于包括加偏壓使觸發(fā)構(gòu)件進(jìn)入一個(gè)縮進(jìn)位置或停止位置的偏置構(gòu)件，并且其中，促動(dòng)器選擇性地反作用于偏置構(gòu)件的偏壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的裝置，其特征在于，偏置構(gòu)件包括彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于，促動(dòng)器包括螺線管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于，當(dāng)電梯系統(tǒng)處于檢查模式或井道通道打開時(shí)，促動(dòng)器進(jìn)行操作以使得觸發(fā)構(gòu)件移動(dòng)進(jìn)入停止位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于包括適于得以支撐在電梯井道中固定位置的底座，其中，觸發(fā)構(gòu)件得以支撐用來在第一方向上相對底座移動(dòng)，用來移動(dòng)進(jìn)入或離開停止位置，并在不同的第二方向上相對于底座移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的裝置，其特征在于，包括控制觸發(fā)構(gòu)件在第二方向上移動(dòng)的控制構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的裝置，其特征在于，控制構(gòu)件包括彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的裝置，其特征在于，促動(dòng)器在第二方向上與觸發(fā)構(gòu)件一同移動(dòng)。
11.一種電梯系統(tǒng)，包括可垂直移動(dòng)的電梯轎廂；至少一個(gè)支撐在電梯轎廂上的安全制動(dòng)器，用來選擇性地防止電梯轎廂垂直移動(dòng)；以及觸發(fā)構(gòu)件，其被支撐在選定高度，并且響應(yīng)于電梯轎廂移動(dòng)到靠近選定高度的位置，所述觸發(fā)構(gòu)件選擇性地可移動(dòng)進(jìn)入停止位置，在那里觸發(fā)構(gòu)件觸發(fā)安全制動(dòng)器，用來防止電梯轎廂的垂直移動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的系統(tǒng)，其特征在于，選定高度相應(yīng)于電梯轎廂與其它表面之間的所需的間隙。
13.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括固定在選定高度處的底座，并且其中，觸發(fā)構(gòu)件在停止位置與縮進(jìn)位置之間可以相對于底座移動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13中所述的系統(tǒng)，其特征在于，觸發(fā)構(gòu)件可以在停止與縮進(jìn)位置之間在第一方向上相對于底座移動(dòng)，還可以在不同的第二方向上相對于底座移動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的系統(tǒng)，其特征在于，安全制動(dòng)器包括可移動(dòng)以用來促動(dòng)安全制動(dòng)器的連桿，并且其中，當(dāng)電梯轎廂移動(dòng)進(jìn)入靠近選定高度的位置時(shí)，觸發(fā)構(gòu)件與連桿的部分物理接觸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述連桿的部分包括大致從電梯轎廂延伸出來的接觸部分，并且其中，當(dāng)觸發(fā)構(gòu)件處于停止位置時(shí)，觸發(fā)構(gòu)件被定位于能與接觸部分相遇的位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的系統(tǒng)，其包括選擇性地控制觸發(fā)構(gòu)件移動(dòng)進(jìn)入停止位置的促動(dòng)器。
18.根據(jù)權(quán)利要求17中所述的系統(tǒng)，其特征在于，促動(dòng)器響應(yīng)于電梯系統(tǒng)處于檢查模式或井道通道打開中的一個(gè)而進(jìn)行操作。
19.根據(jù)權(quán)利要求17中所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括加偏壓使觸發(fā)構(gòu)件進(jìn)入到停止位置或縮進(jìn)位置中的一個(gè)的偏置構(gòu)件，在縮進(jìn)位置觸發(fā)構(gòu)件不與安全制動(dòng)器接合，并且其中，促動(dòng)器反作用于偏置構(gòu)件的偏壓。
20.根據(jù)權(quán)利要求17中所述的系統(tǒng)，其特征在于，促動(dòng)器是電促動(dòng)的。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)(20)，包括策略地定位于井道內(nèi)的安全裝置(50)，例如，用來在檢查過程期間提供頂端或底端的轎廂間隙。安全裝置示例(50)包括觸發(fā)構(gòu)件(56)，其可以選擇性地移動(dòng)進(jìn)入停止位置以與安全制動(dòng)器(42)接合，用來防止電梯轎廂(24)超過選定垂直位置的移動(dòng)。觸發(fā)構(gòu)件(56)可以選擇性地以自動(dòng)方式在縮進(jìn)位置與停止位置之間移動(dòng)。當(dāng)觸發(fā)構(gòu)件(56)處于縮進(jìn)位置時(shí)，其對正常的電梯系統(tǒng)操作沒有影響。當(dāng)觸發(fā)構(gòu)件(56)處于停止位置時(shí)，其在電梯轎廂組件與電梯井道內(nèi)的其它表面或結(jié)構(gòu)之間提供保持足夠的間隙。
文檔編號B66B5/02GK101072723SQ200480044535
公開日2007年11月14日 申請日期2004年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月3日
發(fā)明者A·蒙松, F·德爾里奧, A·德米格爾, J·卡巴列男, E·洛倫索, F·M·C·莫拉列斯 申請人:奧蒂斯電梯公司