專利名稱：前卡式低回縮頂壓千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型涉及的是YQD型系列前卡式低回縮頂壓千斤頂，它是在鐵路橋涵短預應力混凝土結構中采用低回縮式錨具進行頂壓錨固中不可缺少的專用工具。
技術背景按現(xiàn)行“鐵路橋涵預應力混凝土結構設計規(guī)范”的規(guī)定，錨具的回縮量不應超過6mm，同時其回縮量損失不應大于設計張拉控制應力的3.5％。目前國內各預應力張拉體系中，夾片式錨具采用自動跟進錨固，錨具回縮量約為5mm；如果采用頂壓式錨固，錨具回縮量約為3.5mm。對于長預應力筋(一般超過20m)，錨具回縮量所造成的預應力損失很小，可以滿足張拉控制應力的要求；但對于短預應力筋(一般在2～10m)，其錨具的回縮量超過“規(guī)范”規(guī)定，其回縮量偏大，就會造成較大的預應力損失。針對Φ15.2mm、Φ12.7mm兩種直徑的預應力鋼絞線，本單位開發(fā)研制成功低回縮預應力張拉體系，使用帶承壓螺母的夾片式錨具可以克服上述缺陷，實現(xiàn)錨具的回縮量控制在0.5mm以內。但在施工中，必需提供與其相匹配使用的專用工具——一種前卡式低回縮頂壓千斤頂產(chǎn)品問世。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種前卡式低回縮頂壓千斤頂，在鐵路橋涵短鋼絞線預應力混凝土結構的施工中，使用帶承壓螺母的夾片式錨具進行錨固時，必需提供與其相匹配的專用工具，實現(xiàn)該錨具的回縮量符合“規(guī)范”的要求。
一種前卡式低回縮頂壓千斤頂，包括有頂壓千斤頂和錨具鎖緊機構，其特征在于千斤頂為一圓柱形的缸體，在缸體內設有夾緊預應力鋼絞線的工具夾片，夾片為兩個楔型截面的半圓體構成，該工具夾片的外部套有夾緊楔。在缸體的油腔內設置有活塞，活塞的前端設置有頂壓桿及頂壓頭，頂壓桿與頂壓頭之間設置有彈簧，同時在頂壓頭的外部連接有錨具鎖緊機構。
錨具鎖緊機構包括有頂錨套，在頂錨套的外部設置有支承套，支承套外部設置有鎖緊外套，鎖緊外套的內部設計為內六角螺帽型，鎖緊外套與旋轉手柄連為一體。
在錨具鎖緊機構的上部設置有分油體。
在千斤頂缸體的外部設置有液壓閥門體及進缸油口和出缸油口。
在缸體的上部還設置有提手，提手內設有移動標尺，標尺的另一端固定在分油體的支座上。
本實用新型是在千斤頂?shù)那岸伺渲糜谐袎郝菽稿^具的鎖緊機構，并采用二次張拉工藝過程，使較短的預應力筋精確地控制預應力，滿足“規(guī)范”中的相關要求，提高預應力筋的使用效率。另外在千斤頂上配備有標尺，可以直接讀出預應力筋的伸長量，方便預應力的施工控制。
該前卡式低回縮頂壓千斤頂可以和現(xiàn)有的各種高壓油泵配套使用，它是一種通用性很強的張拉設備。其特點是結構緊湊、密封性好、操作簡單、體積小、重量輕，可減輕勞動強度，提高工作效率、提高了預施應力的水平，其經(jīng)濟、社會效益十分顯著。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的側視圖。
圖4為本實用新型實施例圖。
圖5為圖4的局部放大示意圖。
其中1缸體、2活塞、3千斤頂夾片、4頂壓桿、5頂壓頭、6支承套、7頂錨套、8推拉手柄、9閥體、10提手、11標尺、12旋轉手柄、13分油體、14鎖緊外套、15進缸油口、16出缸油口、17夾緊楔、18錨墊板、19夾片式錨具、20鋼絞線、21鐵路橋涵、100頂壓千斤頂、200錨具鎖緊機構。
實施例說明結合附圖1-3所示，對本實用新型的結構加以說明一種前卡式低回縮頂壓千斤頂，包括有頂壓千斤頂100和錨具鎖緊機構200。千斤頂100為一圓柱形的缸體1，在缸體1內設有夾緊預應力鋼絞線20的千斤頂夾片3，千斤頂夾片為兩個楔型截面的半圓體構成。在千斤頂夾片3的外部套有夾緊楔17。在缸體1的油腔內設置有活塞2，活塞2的前端設置有頂壓桿4及頂壓頭5，頂壓桿4與頂壓頭5之間設有彈簧，在頂壓頭5的外部滑動連接有錨具鎖緊機構200。
錨具鎖緊機構200包括有頂錨套7，在頂錨套7的外部設置有支承套6，支承套6外設置有鎖緊外套14，鎖緊外套14的內部設計為內六角螺帽，鎖緊外套14與旋轉手柄12連為一體。在錨具鎖緊機構的上部設置有分油體13。
在缸體1的外部設置有液壓閥門體9及進缸油口15和出缸油口16。缸體1的上部還設置有提手10，提手10內設有移動標尺11，標尺11的另一端固定在分油體13的支座上。
本實用新型在實施作業(yè)時是這樣進行的按附圖4、5結構所示，先將鋼絞線20穿入鐵路橋梁的預留孔中，在張拉端將夾片式錨具19穿在鋼絞線20上，錨具的錨板抵緊在錨墊板18上，錨板外的承壓螺母旋至離錨板底部1mm處，工作夾片均勻打緊使外露一致，鋼絞線20需露出夾片外25cm(在鐵路橋梁的另一固定端可用普通的夾片式錨具，鋼絞線露出夾片外3cm即可)，再將頂壓千斤頂100穿入鋼絞線20上，千斤頂前端的鎖緊外套14的內六角螺帽與夾片式錨具200的承壓六角螺母對正套入，使千斤頂前端抵緊在錨墊板18上，然后開始啟動千斤頂?shù)囊簤嚎刂葡到y(tǒng)。千斤頂內的工具夾片夾緊預應力鋼絞線20的一端。此時，千斤頂100在油壓的控制下進行張拉作業(yè)，按二次張拉工藝，使張拉力兩次達到設計值，鎖緊承壓螺母。張拉完成后，卸下頂壓千斤頂100，夾片式錨具19將鋼絞線20錨固在鐵路橋梁21的梁體上。
具體操作過程如下1.啟動油泵，進、出油路的截止閥和節(jié)流閥全部打開，實現(xiàn)油泵空載起動。這時將圖1中的推拉手柄8向前推到底。緩慢關緊進油路的截止閥，調整節(jié)流閥，液壓壓力油由進缸油口15進入到缸體的油腔內，此時千斤頂在油壓的作用下進行張拉。當張拉力達到第一次設計應力值時，進油路持荷，將油泵回油路的截止閥關閉，緩慢調整節(jié)流閥，使回油路的壓力上升至15-20Mpa。這時，千斤頂前端的頂壓桿4將夾片式錨具的夾片頂進錨板中，實現(xiàn)錨固。再打開進油路的截止閥，使進油路卸荷，千斤頂回缸，完成第一次張拉。此時的預應力筋(即鋼絞線20)的回縮量為3.5mm。同時在千斤頂提手10內設置的標尺11上，可以顯示出其回縮量。
2.第二次張拉是為了鎖緊夾片式錨具19的承壓螺母，減小預應力筋的回縮量。首先將圖1中的推拉手柄8向后拉到底，再向進油路供油。鋼絞線20帶動錨具一起被拉出。當張拉力再一次達到設計應力值時，持荷。搬動緊鎖手柄12，將夾片式錨具19的承壓螺母旋緊到錨墊板18，錨具被鎖緊，張拉錨固完成。再打開進油路的截止閥，使進油路卸荷，千斤頂回缸，完成第二次張拉。二次張拉完成后，可以保證鋼絞線20的回縮量小于0.5mm的值。
權利要求1.一種前卡式低回縮頂壓千斤頂，包括有頂壓千斤頂和錨具鎖緊機構，其特征在于千斤頂為一圓柱形的缸體，在缸體內設有夾緊預應力鋼絞線的工具夾片，工具夾片的外部套有夾緊楔；在缸體油腔內設置有活塞，在活塞的前端設置有頂壓桿及頂壓頭，頂壓桿與頂壓頭之間設置有彈簧，在頂壓頭的外部連接有錨具鎖緊機構；錨具鎖緊機構包括有頂錨套，在頂錨套的外部設置有支承套，支承套外部設置有鎖緊外套，鎖緊外套的內部設計為內六角螺帽型，鎖緊外套與旋轉手柄連為一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的前卡式低回縮頂壓千斤頂，其特征是缸體的外部設置有液壓閥門體及進缸油口和出缸油口。
3.根據(jù)權利要求1所述的前卡式低回縮頂壓千斤頂，其特征是在錨具鎖緊機構的上部設置有分油體。
4.根據(jù)權利要求1所述的前卡式低回縮頂壓千斤頂，其特征是在缸體的上部還設置有提手，提手內設有移動標尺，標尺的另一端固定在分油體的支座上。
專利摘要本實用新型是在鐵路橋涵短預應力混凝土結構中的鋼絞線采用頂壓式錨具進行錨固專用工具。它包括有頂壓千斤頂和錨具鎖緊機構。在千斤頂缸體內設置有活塞，活塞的前端部設置有頂壓桿及頂壓頭，在頂壓頭的外部連接有錨具鎖緊機構。缸體的外部設置有液壓閥門體及進缸油口和出缸油口。在缸體的上部還設置有提手，提手內設有移動標尺。本實用新型是在千斤頂?shù)那岸伺渲糜谐袎郝菽稿^具的鎖緊機構，并采用二次張拉工藝，對于較短的預應力筋可精確控制預施應力，滿足“規(guī)范”中的相關要求，顯著提高預應力筋的使用效率。其特點是結構緊湊、操作簡單、重量輕，可減輕勞動強度，提高了預施應力的水平，經(jīng)濟及社會效益十分顯著。
文檔編號B66F3/24GK2695428SQ20042004775
公開日2005年4月27日 申請日期2004年5月17日 優(yōu)先權日2004年5月17日
發(fā)明者馬林, 牛斌, 白金鑄, 李國強 申請人:鐵道科學研究院, 北京大金凱機械制造有限公司, 鐵道專業(yè)設計院