專利名稱：用于補償電梯的懸垂和補償鋼索的延伸的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯中的補償鋼索裝置，以及一種用于補償電梯鋼索延伸的裝置。
背景技術：
在具有大的提升高度的電梯中，需要補償鋼索來平衡電梯運行時，由提升鋼索產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩。沒有這種平衡，電動機就不得不設計得相當大，隨高度增加其效果會變得更差。假若豎井高度大大增加而沒有補償，那么將出現(xiàn)摩擦力不夠的情況。高層的電梯使用由于補償張緊重量而張緊的補償鋼索。
在高層建筑中，電梯高速運行并處于不正常的狀況(卡住，撞擊緩沖器時)，電梯廂和配重在它們的動能耗盡之前在相當長的距離內(nèi)可能會跳動。其結(jié)果鋼索會受到強烈沖擊，這種沖擊能破壞電梯結(jié)構(gòu)或者傷害人員。因此在高速電梯中補償張緊設備配置了一種碰撞限制器，這種碰撞限制器由于需要較少的相對于跳動的頂部空間因而也減少對豎井頂部的空間要求。
在高層建筑中，用于電梯廂和配重的懸垂鋼索的懸垂比為2∶1，通常有必要使用許多補償或平衡鋼索及一個非常重的張緊載荷。有時對于補償?shù)男枰喈敶?，使得由懸垂鋼索引起的力矩不可能完全地被補償，結(jié)果導致電動機尺寸增大。
德國專利公開第1251926號提出了一個方案，在該方案中配重的路徑減半，并且配重配置在豎井的下部分。在芬蘭第82823號專利中，配重的路徑減半，配重配置在豎井的上部分?？上г谶@些方案中沒有補償系統(tǒng)，這就是在這些解決方案中必須使用大電動機，還有高度由于摩擦力的原因受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是得到一種解決方案，在該方案中，始終使用所需數(shù)量的補償鋼索，但電動機所需要的力矩是最小的。不適當?shù)难a償，即當所使用的補償鋼索的數(shù)量不足時而使電動機的力矩增加的情況，在電梯廂和配重的懸垂比為2∶1的高層建筑中不再是不可避免的。這是通過包括利用在電梯廂側(cè)和配重側(cè)為2∶1的補償懸垂比來代替目前使用的1∶1的補償比來達到的。其結(jié)果所要求的補償鋼索的數(shù)量將減半，也減小了補償張緊裝置的重量。這種懸垂比能進一步地增加，在這種情況下，補償鋼索的數(shù)量和補償張緊裝置的重量減少了。
本發(fā)明提供了用于電梯的一種補償方案，其中，配重的路徑將減半。這是通過使用了在電梯廂側(cè)端部的懸垂和補償鋼索的懸垂比為1∶1以及在配重側(cè)端部懸垂和補償鋼索的懸垂比為2∶1而得到的。該補償鋼索的數(shù)量可以如此地減少，致使在電梯廂側(cè)和在配重側(cè)的補償懸垂比是電梯懸垂鋼索的懸垂比乘以一個系數(shù)，例如可以通過下述方式進行，在電梯廂側(cè)的懸垂鋼索的懸垂比是1∶1，在配重側(cè)是2∶1，以及在電梯廂側(cè)補償鋼索的懸垂比為2∶1，在配重側(cè)為4∶1，也可以使用電梯廂側(cè)的補償懸垂比為3∶1，在配重側(cè)為6∶1等等來進行。
在所有上述的情況下，懸垂鋼索和補償鋼索的相互的懸垂比是相同的或者乘以一個彼此相關的常數(shù)，對于電梯廂的懸垂比可以與配重的不同。例如，考慮電梯廂的懸垂鋼索的懸垂比為1∶1，配重的懸垂鋼索的懸垂比為2∶1這樣一種情況，那么現(xiàn)在電梯廂側(cè)和在配重側(cè)的補償懸垂比就可以通過電梯廂和配重的鋼索懸垂比乘以一個系數(shù)n來獲得，例如，如果n等于3，在上述情況下，電梯廂側(cè)補償懸垂比將為3∶1，而配重的補償懸垂比將為6∶1。以前，公知的解決方案是電梯廂和配重的懸垂鋼索比為1∶1，以及補償鋼索的懸垂比為1∶1。另一公知的解決方案是，電梯廂和配重的懸垂比為2∶1，補償鋼索的懸垂比為1∶1。本發(fā)明并沒有涉及這些以前公知的解決方案。
在高層電梯中的另一個問題是提升鋼索和補償鋼索的延伸。通常電梯廂和配重的懸垂比是1∶1或2∶1。在這兩種情況下，緩沖器設置在低于電梯廂和配重配置的位置。在不正常情況下，電梯廂在最頂層或最底層的范圍之外運行時，緩沖器被置于最端部。當電梯廂位于最底層時，電梯廂與緩沖器之間保持某距離，該距離稱為超程距離。類似地，當電梯廂位于最頂層時，配重和它的緩沖器之間存在一配重超程距離。當鋼索延伸，電梯廂仍然精確地停止在最端部時，配重超程距離就減少了?，F(xiàn)有技術中，配重超程距離通過去掉附加在配重底部的額外部件來校正。利用這種額外部件的一個缺點在于，它占有一定的空間，因此增加了在豎井的上和下端部的安全距離。在高層電梯中，在豎井的下部也有一種補償裝置，該補償裝置張緊位于電梯廂與配重之間的補償鋼索。當提升鋼索和補償鋼索延伸時，該張緊裝置逐漸向下。為了防止補償鋼索變得松馳，在張緊裝置下面提供了足夠的空間，以便最大限度允許張緊裝置由于延伸所需向下的距離。這就必須在大的提升高度的情況下在豎井中有相當深的電梯井道。即便如此，在電梯的使用期限的初期，該鋼索也不得不被縮短幾次。這種問題可以通過應用圖1所示的方案和圖4所示的緩沖器裝置來解決。
本發(fā)明的目的可以通過下述方式實現(xiàn)即提供一種電梯中的補償鋼索裝置，包括一個電梯廂、一個配重和一組懸垂著電梯廂和配重的電梯懸垂鋼索，一個牽引滑輪，一滑輪，其運動經(jīng)過懸垂鋼索而傳輸?shù)诫娞輲团渲兀€有一組補償鋼索和屬于懸垂鋼索組的至少一個換向滑輪和用于配重的至少一個緩沖器裝置，其中，補償鋼索的懸垂比與懸垂鋼索的懸垂比相同或者乘以一個常數(shù)，懸垂鋼索的懸垂比在電梯廂側(cè)和在配重側(cè)是相同的或是不同的。
本發(fā)明具有顯著的優(yōu)點高層運輸電梯中懸垂比為2∶1，需要大量的補償鋼索和大的張緊載荷。本發(fā)明利用一種雙重補償懸垂比，鋼索的數(shù)量能夠減半，并減小張緊載荷的尺寸。
在非常高的建筑物中，本發(fā)明允許應用按照芬蘭82823號專利和德國公開專利1251926號的電梯設計，因為配重僅僅通過電梯廂行程的一半，使導軌長度及部件數(shù)量大量節(jié)省。
用于防止配重碰撞的鎖定裝置的現(xiàn)有方案能夠在本發(fā)明的方案中使用。
鋼索延伸能夠通過利用可調(diào)節(jié)緩沖器進行補償。
利用可調(diào)節(jié)緩沖器系統(tǒng)是一個經(jīng)濟的方案，并且容易制造。
該緩沖器具有簡單的結(jié)構(gòu)，其高度能夠通過擰緊調(diào)節(jié)螺釘而減少，通過擰松該螺釘而增長，或者該調(diào)節(jié)可以自動地進行。


下面，借助于附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細的說明。
圖1示出了本發(fā)明的解決方案I；圖2示出了本發(fā)明的解決方案II；圖3示出了本發(fā)明的解決方案III；圖4示出了本發(fā)明的不同的實施例中的緩沖器方案的細部圖。
具體實施例方式
圖1示出的電梯1包括電梯廂2、配重3和電梯懸垂鋼索11，電梯懸垂鋼索11牽引電梯廂2和配重3，以及牽引滑輪5和換向滑輪15，它們的運轉(zhuǎn)通過懸垂鋼索11而傳至電梯廂2和配重3。電梯廂2的懸垂比為1∶1，配重3的懸垂比為2∶1。在這種方案中，補償鋼索4由電梯廂2通過安裝在底層上的換向滑輪6，進而經(jīng)過在配重3中的換向滑輪7而達到連接在鋼索端部的張緊載荷8上。在鋼索4和11延伸時該張緊載荷能夠垂直移動。在本發(fā)明中，補償鋼索的懸垂比與懸垂鋼索懸垂比是一樣的，即在電梯廂側(cè)為1∶1，在配重側(cè)為2∶1，在這種情況下，它們的相互的系數(shù)是1。此外，屬于緩沖裝置的一種緩沖器結(jié)構(gòu)9設置在配重的下面。
圖2提出了另一個方案，在該方案中，電梯廂2和配重3的懸垂比與圖1所示是一樣的。該補償鋼索4連接在電梯廂2的底部，并且從這里經(jīng)過張緊裝置12的換向滑輪6和配重3下面的換向滑輪7而達到配置在電梯豎井的底部13或壁上的鋼索固定件上。當鋼索4和11伸長時該張緊裝置12能夠垂直移動。在這個解決方案中，該補償鋼索的懸垂比與在圖1中的懸垂鋼索的懸垂比相同，這樣，懸垂比的相互系數(shù)也是1。在這個方案中，屬于緩沖裝置的緩沖器結(jié)構(gòu)9同樣配置在配重3的下面。
在圖3中，電梯廂2和配重3用懸垂鋼索11懸吊著，該兩者的懸垂比為1∶1。補償鋼索4的兩個端部連接在豎井的底部13上。該補償鋼索4經(jīng)過換向滑輪7和14通過裝有換向輪6的張緊裝置12而張緊。該張緊裝置12可以沿垂直方向移動。按照圖3，一個如圖1所示的應用張緊載荷8及固定的換向滑輪6的鋼索張緊裝置可以加到該方案中。此外，在配重3下面還有一個屬于緩沖裝置的緩沖器結(jié)構(gòu)9b，以及在電梯廂2下面的緩沖器結(jié)構(gòu)9a。在這種情況下，懸垂鋼索的懸垂比為1∶1，補償鋼索的懸垂比為2∶2，這樣，懸垂比的相互系數(shù)為2。
圖4示出了電梯豎井底部的更詳細的視圖。圖中示出的配重3被移去了一部分。配重3的上面是一個換向滑輪10，其下面是另一個換向滑輪7。補償鋼索4由換向滑輪18向上到達配重3下面的換向滑輪7，繞過該換向滑輪7并連接到張緊載荷8上。該配重3在電梯豎井中沿著導軌19垂直運行。張緊載荷8沿著位于電梯豎井底部的導軌20和19移動。由于鋼索延伸，張緊載荷8逐漸向下移動。鋼索的延伸就是在電梯豎井底部上的緩沖器結(jié)構(gòu)9應當最好是可調(diào)節(jié)的原因。緩沖器結(jié)構(gòu)9包括一個帶有用于調(diào)節(jié)高度的螺栓21的基座件24，該基座件安裝在電梯豎井底部并在配重3之下。在螺栓21的上端部安裝著一個緩沖件23，當止擋塊22向下運行到壓向該緩沖件23時，該緩沖件23的頂端頂住位于配重3下的止擋塊22。張緊載荷8的一個導軌20比配重導軌19短，甚至當緩沖件23被壓縮及調(diào)整到它的最低位置時，導軌20的上端部仍保持低于緩沖件23的上表面。當安裝新的電梯時，緩沖件23的高度應當如此地調(diào)節(jié)，即當配重3位于它的低位置時，在止擋塊22與緩沖器件23之間保留適當?shù)某叹嚯x。經(jīng)過一段時間，張緊鋼索11的延伸將達到某一程度，即配重3向下運行超出了其允許的低位置。為了避免這一問題，緩沖件23的基座件24制成可以調(diào)節(jié)的，以便轉(zhuǎn)動螺栓21或者降低液壓缸，該緩沖件23也可下降。以這種方式，緩沖件23與配重3的止擋塊22之間的距離能夠隨時調(diào)節(jié)到需要的值。這種調(diào)節(jié)也可以通過在緩沖器基座件上增加限位開關16并在配重3上附加軌道17而實現(xiàn)自動化。這就確定了緩沖件23與止擋塊22之間的某超程移動區(qū)。當電梯廂位于頂層，并配重位于低位置時，該調(diào)節(jié)能夠利用電動機以給定的間隔實現(xiàn)電控。該電動機將垂直運動傳輸?shù)铰菟ㄉ匣蛘叽蜷_一個用于油經(jīng)過閥門系統(tǒng)流到液壓缸的通路。這種緩沖器裝置也可以用于圖2和圖3所示的方案中，但在豎井中需要相當深的電梯井道，而且也可能不得不縮短補償鋼索，在這種情況下，將要失去所有的優(yōu)點。按照圖2和圖3的方案，通過在一鋼索的固定端增加一個卷筒并相應于鋼索的延伸將一部分補償鋼索纏繞到該卷筒上可以成功地實現(xiàn)全部優(yōu)點。
顯然，對于該技術領域的人員來說，本發(fā)明的不同實施例并不受上述實施例的限制，它們可以在下述的權(quán)利要求的范圍內(nèi)變化?？梢杂闷?、鏈條等代替補償鋼索。圖1的張緊載荷可以經(jīng)過在豎井的底部或壁上的附加換向滑輪而懸垂。可以有一個或多個換向滑輪與補償鋼索或者懸掛鋼索連接，類似地，可以有多于一個的換向滑輪與電梯廂相連。與其連接的牽引滑輪和換向滑輪的位置可以互換。很明顯，對于本領域的技術人員而言，術語“電梯廂”可能由“電梯廂架”代替，“配重”可以由“配重架”或“配重箱”代替。在緩沖器結(jié)構(gòu)中，螺栓能夠用液壓缸或者其它的容許垂直調(diào)節(jié)的方案代替，例如可伸縮的結(jié)構(gòu)或帶齒導軌等，利用這些結(jié)構(gòu)，緩沖器結(jié)構(gòu)可以被鎖定在規(guī)定的高度。可以使用任何其它的距離檢測裝置和結(jié)構(gòu)代替限位開關和軌道。
權(quán)利要求
1.一種用于補償電梯的懸垂和補償鋼索(11、4)的延伸的裝置，其特征在于，設置在配重下面的緩沖器結(jié)構(gòu)(9)具有用于沿垂直方向進行調(diào)節(jié)的裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，緩沖器結(jié)構(gòu)(9)包括一個緩沖件(23)，該緩沖件(23)的垂直調(diào)節(jié)是通過一個基座件(24)來實現(xiàn)的，在該基座件(24)中，調(diào)節(jié)零件是一個螺栓(21)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，螺栓(21)沿垂直方向是自動調(diào)節(jié)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯的補償系統(tǒng)，包括電梯廂、配重、一組懸垂著電梯廂和配重的電梯懸垂鋼索，牽引滑輪，該滑輪的運動經(jīng)過懸垂鋼索而傳輸至電梯和配重，以及一組補償鋼索和屬于該組懸垂鋼索系統(tǒng)的至少一個換向滑輪，并有用于配重的緩沖器裝置。補償鋼索的懸垂比與懸垂鋼索的懸垂比相同，或者乘以系數(shù)。在電梯廂側(cè)與在配重側(cè)的鋼索懸垂比相同或者不同。為了補償懸垂鋼索和補償鋼索的延伸，在配重下的緩沖器上提供了可以垂直調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B66B11/08GK1431139SQ0213052
公開日2003年7月23日 申請日期2002年8月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月5日
發(fā)明者約翰尼斯·德瓊 申請人:科恩股份公司