專(zhuān)利名稱(chēng)：改良的電梯鋼索接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電梯車(chē)廂與平衡器鋼索接頭構(gòu)造的改良。
電梯是今日建筑物中必要的設(shè)備，再落后的城市也都高樓林立，有高樓必定有電梯，顧名思義，電梯是以電能為動(dòng)力，力源通常都裝在電梯間的頂樓，靠一組吊索將載人的車(chē)廂隨意吊上放下，為了平衡重力，在每一根吊索的另一端都掛有平衡裝置，以平衡車(chē)廂的重量。因?yàn)槊總€(gè)建筑物高度都不一樣，同時(shí)每隔一段時(shí)間，吊索因有物理性的伸長(zhǎng)，必須修剪，因此吊索與車(chē)廂以及平衡裝置之間無(wú)法固定相連，多采活動(dòng)相接，此鋼索與車(chē)廂或平衡裝置框架之間的連接構(gòu)造便是本件設(shè)計(jì)所指的“接頭”。
電梯鋼索習(xí)用的接頭，其構(gòu)造如

圖1所示。從圖中是可以看出，此種習(xí)用的接頭構(gòu)造極為簡(jiǎn)單只是一根金屬棒，下有螺桿B，上端內(nèi)腔設(shè)有縱向的下寬上窄的斜洞C及左右貫通的裝置口D，使用時(shí)將鋼索A末端從斜洞C上端穿入，并將鋼索A的末端解散，然后用鉛塊熔包其中，鋼索便無(wú)法從下寬上窄的斜洞C中拉出，便完成連接的目的，此種習(xí)用的接頭雖仍為世人廣泛使用，但明顯的有下述的缺點(diǎn)電梯鋼索長(zhǎng)度長(zhǎng)，即以十層的樓房而言，每根鋼索均在60米以上，且整日上上下下，拉動(dòng)頻繁難免會(huì)產(chǎn)生物理性的伸長(zhǎng)，初期尚可利用接頭下端的螺桿B作調(diào)整，俁當(dāng)調(diào)整超過(guò)螺桿的極限時(shí)，便要從切短鋼索著手，重新將鋼索末端用鉛熔包，但此種鉛焊工作需要有訓(xùn)練有素的技術(shù)，不然便有松脫的危險(xiǎn)，在今日城市中大樓常以千計(jì)，則電梯更數(shù)倍于大樓，故受技術(shù)的限制，電梯維修實(shí)感不便，甚而無(wú)法按時(shí)維修，嚴(yán)重影響電梯正常運(yùn)作。
鑒于習(xí)用電梯鋼索接頭的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型目的在于提供一種改良的電梯鋼索接頭本實(shí)用新型的電梯鋼索接頭由外殼，懸膽狀回接器，螺桿，柱狀短栓組合而成，外殼內(nèi)空，自腰以上成向內(nèi)逐漸傾斜的通洞，鋼索由此洞穿下，回繞過(guò)外緣有半圓導(dǎo)溝的懸膽狀回接器后尾端以鋼夾與原索結(jié)合固定；利用外殼內(nèi)腔上半部?jī)杀诘男泵媾浜蠎夷憼罨亟拥膬蓚?cè)斜面，使鋼索愈拉愈緊，外殼的下方則以柱狀短栓與螺桿連接，螺桿下端則與電梯車(chē)廂或平衡器的框架相連，便可達(dá)成良好的接頭目的。如需修剪伸長(zhǎng)的鋼索時(shí)，只要剪去適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，再將末端回繞在回接器上固定便可，一般技工都可以做得很好，不需特殊技術(shù)，不但施工方便且無(wú)脫落之虞，是一種新穎實(shí)用的設(shè)計(jì)。
現(xiàn)將本實(shí)用新型的構(gòu)造及功能依圖說(shuō)明如下圖1習(xí)用的電梯鋼索接頭正視，側(cè)視及裝上鋼索A的剖示圖圖2本實(shí)用新型接頭分解圖圖3螺桿正視及側(cè)視圖圖4懸膽狀回接器正視及側(cè)視圖圖5外殼的六面視圖(其中左右，前后均完全對(duì)稱(chēng))圖6本實(shí)用新型的接頭接上鋼索后的剖示圖圖2中可以看出本實(shí)用新型是由外殼1，懸膽狀回接器2，螺桿3組成，外殼1是由硬金屬一體成形的扁平體，內(nèi)空、上下貫通，外殼1的下部設(shè)有二個(gè)貫穿外殼兩壁的螺桿固定孔11、12，柱狀短栓13從其中一個(gè)洞穿入，將螺桿3與外殼相連，另一洞是備作調(diào)整用。
圖3是螺桿3的正視及側(cè)視圖，螺桿3的上端呈圓形，其中間有固定孔31，當(dāng)螺桿上端伸入外殼1時(shí)，柱狀短栓13穿過(guò)此固定孔31使外殼1與螺桿3相連。
圖4是回接器2的正視及側(cè)視圖，回接器外形呈扁平的懸膽狀，其外緣有半圓形的鋼索回轉(zhuǎn)導(dǎo)溝21，當(dāng)鋼索末端回繞于此回接器時(shí)，鋼索的三分之一在此溝中，利用回接器兩側(cè)的斜面與外殼內(nèi)腔上部?jī)蓚?cè)斜面的配合，使鋼索上提時(shí)，造成鋼索與外殼的擠壓連接，且愈拉愈緊。
圖5為外殼1的六面視圖，(左右、前后完全對(duì)稱(chēng))，從圓中可以看出此外殼為上下貫通的中空體，內(nèi)腔的兩側(cè)自腰部以上漸向內(nèi)傾斜，而成為下寬上窄的空腔以利與鋼索相接，外殼上接鋼索下連螺桿是本實(shí)用新型接頭的主要設(shè)計(jì)。
圖6是本實(shí)用新型接頭連接完成的剖示圖，從圖中可以看出鋼索4回繞過(guò)懸膽狀回接器2，尾端以鋼夾41、42與原索結(jié)合固定，從圖中可以看出鋼索4回繞在懸膽狀回接器2上擠壓在外殼內(nèi)腔兩側(cè)壁之間、因受斜面作用愈往上提則愈緊。
從以上描述，可以看出本實(shí)用新型改良的鋼索接頭，構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作容易而實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種改良的電梯鋼索接頭，其特征在于它系由外殼(1)，懸膽回接器(2)，螺桿(3)，柱狀短栓(13)構(gòu)成，外殼(1)為上下貫通的中空體，其內(nèi)腔的兩側(cè)目腰以上漸向內(nèi)傾斜而成為上寬下窄的空腔，外殼(1)的下部設(shè)有二個(gè)貫穿外殼兩壁的螺桿固定孔(11)，(12)，懸膽狀回接器(2)呈上寬下窄的扁平狀，其厚度適可在外殼(1)內(nèi)活動(dòng)，懸膽狀回接器(2)的周緣制有用以鋼索回繞的半圓形鋼索導(dǎo)溝(21)，螺桿(3)的上端呈圓形，其中間有固定孔(31)，通過(guò)柱狀短栓(13)可將外殼(1)與螺桿(3)相連。
專(zhuān)利摘要一種電梯車(chē)廂與平衡器鋼索接頭的改良,系由外殼、懸膽回接器、螺桿、柱狀短栓等構(gòu)成,外殼內(nèi)空上下貫通,自腰以上兩側(cè)漸向內(nèi)縮,成為兩側(cè)壁漸向內(nèi)傾斜的通洞,裝設(shè)時(shí)將鋼索從外殼上方穿下,回繞過(guò)外緣有半圓形導(dǎo)溝的懸膽狀回接器,以鋼夾與原索結(jié)合固定,利用外殼內(nèi)腔上部的斜面配合回接器的斜面使鋼索與外殼固定相接,且愈拉愈緊,外殼下方則以螺桿與車(chē)廂或平衡器的框架相接,本實(shí)用新型鋼索接頭構(gòu)造簡(jiǎn)單,接頭操作容易而牢固。
文檔編號(hào)B66B11/00GK2290582SQ9620542
公開(kāi)日1998年9月9日 申請(qǐng)日期1996年2月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月16日
發(fā)明者黎治廣 申請(qǐng)人:黎治廣